22 道发动机滑油系统练习题及答案

FAA A&P 动力装置科目（AMP）笔试练习的全部发动机滑油系统练习题，附正确答案和简短解析。

1. 除了减少运动部件之间的摩擦以外，往复式发动机的滑油还承担下列哪一组作用？
- A.冷却发动机、在活塞环与缸壁之间形成气密封、把颗粒带到滤器起清洁作用、缓冲轴承冲击载荷并防止腐蚀✓ 答案
- B.冷却发动机、密封曲轴箱通气口、靠燃烧清除缸内沉积物、缓冲气门落座并防止爆震
- C.冷却发动机、密封气门杆与导管的间隙、溶解已经形成的积碳、缓冲轴承冲击载荷并防止腐蚀
- D.冷却发动机、密封活塞环、以化学方式中和曲轴箱内的酸、抑制曲轴扭振并提高燃油辛烷值
除减摩外，滑油还有五项作用：把轴承和活塞底部的热量带走；在活塞环与缸壁之间补全气密封；把磨屑等颗粒悬浮起来带到滤器；缓冲燃烧对曲轴和连杆轴承造成的冲击载荷；停放时靠残留油膜防止腐蚀。滑油只是把颗粒悬浮输送，并不能溶解已经形成的积碳，也不影响燃油辛烷值或爆震。
编号 QB-2XB2RY依据： FAA Aviation Maintenance Technician Handbook — Powerplant, Lubrication and Cooling Systems (functions of engine oil)报告此题的问题
2. 在使用中，对滑油黏度影响最大的因素是什么？
- A.滑油自身的温度，因为油温升高时黏度会明显下降✓ 答案
- B.油底壳中的存油量，因为油量多时同一份油循环次数更少
- C.系统的滑油压力，因为压力会把油液分子压得更紧密
- D.发动机转速，因为高转速下油泵对滑油的剪切更剧烈
黏度就是流动阻力，而温度对它的影响最大：受热变稀，遇冷变稠。这正是冷车时滑油压力偏高的原因，也是要按气候和发动机工作温度选择油品牌号的原因。油泵剪切、系统压力和油量对黏度的影响都远不能与温度相比。
编号 QB-HE6V5Y依据： FAA Aviation Maintenance Technician Handbook — Powerplant, Lubrication and Cooling Systems (viscosity and temperature)报告此题的问题
3. 高黏度指数说明这种滑油具有什么特性？
- A.在很宽的工作温度范围内，黏度变化相对较小✓ 答案
- B.经过更高等级的精炼，品质优于同黏度牌号的油
- C.黏度足够高，能在曲轴载荷最大时保护轴承
- D.受热后迅速变稠，从而在高温缸壁上保持油膜
黏度指数表示黏度随温度变化的快慢，指数高就意味着在很宽的温度范围内黏度变化小：冷起动时仍能流动，高温时仍能保持油膜。它不是品质等级的指标，而且没有哪种滑油会受热变稠。
编号 QB-ZWYPJX依据： FAA Aviation Maintenance Technician Handbook — Powerplant, Lubrication and Cooling Systems (viscosity index)报告此题的问题
4. 一桶航空滑油上标注 W100，其中字母 W 表示什么？
- A.这是加入了降凝剂的纯矿物油，不含分散剂
- B.这是同时批准用于涡轮和活塞发动机的合成油
- C.这是冬季用油，适用于冰点以下的低温起动
- D.这是无灰分散型滑油，黏度大致相当于商用 100 号✓ 答案
在航空滑油牌号中，数字前面的 W 表示这是无灰分散型滑油，后面的数字是商用黏度牌号。它常与汽车用 SAE 体系混淆：SAE 体系中数字后面的 W（如 20W）表示冬季等级，两者含义完全不同。
编号 QB-ME8VN3依据： FAA Aviation Maintenance Technician Handbook — Powerplant, Lubrication and Cooling Systems (oil classification and ashless dispersant designation)报告此题的问题
5. 一台刚翻修完的水平对置发动机准备投入使用，下列哪种润滑做法是正确的？
- A.先用纯矿物油磨合，待耗油量稳定后再换成无灰分散型滑油✓ 答案
- B.用矿物油与无灰分散型滑油的混合油磨合，随后放掉并加注涡轮合成油
- C.沿用装配时留下的防锈封存油，一直使用到第一次年度检查为止
- D.一开始就用无灰分散型滑油磨合，因为其添加剂能更快让活塞环贴合并悬浮磨屑
新机、刚翻修的发动机以及刚换过气缸的发动机都用纯矿物油磨合，因为无灰分散型滑油会延缓活塞环与缸壁的贴合，导致耗油量偏高。耗油量稳定后应把矿物油放净（不能混用），改用分散型滑油，并提早做第一次换油、检查滤器有无油泥。涡轮增压发动机是例外，自始至终使用分散型滑油；涡轮用合成油绝不可用于活塞发动机。
编号 QB-4X2Q33依据： FAA Aviation Maintenance Technician Handbook — Powerplant, Lubrication and Cooling Systems (break-in with straight mineral oil; changing to ashless dispersant oil)报告此题的问题
6. 干式油底壳润滑系统与湿式油底壳系统的区别是什么？
- A.滑油由曲轴箱通气装置以油雾形式送到轴承，而不使用压力泵
- B.滑油存放在附件机匣中，靠重力流回轴承，完全不使用油泵
- C.滑油储存在独立的油箱中，由回油泵把发动机内的滑油送回该油箱✓ 答案
- D.滑油储存在曲轴箱内，由回油泵在前后两个油池之间转移滑油
湿式系统把滑油存放在曲轴箱油池内；干式系统把滑油存放在外部油箱中，由回油泵和外部管路把积聚在发动机内的滑油送回油箱。星型发动机和涡轮发动机采用干式系统，是因为滑油会积聚在多个部位、需要大量外部储油来散热，而且湿式系统在倒飞时会让滑油灌入发动机。航空发动机一律采用压力润滑或压力加飞溅润滑，绝不会只靠飞溅。
编号 QB-KEVHG2依据： FAA Aviation Maintenance Technician Handbook — Powerplant, Lubrication and Cooling Systems (wet sump and dry sump systems)报告此题的问题
7. 在干式油底壳系统中，为什么回油泵的排量要大于压力泵的排量？
- A.回油中混有大量空气并形成泡沫，其体积大于压力泵送出的滑油体积✓ 答案
- B.回油泵的驱动转速低于压力泵，每转必须排出更多的滑油
- C.回油温度较低因而密度更大，需要更大的泵才能输送同样重量的油
- D.回油泵还要同时向螺旋桨调速器和涡轮增压器控制器供油
从轴承回流的滑油被转动件搅动，混入大量空气，同样重量的油所占体积明显增大。因此回油级的排量必须大于压力级，否则滑油在发动机内的积聚速度会超过送回油箱的速度。回油的温度是升高而不是降低的。
编号 QB-3XPCWZ依据： FAA Aviation Maintenance Technician Handbook — Powerplant, Lubrication and Cooling Systems (scavenge pump capacity)报告此题的问题
8. 随着正常磨损使轴承间隙增大，在同一转速下润滑系统会出现什么情况？
- A.油泵排量基本保持不变，而经调压活门返回泵入口的滑油量减少✓ 答案
- B.油泵排量明显下降，因为泵齿轮无法适应增大的轴承间隙
- C.油泵排量基本保持不变，而返回泵入口的滑油量反而增加
- D.油泵排量自动增大，因为调压活门感受到压力下降并加大流量
发动机驱动的滑油泵是容积式泵，在同一转速下无论发动机状态如何，其排量基本不变。轴承间隙增大只是让这份固定排量中更多的油通过发动机，因此调压活门为维持设定压力而返回泵入口的油量减少。油泵本身无法感知磨损，也不会自行增加排量。
编号 QB-PEXHZ5依据： FAA Aviation Maintenance Technician Handbook — Powerplant, Lubrication and Cooling Systems (oil pump and pressure relief valve operation)报告此题的问题
9. 滑油压力调压活门装在什么位置，起什么作用？
- A.装在滤器与油箱回油管之间，在滤器堵塞时把未过滤的油送回油箱
- B.装在油泵与发动机内部油路之间，把多余的滑油旁通回泵入口✓ 答案
- C.装在回油泵与散热器之间，保持散热器芯子上的压力以防冲击
- D.装在油箱与泵入口之间，在滑油进泵之前把其中的空气排出
该活门位于油泵下游、发动机内部油路上游，实质上是调压活门：当泵的排量超过系统需要时，它打开并把多余的滑油送回泵入口，使进入发动机的压力保持在限制范围内。由于容积式泵在转速升高时会使压力无限上升，巡航状态下有一部分滑油经该活门回流是正常现象。
编号 QB-6XRCE5依据： FAA Aviation Maintenance Technician Handbook — Powerplant, Lubrication and Cooling Systems (oil pressure relief valve)报告此题的问题
10. 机械员需要调整发动机滑油压力，下列哪种做法是正确的？
- A.在发动机冷态并已停车的状态下，逆时针拧调节螺钉以提高压力设定值
- B.在滑油达到工作温度、发动机运转的状态下，顺时针拧调节螺钉以提高压力✓ 答案
- C.在发动机冷态运转时，顺时针拧调节螺钉以降低指示的滑油压力
- D.在滑油达到工作温度、发动机处于起飞功率时，在弹簧下面加装垫片
调整滑油压力时，应先确认机内滑油牌号正确，让滑油达到正常工作温度，并使发动机运转在维修手册规定的转速下，因为冷油或黏度不对的油会给出虚假读数。顺时针拧调节螺钉是增大弹簧预紧力、提高压力，逆时针则降低压力。每次调整前松开锁紧螺母、调整后重新拧紧，目标数值以现行维修资料为准。
编号 QB-MFWBNB依据： FAA Aviation Maintenance Technician Handbook — Powerplant, Lubrication and Cooling Systems (adjusting oil pressure)报告此题的问题
11. 全流式滑油滤器的滤芯完全堵塞后会发生什么？
- A.旁通活门打开，未经过滤的滑油继续供往发动机各轴承✓ 答案
- B.油泵的剪切段被剪断以保护传动轴，之后仅靠飞溅润滑
- C.旁通活门打开，滑油被送回油箱，直到更换滤芯为止
- D.通往轴承的油流中断，低压警告电门随即让发动机自动停车
在全流式系统中，滑油从泵到轴承全部要经过滤器，因此滤器壳体内装有旁通活门。当滤芯堵塞、或冷天滑油凝稠无法通过时，压差会打开旁通，未经过滤的滑油继续送往轴承——因为脏油造成的损害远小于断油。发现旁通打开是检查滤芯的理由，而不是说明油流中断。
编号 QB-5Y3H8C依据： FAA Aviation Maintenance Technician Handbook — Powerplant, Lubrication and Cooling Systems (full-flow filter bypass valve)报告此题的问题
12. 在装有流量控制活门的滑油散热器上，冷油沿哪条通路流动？
- A.直接进入发动机轴承，同时绕过油箱和滑油压力调压活门
- B.先流过芯子的管束，使感温元件尽快受热并提前打开活门
- C.重新流回回油泵再循环一次，直到膜盒感受到规定的工作温度
- D.绕过芯子，经外侧的环形旁通夹层直接流回油箱而不被冷却✓ 答案
散热器上的流量控制活门（恒温活门）感受油温并选择通路。冷油被引到芯子外侧的环形旁通夹层绕过芯子，不再被继续冷却，从而尽快升温；随着油温升高，感温元件膨胀关闭夹层出口，迫使全部滑油流经芯子管束，由穿过管子的冷却空气把热量带走。
编号 QB-KFJZFA依据： FAA Aviation Maintenance Technician Handbook — Powerplant, Lubrication and Cooling Systems (oil cooler flow control valve)报告此题的问题
13. 对于往复式发动机的滑油箱，联邦适航条例要求的膨胀空间至少是多少？
- A.油箱容量的百分之十与半加仑两者中的较小值
- B.油箱容量的百分之二，与不直接接发动机的备用箱相同
- C.油箱容量的百分之五与一夸脱中油箱形状允许的那个值
- D.油箱容量的百分之十与半加仑两者中的较大值✓ 答案
14 CFR 25.1013 规定：往复式发动机滑油箱的膨胀空间不得小于油箱容量的百分之十与半加仑两者中的较大值；涡轮发动机滑油箱为容量的百分之十；不直接与发动机相连的备用箱为百分之二。该条还要求飞机在地面时不可能被无意间把膨胀空间加满，因为滑油受热后需要膨胀和起泡的余量。
编号 QB-4YQ63B依据： 14 CFR 25.1013(a) — oil tank expansion space报告此题的问题
14. 某些滑油箱内设置的集油筒（温度加速井）起什么作用？
- A.在发动机空中停车之后，为螺旋桨顺桨保留一部分滑油
- B.把水分和沉淀物集聚在油箱底部，便于在飞行前放掉
- C.减少暖机时参与循环的滑油量，使滑油更快达到工作温度✓ 答案
- D.使回油沿箱壁旋转，让其中混入的空气在再次使用前分离出来
集油筒是与油箱出口相连的内部隔舱，暖机时只有筒内的滑油参与循环。循环油量减少，寒冷天气下滑油就能更快达到工作温度；在装有滑油稀释装置的系统中，也只需稀释筒内这部分油。分离空气靠的是沿箱壁切向布置的回油管和箱内挡板，而不是集油筒。
编号 QB-JF7PA9依据： FAA Aviation Maintenance Technician Handbook — Powerplant, Lubrication and Cooling Systems (hopper tank / temperature accelerating well)报告此题的问题
15. 为什么涡轮发动机使用黏度远低于活塞发动机滑油的合成滑油？
- A.涡轮轴承的工作温度低于活塞发动机轴承，因此根本不需要厚油膜
- B.涡轮转子由滚珠和滚柱等减摩轴承支承，需要低温下也能自由流动的薄油膜✓ 答案
- C.涡轮滑油流经轴承时会被消耗掉，稀油可以把消耗率控制在允许范围
- D.涡轮滑油还要作为燃油调节器的液压油使用，要求黏度必须很低
涡轮转子由滚珠和滚柱等减摩轴承支承，没有往复运动件，也没有大的运转间隙，因此只需要很薄的油膜；同时这种油在低温起动时仍要能流动，在高温下又要抗结焦。活塞发动机因间隙大、采用滑动轴承、轴承比压高，必须使用黏度高得多的滑油。涡轮轴承的温度是更高而不是更低，涡轮滑油也不作为燃油调节器的液压油。
编号 QB-3YCUV9依据： FAA Aviation Maintenance Technician Handbook — Powerplant, Lubrication and Cooling Systems (turbine engine lubricants)报告此题的问题
16. 涡轮发动机滑油箱内的滞留室（除气盘）起什么作用？
- A.储存一定量的滑油作为备份，供空中停车后重新起动使用
- B.用引气加温回油，使冷起动时滑油泵入口不致因油稠而断油
- C.让回油中的水分和沉淀物沉降下来，以便每次勤务时放掉
- D.把回油中夹带的空气分离出来，然后再把滑油送回压力泵✓ 答案
涡轮发动机的回油返回油箱时混入大量空气。滞留室（除气盘）给这些滑油提供停留时间和分离表面，使夹带的空气析出并经油箱通气路排走，从而保证压力泵吸入的是实油而不是泡沫。若把含气的滑油送到轴承，压力会波动，喷嘴处的油膜也难以建立。
编号 QB-HFUB58依据： FAA Aviation Maintenance Technician Handbook — Powerplant, Lubrication and Cooling Systems (turbine oil tank deaerator)报告此题的问题
17. 涡轮发动机上燃油-滑油热交换器的主要作用是什么？
- A.加热燃油，防止冰晶堵塞燃油滤，冷却滑油只是附带的效果
- B.冷却滑油，同时顺带把燃油加温到足以防止燃油滤结冰✓ 答案
- C.使燃油调节器保持恒定温度，从而让其计量特性保持标定
- D.在起动后迅速提高油温，使滑油尽快达到规定的工作黏度
燃油-滑油散热器是以流向发动机的燃油作为冷却介质的滑油散热器，其主要作用是冷却滑油；把燃油加温到足以防止冰晶堵塞燃油滤，只是有用的附带效果。恒温活门在不需要冷却时让滑油旁通散热器；当散热器被撞瘪或堵塞时，这个弹簧加载的旁通活门同样会打开。
编号 QB-2YZGQ8依据： FAA Aviation Maintenance Technician Handbook — Powerplant, Lubrication and Cooling Systems (fuel-oil heat exchanger)报告此题的问题
18. 涡轮发动机润滑系统中的最后一道滤网装在哪里，为什么重要？
- A.装在除油器之前的油箱通气管路上，每次勤务时都要清洗一次
- B.装在回油泵之后、散热器之前，每次换滤器时都要检查一次
- C.装在附件机匣内压力泵之前，每次定检时都要拆下来清洗一次
- D.装在每个轴承的喷嘴之前，只有分解发动机时才能接近清洗✓ 答案
最后一道滤网是装在每个轴承处、紧靠固定孔径喷嘴上游的细滤网，用来拦截可能堵塞这个小孔的颗粒。它们不属于日常可接近的部件，只有在发动机分解时才能接触，因此发现这道滤网堵塞通常是在调查轴承故障的过程中。
编号 QB-RFBPBG依据： FAA Aviation Maintenance Technician Handbook — Powerplant, Lubrication and Cooling Systems (last-chance filters and oil jets)报告此题的问题
19. 从涡轮发动机回油管路上取下的磁性金属屑探测器上附着少量浅灰色金属绒毛，这说明什么，机械员应当怎么做？
- A.说明是散热器脱落的非铁金属；应更换散热器并取油样送去化验
- B.说明探测器电路已经短路；更换探测器，附着的金属物可以不予理会
- C.说明属于正常磨损；清洗探测器后装回并用保险丝固定，发动机可以继续使用✓ 答案
- D.说明轴承已经损坏；必须拆下发动机，并在再次放飞之前彻底冲洗整个滑油系统
磁性金属屑探测器只吸附铁磁性颗粒，少量细绒毛或灰色金属糊状物属于正常磨损产物。真正需要在放飞前追查来源的是碎片、条状屑或片状剥落物。发现绒毛时的正常处置是清洗探测器、按要求换新密封件后装回、打好保险丝，继续使用。
编号 QB-9YGUWG依据： FAA Aviation Maintenance Technician Handbook — Powerplant, Lubrication and Cooling Systems (magnetic chip detectors)报告此题的问题
20. 对某台发动机第一次做光谱滑油分析时，这份结果有什么局限性？
- A.首次取样中各种金属含量都偏高，因为装配残留物仍悬浮在滑油中
- B.首次取样缺少可比趋势，因而无法可靠预测发动机状态✓ 答案
- C.首次取样只能测出非铁金属，铁质磨损完全无法得到评估
- D.首次取样在磨合期结束之前查不出铁和铬这两种主要磨损金属
光谱滑油分析以百万分之一为单位报告磨损金属含量，其价值完全在于按固定间隔连续取样所形成的趋势。第一次取样只能建立基准，没有可比对象，因此无法据此对发动机状态作出准确预测。这也是为什么分析计划应当从发动机全新时开始，并贯穿其整个使用寿命。
编号 QB-K46F5N依据： FAA Aviation Maintenance Technician Handbook — Powerplant, Lubrication and Cooling Systems (spectrometric oil analysis)报告此题的问题
21. 某往复式发动机的滑油压力表指示在零与正常值之间大幅波动，最可能的原因是什么？
- A.全流式滤器滤芯部分堵塞，使旁通活门一直保持在开位
- B.散热器芯子受阻，使滑油持续经环形旁通夹层流过
- C.调压活门弹簧断裂或变弱，使活门在阀座上不断跳动✓ 答案
- D.所加滑油牌号比维修资料规定的季节用油稠一个等级
指示在零与正常值之间大幅快速摆动，是调压活门不再被稳定压在阀座上的典型征兆，最常见的原因是弹簧断裂或变弱，使活门时开时关而不能起调压作用。滤器堵塞、油品牌号偏稠或散热器受阻只会使压力水平或温度出现持续性变化，都不会造成这种波动。
编号 QB-3MY9JM依据： FAA Aviation Maintenance Technician Handbook — Powerplant, Lubrication and Cooling Systems (oil pressure troubleshooting)报告此题的问题
22. 一台水平对置发动机耗油量过大，但外部找不到任何渗漏。下列哪种情况与该现象最相符？
- A.气门导管磨损，滑油沿气门杆被吸入气缸内烧掉✓ 答案
- B.散热器芯子部分堵塞，使巡航时的滑油温度升高
- C.滑油温度感受器松动，指示值低于滑油实际温度
- D.调压活门被调到比手册规定值高几个 psi 的位置
外部没有渗漏而滑油却在减少，说明滑油是在气缸内被烧掉的，气门导管磨损是主要原因之一：导管下方的进气压力把滑油沿气门杆吸入燃烧室。事实上，耗油量偏大正是判断气门导管磨损的最好单一指征。其他内部途径包括活塞环磨损，以及星型或倒置发动机中滑油积聚在下部气缸内；而调压活门设定值、散热器状况和指示系统故障都不会消耗滑油。
编号 QB-J4T4YK依据： FAA Aviation Maintenance Technician Handbook — Powerplant, Lubrication and Cooling Systems (excessive oil consumption; worn valve guides)报告此题的问题

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练习题依据《航空维修人员飞行人员合格审定标准》（FAA-S-ACS-1）、14 CFR 第 43、65、91 部，以及 FAA《航空维修技术人员手册——动力装置》（FAA-H-8083-32）编写。本网站与美国联邦航空管理局（FAA）无关联，也未获其认可。本题库仅覆盖「动力装置」笔试；通用科目与机体笔试以及口试、实操考试均为独立科目。拧紧力矩、运转间隙、气缸压缩极限、磁电机正时角度、火花塞间隙、温度与压力限制、加注量和翻修间隔，始终以厂家现行维修资料、型号合格证数据单和适用的适航指令为准，绝不可以练习题为准。报考资格与当前考试要求请在报考前向 FAA 确认。关于 A&P 航空维修人员执照 →

1. 除了减少运动部件之间的摩擦以外，往复式发动机的滑油还承担下列哪一组作用？

2. 在使用中，对滑油黏度影响最大的因素是什么？

3. 高黏度指数说明这种滑油具有什么特性？

4. 一桶航空滑油上标注 W100，其中字母 W 表示什么？

5. 一台刚翻修完的水平对置发动机准备投入使用，下列哪种润滑做法是正确的？

6. 干式油底壳润滑系统与湿式油底壳系统的区别是什么？

7. 在干式油底壳系统中，为什么回油泵的排量要大于压力泵的排量？

8. 随着正常磨损使轴承间隙增大，在同一转速下润滑系统会出现什么情况？

9. 滑油压力调压活门装在什么位置，起什么作用？

10. 机械员需要调整发动机滑油压力，下列哪种做法是正确的？

11. 全流式滑油滤器的滤芯完全堵塞后会发生什么？

12. 在装有流量控制活门的滑油散热器上，冷油沿哪条通路流动？

13. 对于往复式发动机的滑油箱，联邦适航条例要求的膨胀空间至少是多少？

14. 某些滑油箱内设置的集油筒（温度加速井）起什么作用？

15. 为什么涡轮发动机使用黏度远低于活塞发动机滑油的合成滑油？

16. 涡轮发动机滑油箱内的滞留室（除气盘）起什么作用？

17. 涡轮发动机上燃油-滑油热交换器的主要作用是什么？

18. 涡轮发动机润滑系统中的最后一道滤网装在哪里，为什么重要？

19. 从涡轮发动机回油管路上取下的磁性金属屑探测器上附着少量浅灰色金属绒毛，这说明什么，机械员应当怎么做？

20. 对某台发动机第一次做光谱滑油分析时，这份结果有什么局限性？

21. 某往复式发动机的滑油压力表指示在零与正常值之间大幅波动，最可能的原因是什么？

22. 一台水平对置发动机耗油量过大，但外部找不到任何渗漏。下列哪种情况与该现象最相符？

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