FAA A&P 航空维修人员（通用科目）考试练习

免费的 FAA 航空维修人员「通用科目」笔试练习题——涵盖维修人员权限与维修记录、基础电学、重量与平衡、材料与紧固件，以及地面操作与勤务，每题均附解析。

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练习题依据 14 CFR 第 43 部与第 65 部，以及 FAA《航空维修技术人员手册——通用科目》（FAA-H-8083-30）编写。本网站与美国联邦航空管理局（FAA）无关联，也未获其认可。本题库仅覆盖「通用科目」笔试；机体（Airframe）与动力装置（Powerplant）笔试以及口试、实操考试均为独立科目。拧紧力矩、加注量、腐蚀打磨限值和检查判据，始终以厂家现行维修资料和适用的适航指令为准，绝不可以练习题为准。报考资格与当前考试要求请在报考前向 FAA 确认。

关于 FAA 航空维修人员「通用科目」笔试

「通用科目」是 A&P 执照中人人都要考的那一科——无论你最终想拿机体还是动力装置签署权——也正是最容易让人栽跟头的一科。很多考生带着一身修理经验走进考场，以为会被问「这东西怎么修」，结果被问的却是：这项修理在法律上该由谁签字放行、事后维修记录里必须写明哪些内容、为什么镍镉蓄电池的充电状态不能靠比重计判读、以及一名乘客往后排移动之后重心会落在哪里。这是一门考广度的科目：法规与记录、基础电学、重量与平衡、数学与物理、材料与紧固件、腐蚀、流体管路、工程图、地面操作与勤务，以及人为因素。好消息是，这些内容几乎都不会过时。维修人员可以签署放行到什么范围、什么样的修理算「大修理」而不是「小修理」、为什么加油车必须先与航空器搭接接地再打开油箱盖、为什么 37 度的 AN 喇叭口绝不能配 45 度的接头——这些由法规和物理规律决定，不由某一份服务通告决定。本题库正是刻意写在这一稳定层面上的。拧紧力矩、加注量、腐蚀打磨限值和检查判据，从不作为正确答案，因为在机库里这些数据来自厂家现行资料和适用的适航指令——知道「要去查」才是真正的能力，题目考的也正是这一点。所有电学、重量与平衡以及数学计算题都是自足的：题干会给出你需要的每一个数值，你可以完全按照考试当天的方式去算。全部题目提供英文、简体中文和西班牙文，每题均附完整解析。

如何备考「通用科目」笔试

先从法规入手——不是因为它占比最大，而是因为它会改变你阅读其他所有内容的方式。把 14 CFR 第 43 部和第 65 部 D 分部完整读一遍，读法规原文，不要读别人的摘要——它们篇幅不长，而考题的措辞与原文相当接近。你要读出来的是这套制度的骨架：谁可以实施工作、谁可以签署放行、哪些行为专属于持有检查授权（IA）的人、什么样的修理或改装算「大」的，以及这些结果里哪一种对应维修记录条目、哪一种对应 Form 337 表格。接着读记录保存的相关条款，对每一个情景只问一个问题：到底必须写下什么，由谁来写。考生在这里失分，通常不是因为规则难，而是因为凭车间习惯作答，而不是凭法规作答。

把电学和重量与平衡当成要反复练的技能，而不是要读完的章节。这两块考的都是「能不能又快又不出错地完成一小段计算」，也都专门惩罚那种「概念懂了但没练过二十道」的考生。电学方面，要练到串联和并联的表现成为条件反射：总电阻怎么变、每个元件上的电压怎么变、各支路电流怎么变，以及当某个元件断路或短路时电路其余部分会怎样。重量与平衡方面，要养成先把「重量、力臂、力矩」列成三栏再动手算的习惯——这一块的错答，绝大多数是记账式的疏漏，而不是概念不清。移动重量的题型要练熟正反两个方向，因为考试两头都会问：已知把某重量移动了某距离，重心移动多少；以及要把重心移到目标位置，需要多大的重量或多远的距离。

材料、腐蚀、流体管路和工程图这几块，要学机理和它导致的失效形式，而不是学数字。每一步都问「为什么」而不是「多少」：为什么异种金属接触会腐蚀、两者中哪一个被侵蚀；为什么剥落腐蚀沿晶粒方向发展而点蚀不是；为什么把包铝层（Alclad）打磨穿会毁掉它本来要提供的保护；为什么磁粉探伤对铝合金无效、渗透探伤又在什么情况下失效；为什么软管安装时要留有余量且绝不能拧劲；为什么 37 度喇叭口和 45 度接头无法密封。按这种方式学，内容量很小而且长期正确；而同样内容的「数字版」既会过时，本来也不该由你去背。工程图同样吃这一套：把线型约定和剖视图到底在表达什么弄懂，题目自然就读得动了。

最后攻地面操作、勤务与人为因素。这几块看上去像常识，等你真做题才发现，大多数题目卡的都是某个具体的危险机理。要清楚：为什么打开加油口盖之前必须先把加油车与航空器搭接，这样防的是哪一种静电；为什么石油类产品与氧气系统在一起会造成灾难性后果；为什么在密闭空间里用二氧化碳灭火器是错的；各类火灾各需要什么灭火机理、用错了灭火剂会发生什么；以及为什么顶升作业要在关闭的机库内进行。人为因素这部分值得比通常更认真对待：常被称作「dirty dozen」的那组差错诱因、用书面交接确保没做完的活绝不会被悄悄接手的纪律、工具管控，以及「宁可停手也不为自己做不好的活签字」这一职业义务。在考试里，这些是好拿的分；在机库里，这恰恰是让飞机不掉下来的那一章，题目也是照这个标准写的。

FAQ

「通用科目」考什么？它和机体、动力装置两科有什么区别？

「通用科目」是三科共同的基础：界定持照维修人员可以做什么的法规、维修记录与技术出版物、基础电学、重量与平衡、数学与物理、材料与工艺、腐蚀、流体管路与接头、工程图、地面操作与勤务，以及人为因素。它不涉及具体机型的系统工作。机体科目考结构与机体系统；动力装置科目考活塞式与涡轮发动机、螺旋桨及发动机系统。三科是相互独立的笔试，取证还需要通过口试与实操考试。本题库只覆盖「通用科目」，因此操纵面调节、钣金修理工艺或发动机翻修等内容在这里都属于刻意排除的范围。

我需要背拧紧力矩、加注量和腐蚀打磨限值吗？

不需要，本题库也从不把这类数字设为正确答案。在机库里，这些数值来自厂家现行维修资料、适用的适航指令和型号合格证数据单——凭记忆而不查手册干活，正是法规要防止的那种问题。你真正需要掌握的是围绕它们的原理：加接长杆后的力矩扳手，其读数已不等于实际施加的力矩，必须重新换算；给螺纹加润滑会改变力矩与夹紧力之间的关系；紧固件既不能拧过头也不能拧不到位；而限值本身是查出来的。本题库如果用到某个数值，一定由题干给出，由你去应用或计算。

考试里有多少计算题？可以用计算器吗？

「通用科目」中有相当一部分是计算题，考的不是巧思，而是又快又稳：比与比例、百分数、乘方与开方、面积与体积、代数移项、欧姆定律与功率公式，以及重量与平衡的力矩运算。考点对可携带物品的规定会变动，请向 FAA 和你的考试服务机构确认，不要想当然——但仍应按「不借助工具也能算得顺」来准备，因为简单计算上省下的时间，正是留给推理题的时间。本题库中的每一道计算题都是自足的，你可以完整地练一遍流程：从题干里把数值提出来，列出「力矩 = 重量 × 力臂」，在看选项之前先判断答案在物理上是否说得通。

「实施维修」和「签署放行」有什么区别？

这个区分贯穿整个法规部分，值得优先弄清楚。「干活」和「为这活承担法律责任」是两件事，可以由两个人分别完成，而只有后者要求持有与该工作相匹配的执照和签署权。没有执照的人可以在持照维修人员的监督下工作，但签字的是那位监督的维修人员；而且签字只对「实际完成的这项工作」负责——它并不等于宣告整架航空器适航。你持有哪种签署权，决定了你能放行什么；某些检查还需要检查授权（IA），而不是仅有维修人员执照即可；维修记录条目则必须写明所做的工作、完成日期，以及签署放行者的签名和执照号。要预料到会有正好卡在这个区分上的情景题。

这些是 FAA 的真题吗？

不是。这些是按考试相同的科目范围和相同的依据来源原创编写的练习题——14 CFR 第 43 部与第 65 部，以及 FAA《航空维修技术人员手册——通用科目》——每个答案都经过这些来源核对，并附有解析。没有人应该向你出售现行题库，声称能提供的，要么在撒谎，要么在违规。用有出处依据的题目练习，其实也比背真题更管用，因为一旦措辞变了，能迁移的是推理过程。请把本题库与手册和法规原文配合使用；报考前请向 FAA 确认当前的资格、经历和考试要求。