18 道机体检查与适航练习题及答案

FAA A&P 机体科目（AMA）笔试练习的全部机体检查与适航练习题，附正确答案和简短解析。

1. 年度检查于3月12日完成并签署。根据14 CFR第91部，该年度检查的有效期截止到哪一天？
- A.到次年3月12日为止
- B.到两年后的3月31日为止
- C.到次年2月28日为止
- D.到次年3月31日为止✓ 答案
14 CFR 91.409(a)要求年度检查在之前12个日历月内完成。日历月计算到该月最后一天，因此3月12日签署的年度检查有效期至次年3月31日，而不是精确到次年3月12日；它也不是像高度表和应答机检查那样的24个月周期。
编号 QB-B226N6依据： 14 CFR 91.409(a)报告此题的问题
2. 根据14 CFR 91.409(b)，下列哪种运行要求飞机必须完成100小时检查？
- A.机主驾驶自有飞机进行私人商务旅行
- B.持私用驾驶员执照者租机单独进行娱乐飞行
- C.飞行学校用自己提供的飞机进行收费飞行教学✓ 答案
- D.机主免费搭载朋友进行观光飞行
14 CFR 91.409(b)只有在两种情况下要求100小时检查：收费搭载机组成员以外的人员，或使用教员（或学校）提供的航空器进行收费飞行教学。仅仅把飞机出租给自行驾驶的飞行员并不构成收费载客，因此不触发100小时检查。
编号 QB-THUY26依据： 14 CFR 91.409(b)报告此题的问题
3. 一架必须进行100小时检查的飞机已达到100小时使用时间。14 CFR 91.409(b)允许怎样处理？
- A.在任何飞行中最多可再飞10小时，同样的宽限也适用于已逾期的年度检查
- B.在飞往可实施检查地点的途中最多可再飞25小时，超出时间须从下一周期中扣除
- C.在任何飞行中最多可再飞10小时，下一周期仍从完整的100小时重新起算
- D.在飞往可实施检查地点的途中最多可再飞10小时，超出时间须从下一周期中扣除✓ 答案
根据14 CFR 91.409(b)，100小时限制最多可超出10小时，且仅限于在飞往可实施该检查地点的航路上；超出的时间必须计入下一个100小时周期，即从下一周期中扣除。年度检查是日历期限，没有类似的宽限。
编号 QB-A2PTF5依据： 14 CFR 91.409(b)报告此题的问题
4. 下列哪项正确描述了14 CFR 91.411要求的高度表系统与静压系统测试？
- A.在之前100小时使用时间内完成，适用于按仪表飞行规则运行时
- B.在之前24个日历月内完成，适用于按仪表飞行规则运行时✓ 答案
- C.在之前24个日历月内完成，适用于该航空器的任何飞行
- D.在之前12个日历月内完成，适用于按仪表飞行规则运行时
14 CFR 91.411规定，除非静压系统、每个高度表及自动气压高度报告系统已在之前24个日历月内按第43部附录E和附录F完成测试和检查，否则不得在管制空域内按仪表飞行规则运行。14 CFR 91.413的应答机测试同样是24个日历月，但不论仪表飞行还是目视飞行都适用。
编号 QB-WHWYJ9依据： 14 CFR 91.411; 14 CFR 91.413报告此题的问题
5. 某按第91部运行的航空器年度检查已过期，机主希望将其飞往200英里外的维修基地。什么情况下该飞行才是合法的？
- A.由联邦航空局为此次飞往维修基地的飞行签发特许飞行许可✓ 答案
- B.适用航路上10小时的宽限，因为检查刚刚到期
- C.由持照机械师作出记录，批准一次性调机飞往该基地
- D.在昼间目视飞行规则下运行，不搭载乘客且不进行飞行教学
年度检查过期的航空器不符合14 CFR 91.409(a)，不得运行。按14 CFR 21.197签发的特许飞行许可（调机许可）是把它飞往可实施检查地点的唯一合法途径。航路上10小时的宽限只适用于100小时检查，机械师的任何记录都不能替代该许可。
编号 QB-D2RTY8依据： 14 CFR 21.197; 14 CFR 91.409(a)报告此题的问题
6. 关于年度检查或100小时检查所使用的检查单，下列哪种说法正确？
- A.联邦航空局建议使用检查单，但是否使用由实施检查的人自行判断
- B.只能使用航空器制造厂提供的检查单，因为只有它反映型号设计
- C.年度检查必须使用检查单，而100小时检查是否使用可自行选择
- D.可使用机械师自编的检查单，只要涵盖附录D的范围和细节✓ 答案
14 CFR 43.15(c)(1)要求实施年度检查或100小时检查的人必须使用检查单。该检查单可以由本人自行编制、由制造厂提供，或来自其他任何来源，但至少必须包含第43部附录D所列项目的范围和细节。
编号 QB-VHJND8依据： 14 CFR 43.15(c)(1); 14 CFR part 43 Appendix D报告此题的问题
7. 下列哪一项必须出现在100小时检查的记录中，而在诸如更换机翼翼肋这类维修记录中并不要求？
- A.工作或检查完成的日期
- B.签名、执照编号以及所持执照的种类
- C.所完成工作的说明或对可接受数据的引用
- D.航空器的总使用时间✓ 答案
第91部要求的检查按14 CFR 43.11记录，须写明检查类型及范围、日期以及航空器总使用时间、签名与执照信息，并作出适航声明。而14 CFR 43.9的维修记录只需写明工作说明、完成日期以及签名与执照信息，不要求填写总使用时间。
编号 QB-C2DGT7依据： 14 CFR 43.11(a)(2); 14 CFR 43.9(a)报告此题的问题
8. 机械师完成年度检查后发现使航空器不适航的项目。此时必须如何处理维修记录？
- A.将检查记录为已完成，并对航空器加挂标牌，直到缺陷被排除
- B.签署记录说明已作检查，并将缺陷清单注明日期交给机主✓ 答案
- C.不作任何记录，因为只有在航空器被判定适航时才可以作出记录
- D.批准航空器恢复使用，同时注明缺陷，留待日后修复
14 CFR 43.11(a)(5)要求判定航空器不适航的人仍须作出并签署记录，写明检查类型，并声明已向机主或运营人提供了注明日期的缺陷和不适航项目清单。14 CFR 43.11(b)进一步要求把这份签署并注明日期的清单实际交给机主或承租人；记录绝不能留空。
编号 QB-YHMNWB依据： 14 CFR 43.11(a)(5); 14 CFR 43.11(b)报告此题的问题
9. 在按第91部运行的航空器出售时，下列哪一项记录必须移交给买方？
- A.上次检查得出的缺陷清单，它在修复后仍须保存两年
- B.上次年度检查所用的检查单，它必须随航空器记录一同保存
- C.最近一次更换轮胎的记录，该记录在一年之后成为永久记录
- D.适用适航指令的现行状态及重复性指令的下次到期时间✓ 答案
14 CFR 91.417(a)(2)把现行适航指令状态列为永久记录，包括符合方法、指令编号与版本日期，以及重复性指令下次动作到期的时间和日期；同属永久记录的还有总使用时间、寿命件状态、翻修后时间、现行检查状态和337表副本。14 CFR 91.419要求出售时把这些记录随机移交，而91.417(a)(1)类工作记录只需保存到被重复或取代，或保存一年。
编号 QB-F2FGBB依据： 14 CFR 91.417(a)(2); 14 CFR 91.419报告此题的问题
10. 某机械师持有机体和动力装置签署，但未持有检查授权（IA）。他可以从事下列哪项工作？
- A.对机体实施100小时检查并批准其恢复使用✓ 答案
- B.监督在运营人主基地实施的渐进式检查计划
- C.对使用批准数据完成的机体重要修理批准恢复使用
- D.实施年度检查并批准航空器恢复使用
14 CFR 65.85允许持机体签署的机械师对机体实施100小时检查并批准恢复使用，但不包括重要修理和重要改装。14 CFR 65.95把年度检查、重要修理与重要改装的批准，以及实施或监督渐进式检查，保留给检查授权持有人。
编号 QB-J9N49H依据： 14 CFR 65.85; 14 CFR 65.95报告此题的问题
11. 某适航指令要求重复检查机翼连接接头。在一架飞机上，该接头曾按批准的修理方案更换为新件。该适航指令如何适用？
- A.该指令不再适用，因为新件已经消除了它所针对的不安全状况
- B.该指令只适用到下一次年度检查，届时把修理情况记入记录即可
- C.该指令只有在机主提出替代符合方法申请之后才继续适用
- D.该指令仍然适用；对所涉部位进行修理或改装并不免除符合义务✓ 答案
14 CFR 39.15规定，即使某个具体产品在适航指令所针对的部位已被改装、变更或修理，该指令对指令中列明的每个产品仍然适用。只有通过按14 CFR 39.19获得批准的替代符合方法才能得到减免；机械师不能自行认定修理已经满足了该指令。
编号 QB-3ST9UH依据： 14 CFR 39.15; 14 CFR 39.19报告此题的问题
12. 机械师认为某种不同于适航指令规定的检查方法能提供同等的安全水平。使用该方法之前必须满足什么条件？
- A.检查授权持有人必须在下次年度检查时用337表批准该替代方法
- B.航空器机主必须批准该替代方法，并将书面申请与记录一并保存
- C.适航指令中指明的那个办公室的负责人必须批准该替代符合方法✓ 答案
- D.机械师可以直接使用该方法，并在航空器维修记录中注明这一偏离
根据14 CFR 39.19，任何人都可以在能提供可接受安全水平的前提下提出替代符合方法或更改符合期限，但申请须经主任监察员转交适航指令中指明办公室的负责人，且只有在该负责人批准后才可使用替代方法。在获批之前，只有指令本身规定的方法是合法的。
编号 QB-H9AS3G依据： 14 CFR 39.19报告此题的问题
13. 制造厂发布服务通告，要求对某隔框进行一次性检查。对于按第91部运行的航空器，该项检查在什么情况下成为强制性要求？
- A.下一次年度检查由检查授权持有人实施时
- B.制造厂在服务通告正文中把该通告标注为强制性时
- C.该通告被纳入某项适航指令或适航限制章节时✓ 答案
- D.永远不会，因为服务通告只是发给维修站的建议性文件
服务通告和服务信函属于制造厂数据，无论制造厂如何称呼，对91部运行人本身不具法规强制力。只有当适航指令以引用方式纳入该文件时（14 CFR 39.27，两者冲突时以适航指令为准），或该内容出现在持续适航文件的适航限制章节中（14 CFR 43.16要求必须按其执行）时，它才成为强制要求。
编号 QB-2SFXNG依据： 14 CFR 39.27; 14 CFR 43.16报告此题的问题
14. 现要对机身框进行一项重要修理。该修理必须依据什么数据完成？
- A.制造厂的服务信函，因为它出自型号合格证持有人
- B.可接受数据，因为AC 43.13-1对任何机体修理都属于批准数据
- C.机械师认为足够的任何数据，只要能够恢复原有强度
- D.经批准的数据，例如批准的结构修理手册章节或DER批准的数据✓ 答案
重要修理和重要改装必须使用FAA批准的数据；可接受数据只适用于一般修理和小改装。AC 43.13-1本身是可接受数据，只有在使用人确认它适用于该产品、直接适用于所做的修理，且不与制造厂数据相抵触这三个条件同时成立时，才可作为批准数据使用。
编号 QB-G9XEWE依据： 14 CFR 43.13; AC 43.13-1, Foreword报告此题的问题
15. 一个已达到强制更换限制的寿命件从航空器上被拆下。14 CFR 43.10对拆下该件的人有何要求？
- A.必须以毁形、挂签等方法控制，防止其重新装机✓ 答案
- B.连同记录一并交还机主即可，不需要再作其他处置
- C.在检查确认无裂纹和腐蚀后，将其标记为已翻修
- D.作为可用件存放，直至联邦航空局批准延长其更换限制
14 CFR 43.10(c)要求从型号合格产品上拆下的寿命件必须采用规定方法之一加以控制——记录系统、挂签或随件记录、非永久性标记、永久性标记、隔离存放、毁形，或其他经FAA批准的方法——且所选方法必须能阻止该件在达到寿命限制后被重新安装。43.10(d)规定该件日后出售时，标记、挂签或记录须随件转移。
编号 QB-ZR4MGF依据： 14 CFR 43.10(c); 14 CFR 43.10(d)报告此题的问题
16. 某飞机着陆接地平稳，但着陆重量超过了最大设计着陆重量。应实施哪种特殊检查？
- A.重着陆检查，因为它涵盖一切超出正常结构载荷的着陆
- B.超重着陆检查，它是与重着陆检查相互独立的一项检查✓ 答案
- C.只需在下次定期100小时检查时检查起落架和轮胎
- D.无需特殊检查，因为平稳接地说明结构并未受到过载
超重着陆检查的触发条件是着陆重量超过最大设计着陆重量，而不是接地的猛烈程度，因此接地平稳并不能免除该检查。重着陆检查是另一项检查，针对的是着陆重量在最大设计着陆重量及以下、但冲击程度可疑的情况。两者的具体检查项目都应按航空器维修手册执行。
编号 QB-F9K4RD依据： FAA-H-8083-30 Aviation Maintenance Technician Handbook (General), Ch. 10报告此题的问题
17. 在机体检查中发现机翼蒙皮上一排铆钉后方拖出黑色烟灰状残迹。这最可能说明什么？
- A.丝状腐蚀，由滞留在漆膜下的湿气引起
- B.微动腐蚀，由紧配合面间的微小运动✓ 答案
- C.晶间腐蚀，由合金热处理不当引起
- D.电偶腐蚀，由蒙皮与钢制紧固件接触引起
微动腐蚀发生在振动作用下两个紧配合表面相互摩擦的部位，磨出的氧化物碎屑是细黑色粉末，被气流从铆钉行后方吹出，因此其典型征兆是烟灰状的黑色拖迹。丝状腐蚀表现为漆膜下的蠕虫状纹路；晶间腐蚀沿晶界发展，表面往往完全没有迹象；电偶腐蚀则需要异种金属加电解液。
编号 QB-YRR9BE依据： FAA-H-8083-30 Aviation Maintenance Technician Handbook (General), Ch. 6报告此题的问题
18. 机翼上的一根铝合金型材出现层状翘起、剥落，并伴有金属的明显肿胀。这属于哪种腐蚀？
- A.应力腐蚀开裂，由腐蚀环境中的持续拉应力造成
- B.剥蚀，是晶间腐蚀发展的后期形态，会把表层晶粒顶起✓ 答案
- C.点蚀，在白色或灰色粉状沉积物下形成局部孔洞
- D.均匀表面腐蚀，使金属在较大面积上失去光泽并被浸蚀
剥蚀是晶间腐蚀的一种发展形态：腐蚀产物的体积大于被它取代的金属，因此当产物沿变形合金的晶界不断堆积时，就把表层晶粒向上顶起，形成分层剥落的外观和可见的金属肿胀。正是这种层状翘起的外观把它与点蚀、均匀表面腐蚀和应力腐蚀开裂区分开来。
编号 QB-P93FXN依据： FAA-H-8083-30 Aviation Maintenance Technician Handbook (General), Ch. 6报告此题的问题

本考试的其他主题

金属结构与焊接18 道免费练习题木质、蒙布与复合材料结构17 道免费练习题飞行操纵系统与调装18 道免费练习题旋翼航空器基础18 道免费练习题起落架、机轮与刹车18 道免费练习题液压与气动系统18 道免费练习题环境控制、氧气与防冰系统18 道免费练习题燃油系统与防火系统18 道免费练习题飞机电气系统18 道免费练习题仪表、通信与导航系统20 道免费练习题

练习题依据《航空维修人员飞行人员合格审定标准》（FAA-S-ACS-1）、14 CFR 第 43、65、91 部，以及 FAA《航空维修技术人员手册——机体》（FAA-H-8083-31）编写。本网站与美国联邦航空管理局（FAA）无关联，也未获其认可。本题库仅覆盖「机体」笔试；通用科目与动力装置笔试以及口试、实操考试均为独立科目。拧紧力矩、钢索张力、充气压力、加注量、磨损极限和修理判据，始终以厂家现行维修资料、结构修理手册和适用的适航指令为准，绝不可以练习题为准。报考资格与当前考试要求请在报考前向 FAA 确认。关于 A&P 航空维修人员执照 →

1. 年度检查于3月12日完成并签署。根据14 CFR第91部，该年度检查的有效期截止到哪一天？

2. 根据14 CFR 91.409(b)，下列哪种运行要求飞机必须完成100小时检查？

3. 一架必须进行100小时检查的飞机已达到100小时使用时间。14 CFR 91.409(b)允许怎样处理？

4. 下列哪项正确描述了14 CFR 91.411要求的高度表系统与静压系统测试？

5. 某按第91部运行的航空器年度检查已过期，机主希望将其飞往200英里外的维修基地。什么情况下该飞行才是合法的？

6. 关于年度检查或100小时检查所使用的检查单，下列哪种说法正确？

7. 下列哪一项必须出现在100小时检查的记录中，而在诸如更换机翼翼肋这类维修记录中并不要求？

8. 机械师完成年度检查后发现使航空器不适航的项目。此时必须如何处理维修记录？

9. 在按第91部运行的航空器出售时，下列哪一项记录必须移交给买方？

10. 某机械师持有机体和动力装置签署，但未持有检查授权（IA）。他可以从事下列哪项工作？

11. 某适航指令要求重复检查机翼连接接头。在一架飞机上，该接头曾按批准的修理方案更换为新件。该适航指令如何适用？

12. 机械师认为某种不同于适航指令规定的检查方法能提供同等的安全水平。使用该方法之前必须满足什么条件？

13. 制造厂发布服务通告，要求对某隔框进行一次性检查。对于按第91部运行的航空器，该项检查在什么情况下成为强制性要求？

14. 现要对机身框进行一项重要修理。该修理必须依据什么数据完成？

15. 一个已达到强制更换限制的寿命件从航空器上被拆下。14 CFR 43.10对拆下该件的人有何要求？

16. 某飞机着陆接地平稳，但着陆重量超过了最大设计着陆重量。应实施哪种特殊检查？

17. 在机体检查中发现机翼蒙皮上一排铆钉后方拖出黑色烟灰状残迹。这最可能说明什么？

18. 机翼上的一根铝合金型材出现层状翘起、剥落，并伴有金属的明显肿胀。这属于哪种腐蚀？

本考试的其他主题