22 道螺旋桨与调速练习题及答案

FAA A&P 动力装置科目（AMP）笔试练习的全部螺旋桨与调速练习题，附正确答案和简短解析。

1. 螺旋桨的桨叶角是如何定义的？
- A.桨叶弦线与迎面吹向桨叶的相对气流之间所夹的角度
- B.在指定桨叶站位处，桨叶弦线与旋转平面之间的锐角✓ 答案
- C.几何螺距与有效螺距之间的差值，并换算成角度表示
- D.螺旋桨旋转一周在固体介质中所能前进的距离，以英寸计
桨叶角是在规定的桨叶站位上测得的、桨叶弦线与旋转平面之间的锐角，因此不指明基准站位的桨叶角检查是没有意义的。螺距是每转前进的距离而不是角度；弦线与相对气流之间的夹角是迎角，即使桨叶角不变，迎角也会随空速和转速而改变。
编号 QB-D2DAQT依据： FAA Aviation Maintenance Technician Handbook — Powerplant, Propellers chapter (blade angle, pitch and blade stations)报告此题的问题
2. 为什么螺旋桨桨叶要做成扭转形状，使桨根处的桨叶角大于桨尖处？
- A.桨根必须比桨尖承担更大份额的推力载荷才不会折断
- B.扭转可使离心扭转力矩与推力弯曲力相互抵消并达到受力平衡
- C.较薄的桨尖剖面会在巡航速度下先于桨根部位发生失速
- D.旋转线速度随半径增大，扭转使桨叶各处的迎角基本一致✓ 答案
桨叶各剖面离桨毂越远，旋转半径越大、线速度越高，若桨叶角处处相同，桨尖与桨根处的迎角就会相差很大。把桨叶做成从桨根向桨尖逐渐减小桨叶角的扭转形状，可使沿整个桨叶的迎角和推力分布基本均匀。
编号 QB-VH755T依据： FAA Aviation Maintenance Technician Handbook — Powerplant, Propellers chapter (blade twist and blade elements)报告此题的问题
3. 关于旋转中桨叶上的离心扭转力和空气动力扭转力，下列哪种说法正确？
- A.空气动力扭转力是两者中较大的一个，它趋向于把桨叶推向小桨距
- B.两种力都趋向大桨距，只有配重才能把桨叶反向推向小桨距位置
- C.离心扭转力是两者中较大的一个，它趋向于把桨叶推向小桨距✓ 答案
- D.离心扭转力使桨叶向前弯曲，而空气动力扭转力使桨叶向后弯曲
离心扭转力来自变距轴线前方的质量被向外甩出的效应，它是两种扭转力中较大的一个，始终试图把桨叶转向较小的桨叶角。空气动力扭转力则由于压力中心位于变距轴线之前而产生，方向趋向大桨距，但强度较小，因此有些桨毂正是利用较强的离心扭转效应作为回到小桨距的工作力。
编号 QB-C22YHS依据： FAA Aviation Maintenance Technician Handbook — Powerplant, Propellers chapter (forces acting on a propeller)报告此题的问题
4. 可变桨距螺旋桨与恒速螺旋桨之间的区别是什么？
- A.螺旋桨只有两个桨距位置，一个用于起飞，一个用于巡航
- B.由调速器改变桨叶角，自动保持飞行员所选定的发动机转速
- C.桨叶角只能在发动机停车后于地面状态下才可以进行更改
- D.由飞行员选定桨叶角，但发动机转速不会随工况自动保持✓ 答案
可变桨距螺旋桨允许飞行员在飞行中把桨叶调到选定的角度，但此后没有任何装置保持转速，因此转速会随空速、高度或功率的变化而漂移。恒速螺旋桨则增加了调速器，通过不断改变桨叶角来保持选定的转速；而地面可调螺旋桨只能在发动机停车后重新调整。
编号 QB-YH95NW依据： FAA Aviation Maintenance Technician Handbook — Powerplant, Propellers chapter (types of propellers)报告此题的问题
5. 在轻型飞机常用的单作用式带配重螺旋桨上，各种变距力是如何作用的？
- A.发动机滑油只用于润滑桨毂，桨叶角仅由桨毂内充气压力改变
- B.调速器油压把桨叶推向小桨距，配重把桨叶推向大桨距✓ 答案
- C.调速器油压把桨叶推向大桨距，配重把桨叶推向小桨距
- D.油压同时作用在活塞两侧，大小桨距角完全由滑油单独设定
在常见的单作用式结构中，调速器把滑油送入螺旋桨活塞的一侧使桨叶角减小；当滑油被泄放时，桨叶配重在弹簧和充气压力协助下把桨叶带回大桨距。至少有一种不带顺桨功能的铝制桨毂型号作用方向相反，而双作用式螺旋桨在活塞两侧都通油，因此必须查阅该具体型号的维修资料。
编号 QB-F24Y2W依据： FAA Aviation Maintenance Technician Handbook — Powerplant, Propellers chapter (single-acting and double-acting pitch-change mechanisms)报告此题的问题
6. 恒速螺旋桨的调速器处于欠速状态时，接下来会发生什么？
- A.滑油被封闭在螺旋桨活塞腔内，桨叶角停止变化，转速保持不变
- B.飞重向外张开，导阀柱塞被抬起，滑油从螺旋桨活塞腔中排出
- C.定速弹簧把导阀柱塞压下，滑油进入螺旋桨，桨叶角随之减小✓ 答案
- D.释压活门打开并泄掉增压油压，桨叶角随之增大直到转速下降
欠速意味着发动机转速已低于定速弹簧压缩量所设定的数值，飞重的离心力不足以维持原位，弹簧把飞重压向内侧并使导阀柱塞下移。这样滑油被送入螺旋桨，桨叶角减小，作用在发动机上的气动负荷下降，转速随之回升到选定值。
编号 QB-XHWSFV依据： FAA Aviation Maintenance Technician Handbook — Powerplant, Propellers chapter (governor underspeed, on-speed and overspeed conditions)报告此题的问题
7. 飞行员前推螺旋桨操纵手柄，增大了定速弹簧的压缩量。调速器会怎样动作？
- A.它感受到欠速状态并减小桨叶角，直到发动机达到更高的转速✓ 答案
- B.它保持桨叶角不变，让发动机仅靠燃油流量的变化达到新的转速
- C.它感受到超速状态并增大桨叶角，直到发动机达到更高的转速
- D.它感受到超速状态并排出滑油，使配重把桨叶一直带到顺桨位置
增大定速弹簧的压缩量就提高了调速器要保持的转速，因此手柄一动，发动机的实际转速就低于新的设定值，调速器瞬时处于欠速状态。于是它向螺旋桨供油以减小桨叶角，从而减轻发动机负荷，使转速上升到飞重离心力重新与弹簧力平衡为止。
编号 QB-E2RMVU依据： FAA Aviation Maintenance Technician Handbook — Powerplant, Propellers chapter (speeder spring and rpm selection)报告此题的问题
8. 螺旋桨调速器处于同速状态的定义是什么？
- A.增压泵压力已达释压活门设定值，滑油以恒定压力留在桨内
- B.桨叶角已顶在小桨距限动位置上，螺旋桨无法再继续变距
- C.飞重完全向外张开顶住限位，同时滑油正从螺旋桨中排出
- D.飞重离心力与定速弹簧力相平衡，导阀既不供油也不排油✓ 答案
同速状态是指旋转飞重的离心力恰好与被压缩的定速弹簧力相平衡，此时导阀柱塞处于中间位置，既不向螺旋桨供油，也不让油排出。桨叶角保持不变，螺旋桨维持选定转速，直到功率、空速或飞行姿态的变化打破这一平衡为止。
编号 QB-SH55MP依据： FAA Aviation Maintenance Technician Handbook — Powerplant, Propellers chapter (governor on-speed condition)报告此题的问题
9. 常见轻型双发飞机上的顺桨螺旋桨，是靠什么被推到顺桨位置的？
- A.把桨毂气室内的充气压力排到机外，让气流把风车旋转的桨叶带入顺桨
- B.把螺旋桨内的调速器滑油泄回，由弹簧和配重把桨叶转到顺桨位✓ 答案
- C.电动变距马达驱动桨叶越过大桨距限位，并以机械方式锁定在那里
- D.调速器增压泵把油压升到最大，强行把活塞推到顺桨端的限位上
把螺旋桨操纵手柄完全后拉会打开一个通道，使调速器的滑油泄回发动机；油压消失后，顺桨弹簧和桨叶配重就把桨叶转到与旋转平面约成九十度的位置，通常需要三到十秒。由于变距用油来自发动机滑油系统，一旦油压完全丧失，这类螺旋桨会自行进入顺桨。
编号 QB-92YXZN依据： FAA Aviation Maintenance Technician Handbook — Powerplant, Propellers chapter (feathering propellers)报告此题的问题
10. 顺桨螺旋桨上为什么要安装弹簧式起动锁块？
- A.它们在停车时把桨叶保持在小桨距，使发动机不必带着大桨距负荷起动✓ 答案
- B.它们在停车时把桨叶保持在顺桨位，使阵风无法吹动已停转的螺旋桨
- C.它们防止飞行中动力手柄被推到慢车以下时桨叶进入反桨工作位置
- D.它们把桨叶锁在大桨距限位上，以便在发动机停车状态下调整调速器
由于停车时螺旋桨转速下降，顺桨弹簧和配重会把桨叶推向顺桨位，锁块便把桨叶卡在小桨距上，使下一次起动时的气动负荷最小。在飞行中锁块不会妨碍顺桨，因为大约六百至八百转以上的离心力会使锁块脱离卡座，桨叶仍可自由进入顺桨。
编号 QB-B8EUAA依据： FAA Aviation Maintenance Technician Handbook — Powerplant, Propellers chapter (start locks and latches)报告此题的问题
11. 轻型双发飞机上的解顺桨蓄压器起什么作用？
- A.它为发动机轴承储存滑油，使风车旋转的螺旋桨不会在无润滑状态下运转
- B.它以气压储存滑油，需要时把油释放给螺旋桨，使桨叶退出顺桨位置✓ 答案
- C.它以气压储存滑油，需要时把油释放给调速器，在空中重新起动时稳定转速
- D.它储存压缩空气，并把空气排入桨毂气室，从而把桨叶推入顺桨位置
在螺旋桨处于顺桨状态时，蓄压器把发动机滑油储存在空气或氮气压力之下；当螺旋桨操纵手柄回到调速工作区时，被封存的滑油便被释放进入螺旋桨活塞腔。这些储存的滑油使桨叶退出顺桨的速度，远快于等待调速器油泵在风车起动过程中逐渐建立压力。
编号 QB-UQKZVA依据： FAA Aviation Maintenance Technician Handbook — Powerplant, Propellers chapter (unfeathering systems and accumulators)报告此题的问题
12. 涡轮螺旋桨装置在β工作区内运转时，桨叶角由什么来控制？
- A.由螺旋桨调速器控制，它仍然通过改变桨叶角来保持选定的发动机转速
- B.由燃油控制器控制，它按涡轮进口温度来安排桨叶角的变化
- C.由动力手柄的位置，通过β活门和桨叶角反馈联动机构来控制✓ 答案
- D.由超速调速器控制，它在飞机处于地面状态时限制桨叶角范围
在飞行慢车以下，桨叶角不再由螺旋桨调速器决定，而是由动力手柄通过β活门决定，其位置由β拉杆、滑环和碳块组成的反馈机构与实际桨叶角进行比较。正是这种直接控制方式实现了地面小桨距、滑行和反推力；手柄继续后拉时，桨叶就进入负角度。
编号 QB-A83H59依据： FAA Aviation Maintenance Technician Handbook — Powerplant, Propellers chapter (turbopropeller beta range and reversing)报告此题的问题
13. 涡轮螺旋桨上的螺旋桨超速调速器是怎样把桨转速降下来的？
- A.它对螺旋桨轴施加摩擦制动，直到减速齿轮箱的转速恢复到正常值
- B.它把螺旋桨伺服腔中的滑油泄放掉，于是配重和弹簧使桨叶角增大✓ 答案
- C.它向螺旋桨伺服腔补充增压滑油，由活塞把桨叶推到更大的桨叶角
- D.它向燃油控制器发出信号，减少供油量直到动力涡轮转速回到额定值以下
超速调速器是一种保护装置，在螺旋桨最高转速以上若干个百分点时开始起作用，其工作方式是把螺旋桨的伺服滑油泄放到减速齿轮箱油池。滑油被释放后，配重和弹簧使桨叶角增大，螺旋桨吸收更多扭矩，转速随之下降；这与许多人以为的向桨内增压恰好相反。
编号 QB-TQ8PQ9依据： FAA Aviation Maintenance Technician Handbook — Powerplant, Propellers chapter (turbopropeller overspeed protection)报告此题的问题
14. 螺旋桨同相位系统比单纯的同步系统多实现了什么功能？
- A.它在发动机失效时无需机组任何操作即可自动把该螺旋桨顺桨
- B.它微调各发动机的燃油流量，使各台发动机的扭矩相等
- C.它使各台螺旋桨的桨叶之间保持预先设定的相对角度关系✓ 答案
- D.它把从动发动机的转速调整到与主发动机所选转速相一致
同步系统只是使各发动机转速一致，从而消除听得见的拍频；同相位系统则更进一步，使一台螺旋桨的桨叶相对于另一台桨叶保持在选定的角度位置上。保持这一相位关系可以抵消大部分传到客舱的压力脉动，因此降噪和减振效果优于单纯的转速匹配。
编号 QB-98Q6Y7依据： FAA Aviation Maintenance Technician Handbook — Powerplant, Propellers chapter (propeller synchronization and synchrophasing)报告此题的问题
15. 在液体防冰系统中，是什么把防冰液从甩液环沿桨叶向外输送的？
- A.螺旋桨组件旋转时作用在液体上的离心力✓ 答案
- B.流过桨背的气流对液体产生的抽吸作用
- C.把液体向内拉向旋转轴线中心的向心力
- D.通过固定喷嘴输送过来的液泵排出压力
固定喷嘴只是把防冰液送入呈U形断面的甩液环；液体进入这个随桨旋转的环后，靠离心力被甩向桨叶根部，再由导流条沿前缘向外引导。向心力的方向指向旋转轴线，而液泵对已经甩出环外的液体也无法再施加压力。
编号 QB-SQVBJ8依据： FAA Aviation Maintenance Technician Handbook — Powerplant, Propellers chapter (fluid anti-icing systems and slinger rings)报告此题的问题
16. 螺旋桨电加热除冰系统为什么要按定时顺序给各加热元件通电？
- A.使融化的水向后流动，并在桨叶未受保护的部位重新冻结住
- B.使加热带始终保持温热，从而防止桨叶上任何部位形成结冰
- C.使系统总电流不会超过起动发电机所允许的持续输出额定值
- D.使相对的两片桨叶受热保持均衡，避免螺旋桨因此产生不平衡✓ 答案
结冰不会均匀形成，若一片桨叶先于对面桨叶脱冰，就会产生旋转质量不平衡和破坏性振动，因此定时器在约两分钟的总循环内使每个回路通电大约十五至三十秒。加热时间仅够破坏冰与桨叶表面的粘结，因为持续加热会造成回流水结冰，而在螺旋桨停转时使用还可能烧毁加热元件。
编号 QB-88CUS6依据： FAA Aviation Maintenance Technician Handbook — Powerplant, Propellers chapter (electric propeller deicing systems)报告此题的问题
17. 机械员正在检查螺旋桨的桨尖轨迹。下列哪种说法是正确的？
- A.轨迹反映各桨尖在旋转平面内的相对位置，偏差须在1/16英寸以内✓ 答案
- B.轨迹是在基准站位处用台式量角器在桨叶正面测量出来的相对值
- C.轨迹应在发动机以1,200转/分运转时检查，偏差须在1/32英寸以内
- D.轨迹反映每个桨尖在空气中实际划过的路径，偏差须在1/16英寸以内
轨迹检查比较的是各桨尖在同一旋转平面内的相对位置，而不是桨尖在空气中实际走过的路径；除非制造厂另有规定，各桨叶之间的轨迹偏差必须在正负十六分之一英寸以内。检查时发动机停车，用手缓慢转动螺旋桨并与固定指针比对；轨迹超差通常说明桨叶弯曲、曲轴法兰变形或安装螺栓拧紧力矩不当。
编号 QB-RQHZC7依据： FAA Aviation Maintenance Technician Handbook — Powerplant, Propellers chapter (blade tracking)报告此题的问题
18. 检查中在铝合金螺旋桨桨叶上发现一条横向裂纹。正确的处置是什么？
- A.该桨叶可用细砂纸打磨修整，因为裂纹长度小于桨叶的弦长
- B.该桨叶在裂纹端部止裂钻孔并经渗透检查确认后可以继续使用
- C.该桨叶若经渗透检查显示十小时内没有扩展即可以继续使用
- D.该桨叶必须报废，因为任何尺寸的横向裂纹都使铝桨叶不再适航✓ 答案
铝桨叶上任何尺寸的横向裂纹或缺陷都构成报废条件，因为桨叶是承受高应力的旋转件，而这种裂纹恰好横跨离心力所施加的拉伸载荷方向。着色或荧光渗透检查用于确认可疑裂纹，而不是作为继续使用带裂纹桨叶的依据；只有刻痕之类的浅表面损伤才可在批准资料的限度内打磨修整。
编号 QB-78ZGM5依据： FAA Aviation Maintenance Technician Handbook — Powerplant, Propellers chapter (aluminum blade inspection and rejection criteria)报告此题的问题
19. 用哪种方法来发现复合材料螺旋桨桨叶内部的分层或脱粘？
- A.对桨叶做着色渗透检查，渗透液会从内部脱粘的部位渗出显示
- B.对桨叶做磁粉检查，用磁粉显示胶接层内部的次表面缺陷位置
- C.对桨叶做刀口台平衡检查，因为脱粘会改变展向的平衡状态
- D.对桨叶做硬币敲击检查，听可疑区域是否发出沉闷或空响的音调✓ 答案
硬币敲击是复合材料桨叶常用的现场检查方法，因为脱粘或分层区域会发出沉闷或空响的声音，而完好结构则发出清脆的声音；桨套区域必须单独敲击，因为它正常的音调本来就与桨叶不同。渗透检查只能发现通到表面的裂纹，磁粉检查只适用于铁磁性材料，两者都无法发现复合材料内部的脱粘。
编号 QB-QQ6P76依据： FAA Aviation Maintenance Technician Handbook — Powerplant, Propellers chapter (composite blade inspection and tap testing)报告此题的问题
20. 某发动机与螺旋桨组合出现振动。机械员在1,200至1,500转/分下观察整流罩，发现桨毂在轻微地画圈摆动，而不是在一个真平面内旋转。这说明什么？
- A.问题出在螺旋桨上，接下来应检查桨尖轨迹和小桨距角✓ 答案
- B.问题出在转速表上，接下来应校验其指示转速的准确度
- C.问题出在整流罩上，接下来应检查其垫片和固定螺钉
- D.问题出在发动机上，接下来应检查发动机架和进气系统状态
在中等转速下观察桨毂和整流罩可以区分两种振动源：桨毂看上去在画圈摆动说明问题出在螺旋桨，而桨毂在一个真平面内旋转则说明问题来自发动机。机械员随后应检查桨尖轨迹和小桨距角，若两者都正常，则说明螺旋桨失去平衡，必须重新做平衡或予以更换。
编号 QB-64QASR依据： FAA Aviation Maintenance Technician Handbook — Powerplant, Propellers chapter (propeller vibration troubleshooting)报告此题的问题
21. 一副全新的定距木质螺旋桨刚刚安装完毕。它的安装螺栓需要怎样处理？
- A.每次开车之后都要复查拧紧力矩，因为木材每飞一次都会收缩
- B.在首次飞行之后复查拧紧力矩，并在大约最初25小时时再复查一次✓ 答案
- C.不需要再复查力矩，因为螺栓已在安装时干态拧紧并做了保险
- D.只需在下一次100小时检查时复查力矩，那时木材已经完全定型
木材会随湿度胀缩，并在夹紧载荷下逐渐定型，因此新装木质螺旋桨的桨毂受压后，螺栓的预紧力会下降。手册据此要求在首次飞行之后复查拧紧力矩，并在大约最初二十五小时运转之后再复查一次；具体的力矩数值应取自现行的维修资料。
编号 QB-NKH57R依据： FAA Aviation Maintenance Technician Handbook — Powerplant, Propellers chapter (wood propeller installation)报告此题的问题
22. 依据14 CFR 第43部附录A，下列哪一项属于螺旋桨的大修理？
- A.打磨修整铝桨叶上的轻微刻痕，并对修整区重新抛光
- B.修理螺旋桨调速器，或者对可变桨距螺旋桨进行翻修✓ 答案
- C.从法兰轴上拆下并重新安装螺旋桨，再按规定拧紧螺母
- D.检查桨尖轨迹，并把地面可调桨叶重设到列明的角度
第43部附录A把修理螺旋桨调速器和翻修可变桨距螺旋桨列为螺旋桨大修理，同类项目还包括校直钢桨叶、缩短桨叶以及修理铝桨叶上的深度损伤。这些工作必须交由具备相应等级的螺旋桨修理站完成，而打磨轻微刻痕、检查桨尖轨迹、测量桨叶角等常规工作仍属于持有动力装置执照的机械员的权利范围。
编号 QB-54CYKQ依据： 14 CFR part 43, appendix A, paragraph (b)(3) — propeller major repairs报告此题的问题

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练习题依据《航空维修人员飞行人员合格审定标准》（FAA-S-ACS-1）、14 CFR 第 43、65、91 部，以及 FAA《航空维修技术人员手册——动力装置》（FAA-H-8083-32）编写。本网站与美国联邦航空管理局（FAA）无关联，也未获其认可。本题库仅覆盖「动力装置」笔试；通用科目与机体笔试以及口试、实操考试均为独立科目。拧紧力矩、运转间隙、气缸压缩极限、磁电机正时角度、火花塞间隙、温度与压力限制、加注量和翻修间隔，始终以厂家现行维修资料、型号合格证数据单和适用的适航指令为准，绝不可以练习题为准。报考资格与当前考试要求请在报考前向 FAA 确认。关于 A&P 航空维修人员执照 →

1. 螺旋桨的桨叶角是如何定义的？

2. 为什么螺旋桨桨叶要做成扭转形状，使桨根处的桨叶角大于桨尖处？

3. 关于旋转中桨叶上的离心扭转力和空气动力扭转力，下列哪种说法正确？

4. 可变桨距螺旋桨与恒速螺旋桨之间的区别是什么？

5. 在轻型飞机常用的单作用式带配重螺旋桨上，各种变距力是如何作用的？

6. 恒速螺旋桨的调速器处于欠速状态时，接下来会发生什么？

7. 飞行员前推螺旋桨操纵手柄，增大了定速弹簧的压缩量。调速器会怎样动作？

8. 螺旋桨调速器处于同速状态的定义是什么？

9. 常见轻型双发飞机上的顺桨螺旋桨，是靠什么被推到顺桨位置的？

10. 顺桨螺旋桨上为什么要安装弹簧式起动锁块？

11. 轻型双发飞机上的解顺桨蓄压器起什么作用？

12. 涡轮螺旋桨装置在β工作区内运转时，桨叶角由什么来控制？

13. 涡轮螺旋桨上的螺旋桨超速调速器是怎样把桨转速降下来的？

14. 螺旋桨同相位系统比单纯的同步系统多实现了什么功能？

15. 在液体防冰系统中，是什么把防冰液从甩液环沿桨叶向外输送的？

16. 螺旋桨电加热除冰系统为什么要按定时顺序给各加热元件通电？

17. 机械员正在检查螺旋桨的桨尖轨迹。下列哪种说法是正确的？

18. 检查中在铝合金螺旋桨桨叶上发现一条横向裂纹。正确的处置是什么？

19. 用哪种方法来发现复合材料螺旋桨桨叶内部的分层或脱粘？

20. 某发动机与螺旋桨组合出现振动。机械员在1,200至1,500转/分下观察整流罩，发现桨毂在轻微地画圈摆动，而不是在一个真平面内旋转。这说明什么？

21. 一副全新的定距木质螺旋桨刚刚安装完毕。它的安装螺栓需要怎样处理？

22. 依据14 CFR 第43部附录A，下列哪一项属于螺旋桨的大修理？

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