18 道环境控制、氧气与防冰系统练习题及答案

1. 1. 增压飞机的座舱压力是通过调节下列哪一项来控制的？

   • A.从空调组件流入座舱的空气流量
   • B.为座舱供气的发动机驱动压缩机的转速
   • C.经外流活门流出座舱的空气流量✓ 答案
   • D.后压力隔框上负压释放活门的开度位置

   增压空气以近似恒定的流量持续送入座舱，因此座舱压力水平取决于空气被允许排出的速度。外流活门调节排出的流量，所以它才是决定座舱高度和座舱升降率的部件。

   编号 QB-MGSRAX依据： FAA-H-8083-31 Aviation Maintenance Technician Handbook (Airframe), Ch. 16报告此题的问题

2. 2. 座舱负压释放活门在何种情况下动作？

   • A.座舱压力超过外界大气压力，活门向外打开
   • B.座舱升降率超过设定限值，活门向内打开
   • C.座舱压力低于外界大气压力，活门向内打开✓ 答案
   • D.座舱高度超过限制器设定值，活门向外打开

   负压释放活门由弹簧压紧、向内开启，当外界压力高于座舱压力（例如快速下降时）便让外界空气进入。若没有该活门，机身蒙皮会承受向内的载荷，舱门也可能难以打开。

   编号 QB-5ZXWVX依据： FAA-H-8083-31 Aviation Maintenance Technician Handbook (Airframe), Ch. 16报告此题的问题

3. 3. 在空气循环空调系统中，防止水分离器内部结冰的活门的作用是

   • A.使热引气旁通汇入分离器上游附近的管道内✓ 答案
   • B.向分离器上游管道中喷入定量的防冻雾状液
   • C.在下降时增大流经初级热交换器的冲压空气量
   • D.使涡轮出口的冷空气旁通绕过次级热交换器

   膨胀涡轮出口的空气温度很低，足以使其携带的水分结冰，从而堵塞分离器的滤袋。制冷旁通活门（常称35度活门）把热引气引入分离器前方的管道，使空气温度保持在冰点以上，同时水滴仍能被聚集并排出机外。

   编号 QB-NG54GY依据： FAA-H-8083-31 Aviation Maintenance Technician Handbook (Airframe), Ch. 16报告此题的问题

4. 4. 蒸气循环空调系统运转时，观察窗中出现连续不断的气泡，说明该系统

   • A.充注量正常，此时无需再进行其他维护工作
   • B.水分饱和，必须更换储液干燥器的干燥元件
   • C.制冷剂充注过量，必须回收一部分制冷剂
   • D.制冷剂不足，必须查找泄漏点并重新充注✓ 答案

   从冷凝器流出的液态制冷剂应当充满管路，因此充注量正常时观察窗是清澈的。持续不断的气泡说明液管中存在蒸气，即充注量不足，正确做法是检漏后按厂家规定的制冷剂型号和数量重新充注。

   编号 QB-6ZA93Z依据： FAA-H-8083-31 Aviation Maintenance Technician Handbook (Airframe), Ch. 16报告此题的问题

5. 5. 排气套筒式座舱加温装置必须按规定间隔检查裂纹和渗漏，主要原因是缺陷会

   • A.使座舱空气进入排气系统并引发排气着火
   • B.使排气背压升高并导致发动机功率下降
   • C.使冲压空气泄漏并降低可用的座舱热量
   • D.使排气中的一氧化碳进入座舱空气✓ 答案

   这种加温装置是让通风空气流过排气消音器而被加热，因此消音器或套筒上的任何裂纹都会使排气直接混入送往座舱的空气中。一氧化碳无色无味，且与血红蛋白结合的能力远强于氧气，未被发现的泄漏会造成类似缺氧的失能。

   编号 QB-PGGENZ依据： FAA-H-8083-31 Aviation Maintenance Technician Handbook (Airframe), Ch. 16报告此题的问题

6. 6. 哪一种氧气系统只在使用者吸气时才向其供氧？

   • A.需求供氧系统，其调节器随使用者的吸气动作供氧✓ 答案
   • B.连续供氧系统，其调节器提供稳定不断的氧气流量
   • C.化学氧气系统，其氧烛燃烧后释放出所需的氧气
   • D.液氧系统，其转换器把储存的液氧气化后供人使用

   氧气系统按其调节器类型分类，需求式调节器只在使用者吸气时才打开，呼气时或未戴面罩时不供氧，因而可节省氧气。相反，连续供氧调节器一旦打开活门就持续供氧，与是否佩戴面罩无关。

   编号 QB-7ZNK82依据： FAA-H-8083-31 Aviation Maintenance Technician Handbook (Airframe), Ch. 16报告此题的问题

7. 7. 氯酸钠化学氧气发生器一经引燃后，它将

   • A.可以通过关闭发生器壳体上的手动活门来终止反应
   • B.只在旅客持续拉住启动拉绳期间才产生氧气
   • C.持续产生氧气，直到其内部化学药芯完全反应耗尽✓ 答案
   • D.一旦座舱压力恢复正常便自动停止产生氧气

   该发生器依靠氯酸钠药芯燃烧产氧，一旦撞针或电热丝将其引燃，这一放热反应就无法熄灭也无法调节。它会按额定时间持续工作，通常约十至二十分钟，且壳体温度很高，因此运输时必须使点火装置处于失效状态。

   编号 QB-QGURT2依据： FAA-H-8083-31 Aviation Maintenance Technician Handbook (Airframe), Ch. 16报告此题的问题

8. 8. 氧气系统的接头和部件上必须严禁沾染油脂、滑油等石油制品，因为这些物质

   • A.会使减压活门内部的膜片老化并失效
   • B.会吸收水分并导致氧气瓶内部发生腐蚀
   • C.与氧气接触时会发生剧烈的燃烧或爆炸✓ 答案
   • D.会堵塞连续供氧出口处的校准节流孔

   碳氢化合物与氧气接触时，尤其是在氧气系统的高压条件下，可能自燃并发生爆炸性燃烧。因此在进行任何氧气系统工作之前，工具、双手、工作服、接头和加注设备都必须彻底不含油脂。

   编号 QB-8ZZWD3依据： FAA-H-8083-31 Aviation Maintenance Technician Handbook (Airframe), Ch. 16报告此题的问题

9. 9. 与雾凇（毛冰）相比，明冰的形成条件是

   • A.湿雪撞击温热的前缘后再次冻结成粗糙的硬壳层
   • B.较大的过冷水滴向后流散后冻结成光滑致密的冰层✓ 答案
   • C.水蒸气直接在冷表面上升华凝结成霜状的冰晶层
   • D.细小的过冷水滴撞击后立即冻结并在冰层中裹入空气

   雨滴和积状云中常见的大颗过冷水滴撞击时不会立即完全冻结，剩余的液态水沿表面向后流动后再冻结，形成光滑、坚硬、沉重且附着牢固的冰层。雾凇则由细小水滴立即冻结而成，其中裹入空气，呈白色脆性，较易被除冰装置清除。

   编号 QB-RG74Z3依据： FAA-H-8083-31 Aviation Maintenance Technician Handbook (Airframe), Ch. 15报告此题的问题

10. 10. 在热气式机翼防冰系统中，高温引气沿前缘的分配是通过下列哪种方式实现的？

    • A.粘接在前缘外表面的可充气气室（气囊）
    • B.沿翼展方向布置在前缘内部的笛形管✓ 答案
    • C.层压在前缘结构内的电加热元件（电阻丝）
    • D.嵌装在前缘上的激光钻孔多孔渗透板

    引气被送入沿翼展布置的开孔管道，即笛形管，热气从孔中喷向前缘蒙皮内侧，使表面温度保持在冰点以上，从而不让冰生成。这种预防性工作方式正是防冰系统区别于除冰系统之处，后者是在冰已积聚之后才工作。

    编号 QB-CBHHAM依据： FAA-H-8083-31 Aviation Maintenance Technician Handbook (Airframe), Ch. 15报告此题的问题

11. 11. 在气动除冰套系统中，只要除冰套未处于充气状态就持续对其施加真空，其目的是

    • A.防止残余冰层重新粘结到前缘蒙皮上
    • B.使除冰套微微鼓起以便气流把冰吹走
    • C.使除冰套紧贴翼面以免扰乱表面气流✓ 答案
    • D.在下次充气前排出气室内积存的水分

    持续的抽吸使柔软的除冰套紧贴前缘外形，在正常飞行中不破坏翼型，同时也保证气室充气时形状变化足够大，能够把冰层胀裂脱落。若除冰套松弛，既会影响翼型，也会削弱除冰效果。

    编号 QB-UTBCQK依据： FAA-H-8083-31 Aviation Maintenance Technician Handbook (Airframe), Ch. 15报告此题的问题

12. 12. 在对气动除冰套系统进行功能检查时，循环时序必须确认

    • A.先让冰积聚到规定厚度之后才允许进行首次充气
    • B.每个除冰套保持充气直到下一个除冰套也充满气
    • C.每个除冰套完全放气之后下一个除冰套才开始充气✓ 答案
    • D.左右两侧除冰套依次先后充气，绝不能同时充气

    充气必须迅速，且在下一个除冰套充气之前本套必须完全放气，因为未完全放气的除冰套会使翼型持续变形，并使下一循环的表面变形量不足以将冰胀裂。时序检查应连续观察数个完整循环，并按维护手册规定的顺序核对，同时安排人员在机外观察。

    编号 QB-BB675K依据： FAA-H-8083-31 Aviation Maintenance Technician Handbook (Airframe), Ch. 15报告此题的问题

13. 13. 气动除冰套橡胶表面出现的老化龟裂要用导电胶处理，因为该胶

    • A.既封住裂纹，又使除冰套与金属前缘绝缘隔离
    • B.既封住裂纹，又导走否则会击穿除冰套的静电✓ 答案
    • C.既封住裂纹，又形成抗气流冲刷磨蚀的耐磨层
    • D.既封住裂纹，又恢复除冰套与机翼之间的粘接

    该胶做成导电的，是为了让橡胶表面积聚的静电能够泄放到金属结构上，而不至于不断累积直至击穿除冰套并烧出针孔。封堵裂纹的同时提供静电泄放通路，才能使除冰套恢复可用状态。

    编号 QB-TTYZHJ依据： FAA-H-8083-31 Aviation Maintenance Technician Handbook (Airframe), Ch. 15报告此题的问题

14. 14. 电加热风挡的温度由控制组件调节，该组件的信号来自

    • A.嵌装在风挡夹层之中的热敏电阻✓ 答案
    • B.夹持在风挡汇流条上的热电偶
    • C.安装在前机身上的结冰探测器
    • D.装在风挡乙烯基夹层中的压力电门

    层压在风挡内的热敏电阻其阻值随温度变化，风挡加温控制组件据此信号通断变压器供电，从而把玻璃维持在正常工作温度。另有独立的过热保护电门作为控制器的备份，且正副驾驶风挡采用各自独立的电路，以免一次故障同时遮蔽双侧视界。

    编号 QB-EB87NP依据： FAA-H-8083-31 Aviation Maintenance Technician Handbook (Airframe), Ch. 15报告此题的问题

15. 15. 化学驱雨剂不得喷洒在干燥的风挡上，因为未被雨水稀释的驱雨剂会

    • A.硬化成一层必须用磨料抛光才能去除的涂层
    • B.隔绝加温薄膜的散热，导致风挡出现过热现象
    • C.侵蚀乙烯基夹层，造成风挡各层之间脱胶分层
    • D.留下一层厚重的药膜，使前方视界扭曲并受阻✓ 答案

    驱雨剂的设计是靠撞击而来的雨水将其稀释铺展，使水珠聚成珠状并被气流带走；若无雨水稀释，它就会以厚厚的涂抹状薄膜留在玻璃上，严重影响视界。若误喷，不应开动雨刷或吹雨系统，否则只会加重涂抹，应尽早用清水冲洗掉残留物。

    编号 QB-WT223P依据： FAA-H-8083-31 Aviation Maintenance Technician Handbook (Airframe), Ch. 15报告此题的问题

16. 16. 厨房水槽和盥洗室洗手盆产生的废水经排水杆排出机外，该排水杆是

    • A.采用电加热，以防止排水杆和管路结冰的✓ 答案
    • B.用引气增压，以便把废水强行压出机外的
    • C.经单向活门与污水储存箱相连通并汇入其中的
    • D.由通入座舱调温空气的套筒加以保温隔热的

    灰水是直接排出机外而不是储存起来的，排水杆伸入气流之中，少量水流很容易冻结并堵塞管路。排水杆和排水管路内装有由恒温器控制的电加热器，可保持通路畅通，防止结冰导致废水回流或冰块脱落。

    编号 QB-DBVUFN依据： FAA-H-8083-31 Aviation Maintenance Technician Handbook (Airframe), Ch. 15报告此题的问题

17. 17. 在运输类飞机的真空污水系统中，把污物输送到储存箱的真空是由什么产生的？

    • A.由饮用水增压压缩机所驱动的一台真空泵产生
    • B.高空时由座舱内外压差产生，低空时由真空风扇产生✓ 答案
    • C.无论高空、低空还是地面，均由发动机引气引射器产生
    • D.高空时由真空风扇产生，接近地面时由座舱压差产生

    当飞机升到足够高度、座舱与外界的压差足够大时，仅靠该压差就能把污物经管路吸入储存箱，而储存箱同时充当真空蓄压容器。低于该高度以及在地面时压差不足，便由真空风扇工作来产生所需的吸力。

    编号 QB-VTPPVM依据： FAA-S-ACS-1 Aviation Mechanic Airman Certification Standards, Airframe Subject O (Water and Waste Systems)报告此题的问题

18. 18. 在对盥洗室污水箱进行勤务时，必须先把排放软管连接并固定在勤务面板上，然后才打开排放活门，其目的是

    • A.以便在放空污水箱之前先测试真空风扇的工作
    • B.防止预充的消毒液被冲洗用水稀释而失去作用
    • C.防止污物溅洒到停机坪上和勤务人员的身上✓ 答案
    • D.避免外界空气被吸入污水箱而使其真空度下降

    盥洗室污物属于生物危害物，因此必须先建立并固定从污水箱到勤务车的封闭通路，之后才能打开任何活门，勤务人员还应佩戴手套和护目镜。排空后要冲洗水箱，再按维护手册规定的数量加注预充液或消毒剂，且不得加注过量。

    编号 QB-GBXUYR依据： FAA-S-ACS-1 Aviation Mechanic Airman Certification Standards, Airframe Subject O (Water and Waste Systems)报告此题的问题

练习题依据《航空维修人员飞行人员合格审定标准》（FAA-S-ACS-1）、14 CFR 第 43、65、91 部，以及 FAA《航空维修技术人员手册——机体》（FAA-H-8083-31）编写。本网站与美国联邦航空管理局（FAA）无关联，也未获其认可。本题库仅覆盖「机体」笔试；通用科目与动力装置笔试以及口试、实操考试均为独立科目。拧紧力矩、钢索张力、充气压力、加注量、磨损极限和修理判据，始终以厂家现行维修资料、结构修理手册和适用的适航指令为准，绝不可以练习题为准。报考资格与当前考试要求请在报考前向 FAA 确认。 关于 A&P 航空维修人员执照 →