22 道发动机检查与防火练习题及答案

FAA A&P 动力装置科目（AMP）笔试练习的全部发动机检查与防火练习题，附正确答案和简短解析。

1. 根据 14 CFR 91.409，非出租营运的标准类飞机必须多久进行一次年检？
- A.在此前的 24 个日历月内；若该机出租营运则为 12 个月
- B.从上一次年检签署之日起算的前 12 个月内
- C.自上次年检以来使用时间未超过前 100 小时之内
- D.在此前的 12 个日历月内，有效期至该月最后一天✓ 答案
该规定以日历月计算，而不是按天数或使用小时计算：检查的有效期延续到签署当月之后第十二个日历月的最后一天，因此 3 月 3 日完成的年检可延至次年 3 月 31 日。使用小时不影响年检周期，而且只有持有检查授权（IA）的合格机务人员才能在年检后批准航空器恢复使用。
编号 QB-7KTFX4依据： 14 CFR 91.409(a)(1)报告此题的问题
2. 一架用于有偿飞行教学的飞机已超过 100 小时检查时限 3 小时，正在飞往可实施该检查的基地途中。根据 14 CFR 91.409(b)，应如何处理？
- A.任何情况下都不得超过 100 小时，因此该次飞行是不允许的
- B.航路中最多可超出 10 小时，且这 3 小时必须从下一个 100 小时周期中扣除✓ 答案
- C.只有取得特殊飞行许可才可超时，下一个周期从本次检查完成时起算
- D.航路中最多可超出 10 小时，下一个周期从本次检查完成时重新起算
该条允许 100 小时时限最多超出 10 小时，且仅限于飞往可实施该检查地点的航路途中。这种放宽只是转场便利，并不增加检查周期，因此超出的时间必须计入下一个 100 小时：超出 3 小时后，下一次检查在使用 97 小时时即到期。
编号 QB-R3CYP6依据： 14 CFR 91.409(b)报告此题的问题
3. 一名仅持有动力装置项目的机务人员对一台活塞发动机实施了工作。根据 14 CFR 65.87，他可以完成下列哪项工作并批准其恢复使用？
- A.使用批准的数据完成曲轴箱大修理后批准其恢复使用
- B.完成发动机大改装并填写 FAA 337 表后批准其恢复使用
- C.对动力装置和螺旋桨实施 100 小时检查后批准其恢复使用✓ 答案
- D.对动力装置和螺旋桨实施年检后批准其恢复使用
持有动力装置项目的机务人员可以在完成维修或改装后，批准动力装置、螺旋桨及其相关零件或附件恢复使用，也可以实施并批准第 91 部规定的 100 小时检查。该项目有两条界限：不包括大修理和大改装；年检只能由同时持有检查授权（IA）的人员批准。
编号 QB-8K6T46依据： 14 CFR 65.87 and 14 CFR 43.7报告此题的问题
4. 机主终止了已批准的渐进检查计划。根据 14 CFR 91.409(d)，下一次年检应在何时到期？
- A.自最近一次例行检查起使用时间 100 小时之内
- B.自该计划下最近一次完整检查起的 24 个日历月内
- C.自该计划下最近一次完整检查完成起的 12 个日历月内✓ 答案
- D.自该计划正式终止之日起的 12 个日历月内
渐进检查把检查分解为例行段和详细段，因此计划终止后的起算点是最近一次对机体及其系统完成完整检查之时，而不是终止计划的文书日期。自那次完整检查起，年检在 12 个日历月内到期，100 小时检查在使用 100 小时内到期。
编号 QB-N3AY63依据： 14 CFR 91.409(d)报告此题的问题
5. 下列哪一项必须出现在 100 小时检查的维修记录中，而在一般发动机修理的记录中并不要求？
- A.批准恢复使用人员所持证件的种类
- B.批准该项工作人员的签名和证件编号
- C.该航空器在检查完成当日的总使用时间✓ 答案
- D.所完成工作的说明或数据引用
检查记录与维修记录分别由两个不同条款规定。检查记录必须写明检查的种类和范围、检查日期以及航空器的总使用时间，还要有签名、证件编号和所持证件种类，并附适航声明。维修记录需要工作说明、完成日期以及签名、证件编号和证件种类，但不要求填写总使用时间。
编号 QB-5K4TK2依据： 14 CFR 43.11(a) and 14 CFR 43.9(a)报告此题的问题
6. 一架航空器被出售。根据 14 CFR 91.417，哪一项记录必须随航空器移交给新机主？
- A.发动机寿命件与适航指令的当前执行状态✓ 答案
- B.上次检查时机务人员自用的检查单副本
- C.上个月完成的火花塞位置轮换所作的维修记录
- D.九个月前完成的一次气缸修理所对应的工卡
该规章把记录分为寿命不同的两类。单项维修工作的记录只需保存到该工作被重复或取代为止，或保存一年。永久性一类包括总使用时间、寿命件状态、翻修后时间、检查状态和适航指令执行情况，必须保存并在航空器出售时随机移交。
编号 QB-P3NAC4依据： 14 CFR 91.417(a)(2) and 91.417(b)(2)报告此题的问题
7. 根据 14 CFR 43.15，机务人员在进行 100 小时检查时所使用的检查单应符合什么要求？
- A.必须由负责的飞行标准办公室在工作前签发
- B.可以任选检查单，因为规章并未规定其内容
- C.必须使用机体或发动机制造厂家公布的检查单
- D.可以自行编制，但须涵盖附录 D 的范围✓ 答案
该条管的是内容而不是编者：必须使用检查单，它可以由机务人员自行编制、由厂家提供或取自其他来源，但内容必须涵盖附录 D 的范围和细节。就发动机及短舱一组而言，这一范围包括渗漏及其来源、螺柱和螺母、发动机内部状况、发动机架、操纵机构、管路和软管、排气管、附件以及整流罩等项目。
编号 QB-6KF5S3依据： 14 CFR 43.15(c)(1) and part 43 Appendix D报告此题的问题
8. 在年检后批准一架活塞发动机飞机恢复使用之前，14 CFR 43.15 要求机务人员开车并检查下列哪些项目？
- A.功率输出、磁电机、燃油和滑油压力、缸温和油温✓ 答案
- B.各缸压缩、滑油消耗量及排气温度各缸偏差
- C.起动特性、慢车混合比、油门响应及停车时间
- D.进气压力、化油器加温温升、混合比响应及慢车燃油流量
对活塞发动机，规章明确列出了试车检查项目：以静态转速和慢车转速衡量的功率输出、磁电机、燃油和滑油压力，以及气缸温度和滑油温度。涡轮动力航空器的要求不同，按厂家的建议进行开车，因此两套要求不能互换。
编号 QB-U3EY7A依据： 14 CFR 43.15(c)(2) and 43.15(c)(3)报告此题的问题
9. 根据 14 CFR 43.10，关于发动机寿命件的下列说法哪一项是正确的？
- A.其强制更换限制由完成最后一次翻修的机务人员确定
- B.其寿命状态必须由修理厂在每次开车后重新计算
- C.其强制更换限制来自型号设计、持续适航文件或维修手册✓ 答案
- D.只要发动机达到建议的翻修时间就必须拆下该件
一个件之所以是寿命件，是因为型号设计、持续适航文件或维修手册为其规定了强制更换限制，涡轮转动件通常按循环计，其他件按小时计；现场任何人都不得延长该限制。件被永久拆下后，必须通过记录系统、注明件号、序号和当前寿命状态的标签、隔离存放或破坏报废加以控制，并且该件出售时记录须随件移交。
编号 QB-BK8TM9依据： 14 CFR 43.10(a) and 91.417(a)(2)(ii)报告此题的问题
10. 一具焊接钢管式发动机架出现裂纹，将采用焊接方式修理，该修理属于大修理。下列哪一项属于 FAA 批准的数据？
- A.图解零件目录中列出该发动机架组件及其紧固件的条目
- B.FAA 针对该发动机架批准的修理方法，例如 STC 或现场批准✓ 答案
- C.由机务人员签署并记入航空器维修记录的自编工艺
- D.维修手册中关于该发动机架拆卸与安装的章节
批准的数据是指 FAA 针对该产品和该项修理本身予以批准的数据，例如补充型号合格证、以 FAA 337 表记录的现场批准，或通过委任工程代表批准的数据。可接受的数据（包括维修手册的大部分内容和一般性咨询资料）说明如何正确完成工作，但本身并不能提供大修理所需的批准。
编号 QB-KCS693依据： 14 CFR 43.13, 43.9(d), and part 43 Appendix B报告此题的问题
11. 发动机厂家发布了一份服务通告，建议在规定间隔更换一根燃油管路，且没有任何适航指令引用该通告。对于按第 91 部运行的航空器，下列说法哪一项正确？
- A.该通告是强制性的，因为厂家数据具有规章效力
- B.该通告只是建议性的，适航指令在机主接受前同样只是建议
- C.机务人员一经阅读并记录其编号，该通告即成为强制性
- D.该通告不是强制性的，而适航指令是规章，必须执行✓ 答案
适航指令是以规章形式发布的，因此执行它是法定义务，记录中必须写明执行方法、指令编号和修订日期，对重复性指令还要写明下次执行的时间。服务通告或服务信函属于厂家数据，只有当适航指令采纳它、运营人的批准方案要求它，或它构成已批准的持续适航文件的一部分时，才具有强制性。
编号 QB-4VXBU3依据： 14 CFR part 39 and 14 CFR 43.16报告此题的问题
12. 一台活塞发动机的螺旋桨打到物体，发动机随即突然停车。这一事件要求机务人员做什么？
- A.按厂家持续适航文件规定执行突然停车检查✓ 答案
- B.检查曲轴法兰跳动量，在限制内即可放行发动机
- C.检查发动机架和减振件，然后做一次差动压缩检查
- D.更换螺旋桨，地面试车正常后即可放行发动机
突然停车或螺旋桨打击属于特殊检查，因为冲击载荷会沿曲轴和齿轮传动向后传递，曲轴弯曲、配重衬套剪切或附件传动裂纹等损伤从外部无法看到。厂家的持续适航文件规定了必须进行的检查，可能包括内部检查甚至拆发动机；仅凭地面试车、跳动量检查或压缩检查并不能判定内部状况。
编号 QB-MC5HE4依据： 14 CFR 43.13 and 43.16; FAA Aviation Maintenance Technician Handbook — Powerplant, special inspections报告此题的问题
13. 在 100 小时检查中，第 43 部附录 D 要求对发动机架检查下列哪些情况？
- A.按现行型号合格证数据单所列的螺栓拧紧力矩
- B.裂纹、安装松动以及发动机与机架之间的松动✓ 答案
- C.每根架腿及其连接件的电搭接电阻
- D.发动机推力线在机体规定公差范围内的对准情况
附录 D 把发动机架的检查项目列为裂纹、安装松动以及发动机与机架之间的松动，并单独要求检查柔性减振件是否状态不良或老化。焊接管式机架出现裂纹或减振垫塌陷，会使发动机在扭矩和振动作用下发生位移，从而把本不应承受的载荷加到操纵机构、管路和排气部件上。
编号 QB-5VAPZ4依据： 14 CFR part 43 Appendix D(d)(4) and (d)(5)报告此题的问题
14. 渗漏的燃油和液压油在发动机短舱内被点燃。这类火灾属于哪一类？
- A.D 类，因为燃烧物是镁一类的可燃金属
- B.A 类，因为燃烧物是普通固体可燃物
- C.C 类，因为燃烧物是带电的电气设备
- D.B 类，因为燃烧物是易燃或可燃液体✓ 答案
火灾按燃烧物分类：普通固体为 A 类；燃油、滑油和液压油等易燃可燃液体为 B 类；带电电气设备为 C 类；镁等可燃金属为 D 类。类别决定灭火剂，因此短舱灭火系统使用卤代烷或二氧化碳，通过窒息和中断燃烧反应灭火，而不用会使液体火蔓延的水。
编号 QB-HC3HWY依据： FAA Aviation Maintenance Technician Handbook — Powerplant, fire classifications报告此题的问题
15. 下列哪个区域属于必须设置火警探测的动力装置指定火区？
- A.紧邻短舱的客舱区域，其中没有可燃液体管路
- B.短舱后方的起落架舱，在飞行中向外通风
- C.发动机附件段，该段与动力段之间设有隔离✓ 答案
- D.机翼前缘引气管道，输送来自发动机压气机的引气
指定火区是指同时存在可燃液体或气体来源与点火源的区域，因此要设置火警探测，必要时还要设置灭火。动力装置的指定火区包括：发动机动力段；发动机附件段；除活塞发动机外、两段之间无隔离的整个动力装置舱；辅助动力装置舱；燃油加温器等燃烧设备的安装区；以及涡轮发动机中含有可燃液体管路的压气机段、附件段、燃烧室段、涡轮段和尾喷管段。
编号 QB-2V8PGZ依据： FAA Aviation Maintenance Technician Handbook — Powerplant, designated powerplant fire zones报告此题的问题
16. 在热敏开关式火警探测系统中，各热敏开关与警告灯是如何连接的？
- A.各开关相互并联，并与警告灯并联
- B.各开关相互并联，并与警告灯串联✓ 答案
- C.每个开关各自驱动一只灯，共用一条回线
- D.各开关相互串联，并与警告灯并联
任何一个开关闭合都必须能点亮警告灯，因此各开关之间并联，而这一并联组再与警告灯串联。由于每个开关在固定温度下闭合，该系统属于过热探测而不是升温速率探测；电路中通常还设有测试继电器，通电后把各开关与灯泡接成串联回路，以便在驾驶舱检查线路和灯泡是否完好。
编号 QB-JCEU32依据： FAA Aviation Maintenance Technician Handbook — Powerplant, thermal switch fire detection systems报告此题的问题
17. 当短舱缓慢升温到很高温度时，热电偶式火警探测系统却不发出警告。原因是什么？
- A.只有当冷端结点达到标定值后它才会动作
- B.它响应元件电阻的下降，缓慢加热不产生下降
- C.它响应温度的快速上升率，而不是绝对温度✓ 答案
- D.它响应绝对温度，但要求两个结点同时受热
该电路把暴露在区域内的热端结点与被绝热块包围的冷端结点相比较，只有两者温度不同才会产生电动势。缓慢升温使两个结点几乎同步升温，电流极小，靠几毫安即可吸合的灵敏继电器不会动作；而失火只使热端急剧升温，从而触发系统。因此缓慢过热要由单独的过热探测系统来监控。
编号 QB-3VKZN2依据： FAA Aviation Maintenance Technician Handbook — Powerplant, thermocouple fire warning systems报告此题的问题
18. 某连续回路式探测元件在内导体与外管之间填充热敏电阻材料。当该元件受热时会发生什么？
- A.内导体与外管之间的电阻下降直至发出警告✓ 答案
- B.芯体产生与受热速率成正比的电压信号
- C.芯体受热膨胀，推动元件末端的机械开关闭合
- D.内导体与外管之间的电阻升高直至发出警告
热敏电阻材料的电阻随温度升高而下降，因此测量内导体对接地外管电阻的控制盒会看到阻值下降，并在某一门限发出过热信号、在更低阻值时发出火警。该元件相当于大量热敏电阻并联，反映的是整根长度上的加权平均值，故可从无害热点旁敷设而不误报；控制盒正是依据电阻变化的快慢来区分电气短路与真实火情。
编号 QB-FCCUJW依据： FAA Aviation Maintenance Technician Handbook — Powerplant, continuous-loop fire detection systems报告此题的问题
19. 一根连续回路式探测元件上有一处凹陷，且在厂家规定的可接受范围之内。机务人员应当怎么做？
- A.先校直凹陷，再用欧姆表检查元件是否短路
- B.用手将凹陷校平，使元件恢复原有外形
- C.保持原状不作处理，校直会产生应力并导致失效✓ 答案
- D.在下次飞行前更换有凹陷的那一段元件
凹陷和折弯要对照厂家规定的限制判定，处于限制之内的应保持原状：为校直而对薄壁管施加外力会引入应力，日后可能使外套开裂，导致元件在使用中失效。机务人员真正要检查的是元件被整流罩板夹压、与结构摩擦造成的磨损、被油浸软或受热硬化的胶圈、端部螺母松动以及屏蔽软导线编织层散丝等情况。
编号 QB-YUHZ5X依据： FAA Aviation Maintenance Technician Handbook — Powerplant, continuous-loop element inspection and maintenance报告此题的问题
20. 航前检查发现机身蒙皮上灭火瓶泄压接头处的红色指示盘不见了。这说明什么？
- A.维护人员在定期勤务检查中排空了灭火瓶
- B.探测系统动作后灭火瓶已向发动机区释放
- C.机组通过灭火手柄正常释放了灭火瓶
- D.因过热压力升高，灭火剂已排向舷外✓ 答案
两个指示盘反映两种不同的事件。红色热释放指示盘接在灭火瓶的泄压接头上，当温度升高使瓶内压力大到冲破安全泄压膜片、灭火剂向舷外排出时，红盘被吹掉，因此红盘缺失还提示存在必须查明的过热情况。黄色指示盘缺失则表示机组正常释放了系统。两种情况下，灭火瓶都必须在下次飞行前更换。
编号 QB-AUU23D依据： FAA Aviation Maintenance Technician Handbook — Powerplant, extinguisher discharge indicators报告此题的问题
21. 灭火瓶释放药筒（电爆管）的剩余使用寿命由什么决定？
- A.灭火瓶上次称重的日期，寿命以飞行小时计
- B.药筒上厂家标注的生产日期，寿命以年计✓ 答案
- C.灭火瓶上次水压试验的日期，寿命以年计
- D.驾驶舱系统测试的次数，寿命以测试次数计
药筒寿命自厂家标注的生产日期起算，该日期通常打印在药筒端面上，寿命以年表示；查看它一般需要断开电引线和释放管路、把塞体从灭火瓶上拆下，因此必须先切断电爆管电路电源。从某个释放阀上拆下的药筒不得装到另一个释放阀组件上，因为各阀的触点凸出量不同，可能无法保证电气导通。
编号 QB-SBPVFC依据： FAA Aviation Maintenance Technician Handbook — Powerplant, discharge cartridge service life报告此题的问题
22. 按照运输类飞机的合格审定规定，发动机灭火系统必须提供什么？
- A.两次释放，每次都能产生足够的灭火剂浓度✓ 答案
- B.两次释放，其中第二次可以只是惰性气体吹除
- C.每台发动机一次释放，全机另设一套共用备份
- D.一次释放，另在驾驶舱配备一具手提灭火瓶
运输类飞机对每个指定火区必须能提供两次释放，且每次释放都要能建立足够的灭火剂浓度，因为第一次释放的药剂被短舱气流吹散后火可能复燃。一次释放系统是通勤类飞机的最低要求，也可用于辅助动力装置和燃油加温器。在两次释放的装置中，双向单向活门可防止备份瓶的药剂倒流入已排空的灭火瓶。
编号 QB-BU7D8E依据： 14 CFR 25.1195; FAA Aviation Maintenance Technician Handbook — Powerplant, fire extinguishing systems报告此题的问题

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练习题依据《航空维修人员飞行人员合格审定标准》（FAA-S-ACS-1）、14 CFR 第 43、65、91 部，以及 FAA《航空维修技术人员手册——动力装置》（FAA-H-8083-32）编写。本网站与美国联邦航空管理局（FAA）无关联，也未获其认可。本题库仅覆盖「动力装置」笔试；通用科目与机体笔试以及口试、实操考试均为独立科目。拧紧力矩、运转间隙、气缸压缩极限、磁电机正时角度、火花塞间隙、温度与压力限制、加注量和翻修间隔，始终以厂家现行维修资料、型号合格证数据单和适用的适航指令为准，绝不可以练习题为准。报考资格与当前考试要求请在报考前向 FAA 确认。关于 A&P 航空维修人员执照 →

1. 根据 14 CFR 91.409，非出租营运的标准类飞机必须多久进行一次年检？

2. 一架用于有偿飞行教学的飞机已超过 100 小时检查时限 3 小时，正在飞往可实施该检查的基地途中。根据 14 CFR 91.409(b)，应如何处理？

3. 一名仅持有动力装置项目的机务人员对一台活塞发动机实施了工作。根据 14 CFR 65.87，他可以完成下列哪项工作并批准其恢复使用？

4. 机主终止了已批准的渐进检查计划。根据 14 CFR 91.409(d)，下一次年检应在何时到期？

5. 下列哪一项必须出现在 100 小时检查的维修记录中，而在一般发动机修理的记录中并不要求？

6. 一架航空器被出售。根据 14 CFR 91.417，哪一项记录必须随航空器移交给新机主？

7. 根据 14 CFR 43.15，机务人员在进行 100 小时检查时所使用的检查单应符合什么要求？

8. 在年检后批准一架活塞发动机飞机恢复使用之前，14 CFR 43.15 要求机务人员开车并检查下列哪些项目？

9. 根据 14 CFR 43.10，关于发动机寿命件的下列说法哪一项是正确的？

10. 一具焊接钢管式发动机架出现裂纹，将采用焊接方式修理，该修理属于大修理。下列哪一项属于 FAA 批准的数据？

11. 发动机厂家发布了一份服务通告，建议在规定间隔更换一根燃油管路，且没有任何适航指令引用该通告。对于按第 91 部运行的航空器，下列说法哪一项正确？

12. 一台活塞发动机的螺旋桨打到物体，发动机随即突然停车。这一事件要求机务人员做什么？

13. 在 100 小时检查中，第 43 部附录 D 要求对发动机架检查下列哪些情况？

14. 渗漏的燃油和液压油在发动机短舱内被点燃。这类火灾属于哪一类？

15. 下列哪个区域属于必须设置火警探测的动力装置指定火区？

16. 在热敏开关式火警探测系统中，各热敏开关与警告灯是如何连接的？

17. 当短舱缓慢升温到很高温度时，热电偶式火警探测系统却不发出警告。原因是什么？

18. 某连续回路式探测元件在内导体与外管之间填充热敏电阻材料。当该元件受热时会发生什么？

19. 一根连续回路式探测元件上有一处凹陷，且在厂家规定的可接受范围之内。机务人员应当怎么做？

20. 航前检查发现机身蒙皮上灭火瓶泄压接头处的红色指示盘不见了。这说明什么？

21. 灭火瓶释放药筒（电爆管）的剩余使用寿命由什么决定？

22. 按照运输类飞机的合格审定规定，发动机灭火系统必须提供什么？

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