18 道旋翼航空器基础练习题及答案

FAA A&P 机体科目（AMA）笔试练习的全部旋翼航空器基础练习题，附正确答案和简短解析。

1. 报告某直升机存在高频振动。按照 FAA 的振动频率分类，机务应从何处开始检查？
- A.主旋翼桨叶的展向和弦向质量平衡
- B.主旋翼桨叶的桨尖轨迹和变距拉杆调定值
- C.主减速器的安装座及其减振元件
- D.尾桨、尾桨齿轮箱和尾桨传动轴✓ 答案
高频振动的定义是频率等于或高于尾桨转速的振动，因此其来源是任何以尾桨转速或更高转速旋转的部件：尾桨、尾桨齿轮箱、传动轴、吊挂轴承或发动机驱动的风扇。低频（每转一次和每转两次）指向主旋翼，而每秒 2 至 3 周的极低频则是主减速器安装座处的塔架摇摆。
编号 QB-QEDJZ9依据： FAA-H-8083-31 Aviation Maintenance Technician Handbook (Airframe), Helicopter Vibration Analysis报告此题的问题
2. 某主旋翼产生每转一次、在垂直方向上感觉到的低频振动。这说明存在什么状况，通常如何修正？
- A.传动轴存在缺陷，通过更换吊挂轴承修正
- B.桨叶质量不平衡，用桨毂配重和桨叶扫掠修正
- C.机体部件松动，通过紧固滑橇连接件修正
- D.桨尖轨迹不一致，用变距拉杆和调整片修正✓ 答案
垂直方向每转一次的振动意味着某片桨叶在桨盘同一位置产生的升力大于另一片，这属于桨尖轨迹不一致，其原因是桨叶翼型差异、变距拉杆调整不当或调整片设置不当。地面和悬停状态用变距拉杆修正轨迹，前飞状态用调整片修正；而横向振动才是质量不平衡的症状。
编号 QB-7X7DE9依据： FAA-H-8083-31 Aviation Maintenance Technician Handbook (Airframe), Rotor Blade Tracking and Balancing报告此题的问题
3. 在直升机上感到每秒约 2 至 3 周的极低频振动。这种振动叫什么，靠什么加以控制？
- A.塔架摇摆，靠主减速器安装座的减振作用控制✓ 答案
- B.高频振动，靠对尾桨传动轴做动平衡控制
- C.中频振动，靠紧固松动的机体部件加以控制
- D.每转一次的横向振动，靠在桨毂上加配重控制
低于每转一次的极低频振动就是塔架摇摆，频率约为每秒 2 至 3 周。它是旋翼、旋翼轴和主减速器作为一个质量体安装在柔性支座上所固有的现象，因此靠主减速器安装座内设计的减振作用来控制；当这种振动加剧时，安装座老化是合理的检查结论。
编号 QB-PE28U8依据： FAA-H-8083-31 Aviation Maintenance Technician Handbook (Airframe), Helicopter Vibration Analysis报告此题的问题
4. 双桨叶半刚性主旋翼桨毂没有垂直摆振铰。在这种设计中，桨叶的前摆和后摆载荷如何得到吸收？
- A.靠每片桨叶与桨毂之间安装的液压摆振阻尼器
- B.靠桨叶自身的弯曲变形以及桨毂的下悬式安装✓ 答案
- C.靠变距轴承，它允许桨叶作前后方向的移动
- D.靠跷跷板铰链，使一片桨叶前摆时另一片后摆
半刚性桨毂有用于挥舞的跷跷板铰链和用于变距的变距轴承，但没有垂直摆振铰，也没有摆振阻尼器，因此摆振载荷由桨叶自身的弯曲变形吸收。下悬式设计把桨叶安装在旋转平面以下，使桨叶重心与挥舞铰保持对齐，从而把引起前后摆振的几何不平衡降到最低。
编号 QB-AX9DXC依据： FAA-H-8083-21 Helicopter Flying Handbook, Semirigid Rotor System报告此题的问题
5. 旋翼轴撞击是哪一种主旋翼系统特有的危险？撞到旋翼轴的是哪个部件？
- A.半刚性旋翼系统，由变距拉杆撞击旋翼轴
- B.半刚性旋翼系统，由静止限位块撞击旋翼轴✓ 答案
- C.刚性旋翼系统，由弯曲的桨叶根部撞击旋翼轴
- D.全铰接旋翼系统，由垂直摆振铰撞击旋翼轴
旋翼轴撞击是双桨叶半刚性桨毂特有的现象，因为整个桨毂绕单一铰链跷动；一旦挥舞量超过设计限度，静止限位块就会碰到旋翼轴。由此造成的损伤可能使旋翼轴剪断或分离，因此只要怀疑发生过旋翼轴撞击，就必须在继续飞行前检查旋翼轴、限位块和桨毂。
编号 QB-SE48CC依据： FAA-H-8083-21 Helicopter Flying Handbook, Mast Bumping报告此题的问题
6. 刚性（无铰式）主旋翼系统没有挥舞铰和摆振铰。这些桨叶载荷由什么吸收？该设计的主要缺点是什么？
- A.由弹性体阻尼器吸收，主要缺点是操纵反应较迟钝
- B.由桨毂配重吸收，主要缺点是桨尖轨迹漂移较快
- C.由桨叶自身的柔性吸收，主要缺点是振动水平较高✓ 答案
- D.由跷跷板铰链吸收，主要缺点是可能发生旋翼轴撞击
在刚性系统中，桨叶不经挥舞铰和摆振铰而直接固定在桨毂上，这些载荷由桨叶本身的柔性承受，而变距轴承仍允许改变桨距。该设计结构简单、操纵反应好、气动效率高，但由于取消了铰链，它比另外两种形式向机体传递更多振动。
编号 QB-9XW2SB依据： FAA-H-8083-31 Aviation Maintenance Technician Handbook (Airframe), Main Rotor Systems报告此题的问题
7. 在前飞中，前行桨叶遇到的相对气流速度高于后行桨叶。是什么自动补偿由此产生的升力差？
- A.通过脚蹬操纵增大尾桨的抗扭推力
- B.桨叶绕垂直摆振铰的前摆和后摆运动
- C.桨叶挥舞，并由每片桨叶的周期变距辅助✓ 答案
- D.由旋翼载荷增大而产生的桨叶锥度
升力不对称由桨叶挥舞加以修正：前行桨叶向上挥舞，迎角和升力随之减小；后行桨叶向下挥舞，迎角和升力随之增大，周期变距则起辅助作用。前后摆振是对科里奥利效应的反应，而不是对升力不对称的反应；尾桨与平衡桨盘上的升力无关。
编号 QB-RERV6B依据： FAA-H-8083-31 Aviation Maintenance Technician Handbook (Airframe), Dissymmetry of Lift报告此题的问题
8. 由于陀螺进动，主旋翼桨叶的最大位移相对于施加变距力的位置发生在哪里？
- A.沿旋转方向滞后约 180 度处
- B.沿逆旋转方向提前约 90 度处
- C.沿旋转方向滞后约 90 度处✓ 答案
- D.就在同一位置，桨盘上没有任何位移
旋转中的旋翼具有陀螺特性，因此对所施加力的反应出现在沿旋转方向滞后约 90 度的位置。这就是桨叶最大位移比最大变距滞后四分之一转的原因，也是操纵机构必须在期望桨盘倾斜位置之前就施加周期变距的原因。
编号 QB-4X5DW5依据： FAA-H-8083-31 Aviation Maintenance Technician Handbook (Airframe), Gyroscopic Precession报告此题的问题
9. 科里奥利效应使主旋翼桨叶在向上锥起时加速、在桨盘变平时减速。这会产生什么桨叶运动？在全铰接桨毂上由什么部件容纳？
- A.前后摆振，由垂直摆振铰及其阻尼器容纳✓ 答案
- B.上下挥舞，由水平挥舞铰及其下垂限位容纳
- C.锥度变化，由桨叶夹板及其固定螺栓容纳
- D.变距运动，由展向轴承及其变距摇臂容纳
科里奥利效应就是角动量守恒：桨叶锥起使质量向内移动时桨叶加速，桨盘变平时桨叶减速，由此产生称为前后摆振的纵向摆动。在全铰接桨毂上，这种运动绕垂直摆振铰进行，并由阻尼器加以控制；而挥舞则是对升力不对称的另一种反应。
编号 QB-KEY7B5依据： FAA-H-8083-31 Aviation Maintenance Technician Handbook (Airframe), Coriolis Effect报告此题的问题
10. 后行桨叶失速限制了直升机的下列哪一项？靠什么加以防护？
- A.最大前飞空速，靠遵守标牌规定的 VNE 加以防护✓ 答案
- B.最大悬停升限，靠查阅密度高度资料加以防护
- C.最大起飞全重，靠遵守装载标牌的限制加以防护
- D.最大旋翼转速，靠遵守转速表上的红线加以防护
随着前飞速度增大，后行桨叶必须在较低的相对气流速度下以更大的迎角工作，最终会失速；这就是最大前飞空速的气动限制。防护手段是不可超越速度，它以空速表上的红线和标牌形式给出；其征兆是机头上仰、振动和滚转倾向。
编号 QB-9Q6YXD依据： FAA-H-8083-21 Helicopter Flying Handbook, Retreating Blade Stall报告此题的问题
11. 对主旋翼桨叶而言，总距操纵输入与周期变距操纵输入有何不同？
- A.总距改变旋翼转速；周期变距使所有桨叶等量变距
- B.总距使所有桨叶等量变距；周期变距使桨距每转变化一次✓ 答案
- C.总距改变尾桨桨距；周期变距使主旋翼桨叶等量变距
- D.总距使桨距每转变化一次；周期变距使所有桨叶等量变距
总距同时且等量地改变所有主旋翼桨叶的桨距角，从而增大或减小总升力，使直升机上升或下降。周期变距则使每片桨叶的桨距每转差动变化一次，使桨尖平面倾斜、直升机水平移动；在自动倾斜器上，总距输入使组件上下滑动，周期变距输入使其倾斜。
编号 QB-S7C5JE依据： FAA-H-8083-31 Aviation Maintenance Technician Handbook (Airframe), Helicopter Flight Control Systems报告此题的问题
12. 在常规自动倾斜器组件上，哪个部件防止不旋转的下盘随旋翼轴一起转动？
- A.把旋转斜盘的不旋转部分固定于机体的防转连杆✓ 答案
- B.把旋转盘与变距摇臂连接起来的变距拉杆
- C.把旋转盘与不旋转盘连接起来的球铰套筒
- D.把旋翼轴与旋转盘连接起来的驱动连杆
自动倾斜器由两半组成，二者作为一个整体一起倾斜和滑动：不旋转盘由防转连杆限制其转动，同时仍可沿旋翼轴倾斜和上下滑动；旋转盘则由与旋翼轴相连的驱动连杆带动旋转。球铰套筒把两个盘连接在一起，变距拉杆把运动从旋转盘传到桨叶变距摇臂。
编号 QB-8QTMSC依据： FAA-H-8083-31 Aviation Maintenance Technician Handbook (Airframe), Swash Plate Assembly报告此题的问题
13. 单主旋翼直升机的抗扭脚蹬实际改变的是什么？
- A.垂尾上可动方向舵的偏角
- B.尾桨桨叶的桨距角✓ 答案
- C.尾桨桨叶的旋转转速
- D.主旋翼桨尖平面的倾斜量
脚蹬与尾桨变距机构相连，因此改变的是尾桨桨叶的桨距，进而改变抗扭推力，从而控制航向绕垂直轴的变化。尾桨转速由传动系统决定，不随脚蹬输入改变；即使装有垂尾，脚蹬也不是方向舵操纵。
编号 QB-R7ZSCD依据： FAA-H-8083-31 Aviation Maintenance Technician Handbook (Airframe), Antitorque Pedals报告此题的问题
14. 当发动机转速降到主旋翼转速以下时，单向自由行程离合器起什么作用？
- A.使发动机自动脱开，让旋翼能够继续自由旋转✓ 答案
- B.把发动机锁定在旋翼上，由旋翼带动发动机转动
- C.接通旋翼刹车，使旋翼转速有控制地下降
- D.脱开尾桨传动，以保持主旋翼的转速
单向自由行程离合器通常是单向楔块离合器，只要发动机转速低于主旋翼转速就自动脱开发动机，这正是自转得以实现的原因：此时气流自下而上穿过桨盘，使旋翼继续旋转。由于尾桨由主减速器驱动，它同样继续转动，因此发动机失效后仍保有航向操纵。
编号 QB-7QFAMB依据： FAA-H-8083-31 Aviation Maintenance Technician Handbook (Airframe), Freewheeling Unit报告此题的问题
15. 主减速器金属屑探测器的警告灯亮起，且在探测器的自动烧蚀功能动作后仍不熄灭。这要求采取什么行动？
- A.从观察窗补加滑油，下次飞行后再复查探测器
- B.更换探测器塞头，继续使用到下一次定期检查
- C.复位警告灯，做好记录后即可放行飞机
- D.执行该机型的应急程序，并检查内部部件失效情况✓ 答案
金属屑探测器装在齿轮箱油池内，并接到驾驶舱警告灯；烧蚀功能只用于清除无害的细屑，因此烧蚀后仍不消失的指示说明确实存在金属碎片。这指向高载荷动部件的内部失效，必须按该机型制造厂的应急程序处置，并在继续飞行前查明原因。
编号 QB-Q7NF7C依据： FAA-H-8083-31 Aviation Maintenance Technician Handbook (Airframe), Transmission Chip Detectors报告此题的问题
16. 在旋翼航空器的操纵系统调节中，装入销子、夹具或工装的目的是什么？
- A.释放钢索张力，使操纵面能够自由活动
- B.测量操纵面与机体固定面之间的角度差值
- C.在连杆调整完成之后限制系统的最大行程范围
- D.把系统固定在规定位置，以便调整各连杆长度✓ 答案
操纵系统调节分为三大步骤，第一步是把操纵系统置于规定位置，并用销子、夹具或工装固定住，以便按被固定的部件调整各连杆。第二步用工装、气泡量角器或水平尺把操纵面对准基准位置，第三步设定最大行程范围；随后必须做功能检查才能放行飞机。
编号 QB-6Q4YEA依据： FAA-H-8083-31 Aviation Maintenance Technician Handbook (Airframe), Helicopter Rigging报告此题的问题
17. 滑橇式起落架直升机上的滑橇磨损块起什么作用？其磨损极限依据什么确定？
- A.属于防腐蚀屏障，磨损极限为涂层出现任何可见缺失
- B.属于结构加强件，磨损极限为原始厚度的二分之一
- C.属于减振部件，磨损极限由 14 CFR 43.13 的公差规定
- D.属于可牺牲的耐磨条，磨损极限取自制造厂维修手册✓ 答案
滑橇磨损块是用螺栓或卡箍固定在每根滑橇管下表面的可更换耐磨条，使着陆和地面接触产生的磨蚀消耗磨损块而不是滑橇管，更换成本要低得多。FAA 手册没有给出通用的磨损尺寸，因此允许磨损量和更换标准必须取自该机型制造厂的维修手册。
编号 QB-P7A52B依据： FAA-H-8083-31 Aviation Maintenance Technician Handbook (Airframe), Helicopter Landing Gear; 14 CFR 43.13(a)报告此题的问题
18. 把主旋翼桨叶装入运输储存箱之前，为什么要用胶带把桨叶上的孔洞封住？
- A.阻止潮气进入桨叶内部，从而防止发生腐蚀✓ 答案
- B.防止密封桨叶大梁内部的压力逐渐泄漏掉
- C.使桨叶静平衡保持在标准样叶规定的容差之内
- D.使损伤保持可见，便于修理单位迅速找到
桨叶保管要求把所有孔洞（例如撞树或外来物损伤造成的孔）用胶带封住，其目的正是在储存和运输期间保护桨叶内部不受潮气及由此引起的腐蚀影响。同一程序还要求用中性肥皂和水清洗桨叶，对裸露金属和衬套涂敷防腐剂，并把桨叶固定在箱内的减振支架上。
编号 QB-5QRM99依据： FAA-H-8083-31 Aviation Maintenance Technician Handbook (Airframe), Rotor Blade Preservation and Storage报告此题的问题

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练习题依据《航空维修人员飞行人员合格审定标准》（FAA-S-ACS-1）、14 CFR 第 43、65、91 部，以及 FAA《航空维修技术人员手册——机体》（FAA-H-8083-31）编写。本网站与美国联邦航空管理局（FAA）无关联，也未获其认可。本题库仅覆盖「机体」笔试；通用科目与动力装置笔试以及口试、实操考试均为独立科目。拧紧力矩、钢索张力、充气压力、加注量、磨损极限和修理判据，始终以厂家现行维修资料、结构修理手册和适用的适航指令为准，绝不可以练习题为准。报考资格与当前考试要求请在报考前向 FAA 确认。关于 A&P 航空维修人员执照 →

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