22 道活塞发动机练习题及答案
FAA A&P 动力装置科目（AMP）笔试练习的全部活塞发动机练习题，附正确答案和简短解析。
开始练习测验 →1. 在往复式航空发动机中，四冲程循环的五个过程按什么顺序发生？
- A.进气、压缩、点火、作功、排气✓ 答案
- B.压缩、进气、点火、作功、排气
- C.进气、压缩、作功、点火、排气
- D.进气、点火、压缩、作功、排气
四冲程循环在四个活塞行程中包含五个过程。火花塞在压缩行程接近终了时点火，因此点火排在压缩与作功之间；混合气燃烧推动活塞下行，随后由排气过程把废气排出气缸。
编号 QB-MXSGSR依据： FAA Aviation Maintenance Technician Handbook — Powerplant (FAA-H-8083-32), Chapter 1, five events of the four-stroke cycle报告此题的问题
2. 单个气缸完成一个完整的四冲程循环需要多少转动量？
- A.曲轴转一圈，同时凸轮轴转两圈
- B.曲轴转两圈，同时凸轮轴转一圈✓ 答案
- C.曲轴转两圈，同时凸轮轴转三圈才完成
- D.曲轴转四圈，同时凸轮轴转两圈
四个活塞行程共需 720 度，即曲轴转两圈。每个气门在一个循环中只应开启一次，因此凸轮轴（径向发动机为凸轮盘）以曲轴一半的转速驱动，一个循环正好转一圈。
编号 QB-6FBZHT依据： FAA Aviation Maintenance Technician Handbook — Powerplant (FAA-H-8083-32), Chapter 1, crankshaft and camshaft speed relationship报告此题的问题
3. 气门重叠发生在循环中的哪个位置？
- A.压缩行程终了与作功行程开始交界的位置
- B.作功行程终了与排气行程开始之间
- C.排气行程终了与进气行程开始之间✓ 答案
- D.进气行程终了与压缩行程开始的交界处
气门重叠是指活塞接近上止点、排气与进气交替时两个气门同时离座的那段曲轴转角。进气门在上止点前打开，此时排气门尚未完全关闭，排出的废气有助于把新鲜混合气带入气缸。
编号 QB-NX5UXS依据： FAA Aviation Maintenance Technician Handbook — Powerplant (FAA-H-8083-32), Chapter 1, valve timing and valve overlap报告此题的问题
4. 下列哪一项是气门重叠的作用？
- A.提高作功行程接近终了时的燃烧压力
- B.减慢废气流经排气口和排气管的流动速度
- C.提高容积效率，并对气缸起到额外冷却作用✓ 答案
- D.降低压缩过程开始阶段的气缸内部压力
上止点附近两个气门同时开启时，排出废气的惯性有助于扫气并把更多新鲜混合气吸入气缸，因此同样的排量能进入更多混合气；同时较凉的进气掠过燃烧室和气门区域，带走一部分热量。
编号 QB-7FPBQU依据： FAA Aviation Maintenance Technician Handbook — Powerplant (FAA-H-8083-32), Chapter 1, purposes of valve overlap报告此题的问题
5. 往复式发动机气门间隙过大会使气门：
- A.开启偏早、关闭偏晚，使气门重叠增大
- B.开启偏晚、关闭也偏晚，重叠角保持不变
- C.开启偏晚、关闭偏早，使气门重叠减小✓ 答案
- D.开启偏早、关闭也偏早，使作功过程缩短
气门传动机构中的间隙必须先被凸轮凸起部分消除，气门才开始运动，因此间隙过大会推迟开启、提前关闭。这样气门的开启持续角和两个气门同时开启的重叠角都会减小。
编号 QB-PXG65U依据： FAA Aviation Maintenance Technician Handbook — Powerplant (FAA-H-8083-32), Chapter 1, valve clearance and its effect on valve timing报告此题的问题
6. 九缸单排星型发动机的点火顺序是什么？
- A.1-2-3-4-5-6-7-8-9
- B.1-5-9-4-8-3-7-2-6
- C.1-4-7-2-5-8-3-6-9
- D.1-3-5-7-9-2-4-6-8✓ 答案
单排星型发动机的气缸数必定为奇数，使曲轴能够隔一个气缸点火一次。先按数字顺序点燃全部奇数缸，再点燃全部偶数缸，这样作功冲击均匀分布，曲轴每转 80 度出现一次，运转平稳、振动小。
编号 QB-8F2PVV依据： FAA Aviation Maintenance Technician Handbook — Powerplant (FAA-H-8083-32), Chapter 1, firing order of radial engines报告此题的问题
7. 往复式发动机产生的制动马力等于：
- A.摩擦马力减去指示马力后的功率
- B.指示马力减去摩擦马力后的功率✓ 答案
- C.指示马力乘以热效率之后所得的功率
- D.指示马力加上摩擦马力后的功率
指示马力是燃烧在气缸内部产生的功率，其中一部分用于克服发动机自身摩擦并驱动附件，剩下传到螺旋桨轴上的就是制动马力，即制动马力等于指示马力减去摩擦马力。机械效率则是制动马力除以指示马力。
编号 QB-QXUGAV依据： FAA Aviation Maintenance Technician Handbook — Powerplant (FAA-H-8083-32), Chapter 1, indicated, friction, and brake horsepower报告此题的问题
8. 某气缸在活塞位于下止点时容积为 96 立方英寸，活塞位于上止点时为 12 立方英寸。其压缩比是多少？
- A.1 比 8
- B.12 比 1
- C.8 比 1✓ 答案
- D.7 比 1
压缩比等于活塞位于下止点时的气缸总容积除以活塞位于上止点时的余隙容积：96 除以 12 等于 8，写作 8 比 1。把两个容积颠倒过来相除是最常见的错误。
编号 QB-9FDZ2X依据： FAA Aviation Maintenance Technician Handbook — Powerplant (FAA-H-8083-32), Chapter 1, compression ratio报告此题的问题
9. 火花点火式航空发动机可采用的最大压缩比主要受什么限制？
- A.每个活塞上安装的压缩环的数量多少
- B.气缸上所装火花塞的伸出长度和热值
- C.发动机所用燃油的抗爆震特性和许用牌号✓ 答案
- D.凸轮轴与发动机曲轴之间的传动速比
提高压缩比会提高压缩终了时混合气的温度和压力。一旦超过所批准燃油能够承受的程度，混合气就会爆震而不是平稳燃烧，因此燃油牌号连同发动机结构强度和增压程度共同决定了压缩比的上限，而火花塞伸出长度并不构成限制。
编号 QB-RX7UFW依据： FAA Aviation Maintenance Technician Handbook — Powerplant (FAA-H-8083-32), Chapter 1, compression ratio limits and detonation报告此题的问题
10. 往复式发动机的早燃（预点火）最恰当的描述是：
- A.火花塞跳火时间过早，把混合气提前点燃
- B.混合气在进气门之前的进气总管内部提前被点燃
- C.火花塞正常跳火后，剩余混合气剧烈爆燃
- D.在火花塞跳火之前，混合气被局部热点点燃✓ 答案
早燃是指混合气在点火系统跳火之前就被点燃，通常是灼热的积碳颗粒、开裂的火花塞绝缘体或过热的气门边缘充当了热点。爆震则不同：火花塞按正常时刻跳火，随后尚未燃烧的剩余混合气发生爆炸式燃烧。
编号 QB-YAEFKS依据： FAA Aviation Maintenance Technician Handbook — Powerplant (FAA-H-8083-32), Chapter 1, preignition compared with detonation报告此题的问题
11. 在大功率地面试车中，缸头温度急剧上升，发动机功率下降且运转粗暴。若判断发生了爆震，机务人员应当：
- A.推迟点火提前角并关闭整流罩风门稳定燃烧
- B.减小功率、加浓混合气并打开整流罩风门以冷却气缸✓ 答案
- C.提高进气歧管压力并调稀混合气以加快燃烧
- D.保持全功率运转直到缸头温度自行回落
爆震由混合气的温度和压力驱动，因此处置办法是把气缸内的热量和压力降下来：减小功率、加浓混合气以利用多余燃油吸热，并加大冷却气流。若任其持续，会烧蚀活塞顶、打断活塞环并烧毁气门，事后还必须核实实际所加燃油的牌号是否正确。
编号 QB-GTKM6T依据： FAA Aviation Maintenance Technician Handbook — Powerplant (FAA-H-8083-32), Chapter 1, causes, effects, and correction of detonation报告此题的问题
12. 椭圆（凸轮）磨削的活塞，其最大直径位于：
- A.在与活塞销轴线相垂直的方向上✓ 答案
- B.在与活塞销座轴线相平行的方向上
- C.各道环槽处，并向活塞顶部逐渐减小
- D.顶部环岸处，并向活塞裙部逐渐减小
活塞销座部位金属较多，受热后膨胀量大于裙部其余位置，因此把活塞磨成略呈椭圆、垂直于活塞销方向直径较大，工作温度下才变成正圆。冷态配合更紧也避免了暖机阶段活塞在缸筒内敲缸或歪斜。
编号 QB-ZASSRT依据： FAA Aviation Maintenance Technician Handbook — Powerplant (FAA-H-8083-32), Chapter 1, cam-ground pistons报告此题的问题
13. 镀铬气缸筒内可以安装哪种活塞环？
- A.镀铬活塞环，因其硬度与镀铬缸壁相匹配
- B.镀铬活塞环，并配一道铸铁刮油环使用
- C.普通铸铁环，能够与镀铬缸壁磨合贴合✓ 答案
- D.仅在工作面上镀了一层铬的铸铁活塞环
铬与铬之间无法正常磨合，镀铬活塞环装在镀铬缸筒内始终不能贴合，气缸会持续窜油并损失压缩。镀铬缸筒必须配普通灰铸铁活塞环，而镀铬活塞环只能用在未镀铬的钢制缸筒中。
编号 QB-HTXXBU依据： FAA Aviation Maintenance Technician Handbook — Powerplant (FAA-H-8083-32), Chapter 1, piston rings and chrome-plated cylinder barrels报告此题的问题
14. 某些排气门内部密封的金属钠起什么作用？
- A.在气门内往复晃动，把热量从气门头传到气门杆✓ 答案
- B.增加气门头的质量，使气门落座更加可靠
- C.增强气门头强度，以承受燃烧产生的压力
- D.润滑气门杆与气门导管之间的接触配合面
金属钠在发动机工作温度下熔化，随气门运动来回晃动，把热量从灼热的气门头经空心气门杆传到导管和缸头，从而降低气门的工作温度。充钠气门绝不可切开，报废时必须按批准的方法处理，因为钠遇水会剧烈反应。
编号 QB-2B55XU依据： FAA Aviation Maintenance Technician Handbook — Powerplant (FAA-H-8083-32), Chapter 1, sodium-filled exhaust valves报告此题的问题
15. 对气缸筒进行氮化处理的目的是：
- A.在氨气环境中处理，使缸筒内壁表面硬化✓ 答案
- B.形成能使新活塞环顺利磨合的交叉网纹
- C.使缸筒靠近缸头一端的内径略微缩小
- D.把已经磨损的缸筒内径恢复到原来的标准尺寸
氮化是把加工好的钢制缸筒置于高温氨气中，氮与合金元素结合，在表面形成只有几千分之一英寸深、耐磨耐蚀的硬化层。珩磨用于形成交叉网纹，镀铬用于恢复磨损尺寸，而缩口镗孔使缸头一端略小，受热后缸孔才成直筒。
编号 QB-JTAAHV依据： FAA Aviation Maintenance Technician Handbook — Powerplant (FAA-H-8083-32), Chapter 1, cylinder barrel construction and nitriding报告此题的问题
16. 装在曲轴曲柄臂上的摆锤式动力减振器的作用是：
- A.减小由各缸作功冲击引起的曲轴扭转振动✓ 答案
- B.抑制高转速下气门弹簧产生的颤振
- C.吸收螺旋桨施加在曲轴上的推力载荷
- D.平衡曲轴与各连杆组件的静态质量分布情况
每个气缸的作功冲击都会给曲轴一次扭转冲击，摆锤式配重在销孔内以与这些冲击相同的频率、相反的相位摆动，使扭转变形被削弱并吸收，不致不断累积。它们只能减小振动，并不能完全消除振动。
编号 QB-3BGF4W依据： FAA Aviation Maintenance Technician Handbook — Powerplant (FAA-H-8083-32), Chapter 1, dynamic dampers and crankshaft balance报告此题的问题
17. 单排星型发动机中，装在副连杆（关节连杆）上的活塞行程为什么与主连杆活塞不完全相同？
- A.关节销偏离曲柄销中心，使副连杆沿椭圆轨迹摆动✓ 答案
- B.各气缸安装位置与曲轴箱中心的距离略有差别
- C.主连杆轴承浮动，允许曲柄销在轴颈内移动
- D.各副连杆按不同长度分级制造以适配各个气缸
只有主连杆是绕曲柄销中心转动的。副连杆通过关节销装在主连杆法兰上，而这些销子位于绕曲柄销中心的一个圆周上，并不在中心处，因此副连杆大端走的是椭圆轨迹，各缸活塞行程略有差异；关节销孔的位置正是为补偿由此带来的点火正时偏差而确定的。
编号 QB-KTNMPW依据： FAA Aviation Maintenance Technician Handbook — Powerplant (FAA-H-8083-32), Chapter 1, master rod and articulated rod assemblies报告此题的问题
18. 为什么星型发动机在起动前要用手盘动螺旋桨？
- A.确认两个磁电机都已经可靠接地断路
- B.以发现已经流入下部气缸内积存的滑油✓ 答案
- C.为下部气缸预先充油，使起动更容易
- D.在起动机带转之前先把发动机滑油送到主轴承
发动机停放期间，滑油或燃油会越过活塞环和气门流入位于曲轴下方的气缸。液体不可压缩，强行带转会顶弯连杆或损坏气缸，因此必须把点火系统当作随时带电来对待，用手盘动螺旋桨；一旦发现液压锁，应拆下下部火花塞或进气管把液体排出，绝不可硬转发动机。
编号 QB-4BUS9X依据： FAA Aviation Maintenance Technician Handbook — Powerplant (FAA-H-8083-32), Chapter 1, hydraulic lock in radial engines报告此题的问题
19. 下列哪种情况会降低往复式发动机的容积效率？
- A.进气管道的总长度被缩短了一部分
- B.进入进气系统的化油器进气温度明显偏高✓ 答案
- C.进气系统入口处空气寒冷而密度较大
- D.各个气缸的压缩比得到进一步提高
容积效率是实际吸入气缸的混合气质量与按活塞排量在环境条件下所能容纳的质量之比。进气温度高则空气密度低，扫过同样容积吸入的质量就少。此外，进气管道受阻或急弯、缸头温度过高、气门正时不当以及节气门部分关闭，也都会降低容积效率。
编号 QB-MTZXUX依据： FAA Aviation Maintenance Technician Handbook — Powerplant (FAA-H-8083-32), Chapter 1, volumetric efficiency报告此题的问题
20. 在点火开关检查中，把开关从 BOTH 位置扳到 L 位置时转速完全没有下降。最可能的原因是：
- A.右磁电机产生的火花比左磁电机更强
- B.左磁电机在配电盘处有一根导线松脱
- C.左磁电机相对曲轴位置的点火时机偏早
- D.右磁电机没有通过开关导线可靠地接地搭铁✓ 答案
开关处于 L 位时，本应把右磁电机接地，使发动机仅靠左磁电机工作，每缸少一个火花通常表现为转速略有下降。完全没有下降说明右磁电机始终在打火，多半是一次线（P 线）断路或脱开。此时该磁电机在任何开关位置都是带电的，必须把螺旋桨当作随时可能起动来对待。
编号 QB-9HEX55依据： FAA Aviation Maintenance Technician Handbook — Powerplant (FAA-H-8083-32), ground operation, ignition switch check and magneto grounding报告此题的问题
21. 压燃式航空发动机中的燃油混合气是靠什么点燃的？
- A.由在上止点前按时跳火的高压电火花点燃
- B.把燃油与空气的混合气压缩到自行着火为止
- C.把燃油喷入被高压缩比加热的高温空气中✓ 答案
- D.由一只在整个作功行程中持续通电的预热塞点燃
压燃式发动机只吸入并压缩纯空气，压缩比高到使空气温度超过燃油的着火点，然后在压缩接近终了时喷入燃油。它没有需要调整正时的点火系统，功率靠喷油量控制，而不是靠节流进气量来控制。
编号 QB-RZ8SJ4依据： FAA Aviation Maintenance Technician Handbook — Powerplant (FAA-H-8083-32), Chapter 1, compression-ignition engine operating principles报告此题的问题
22. 封存发动机上所装干燥塞中的氯化钴晶体：
- A.吸收封存后残留在气缸内的燃油蒸气
- B.在封存期间封堵火花塞孔以隔绝外界空气
- C.在防锈油涂满缸壁后由粉红色变为蓝色
- D.吸收缸内水分后由蓝色变为粉红色✓ 答案
氯化钴干燥时呈蓝色，吸水后变为粉红或淡紫色，因此干燥塞可以直观反映气缸内部的湿度。塞子一旦变色，说明封存已经失效，必须重新进行封存处理；封存措施的深度则取决于发动机处于可飞行封存、短期封存还是长期封存。
编号 QB-AHS9B6依据： FAA Aviation Maintenance Technician Handbook — Powerplant (FAA-H-8083-32), engine preservation and storage, dehydrator plugs报告此题的问题
本考试的其他主题
练习题依据《航空维修人员飞行人员合格审定标准》（FAA-S-ACS-1）、14 CFR 第 43、65、91 部，以及 FAA《航空维修技术人员手册——动力装置》（FAA-H-8083-32）编写。本网站与美国联邦航空管理局（FAA）无关联，也未获其认可。本题库仅覆盖「动力装置」笔试；通用科目与机体笔试以及口试、实操考试均为独立科目。拧紧力矩、运转间隙、气缸压缩极限、磁电机正时角度、火花塞间隙、温度与压力限制、加注量和翻修间隔，始终以厂家现行维修资料、型号合格证数据单和适用的适航指令为准，绝不可以练习题为准。报考资格与当前考试要求请在报考前向 FAA 确认。 关于 A&P 航空维修人员执照 →