FAA A&P 机体科目（AMA）笔试练习

免费的 FAA 航空维修人员「机体」笔试练习题——涵盖钣金与复合材料结构、飞行操纵与调装、起落架、液压、电气、仪表与航电、燃油、防火以及旋翼机，每题均附解析。

选择一个科目

练习题依据《航空维修人员飞行人员合格审定标准》（FAA-S-ACS-1）、14 CFR 第 43、65、91 部，以及 FAA《航空维修技术人员手册——机体》（FAA-H-8083-31）编写。本网站与美国联邦航空管理局（FAA）无关联，也未获其认可。本题库仅覆盖「机体」笔试；通用科目与动力装置笔试以及口试、实操考试均为独立科目。拧紧力矩、钢索张力、充气压力、加注量、磨损极限和修理判据，始终以厂家现行维修资料、结构修理手册和适用的适航指令为准，绝不可以练习题为准。报考资格与当前考试要求请在报考前向 FAA 确认。

关于 FAA 航空维修人员「机体」笔试

机体（Airframe）笔试，是 A&P 执照从「通用知识」真正走向「一架飞机」的地方。通用科目问的是谁有权签署维修记录、蓄电池怎样充电；而机体科目问的是什么样的缺陷会让一根操纵钢索报废、为什么修理必须恢复原有强度却不能在不该增重的地方增重、在打开口盖之前灭火瓶上爆裂的排放指示膜片说明了什么、以及一个被堵塞的静压孔会同时让哪三块仪表失真。这是一门覆盖面很广的考试——《飞行人员合格审定标准》列出了十五个机体科目，从钣金与焊接，到木质结构、蒙布与复合材料，再到飞行操纵与调装、检查与适航、起落架、液压与气动、环境控制与氧气与防冰、燃油、防火、电气、仪表与航电，以及旋翼航空器。这里每一个科目都有对应的题库，因为漏掉一个科目，正是考生走进考场时被打个措手不及的典型原因。本题库刻意不做的一件事，是让你去背某一架飞机上的数字。拧紧力矩、钢索张力、轮胎气压、加注量和磨损极限，来自你面前那本维修手册，并且会随机型、随修订版本、随适航指令而变；把这些数字设为标准答案的练习题，培养的是会伤到飞机的习惯。因此这里的题目考的是原理、对适航性的影响，以及「检查、修理还是更换」的判断；当某道题确实需要一个数值时，题干会直接给出，然后问你如何使用它。而写进 14 CFR 的数值——第 91 部要求的各类检查、第 43 部规定维修记录必须包含的内容——则按原文作答，因为法规自带出处，不会悄悄改变。

机体笔试备考指南

备考的第一步，是把十五个 ACS 科目当作一份清单，而不是一个阅读顺序。多数考生本来就在飞机的某个部分上工作，因此往往有三四个科目基础扎实，另一些则完全空白——做钣金的可能从没打开过盥洗室勤务口盖，装航电的可能从没做过复合材料的斜面打磨修理。考试并不在乎你熟的是哪一半。建议先按任意顺序把本页各题库都做一遍，找出那两三个分数断崖式下滑的科目，把复习时间投进去；反复重读你本来就靠它吃饭的科目，感觉很充实，实际毫无进展。

把每一道题都当成一次维修决策来读，因为这门考试就是这样出的。很少有题目让你说出某个零件的名称；大多数题目描述的是一种状态——支柱撑不住、刹车拖滞、座舱憋不住压力、罗盘朝北时准朝东时不准——然后问这说明了什么、你该怎么办。做错时，不要去背那个选项字母。请把话说出来：为什么正确答案才是符合适航要求的处置方式，以及需要哪些条件改变，某个干扰项才会变成正确答案。这个习惯同样能帮你扛过口试——考官会问同样的问题，只是不再给你四个选项。

把法规放在手边，因为「检查」这个科目是全卷唯一一处「原文措辞本身就能得分」的地方。机体检查题库主要依托 14 CFR 第 91 部（哪些检查是必需的、什么情况下必须做 100 小时检查）、第 43 部（维修记录条目必须包含什么、发现的缺陷清单意味着什么责任），以及适航指令（AD）体系。这几部分值得读原文而不是读摘要——篇幅不长，在 eCFR 网站上免费，而且不同于厂家给的数值，它们足够稳定，值得记牢。同理还有少数被写进法规的间隔要求，例如静压系统与高度表检查、以及应急定位发射机（ELT）电池的规定。

不要因为「我不打算修直升机」就跳过旋翼航空器。旋翼航空器基础是 ACS 明列的机体科目，考试完全可以出题，而这恰恰是固定翼背景的考生最常「发现得太晚」的科目。考试并不要求你会开直升机：它想考的是旋翼为什么需要挥舞铰或摆振铰、自由行程离合器（超越离合器）使什么成为可能、金属屑探测灯亮起时你必须做什么，以及垂直方向的振动与横向振动在成因上有何不同。花几个小时熟悉这套术语，比重考便宜得多。

最后，用你思考时使用的语言来学习。考试本身是英文的，你将来在工作中使用的维修资料也是英文的，所以最终你必须对英文术语驾轻就熟——但要真正弄懂为什么磷酸酯类液压油需要不同材质的密封件、或者「升力不对称」究竟造成了什么，用母语理解会快得多，之后再迁移到英文。这里每一道题目、每一个选项和每一条解析都提供中文、英文和西班牙文，原因正在于此。一个行之有效的做法是：先用母语读解析，直到把机理弄清楚，然后再用英文重读同一道题，直到词汇不再成为障碍。

FAQ

FAA 机体科目（AMA）笔试考哪些内容？

《航空维修人员飞行人员合格审定标准》（FAA-S-ACS-1）把机体部分分为十五个科目：金属结构（含焊接）、非金属结构（木质结构、蒙布、复合材料、热塑材料与舷窗）、飞行操纵系统、机体检查、起落架系统、液压与气动系统、环境控制系统、飞机仪表系统、通信与导航系统、飞机燃油系统、飞机电气系统、防冰与除雨系统、机体防火系统、旋翼航空器基础，以及水与污水系统。本页的十一个题库完整覆盖这十五个科目——其中几个密切相关的科目被放在一起学习，例如防冰除雨与环境控制、氧气系统合并，燃油与防火合并。

机体笔试有多少道题？多少分算通过？

机体笔试为 100 道单项选择题，时限两小时，及格线为 70%——与动力装置笔试标准相同，而通用科目为 60 道题。三门考试分别报考、分别通过，在 FAA 认可的考试中心进行。由于考试的这些细节属于 FAA 自身的行政规定，而非机体专业知识，本题库不会考这些内容；报名前请直接向 FAA 或考试服务机构确认当前的题量、费用与预约方式。

机体笔试和 A&P 通用科目笔试是一回事吗？

不是——这是两门不同的考试，本站为每一门单独设有题库。维修人员执照建立在三门笔试之上：通用科目（AMG）、机体（AMA）和动力装置（AMP）。通用科目考的是每位机务共同的基础——法规与维修记录、基础电学、重量与平衡、数学与物理、材料与紧固件、腐蚀、地面操作与人为因素；机体科目考的则是飞机本身。两者仅在「一项通用技能在机体上的具体应用」处交叠：腐蚀在通用科目中考的是化学原理与识别，在这里考的是你在机体检查中于结构上发现它之后该怎么办；电学在通用科目中考的是理论，在这里考的是装在飞机上的发电、配电与照明系统。如果你要备考通用科目，请改用「A&P 航空维修人员（通用科目）」练习题库。

必须上 A&P 航校才能考机体笔试吗？

不一定。根据 14 CFR 第 65 部，取得考试资格通常有三条途径：从 FAA 认证的第 147 部航空维修技术学校毕业；在监督下累积并记录实践经验（法规对同时取得两个附签的经验期限要求长于只取得单一附签）；或凭军队维修经历取得资格。无论走哪条路，资格都是在考试之前确认、而不是事后补办，因此请及早向 FAA 飞行标准办公室或你所在的学校核实自己的材料，再安排考试日期。本题库负责的是知识本身，不能替你取得考试资格，也与 FAA 无关联。

笔试通过之后，机体附签就拿到了吗？

没有。笔试只是三道关口之一。通过笔试之后，还要参加口试与实操考试：由授权的指定维修考官（DME）先让你讲解，再让你实际动手——安装与拆除铆钉、制作并检查一根操纵钢索、检查舵面的平衡与旷量、完成 100 小时检查的一部分并填写维修记录。笔试成绩只在有限期限内有效，过期作废，因此不要让时间白白流逝，应尽早安排口试与实操；有效期请以 FAA 现行规定为准。本题库帮你准备笔试，也能演练口试答题背后的思路，但动手能力只能在机库里练出来，不可能在网站上练出来。

为什么这个题库回避拧紧力矩之类的维修手册数值？

因为凭记忆回答这些数字的机务，做事的顺序就反了。拧紧力矩、钢索张力、充气压力、磨损极限、加注量，都属于某一架具体飞机、某一版具体手册，还可能被适航指令修改——专业上正确的做法，永远是打开现行资料去查。奖励你背下这类数字的练习题，恰恰培养了执照制度本就要防止的习惯，而且厂家一发修订版，这道题就过时了。因此这里的题目考的是不会变的东西：系统为什么这样工作、某个征象或指示意味着什么、某个缺陷对适航性有何影响、以及机务接下来必须做什么。当某道计算题确实需要数值时，题干会直接给出并要求你运用它——这正是实际工作的方式。