18 道飞行操纵系统与调装练习题及答案

FAA A&P 机体科目（AMA）笔试练习的全部飞行操纵系统与调装练习题，附正确答案和简短解析。

1. 当操纵钢索系统中的松紧螺套调整到正确的钢索张力后，套筒外面最多可以露出多少扣螺纹？
- A.套筒任一端最多露出三扣螺纹✓ 答案
- B.套筒任何一端都不允许露出螺纹
- C.套筒任一端最多露出七扣螺纹
- D.套筒任一端最多露出四扣螺纹
根据咨询通告 AC 43.13-1，调整完成后套筒任一端露出的螺纹不得超过三扣，因为露出得越多，说明旋入套筒内的螺纹啮合越少，接头无法达到全部强度。常被误传的“四扣”是另一条规定：初次安装时，端头旋入套筒的深度不应超过四扣螺纹。
编号 QB-A6T3TR依据： AC 43.13-1, Ch. 7 (Turnbuckles and cable adjustment)报告此题的问题
2. 用保险丝锁紧操纵钢索系统中的松紧螺套时，下列哪种做法是正确的？
- A.首选软铜丝，因为检查时用手就能把它拉断
- B.首选双股缠绕法，并在每端杆颈上至少缠绕四圈✓ 答案
- C.从松紧螺套上拆下的保险丝若无扭结和腐蚀即可重复使用
- D.首选单股缠绕法，并在每端杆颈上至少缠绕两圈
咨询通告 AC 43.13-1 把双股缠绕法列为松紧螺套的首选保险方式，并要求保险丝在两端杆颈上各至少缠绕四圈，从而锁住套筒使其不能转动。保险丝绝不可重复使用，因为弯折会使其加工硬化；用手即可拉断的软铜丝只用于应急设备的封条，不能用于飞行操纵系统。
编号 QB-UNBKJT依据： AC 43.13-1, Ch. 7 (Turnbuckle safetying)报告此题的问题
3. 检查时，机务人员在操纵钢索经过滑轮的部位发现一根断丝。这种情况要求采取什么措施？
- A.必须在继续飞行前更换整根钢索组件✓ 答案
- B.只要张力仍在规定范围内钢索即可继续使用
- C.可以把断丝剪掉并对钢索重新润滑后继续使用
- D.在断丝达到三根之前钢索可以继续使用
钢索绕过滑轮的部位属于关键疲劳区，咨询通告 AC 43.13-1 规定：在这类部位只要发现一根断丝，就必须更换整根钢索组件。关键疲劳区还包括工作长度中受弯曲、摩擦或反复受力的任何部位，以及压制接头一英尺范围内的任何位置，因为该处出现一根断丝就说明其余钢丝已经疲劳。
编号 QB-B66EYS依据： AC 43.13-1, Ch. 7 (Control cable inspection)报告此题的问题
4. 机务人员用一块布沿操纵钢索全长擦过，布被钩挂住了。这说明存在什么问题？
- A.钢索存在断丝✓ 答案
- B.外层钢丝磨损过量
- C.钢索内部润滑剂已经流失
- D.外层钢丝下面存在内部腐蚀
布被钩住是因为断丝的端头翘出捻股表面并挂住布的纤维，所以这项检查只能查出断丝，查不出别的缺陷。内部腐蚀要通过放松张力、反向拧开钢索来检查；磨损则看外层钢丝是否已被磨平到直径的 40% 至 50%。此外，断丝也可能贴在螺旋槽内，需要用放大镜才能看清。
编号 QB-VNPWQU依据： AC 43.13-1, Ch. 7 (Control cable inspection)报告此题的问题
5. 清除钢制操纵钢索表面轻微锈迹和污垢的正确方法是什么？
- A.用细金属丝棉擦拭钢索直到表面发亮
- B.用批准的石油溶剂清洗钢索，然后擦干
- C.用干净、干燥的粗纹布或纤维刷擦拭钢索✓ 答案
- D.用细砂纸打磨钢索，然后涂上轻质润滑油
干燥的粗纹布或纤维刷可以擦掉浮锈，而不会给钢索带来任何有害物质。禁止使用金属丝棉，因为它会把异种金属颗粒嵌入钢索，从而引发电偶腐蚀；禁止使用溶剂，因为溶剂会把股与股之间的内部润滑剂冲洗掉；磨料则会破坏钢丝表面的防护镀层。
编号 QB-C6HR5U依据： AC 43.13-1, Ch. 7 (Control cable maintenance and cleaning)报告此题的问题
6. 在使用钢索张力图表确定飞行操纵钢索的正确张力之前，必须知道哪两项数据？
- A.钢索的股线构造和该走向上的滑轮数量
- B.钢索直径和环境大气温度✓ 答案
- C.钢索直径和该钢索走向的总长度
- D.钢索的破断强度和环境大气温度
使用张力图表时，一个坐标输入钢索直径，另一个坐标输入环境大气温度，两者交点即为以磅为单位的张紧载荷。之所以需要温度，是因为温度升高时铝制机体结构的膨胀量大于钢索，所以正确的张紧载荷随温度升高而增大；对于很长的钢索走向，应取两三处温度读数的平均值。
编号 QB-WN29WV依据： FAA-H-8083-31 Aviation Maintenance Technician Handbook (Airframe), Ch. 2 (Cable tension)报告此题的问题
7. 钢索张力计是如何测出已安装操纵钢索的张力的？
- A.顶杆把钢索从两个砧座之间顶出偏移，所需的力由表盘读出✓ 答案
- B.校准弹簧把钢索在两个砧座之间拉伸，伸长量由表盘读出
- C.把已知重量挂在钢索上使其下垂，下垂量由标尺读出
- D.夹在钢索上的应变片测量外层钢丝的伸长量
测量时把钢索搁在两个硬化砧座上，顶杆将钢索顶出直线位置；产生这一偏移所需的力与钢索张力成正比，并带动表盘指针。由于该力还与钢索直径有关，必须按钢索尺寸选用相应编号的顶杆，再用换算表把表盘读数换算成磅数；同时张力计必须按校准周期定期校准才能保持准确。
编号 QB-D6V3BV依据： FAA-H-8083-31 Aviation Maintenance Technician Handbook (Airframe), Ch. 2 (Cable tension)报告此题的问题
8. 为什么大型飞机的飞行操纵系统中要安装自动钢索张力调节器？
- A.因为滑轮轴承在使用中磨损，会逐渐使钢索走向产生松弛
- B.因为随着空速和气动载荷增大，钢索张力必须自动增加
- C.因为钢索在使用中会永久伸长，松弛量必须自动收紧
- D.因为铝制机体结构随温度的胀缩量大于钢索✓ 答案
铝的热膨胀系数比钢大，因此在长机身上结构的伸缩量大于钢索，若不加以补偿，张力就会随温度和高度而变化。张力调节器利用压缩弹簧收放钢索，使张力保持恒定；其锁定机构只允许在系统处于中立位时进行修正，以免干扰驾驶员的操纵输入。
编号 QB-XNDK3X依据： FAA-H-8083-31 Aviation Maintenance Technician Handbook (Airframe), Ch. 2 (Cable tension regulators)报告此题的问题
9. 操纵钢索通过导索器时，允许被偏折的最大角度是多少？
- A.15 度
- B.5 度
- C.10 度
- D.3 度✓ 答案
咨询通告 AC 43.13-1 规定导索器对钢索的偏折不得超过三度，因为导索器是滑动导向件而不是轴承，角度过大会给酚醛块加载并磨损钢索。凡是需要把钢索转过更大角度的地方，都必须使用滑轮，让钢索滚动而不是滑动。
编号 QB-E68EGW依据： AC 43.13-1, Ch. 7 (Fairleads and cable guides)报告此题的问题
10. 压制式接头安装完毕并用通止规检查了柄部直径后，成品钢索组件应按额定破断强度的多大比例进行拉力试验？
- A.60%✓ 答案
- B.100%
- C.80%
- D.40%
咨询通告 AC 43.13-1 要求按钢索额定破断强度的 60% 施加试验载荷，缓慢加载并在设置防护挡板的情况下保持约三分钟，这样既能验证压接质量又不会使钢索屈服。随后要在钢索与接头的接合处涂上油漆标记，日后一旦发生滑移，漆带出现断口即可发现。
编号 QB-RQJ8FD依据： AC 43.13-1, Ch. 7 (Swaged cable terminals and proof testing)报告此题的问题
11. 如何检查推拉杆上杆端接头的螺纹旋入量是否足够？
- A.测量杆端接头，若锁紧螺母外露出两扣螺纹，说明旋入量足够
- B.把细丝插入检查孔，若细丝能顺利穿过，说明旋入量足够
- C.把细丝插入检查孔，若细丝无法穿过，说明旋入量足够✓ 答案
- D.拧紧锁紧螺母，若螺母能完全贴合杆体，说明旋入量足够
检查孔（也叫见证孔）钻在推拉杆上对应最小旋入深度的位置，因此当杆端接头旋入足够深时，其杆身会挡住该孔，细丝无法穿过。细丝若能顺利穿过，就说明杆端旋出过多，无论锁紧螺母拧得多紧，接头在受载时都可能被拔出。
编号 QB-98RD2E依据： FAA-H-8083-31 Aviation Maintenance Technician Handbook (Airframe), Ch. 2 (Push-pull tubes and control rods)报告此题的问题
12. 下列哪一种调整片的运动方向与其所在操纵面的偏转方向相同？
- A.反伺服调整片✓ 答案
- B.平衡调整片
- C.伺服调整片
- D.弹簧调整片
反伺服调整片（也称反平衡调整片）的连杆使它随操纵面向同一方向偏转，从而增大驾驶员必须克服的气动力，使原本过于灵敏的操纵变得迟钝，所以它常用于全动平尾。平衡调整片、伺服调整片、弹簧调整片和配平调整片都与操纵面反向偏转，用于减小操纵力或保持飞机配平。
编号 QB-SQWJME依据： FAA-H-8083-31 Aviation Maintenance Technician Handbook (Airframe), Ch. 1 (Flight control tabs)报告此题的问题
13. 伺服调整片的作用是什么？
- A.它随主操纵面一起运动，增大驾驶舱操纵机构所需的操纵力
- B.它由驾驶舱操纵机构直接驱动，靠气动力带动主操纵面偏转✓ 答案
- C.它由机务人员在地面上折弯，其设定量通过试飞来验证
- D.它由驾驶员通过独立连杆设定，使飞机保持松杆平飞
在伺服调整片系统中，驾驶舱操纵机构连接的是调整片而不是操纵面，因此偏转调整片会产生气动力矩，用很小的驾驶员操纵力就能把主操纵面带到新的位置。正因如此，大型飞机把伺服调整片作为主操纵手段或备份手段，例如在液压助力失效之后使用。
编号 QB-A84R7F依据： FAA-H-8083-31 Aviation Maintenance Technician Handbook (Airframe), Ch. 1 (Flight control tabs)报告此题的问题
14. 一个拆下来做静平衡检查的操纵面支承在铰链点上后，后缘低于水平位置。这种状态应如何称呼和记录？
- A.过平衡，用正号记录
- B.过平衡，用负号记录
- C.欠平衡，用负号记录
- D.欠平衡，用正号记录✓ 答案
后缘低于水平位置说明重心位于铰链中心线之后，即尾重的静态欠平衡，记录时用正值表示。制造商通常不允许尾重的欠平衡，而倾向于头重（即过平衡，记为负值）的状态，因为铰链线之后的质量正是诱发颤振的原因。
编号 QB-TQ9WSF依据： FAA-H-8083-31 Aviation Maintenance Technician Handbook (Airframe), Ch. 2 (Rebalancing of control surfaces)报告此题的问题
15. 为什么飞机重新喷漆之后必须对操纵面重新做平衡？
- A.油漆中的溶剂会侵蚀配重的连接部位，可能使配重松脱
- B.铰链线之后新增的漆层使操纵面重心后移，容易诱发颤振✓ 答案
- C.新增的漆层改变了翼面外形，降低了配平调整片的效能
- D.铰链处新增的漆层增大轴承摩擦，可能使操纵机构卡阻
操纵面的大部分面积都位于铰链线之后，因此哪怕只多喷几道漆，铰链线后方增加的力矩也远大于前方，重心随之后移。这种重心后移正是颤振的典型成因；同样道理，凡是在铰链中心线两侧增减重量的修理，以及积存在操纵面内部的水或冰，都必须同样重视。
编号 QB-B8F3DG依据： FAA-H-8083-31 Aviation Maintenance Technician Handbook (Airframe), Ch. 2 (Rebalancing of control surfaces)报告此题的问题
16. 在正确调整的飞行操纵系统中，通常由哪一组止动件限制操纵面的行程？
- A.两组都不限制；行程由钢索张力和松紧螺套的调整量决定
- B.两组止动件同时接触，以便平均分担载荷
- C.驾驶舱操纵机构处的止动件，操纵面处的止动件作为越程止动件
- D.操纵面处的止动件，驾驶舱处的止动件作为越程止动件✓ 答案
调整时要让操纵面处的止动件承受气动载荷，而驾驶舱处的止动件则调到超出该点的一定间隙，只有在剧烈机动使钢索伸长时才起作用。检验调整是否正确的标志是“回弹”：操纵面先碰到止动件，还要再稍加推力，驾驶舱操纵机构才能碰到自己的止动件；同时行程必须通过在驾驶舱操纵来检查，而不能用手扳动操纵面。
编号 QB-UQM8YG依据： FAA-H-8083-31 Aviation Maintenance Technician Handbook (Airframe), Ch. 2 (Airplane assembly and rigging)报告此题的问题
17. 富勒襟翼与简单襟翼或开裂式襟翼的区别是什么？
- A.它只从下翼面向下张开，增大弯度和阻力
- B.它在下偏的同时向后伸出，既增大机翼面积又增大弯度✓ 答案
- C.它从前缘向前下方伸出，以推迟气流分离
- D.它张开一条缝隙，把气流导向襟翼上表面
富勒襟翼在偏转时沿滑轨向后移动，因此除了增加弯度之外还扩大了机翼的有效面积，所以它在常见后缘襟翼中增升效果最大。其余选项分别描述的是开裂式襟翼、开缝襟翼和前缘缝翼，它们都不改变机翼面积。
编号 QB-C8TDJH依据： FAA-H-8083-31 Aviation Maintenance Technician Handbook (Airframe), Ch. 1 (Wing flaps and high-lift devices)报告此题的问题
18. 运输类飞机上的飞行扰流板起什么作用？
- A.它们在着陆时增大机翼弯度，与襟翼配合缩短着陆滑跑距离
- B.它们增大升力、减小阻力，使飞机能以较低速度作更陡的进近
- C.它们把气流导向副翼，在大迎角时恢复横滚操纵能力
- D.它们减小升力、增大阻力，既协助横滚操纵又可用作减速板✓ 答案
扰流板是位于上翼面的板件，升起时破坏上翼面气流，从而削减升力并增加阻力；与向上偏转的副翼配合非对称升起时可协助飞机横滚，在空中对称升起时则用作减速板。由于它们改变的是升力和阻力，而不是独立地使飞机绕某一轴转动，所以扰流板与襟翼、前缘缝翼和各种调整片一样，属于辅助（次要）操纵面。
编号 QB-VQYJ5J依据： FAA-H-8083-31 Aviation Maintenance Technician Handbook (Airframe), Ch. 1 (Spoilers and speed brakes)报告此题的问题

本考试的其他主题

金属结构与焊接18 道免费练习题木质、蒙布与复合材料结构17 道免费练习题旋翼航空器基础18 道免费练习题机体检查与适航18 道免费练习题起落架、机轮与刹车18 道免费练习题液压与气动系统18 道免费练习题环境控制、氧气与防冰系统18 道免费练习题燃油系统与防火系统18 道免费练习题飞机电气系统18 道免费练习题仪表、通信与导航系统20 道免费练习题

练习题依据《航空维修人员飞行人员合格审定标准》（FAA-S-ACS-1）、14 CFR 第 43、65、91 部，以及 FAA《航空维修技术人员手册——机体》（FAA-H-8083-31）编写。本网站与美国联邦航空管理局（FAA）无关联，也未获其认可。本题库仅覆盖「机体」笔试；通用科目与动力装置笔试以及口试、实操考试均为独立科目。拧紧力矩、钢索张力、充气压力、加注量、磨损极限和修理判据，始终以厂家现行维修资料、结构修理手册和适用的适航指令为准，绝不可以练习题为准。报考资格与当前考试要求请在报考前向 FAA 确认。关于 A&P 航空维修人员执照 →

1. 当操纵钢索系统中的松紧螺套调整到正确的钢索张力后，套筒外面最多可以露出多少扣螺纹？

2. 用保险丝锁紧操纵钢索系统中的松紧螺套时，下列哪种做法是正确的？

3. 检查时，机务人员在操纵钢索经过滑轮的部位发现一根断丝。这种情况要求采取什么措施？

4. 机务人员用一块布沿操纵钢索全长擦过，布被钩挂住了。这说明存在什么问题？

5. 清除钢制操纵钢索表面轻微锈迹和污垢的正确方法是什么？

6. 在使用钢索张力图表确定飞行操纵钢索的正确张力之前，必须知道哪两项数据？

7. 钢索张力计是如何测出已安装操纵钢索的张力的？

8. 为什么大型飞机的飞行操纵系统中要安装自动钢索张力调节器？

9. 操纵钢索通过导索器时，允许被偏折的最大角度是多少？

10. 压制式接头安装完毕并用通止规检查了柄部直径后，成品钢索组件应按额定破断强度的多大比例进行拉力试验？

11. 如何检查推拉杆上杆端接头的螺纹旋入量是否足够？

12. 下列哪一种调整片的运动方向与其所在操纵面的偏转方向相同？

13. 伺服调整片的作用是什么？

14. 一个拆下来做静平衡检查的操纵面支承在铰链点上后，后缘低于水平位置。这种状态应如何称呼和记录？

15. 为什么飞机重新喷漆之后必须对操纵面重新做平衡？

16. 在正确调整的飞行操纵系统中，通常由哪一组止动件限制操纵面的行程？

17. 富勒襟翼与简单襟翼或开裂式襟翼的区别是什么？

18. 运输类飞机上的飞行扰流板起什么作用？

本考试的其他主题