18 道飞机电气系统练习题及答案

1. 1. 在飞机上安装一条新电路时，为该电路选择断路器的电流额定值应由什么来决定？

   • A.部件接通瞬间产生的浪涌电流。
   • B.该断路器所保护导线的额定载流量。✓ 答案
   • C.所供电部件在连续工作时消耗的电流。
   • D.飞机主汇流条能够提供的最大电流。

   断路器保护的是导线，而不是电路末端的设备。它必须在导线的额定载流量被超过之前断开；若按负载而不是按导线选取断路器，导线可能因过热而烧毁，断路器却始终不跳闸。

   编号 QB-8NWB2N依据： AC 43.13-1 Acceptable Methods, Techniques, and Practices, Ch. 11 (circuit protection devices)报告此题的问题

2. 2. 飞机上安装的所有可复位断路器都必须是“自由脱扣”式的。这一要求的含义是什么？

   • A.无需先查明故障原因即可在飞行中复位。
   • B.不论手柄位置如何，过载时都会断路。✓ 答案
   • C.它们可当作开关使用而不会缩短使用寿命。
   • D.过载消除后它们会自动复位。

   自由脱扣是指即使操作手柄被按在闭合位置，内部机构在发生故障时仍会断开触点，机组人员无法强行给故障电路供电。自动复位式断路器不建议在飞机上使用，正是因为它会向尚未查明的故障电路重新供电。

   编号 QB-Q5R6FM依据： AC 43.13-1 Acceptable Methods, Techniques, and Practices, Ch. 11 (circuit protection devices)报告此题的问题

3. 3. 为飞机电路选择导线线径时必须同时满足两项相互独立的要求。它们是什么？

   • A.导线的股数，以及不致过热所能承载的电流。
   • B.绝缘层的耐温等级，以及两个支撑点之间的导线长度。
   • C.全程允许的电压降，以及所选断路器的额定值。
   • D.全程允许的电压降，以及不致过热所能承载的电流。✓ 答案

   导线必须足够粗，一是使汇流条到用电设备之间的电压降不超过该系统电压所允许的数值，二是能长时间承载所需电流而不超过绝缘层的温度限制。哪一项要求得出的线径更大就以哪一项为准，两项都必须校核，因为线路很长时即使电流不大也可能通不过电压降检查。

   编号 QB-7NJZUK依据： AC 43.13-1 Acceptable Methods, Techniques, and Practices, Ch. 11 (wire size selection)报告此题的问题

4. 4. 未装在线槽、导管或穿线管内的飞机线束，其支撑间距不得超过——

   • A.12 英寸。
   • B.36 英寸。
   • C.15 英寸。
   • D.24 英寸。✓ 答案

   支撑间距不超过 24 英寸，可防止线束下垂而接触活动部件，也可防止导线自重在振动中使接头松脱。15 英寸是导线识别标记的最大间距，而不是卡箍的间距，所以常被误选。

   编号 QB-T5T6YQ依据： AC 43.13-1 Acceptable Methods, Techniques, and Practices, Ch. 11 (wire support and routing)报告此题的问题

5. 5. 飞机线束在弯曲处未加支撑时，所允许的最小弯曲半径是多少？

   • A.线束中最粗导线外径的 6 倍。
   • B.整束成型后总外径的 10 倍。
   • C.线束中最粗导线外径的 10 倍。✓ 答案
   • D.线束中最粗导线外径的 3 倍。

   弯曲半径小于最粗导线直径的 10 倍时，弯曲外侧的绝缘层会被拉薄，内侧的导线股会被压溃，二者都会导致磨损并最终短路。3 倍的规定只适用于弯曲处有适当支撑的情况，6 倍则适用于射频同轴电缆。

   编号 QB-ANMZCQ依据： AC 43.13-1 Acceptable Methods, Techniques, and Practices, Ch. 11 (bend radii)报告此题的问题

6. 6. 线束穿过隔框或翼肋上的开孔时，公认的保护方法是什么？

   • A.在穿孔部位用乙烯基胶带缠绕线束。
   • B.在孔内装护线圈，使线束不触孔边。✓ 答案
   • C.在孔的两侧把线束紧紧卡箍在隔框上。
   • D.在穿越部位给线束套上螺旋塑料护套。

   护线圈提供光滑而有弹性的表面，可防止机体变形、线束移动时钣金孔边割破绝缘层。胶带和螺旋护套在金属边缘上会被磨穿，还会把下面的损伤遮住；仅靠卡箍并不能使锋利的孔边脱离与导线的接触。

   编号 QB-S5FUSP依据： AC 43.13-1 Acceptable Methods, Techniques, and Practices, Ch. 11 (wire routing through structure)报告此题的问题

7. 7. 敷设在机械操纵钢索附近的电缆，必须保证在用手轻压时其与活动操纵钢索的距离不小于——

   • A.1 英寸。
   • B.1/4 英寸。
   • C.2 英寸。
   • D.1/2 英寸。✓ 答案

   运动中的操纵钢索如同一把慢速锉刀，一旦接触就会磨穿导线绝缘层，并可能最终磨断钢索本身。用手轻压时保持 1/2 英寸间隙，可容许结构的正常变形和线束的松弛量；若无法保持该间隙，必须增加卡箍把导线固定在远处。

   编号 QB-9N9P7P依据： AC 43.13-1 Acceptable Methods, Techniques, and Practices, Ch. 11 (clearance from control cables)报告此题的问题

8. 8. 一个 28 伏直流灯光电路的连续电流为 3 安培，28 伏直流下灯负载的降额系数为 8。所需开关的额定值是多少？

   • A.3 安培。
   • B.11 安培。
   • C.0.4 安培。
   • D.24 安培。✓ 答案

   求开关所需的额定值时，应将连续负载电流乘以降额系数：3 安培乘以 8 等于 24 安培。灯负载的系数很大，是因为冷态灯丝电阻极低，接通瞬间的浪涌电流是稳态电流的许多倍；若用除法则得 0.4 安培，会选出严重偏小的开关。

   编号 QB-V5HUAT依据： AC 43.13-1 Acceptable Methods, Techniques, and Practices, Ch. 11 (switch derating factors)报告此题的问题

9. 9. 在把预绝缘无焊接线端子压接到飞机多股导线上之前，导线应如何处理？

   • A.剥去绝缘层，先压接端子筒，再往压接处灌注焊锡。
   • B.剥去绝缘层，先用焊锡给线股镀锡，再压接端子筒。
   • C.剥去绝缘层，把线股向后折回，再在折回处压接。
   • D.剥去绝缘层，将未镀锡的裸股直接压接在端子筒内。✓ 答案

   压接的原理是使导线股与端子筒在冷态下塑性流动，形成气密的金属对金属接触，而焊锡会妨碍这一过程。镀过锡的线股在受力后会流动松弛，使接头变松；压接完成后再加焊锡，焊料会沿导线渗上去，形成刚性段，在振动下开裂。

   编号 QB-CNBPQS依据： AC 43.13-1 Acceptable Methods, Techniques, and Practices, Ch. 11 (solderless terminals and splices)报告此题的问题

10. 10. 当同一线束中的多根导线都必须接头时，这些接头应如何布置？

    • A.布置在线束活动量最大的部位，用松弛量吸收应力。
    • B.沿线束长度错开布置，使某处直径不致增大。✓ 答案
    • C.集中在一处，以便用一根保护套管把它们全部覆盖。
    • D.紧靠线束末端的接线板处布置。

    接头的直径大于导线，把它们集中在一起会使线束在某一处胀粗，卡箍无法均匀夹紧，并使本应能弯曲的部位变得僵硬。错开布置可使线束直径保持均匀；此外接头还应远离接线装置，在振动极大的区域则应完全避免使用接头。

    编号 QB-3962YB依据： AC 43.13-1 Acceptable Methods, Techniques, and Practices, Ch. 11 (splicing of electrical wire)报告此题的问题

11. 11. 必须在一个不锈钢部件与周围结构之间安装搭接线。应选用哪种材料的搭接线？

    • A.镀镉铝，规定用于易腐蚀的连接部位。
    • B.铜，规定用于不锈钢件、黄铜件和青铜件。✓ 答案
    • C.铝合金，规定用于所有钢制件和含铜件。
    • D.钢，规定用于被搭接件本身为铁磁材料的场合。

    搭接线材料的选择以限制连接处的电偶腐蚀为原则：被搭接件为不锈钢、镀镉钢、铜、黄铜或青铜时规定使用铜搭接线，而铝结构上则使用铝合金搭接线。连接面还必须清除油漆或阳极氧化层，使完成后的连接以极低的电阻导通电流。

    编号 QB-KRB7JC依据： AC 43.13-1 Acceptable Methods, Techniques, and Practices, Ch. 11 (bonding and grounding)报告此题的问题

12. 12. 为什么不能用比重计测定装机镍镉电池的荷电状态？

    • A.其电解液比重在充满电与放完电之间变化极小。✓ 答案
    • B.其比重变化过快，无法读取准确数值。
    • C.其电解液会因接触比重计玻璃而受到污染。
    • D.其电解液是膏状的，无法吸入比重计的量筒。

    铅酸电池放电时会消耗硫酸，因此比重能反映荷电状态；而镍镉电池的氢氧化钾电解液只起离子传递作用，其比重基本保持不变。因此镍镉电池的荷电状态要用容量试验或放电试验来确定，而不是靠比重计读数。

    编号 QB-29TPSA依据： FAA-H-8083-31 Aviation Maintenance Technician Handbook (Airframe), aircraft batteries报告此题的问题

13. 13. 装机镍镉电池最可能在下列哪种情况下发生热失控？

    • A.在充电周期刚结束时立即检查电解液液位。
    • B.由恒流电源以低于其额定容量的速率充电。
    • C.在单体短路或过热时由恒压电源充电。✓ 答案
    • D.在低环境温度下通过很大的负载快速放电。

    在恒压充电时，单体温度升高会降低内阻，内阻降低又使充电电流增大，电流增大又进一步升温，如此自我循环直至电池损毁。恒流充电因电流无法攀升而切断了这一循环；已经开始的热失控，只要在电池超过 160 华氏度之前切断恒压电源即可制止。

    编号 QB-JRYUCB依据： FAA-H-8083-31 Aviation Maintenance Technician Handbook (Airframe), nickel-cadmium battery charging报告此题的问题

14. 14. 电压调节器是通过什么方式控制飞机发电机或交流发电机的输出的？

    • A.改变流过励磁线圈的电流。✓ 答案
    • B.改变驱动发电机的转速。
    • C.改变流过电枢绕组的电流。
    • D.改变与负载串联的电阻。

    输出电压取决于磁场强度和转速，而发电机由发动机驱动、转速随发动机而变，因此调节器唯一能控制的变量就是励磁电流。碳堆式调节器通过压紧或放松一叠碳片来改变励磁回路电阻，晶体管式调节器则以电子方式通断励磁电流。

    编号 QB-Z8FCM9依据： FAA-H-8083-31 Aviation Maintenance Technician Handbook (Airframe), voltage regulation报告此题的问题

15. 15. 在旋转式变流机中，交流输出的频率由什么控制？

    • A.加到变流机上的直流输入电压。
    • B.交流发电机励磁绕组中的电流。
    • C.旋转部件的转速。✓ 答案
    • D.输出变压器的匝数。

    旋转式变流机是由直流电动机驱动交流发电机，任何旋转发电机产生的频率都取决于每秒有多少对磁极扫过绕组，因此频率随轴转速升降。输出电压则由发电机的励磁电流决定，把两者混淆是常见错误。

    编号 QB-HRMH7A依据： FAA-H-8083-31 Aviation Maintenance Technician Handbook (Airframe), inverters报告此题的问题

16. 16. 恒速传动装置在大型飞机的交流发电系统中起什么作用？

    • A.保持发电机输出电压恒定，取代电压调节器的作用。
    • B.保持发电机驱动转速恒定，使输出频率恒定。✓ 答案
    • C.降低传给发电机的转速，以便使用较小的发电机。
    • D.当输出频率过高时把发电机从汇流条上断开。

    交流发电机的频率由极数和转速决定，若直接由转速变化的发动机驱动，输出频率就会漂移，而交流电动机和仪表无法接受这种频率。恒速传动装置以液压方式吸收发动机的转速变化，使发电机以恒定转速旋转，从而输出恒定频率；整体驱动发电机则把该传动装置与发电机装在同一壳体内。

    编号 QB-Y842F8依据： FAA-H-8083-31 Aviation Maintenance Technician Handbook (Airframe), AC generation and constant speed drives报告此题的问题

17. 17. 在检查飞机航行灯系统时，所要求的灯光颜色配置是怎样的？

    • A.左翼红色，右翼绿色，尾部白色。✓ 答案
    • B.左翼绿色，右翼红色，尾部白色。
    • C.左翼白色，右翼绿色，尾部红色。
    • D.左翼红色，右翼白色，尾部绿色。

    前航行灯为左翼尖航空红色、右翼尖航空绿色，尾部显示航空白色，使其他飞行员能够根据看到的颜色判断相对航向。每个前航行灯必须在纵轴外侧 110 度的二面角范围内可见，尾灯则覆盖左右各 70 度。

    编号 QB-GR9729依据： 14 CFR 25.1385 (position light system installation)报告此题的问题

18. 18. 某着陆灯亮度很暗，工作几分钟后该电路的导线和接头摸上去发热。这说明存在什么故障，又该如何确认？

    • A.对地短路；通过测量对结构的绝缘电阻来确认。
    • B.接线极性接反；通过检查灯端子处的极性来确认。
    • C.接头接触电阻过大；带载测电压降确认。✓ 答案
    • D.电路断路；通过检查电路的通断来确认。

    接头处的额外电阻会在电流到达灯泡之前分掉一部分电源电压，因此灯光变暗，而损失的这部分电压则在不良接头处转化为热量。由于该故障只在有电流时才显现，必须在电路带正常负载通电时测量各接头两端的电压降来查找；若是断路则灯根本不亮，若是短路则会使电路保护装置跳开。

    编号 QB-79KCNG依据： AC 43.13-1 Acceptable Methods, Techniques, and Practices, Ch. 11 (electrical system troubleshooting)报告此题的问题

练习题依据《航空维修人员飞行人员合格审定标准》（FAA-S-ACS-1）、14 CFR 第 43、65、91 部，以及 FAA《航空维修技术人员手册——机体》（FAA-H-8083-31）编写。本网站与美国联邦航空管理局（FAA）无关联，也未获其认可。本题库仅覆盖「机体」笔试；通用科目与动力装置笔试以及口试、实操考试均为独立科目。拧紧力矩、钢索张力、充气压力、加注量、磨损极限和修理判据，始终以厂家现行维修资料、结构修理手册和适用的适航指令为准，绝不可以练习题为准。报考资格与当前考试要求请在报考前向 FAA 确认。 关于 A&P 航空维修人员执照 →