20 道仪表、通信与导航系统练习题及答案

FAA A&P 机体科目（AMA）笔试练习的全部仪表、通信与导航系统练习题，附正确答案和简短解析。

1. 根据 14 CFR 91.411，对于将在管制空域内按仪表飞行规则运行的航空器，持有机体（airframe）等级的合格机械师可以执行下列哪项测试？
- A.仅高度表仪表的测试和检查
- B.高度表测试与静压系统测试两者
- C.仅静压系统的测试和检查✓ 答案
- D.应答机与高度报告设备的一致性测试
14 CFR 91.411(b)(3) 规定，持有机体等级的合格机械师只能执行静压系统的测试和检查。高度表仪表本身的测试必须由航空器制造厂家或具有相应等级的合格维修站完成，因为校准仪表超出了机械师的权限范围。
编号 QB-J9HKX7依据： 14 CFR 91.411(b)(3)报告此题的问题
2. 对非增压航空器的静压系统抽真空，直至高度表指示 1,000 英尺，然后封闭并保持 1 分钟不再抽气。允许的最大泄漏量是多少？
- A.指示高度的下降不超过 500 英尺
- B.指示高度的下降不超过 50 英尺
- C.指示高度的下降不超过 200 英尺
- D.指示高度的下降不超过 100 英尺✓ 答案
14 CFR 43 部附录 E 规定了非增压航空器的这一验证试验：将系统抽至比场地标高约高 1,000 英尺的指示后，1 分钟内指示高度的下降不得超过 100 英尺。超过该值说明系统存在泄漏，无法保证高度和空速指示的准确性。
编号 QB-3SPRH8依据： 14 CFR part 43, Appendix E, paragraph (a)报告此题的问题
3. 在高度表系统测试中，自动气压高度报告设备所报告的高度与高度表所显示的高度之间，允许的最大差值是多少？
- A.250 英尺
- B.400 英尺
- C.125 英尺✓ 答案
- D.75 英尺
43 部附录 E 要求自动气压高度报告设备的输出与高度表显示的高度相差不超过 125 英尺。编码器始终以 29.92 英寸汞柱为基准，由空管施加当地修正值；若一致性误差超过 125 英尺，管制员屏幕上显示的航空器高度就会出错。
编号 QB-K9VW49依据： 14 CFR part 43, Appendix E, paragraph (c)报告此题的问题
4. 飞行中，增压座舱内的一根静压管路脱开。此时高度表和空速表的指示会怎样？
- A.高度表偏高而空速表偏低
- B.高度表偏低而空速表偏高
- C.两者的指示都高于正常值
- D.两者的指示都低于正常值✓ 答案
增压航空器的座舱压力高于外界静压，因此仪表感受到的压力偏高：高度表的膜盒被压缩，指示高度偏低；空速表壳体内压力升高，膜片两侧压差减小，空速指示也偏低。升降速度表则会瞬时显示下降，随后回到零。
编号 QB-YRMRZ4依据： FAA-H-8083-31 Aviation Maintenance Technician Handbook (Airframe), Ch. 10报告此题的问题
5. 磁罗盘经过校正（罗盘校差）并补偿后，在任一航向上允许的最大自差是多少？
- A.5 度
- B.10 度✓ 答案
- C.15 度
- D.2 度
适航标准和 AC 43.13-1 规定，补偿后任一航向上的剩余自差不得超过 10 度，因为更大的误差会使航向基准无法用于导航。剩余自差须每 30 度记录一次，填在校正卡上，注明日期并签署，安装在驾驶员可见的位置。
编号 QB-G9TWK5依据： AC 43.13-1, Ch. 12; 14 CFR 23.1327报告此题的问题
6. 在罗盘校正过程中，机械师通过调整补偿磁铁所修正的是哪一种磁罗盘误差？
- A.磁北与真北之间的磁差（磁偏角）
- B.飞行中由颠簸和乱流引起的摆动误差
- C.由两极磁倾角引起的北向转弯误差
- D.由航空器铁磁材料和电场引起的自差✓ 答案
自差由航空器自身产生的磁场引起，因此可以用南北向和东西向补偿磁铁加以削减。磁差是某地磁北与真北之间的夹角，属于地球本身的特性，任何机上调整都无法消除。
编号 QB-ZRY376依据： FAA-H-8083-31 Aviation Maintenance Technician Handbook (Airframe), Ch. 10报告此题的问题
7. 转弯侧滑仪是依靠陀螺的哪一种特性来感受航空器的转弯角速率的？
- A.旋转陀螺转子的进动特性✓ 答案
- B.作用于陀螺转子的磁倾效应
- C.陀螺转子的空间刚性（定轴性）
- D.作用于陀螺转子的离心力
转弯仪的陀螺安装方式使航空器偏航时对旋转转子施加一个力，进动使转子以与转弯角速率成正比的速度倾斜，从而带动指针。姿态仪和航向陀螺利用的是空间刚性，而小球只是一个倾斜仪，并非陀螺元件。
编号 QB-H969S6依据： FAA-H-8083-31 Aviation Maintenance Technician Handbook (Airframe), Ch. 10报告此题的问题
8. 某飞机由真空驱动的陀螺仪表反应迟钝，且吸力表读数低于系统规定值。最可能的原因是什么？
- A.中央空气滤清器堵塞，限制了系统气流✓ 答案
- B.调压活门调定过高，造成系统吸力过大
- C.发动机驱动的真空泵转速超过其额定值
- D.上次检查时刚刚更换过的仪表滤清器
陀螺依靠经中央滤清器吸入的空气驱动，滤清器积尘堵塞会限制气流、降低转子转速，表现为吸力偏低、仪表指示迟缓或不稳定。吸力过大或真空泵超速只会使吸力表读数升高并使转子超速，不会导致读数偏低。
编号 QB-6SRR2C依据： FAA-H-8083-31 Aviation Maintenance Technician Handbook (Airframe), Ch. 10; AC 43.13-1, Ch. 12报告此题的问题
9. 检查时发现，某带刻度标记仪表上的白色滑移标记在玻璃与壳体之间已不再对齐。这说明了什么？
- A.仪表壳体未搭铁，正在产生无线电干扰
- B.仪表曾承受超压，其膜片已经破裂失效
- C.表面玻璃已发生转动，刻度标记已不再有效✓ 答案
- D.面板减振支座已硬化，正在传递振动
当刻度标记涂在表面玻璃上时，会有一条白色滑移标记从玻璃延伸到壳体上，玻璃一旦转动即可立即察觉。标记断开或错位说明标记已与刻度盘的刻度不对应，必须重新校正位置后仪表才能投入使用。
编号 QB-P9XWMC依据： AC 43.13-1, Ch. 12报告此题的问题
10. 为什么气缸头温度热电偶系统的导线不得被剪短或换用其他导线？
- A.导线是按特定的电路总电阻值校准配套的✓ 答案
- B.导线负责向指示器输送外部激励电源电压
- C.导线长度必须与点火线束的走线长度一致
- D.导线带有屏蔽层，用于抑制射频信号干扰
热电偶产生的电压与其热端和冷端之间的温差成正比，而指示器是按导线对的固定总电阻校准的。改变导线的长度、截面积或材质都会改变该电阻及流过表头的电流，从而造成温度指示错误。
编号 QB-4CC5MT依据： FAA-H-8083-31 Aviation Maintenance Technician Handbook (Airframe), Ch. 10报告此题的问题
11. 电容式燃油量指示系统是以何种量、通过何种方式来测量油箱内的燃油的？
- A.容积，因为浮子臂带动电刷在可变电阻上移动
- B.容积，因为燃油浸没探头时探头的电阻发生变化
- C.重量，因为燃油充当油箱探头电容器的电介质✓ 答案
- D.重量，因为油箱探头感受燃油柱所产生的压力
油箱探头是上下开口的同轴极板电容器，彼此并联；燃油和空气构成电介质，而介电常数随燃油密度变化，因此电桥的输出与质量成正比，而非与容积成正比。正因为按重量指示并能补偿密度和姿态变化、且无运动部件，该系统在大型航空器上被优先采用。
编号 QB-KU6YZS依据： FAA-H-8083-31 Aviation Maintenance Technician Handbook (Airframe), Ch. 10报告此题的问题
12. 根据 14 CFR 43 部，航空器仪表的校准和修理属于下列哪一类工作？
- A.属于预防性维修，驾驶员机主可以实施
- B.属于小改装，只需做一条维修记录即可
- C.属于大修，合格机械师不得自行实施✓ 答案
- D.属于小修，任何合格机械师均可实施
43 部附录 A 将仪表的校准和修理列为附件类大修，因此该项工作必须交由具有相应等级的维修站或制造厂家完成。合格机械师仍可拆装、检查仪表并进行功能测试，但不得打开仪表进行内部修理或重新校准。
编号 QB-3CZSES依据： 14 CFR part 43, Appendix A(b)报告此题的问题
13. 根据 14 CFR 91.413，谁有资格实施规定的空管应答机测试和检查？
- A.同时持有检查授权（IA）的合格机械师
- B.同时持有机体和动力装置等级的合格机械师
- C.受雇于认可航电车间的合格修理人员
- D.持有相应无线电类别等级的合格维修站✓ 答案
91.413(c) 条规定，该测试只能由持有相应无线电类别等级的合格维修站、持续适航维修方案的持有人，或在应答机由其安装时由航空器制造厂家实施。由于该测试需要对询问和应答信号进行校准测量，机械师和检查授权的权限均不涵盖此项工作。
编号 QB-JUTMUR依据： 14 CFR 91.413(c)报告此题的问题
14. 根据 14 CFR 91.207，应急定位发射机（ELT）的电池必须在什么情况下更换或充电？
- A.累计使用满 1 小时后，或电池有效寿命消耗 50% 时✓ 答案
- B.累计使用满 1 小时后，或电池有效寿命消耗 75% 时
- C.累计使用满 2 小时后，或电池有效寿命消耗 50% 时
- D.在每 12 个日历月的检查时，或任何一次误触发之后
91.207(c) 条要求，当发射机累计使用超过 1 小时，或电池有效寿命（或充电有效寿命）已消耗 50% 时，必须更换或充电。新的有效期必须清晰标注在发射机外部，并记入航空器维修记录，以便随时核查剩余容量。
编号 QB-2CNF9R依据： 14 CFR 91.207(c)报告此题的问题
15. 根据 14 CFR 91.207，规定安装的应急定位发射机（ELT）必须每隔多久检查一次其安装状况、电池腐蚀、控制器工作和天线辐射信号？
- A.每 6 个日历月一次
- B.每 24 个日历月一次
- C.每 12 个日历月一次✓ 答案
- D.在每次 100 小时检查时
91.207(d) 条要求每 12 个日历月检查一次 ELT 的安装是否正确、电池是否腐蚀、控制器和碰撞传感器是否工作，以及天线是否辐射出足够强的信号。24 个日历月的周期属于 91.411 和 91.413 规定的静压系统、高度表和应答机检查。
编号 QB-HUFAPQ依据： 14 CFR 91.207(d)报告此题的问题
16. 仪表着陆系统（ILS）的外指点标、中指点标和内指点标各以什么频率发射信号？
- A.三者均使用同一频率 108 兆赫发射
- B.三者各自使用与航向台配对的频率发射
- C.三者各自使用甚高频波段的不同频率
- D.三者均使用同一频率 75 兆赫发射✓ 答案
所有 ILS 指点标都以 75 兆赫向正上方发射窄扇形波束，机载接收机固定调谐在该频率，由安装在机腹的天线馈电。三者靠调制音调和指示灯区分：外指点标为 400 赫兹长划、蓝灯；中指点标为 1300 赫兹点划相间、琥珀灯；内指点标为 3000 赫兹点、白灯。
编号 QB-ZBA54Q依据： FAA-H-8083-31 Aviation Maintenance Technician Handbook (Airframe), Ch. 11报告此题的问题
17. 关于仪表着陆系统（ILS）的航向台和下滑台发射机，下列哪种说法是正确的？
- A.航向台为甚高频、下滑台为特高频，二者频率配对✓ 答案
- B.航向台为特高频、下滑台为甚高频，二者频率配对
- C.二者均工作在甚高频波段，需由机组分别单独调谐
- D.二者均工作在特高频波段，需由机组分别单独调谐
航向台使用甚高频导航波段 108.10 至 111.95 兆赫中的奇数十分位频率，提供横向引导；下滑台工作在约 329 至 335 兆赫的特高频波段，提供垂直引导。二者在地面台是配对的，因此选定航向台频率后，机上下滑台接收机会自动调谐到对应频率。
编号 QB-GU4YGP依据： FAA-H-8083-31 Aviation Maintenance Technician Handbook (Airframe), Ch. 11报告此题的问题
18. 要在一架复合材料飞机上安装四分之一波长的甚高频通信刀形天线。必须额外采取什么措施？
- A.在对侧再安装一副刀形天线以实现相位平衡
- B.在天线底座下方设置金属箔或辐射状导线构成的接地平面✓ 答案
- C.在天线底座上连接一段四分之一波长的匹配短截线
- D.在天线与蒙皮之间加装一块绝缘介质垫片
四分之一波长的马可尼天线依靠导电蒙皮作为偶极子缺失的另一半来辐射，而复合材料或蒙布结构不提供这样的导电面。因此必须在天线底座下方铺设金属箔、金属板或辐射状导线构成接地平面，否则天线阻抗严重失配，通信距离将很差。
编号 QB-YBXSWN依据： AC 43.13-1, Ch. 11; FAA-H-8083-31 Aviation Maintenance Technician Handbook (Airframe), Ch. 11报告此题的问题
19. 安装在航空器后缘上的静电放电刷（静电放电器）的作用是什么？
- A.泄放雨雪静电，减少对无线电接收的干扰✓ 答案
- B.将直接雷击的电流沿机体表面安全导走
- C.均衡异种金属间的电位，防止发生腐蚀
- D.为航空器电气系统提供接地回流通路
航空器与雨雪和尘埃摩擦会带上静电，放电时产生宽带噪声，干扰通信和导航接收。放电刷在后缘提供高电阻的尖端，使电荷安静地泄放到气流中；它们并非防雷击装置。检查内容包括底座是否牢固、搭铁是否良好、尖端是否磨蚀以及外露的内层编织线状况。
编号 QB-FURMBN依据： AC 43.13-1, Ch. 11报告此题的问题
20. 在地面上开机运行航空器气象雷达之前，必须遵守什么防范措施？
- A.确认已拆下雷达罩，以便直接观察天线扫描
- B.确认应答机置于待机位，以免雷达回波受干扰
- C.确认波束范围内无人员，且未在进行加油作业✓ 答案
- D.确认航空器停在机库内，由墙体将波束遮挡住
气象雷达辐射高能微波，可能伤害人体组织（眼睛和睾丸风险最高），并可能点燃燃油蒸气或在加油作业附近引起电弧。只有在波束指向无人、无建筑和无反射面的空旷区域时才可开机，加油期间绝不允许开机；除非使用吸波材料，否则也不得在机库内开机。
编号 QB-MPEPCW依据： FAA-H-8083-31 Aviation Maintenance Technician Handbook (Airframe), Ch. 11报告此题的问题

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练习题依据《航空维修人员飞行人员合格审定标准》（FAA-S-ACS-1）、14 CFR 第 43、65、91 部，以及 FAA《航空维修技术人员手册——机体》（FAA-H-8083-31）编写。本网站与美国联邦航空管理局（FAA）无关联，也未获其认可。本题库仅覆盖「机体」笔试；通用科目与动力装置笔试以及口试、实操考试均为独立科目。拧紧力矩、钢索张力、充气压力、加注量、磨损极限和修理判据，始终以厂家现行维修资料、结构修理手册和适用的适航指令为准，绝不可以练习题为准。报考资格与当前考试要求请在报考前向 FAA 确认。关于 A&P 航空维修人员执照 →

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