18 Preguntas de Práctica de Inspección de célula y aeronavegabilidad con Respuestas

1. 1. Se completa y se firma una inspección anual el 12 de marzo. Según la parte 91 del 14 CFR, ¿hasta qué fecha sigue vigente esa inspección anual?

   • A.Hasta el 12 de marzo del año siguiente
   • B.Hasta el 31 de marzo de dos años después
   • C.Hasta el 28 de febrero del año siguiente
   • D.Hasta el 31 de marzo del año siguiente✓ Respuesta

   14 CFR 91.409(a) exige que la anual se haya hecho dentro de los 12 MESES CALENDARIO anteriores. Un mes calendario corre hasta su último día, así que una inspección firmada el 12 de marzo sigue vigente hasta el 31 de marzo del año siguiente; no se mide día por día ni es un intervalo de 24 meses como las pruebas de altímetro y transpondedor.

   Ref. QB-B226N6Fuente: 14 CFR 91.409(a)Reportar un problema con esta pregunta

2. 2. ¿Cuál de estas operaciones exige que el avión haya recibido una inspección de 100 horas según 14 CFR 91.409(b)?

   • A.Un propietario que vuela su propio avión en viajes personales de negocios
   • B.Un avión de alquiler volado solo por un piloto privado por placer
   • C.Una escuela que da instrucción de vuelo por remuneración en un avión que ella aporta✓ Respuesta
   • D.Un propietario que lleva amigos en un vuelo turístico sin cobrar nada

   14 CFR 91.409(b) exige la inspección de 100 horas solo cuando la aeronave transporta personas distintas de la tripulación POR REMUNERACIÓN, o cuando se da instrucción de vuelo por remuneración en una aeronave aportada por el instructor o la escuela. Alquilar un avión a un piloto que lo vuela él mismo no es transporte por remuneración y no activa el requisito.

   Ref. QB-THUY26Fuente: 14 CFR 91.409(b)Reportar un problema con esta pregunta

3. 3. Un avión que debe recibir inspección de 100 horas alcanza las 100 horas de tiempo en servicio. ¿Qué permite 14 CFR 91.409(b)?

   • A.Hasta 10 horas más en cualquier vuelo, y la misma tolerancia se aplica a una anual vencida
   • B.Hasta 25 horas más en ruta al lugar de la inspección; el exceso se resta del siguiente intervalo
   • C.Hasta 10 horas más en cualquier vuelo; el siguiente intervalo vuelve a empezar en 100 horas completas
   • D.Hasta 10 horas más en ruta al lugar de la inspección; el exceso se resta del siguiente intervalo✓ Respuesta

   Según 14 CFR 91.409(b), el límite de 100 horas puede excederse en no más de 10 horas y solo mientras se vuela EN RUTA hacia un lugar donde pueda hacerse la inspección; el exceso debe incluirse al calcular las siguientes 100 horas. La anual, que es un límite de calendario, no tiene una tolerancia equivalente.

   Ref. QB-A2PTF5Fuente: 14 CFR 91.409(b)Reportar un problema con esta pregunta

4. 4. ¿Qué enunciado describe correctamente las pruebas del sistema altimétrico y del sistema de presión estática exigidas por 14 CFR 91.411?

   • A.Dentro de las 100 horas de tiempo en servicio anteriores, siempre que se opere bajo IFR
   • B.Dentro de los 24 meses calendario anteriores, siempre que la aeronave se opere bajo IFR✓ Respuesta
   • C.Dentro de los 24 meses calendario anteriores, siempre que la aeronave vuele de cualquier modo
   • D.Dentro de los 12 meses calendario anteriores, siempre que la aeronave se opere bajo IFR

   14 CFR 91.411 prohíbe operar IFR en espacio aéreo controlado a menos que el sistema estático, cada altímetro y el sistema de reporte automático de altitud de presión hayan sido probados e inspeccionados dentro de los 24 meses calendario anteriores conforme a los Apéndices E y F de la parte 43. La prueba del transpondedor de 14 CFR 91.413 también es de 24 meses calendario, pero rige tanto en IFR como en VFR.

   Ref. QB-WHWYJ9Fuente: 14 CFR 91.411; 14 CFR 91.413Reportar un problema con esta pregunta

5. 5. La inspección anual de una aeronave de la parte 91 está vencida y el propietario quiere llevarla a una base de mantenimiento a 200 millas. ¿Qué hace legal ese vuelo?

   • A.Un permiso especial de vuelo expedido por la FAA para el traslado a la base✓ Respuesta
   • B.La tolerancia de 10 horas en ruta, que se aplica cuando la inspección ya venció
   • C.Una anotación de un mecánico certificado que autoriza un traslado único a la base
   • D.Operar de día bajo reglas de vuelo visual, sin pasajeros y sin instrucción de vuelo

   Una aeronave con la anual vencida no cumple 14 CFR 91.409(a) y no puede operarse. El permiso especial de vuelo expedido según 14 CFR 21.197 es la única vía para llevarla al lugar donde se hará la inspección. La tolerancia de 10 horas en ruta corresponde solo a la inspección de 100 horas, y ninguna anotación de un mecánico sustituye ese permiso.

   Ref. QB-D2RTY8Fuente: 14 CFR 21.197; 14 CFR 91.409(a)Reportar un problema con esta pregunta

6. 6. ¿Qué enunciado sobre la lista de verificación usada en una inspección anual o de 100 horas es correcto?

   • A.La FAA recomienda la lista, pero su uso queda al criterio de quien realiza la inspección
   • B.Solo puede usarse la lista del fabricante de la aeronave, porque únicamente ella refleja el diseño de tipo
   • C.La lista es obligatoria en la inspección anual, pero es opcional en la de 100 horas
   • D.Puede usarse una lista de diseño propio del mecánico si cubre el alcance y detalle del Apéndice D✓ Respuesta

   14 CFR 43.15(c)(1) exige que quien realice una inspección anual o de 100 horas use una lista de verificación. Esa lista puede ser de diseño propio, suministrada por el fabricante u obtenida de cualquier otra fuente, pero debe incluir al menos el alcance y el detalle de los puntos del Apéndice D de la parte 43.

   Ref. QB-VHJND8Fuente: 14 CFR 43.15(c)(1); 14 CFR part 43 Appendix DReportar un problema con esta pregunta

7. 7. ¿Qué dato debe figurar en la anotación de una inspección de 100 horas pero no se exige en la anotación de un mantenimiento como cambiar una costilla del ala?

   • A.La fecha en que se completó el trabajo o la inspección
   • B.La firma, el número de licencia y la clase de licencia
   • C.Una descripción del trabajo o la referencia a datos aceptables
   • D.El tiempo total en servicio de la aeronave✓ Respuesta

   Las inspecciones de la parte 91 se anotan según 14 CFR 43.11, que exige el tipo y alcance de la inspección, la fecha Y el tiempo total en servicio de la aeronave, la firma con los datos de licencia y la declaración de aeronavegabilidad. La anotación de mantenimiento de 14 CFR 43.9 exige descripción, fecha y firma con datos de licencia, pero no el tiempo total en servicio.

   Ref. QB-C2DGT7Fuente: 14 CFR 43.11(a)(2); 14 CFR 43.9(a)Reportar un problema con esta pregunta

8. 8. Un mecánico termina una inspección anual y encuentra elementos que hacen la aeronave no aeronavegable. ¿Qué debe hacerse con el registro de mantenimiento?

   • A.Se anota la inspección como completa y se rotula la aeronave hasta corregir los elementos
   • B.Se firma una anotación de la inspección y de la entrega al propietario de una lista fechada✓ Respuesta
   • C.No se hace anotación, porque solo puede certificarse una aeronave hallada aeronavegable
   • D.Se aprueba el retorno al servicio anotando las discrepancias para corregirlas más adelante

   14 CFR 43.11(a)(5) exige que quien desapruebe la aeronave haga y firme una anotación con el tipo de inspección y la declaración de que se ha entregado al propietario u operador una lista fechada de discrepancias y elementos no aeronavegables. 14 CFR 43.11(b) obliga a entregar esa lista firmada y fechada al propietario o arrendatario; el registro nunca se deja en blanco.

   Ref. QB-YHMNWBFuente: 14 CFR 43.11(a)(5); 14 CFR 43.11(b)Reportar un problema con esta pregunta

9. 9. ¿Qué registro debe entregarse al comprador cuando se vende una aeronave operada bajo la parte 91?

   • A.La lista de discrepancias de la última inspección, que se guarda dos años tras repararlas
   • B.La lista de verificación usada en la última anual, que debe quedar con los registros
   • C.La anotación del último cambio de neumáticos, que pasa a ser permanente al cabo de un año
   • D.El estado actual de las AD aplicables, con método de cumplimiento y próximo vencimiento de las repetitivas✓ Respuesta

   14 CFR 91.417(a)(2) considera registro permanente el estado actual de las AD —método de cumplimiento, número y fecha de revisión de la AD y, en las repetitivas, la hora y fecha del próximo vencimiento—, junto con el tiempo total en servicio, el estado de las piezas de vida limitada, el tiempo desde la última revisión general, el estado de inspección y las copias del Formulario 337. 14 CFR 91.419 exige transferirlos con la aeronave al venderla; los registros de 91.417(a)(1) solo se guardan hasta ser sustituidos o un año.

   Ref. QB-F2FGBBFuente: 14 CFR 91.417(a)(2); 14 CFR 91.419Reportar un problema con esta pregunta

10. 10. Un mecánico tiene habilitaciones de célula y motopropulsor, pero no tiene Autorización de Inspección. ¿Qué puede hacer ese mecánico?

    • A.Realizar una inspección de 100 horas de la célula y aprobar su retorno al servicio✓ Respuesta
    • B.Supervisar un programa de inspección progresiva realizado en la base del operador
    • C.Aprobar el retorno al servicio de una reparación mayor de célula hecha con datos aprobados
    • D.Realizar una inspección anual y aprobar el retorno al servicio de la aeronave

    14 CFR 65.85 permite al mecánico con habilitación de célula realizar la inspección de 100 horas y aprobar el retorno al servicio, excluyendo reparaciones y alteraciones mayores. 14 CFR 65.95 reserva al titular de una Autorización de Inspección la inspección anual, la aprobación de reparaciones y alteraciones mayores y realizar o supervisar una inspección progresiva.

    Ref. QB-J9N49HFuente: 14 CFR 65.85; 14 CFR 65.95Reportar un problema con esta pregunta

11. 11. Una AD exige la inspección repetitiva de un herraje de unión del ala. En una aeronave ese herraje se sustituyó por uno nuevo mediante una reparación aprobada. ¿Cómo se aplica la AD?

    • A.La AD ya no se aplica, porque la pieza nueva eliminó la condición insegura que trata
    • B.La AD se aplica solo hasta la próxima anual, cuando la reparación se anote en los registros
    • C.La AD se aplica solo si el propietario ha solicitado un método alternativo de cumplimiento
    • D.La AD sigue aplicándose; reparar o alterar la zona tratada no exime del cumplimiento✓ Respuesta

    14 CFR 39.15 establece que una AD se aplica a cada producto identificado en ella aunque ese producto haya sido modificado, alterado o reparado en la zona que la AD trata. El alivio solo se obtiene mediante un método alternativo de cumplimiento aprobado según 14 CFR 39.19; el mecánico no puede decidir por su cuenta que la reparación satisface la AD.

    Ref. QB-3ST9UHFuente: 14 CFR 39.15; 14 CFR 39.19Reportar un problema con esta pregunta

12. 12. Un mecánico quiere usar un método de inspección distinto al que exige una AD, por considerarlo de seguridad equivalente. ¿Qué se requiere antes de emplearlo?

    • A.Un titular de Autorización de Inspección debe aprobarlo en el Formulario 337 en la próxima anual
    • B.El propietario debe aprobar el método alternativo y guardar la solicitud con los registros
    • C.El gerente de la oficina indicada en la AD debe aprobar el método alternativo de cumplimiento✓ Respuesta
    • D.El mecánico puede usar el método y anotar la desviación en el registro de mantenimiento

    Según 14 CFR 39.19 cualquiera puede proponer un método alternativo de cumplimiento o un cambio del plazo si ofrece un nivel de seguridad aceptable, pero la solicitud pasa por el inspector principal al gerente de la oficina indicada en la AD, y el método alternativo solo puede usarse SI ese gerente lo aprueba. Hasta entonces, el método de la propia AD es el único legal.

    Ref. QB-H9AS3GFuente: 14 CFR 39.19Reportar un problema con esta pregunta

13. 13. Un fabricante emite un boletín de servicio que pide una inspección única de un mamparo. En una aeronave de la parte 91, ¿cuándo pasa a ser obligatoria esa inspección?

    • A.Cuando la próxima inspección anual la realiza un titular de Autorización de Inspección
    • B.Cuando el fabricante marca el boletín de servicio como obligatorio en su propio texto
    • C.Cuando el boletín se incorpora a una AD o a la sección de limitaciones de aeronavegabilidad✓ Respuesta
    • D.Nunca, porque los boletines de servicio son documentos consultivos dirigidos a los talleres

    Los boletines y cartas de servicio son datos del fabricante y por sí solos no son normativos para un operador de la parte 91, los llame como los llame el fabricante. Se vuelven obligatorios cuando una AD incorpora el documento por referencia —14 CFR 39.27, según el cual la AD prevalece si hay conflicto— o cuando el contenido figura en la sección de limitaciones de aeronavegabilidad de las ICA, cuyo cumplimiento exige 14 CFR 43.16.

    Ref. QB-2SFXNGFuente: 14 CFR 39.27; 14 CFR 43.16Reportar un problema con esta pregunta

14. 14. Se realiza una reparación mayor en una cuaderna del fuselaje. ¿Con qué datos debe efectuarse la reparación?

    • A.Una carta de servicio del fabricante, porque procede del titular del certificado de tipo
    • B.Datos aceptables, porque la AC 43.13-1 es dato aprobado para cualquier reparación de célula
    • C.Cualquier dato que el mecánico juzgue adecuado, si se restituye la resistencia original
    • D.Datos aprobados por la FAA, como una sección aprobada del manual de reparación estructural✓ Respuesta

    Las reparaciones y alteraciones mayores deben efectuarse con datos aprobados por la FAA; los datos aceptables solo bastan para reparaciones y alteraciones menores. La AC 43.13-1 es dato aceptable y solo puede usarse como dato aprobado cuando el usuario ha determinado que es apropiada para el producto, que es directamente aplicable a la reparación y que no contradice los datos del fabricante.

    Ref. QB-G9XEWEFuente: 14 CFR 43.13; AC 43.13-1, ForewordReportar un problema con esta pregunta

15. 15. Se retira de una aeronave una pieza de vida limitada que alcanzó su límite obligatorio de sustitución. ¿Qué exige 14 CFR 43.10 a quien la retiró?

    • A.Controlarla por un método, como mutilarla o etiquetarla, que disuada de reinstalarla✓ Respuesta
    • B.Devolverla al propietario junto con la anotación, sin necesidad de otra disposición
    • C.Marcarla como revisada una vez inspeccionada y hallada libre de grietas y corrosión
    • D.Guardarla como pieza servible hasta que la FAA amplíe el límite de sustitución

    14 CFR 43.10(c) exige que una pieza de vida limitada retirada de un producto con certificado de tipo se controle por uno de los métodos enumerados —sistema de registros, etiqueta o registro adjunto, marcado no permanente o permanente, segregación, mutilación u otro método aprobado por la FAA— y ese método debe disuadir de instalar la pieza una vez alcanzado su límite. 14 CFR 43.10(d) obliga a transferir la marca, etiqueta o registro con la pieza si luego se vende.

    Ref. QB-ZR4MGFFuente: 14 CFR 43.10(c); 14 CFR 43.10(d)Reportar un problema con esta pregunta

16. 16. Un avión aterriza suavemente pero con un peso superior a su peso máximo de diseño para aterrizaje. ¿Qué inspección especial corresponde?

    • A.La inspección por aterrizaje duro, que cubre todo aterrizaje que supere las cargas normales
    • B.La inspección por aterrizaje con sobrepeso, distinta de la de aterrizaje duro✓ Respuesta
    • C.Solo una inspección del tren y los neumáticos en la próxima inspección de 100 horas
    • D.Ninguna inspección especial, porque la toma suave muestra que no hubo sobrecarga

    La inspección por aterrizaje con sobrepeso se activa porque el PESO de aterrizaje supera el peso máximo de diseño, no por la dureza de la toma, de modo que un aterrizaje suave no la exime. La inspección por aterrizaje duro es otra distinta, para aterrizajes iguales o inferiores al peso máximo de diseño en los que se sospecha la severidad del impacto. En ambos casos el procedimiento detallado está en el manual de mantenimiento de la aeronave.

    Ref. QB-F9K4RDFuente: FAA-H-8083-30 Aviation Maintenance Technician Handbook (General), Ch. 10Reportar un problema con esta pregunta

17. 17. Durante una inspección de célula se halla un residuo negro, como de humo, que sale hacia atrás de una hilera de remaches del revestimiento del ala. ¿Qué indica con mayor probabilidad?

    • A.Corrosión filiforme, producida por humedad atrapada bajo la película de pintura
    • B.Corrosión por frotamiento, producida por un leve movimiento entre superficies ajustadas✓ Respuesta
    • C.Corrosión intergranular, producida por un tratamiento térmico defectuoso de la aleación
    • D.Corrosión galvánica, producida por el contacto del revestimiento con fijaciones de acero

    La corrosión por frotamiento aparece donde dos superficies muy ajustadas rozan entre sí por la vibración; los restos de óxido atrapados son un polvo negro fino que el flujo de aire arrastra hacia atrás desde la hilera de remaches, de ahí el rastro negro característico. La filiforme muestra trazas como gusanos bajo el acabado, la intergranular sigue los límites de grano y a menudo no da señal en la superficie, y la galvánica requiere metales distintos más un electrolito.

    Ref. QB-YRR9BEFuente: FAA-H-8083-30 Aviation Maintenance Technician Handbook (General), Ch. 6Reportar un problema con esta pregunta

18. 18. Un perfil de aluminio del ala presenta capas levantadas y descamadas con hinchazón visible del metal. ¿De qué tipo de corrosión se trata?

    • A.Corrosión bajo tensión, causada por tracción sostenida en un medio corrosivo
    • B.Exfoliación, un ataque intergranular avanzado que levanta los granos de la superficie✓ Respuesta
    • C.Picadura, en la que se forman huecos localizados bajo depósitos blancos o grises
    • D.Ataque uniforme de superficie, que deslustra y ataca el metal en un área amplia

    La exfoliación es una forma avanzada del ataque intergranular: los productos de corrosión ocupan más volumen que el metal al que sustituyen, de modo que al acumularse a lo largo de los límites de grano de una aleación forjada empujan hacia arriba los granos superficiales y producen ese aspecto en capas descamadas y la hinchazón visible. Ese aspecto hojaldrado es lo que la distingue de la picadura, del ataque uniforme y de la corrosión bajo tensión.

    Ref. QB-P93FXNFuente: FAA-H-8083-30 Aviation Maintenance Technician Handbook (General), Ch. 6Reportar un problema con esta pregunta

Preguntas de práctica basadas en los Estándares de Certificación del Mecánico de Aviación (FAA-S-ACS-1), en 14 CFR partes 43, 65 y 91, y en el Manual del Técnico de Mantenimiento de Aeronaves—Célula de la FAA (FAA-H-8083-31). Este sitio no está afiliado ni respaldado por la Administración Federal de Aviación. Este banco cubre únicamente el examen escrito de CÉLULA; los exámenes escritos General y de Motopropulsor, así como el oral y práctico, son independientes. Los pares de apriete, las tensiones de cable, las presiones de inflado, las cantidades de servicio, los límites de desgaste y los criterios de reparación salen siempre de los datos de mantenimiento vigentes del fabricante, del manual de reparación estructural y de las directivas de aeronavegabilidad aplicables, nunca de un examen de práctica. Confirma con la FAA los requisitos de elegibilidad y de examen vigentes antes de presentarte. Sobre el certificado de mecánico A&P →