22 道燃油与燃油计量系统练习题及答案

FAA A&P 动力装置科目（AMP）笔试练习的全部燃油与燃油计量系统练习题，附正确答案和简短解析。

1. 活塞发动机的油气混合比为 12:1，表示进入气缸的混合气中含有什么？
- A.每燃烧 1 磅燃油供给 12 磅空气✓ 答案
- B.每燃烧 1 磅空气供给 12 磅燃油
- C.每燃烧 1 体积燃油供给 12 体积空气
- D.总混合气中按重量计含有 12% 的燃油
混合比始终按重量表示，而不是按体积表示：12:1 表示每 1 磅燃油配 12 磅空气，也可写成油气比 0.083。1 磅燃油所占的体积远小于 1 磅空气，因此按体积比较对燃油计量毫无意义。
编号 QB-4V6D6S依据： FAA Aviation Maintenance Technician Handbook — Powerplant, Engine Fuel and Fuel Metering Systems (fuel/air mixture ratios expressed by weight)报告此题的问题
2. 巡航时把混合气调稀到最佳经济范围而不是最佳功率范围，目的是什么？
- A.在该功率下获得最低的气缸头温度
- B.在该功率下获得最高的燃烧温度
- C.在该油门开度下获得最大的马力输出
- D.在该功率下获得最低的燃油消耗率✓ 答案
最佳经济范围的油气比约为 0.060 至 0.065，比最佳功率范围的 0.0725 至 0.080 更稀，可在给定功率下获得最低的燃油消耗率，即每小时每马力所消耗的燃油磅数。从过浓状态调稀反而会使燃烧温度升高，并在化学正确比 15:1 附近达到最高，因此调稀并不能让气缸变凉。
编号 QB-KCZ7KR依据： FAA Aviation Maintenance Technician Handbook — Powerplant, Engine Fuel and Fuel Metering Systems (best power and best economy mixtures, specific fuel consumption)报告此题的问题
3. 活塞发动机在大功率状态下使用过稀混合气运转，最可能出现什么情况？
- A.运转偏凉、发生断火并在排气管中产生后燃
- B.气缸被淹、混合气过浓并在加速时失去功率
- C.低转速时火花塞积炭、运转粗暴并失去功率
- D.过热、功率下降并在进气系统中发生回火现象✓ 答案
过稀的混合气燃烧缓慢，进气门打开时仍在燃烧，会点燃进气系统内的新鲜混合气，形成回火。同样的稀混合气还会使气缸温度升高、诱发爆震并使功率下降；相反，过浓混合气会造成火花塞积炭，并可能在排气系统中产生后燃。
编号 QB-3VT2ZQ依据： FAA Aviation Maintenance Technician Handbook — Powerplant, Engine Fuel and Fuel Metering Systems (effects of excessively lean and rich mixtures)报告此题的问题
4. 浮子式化油器必须设置混合比控制装置，因为如果没有它，飞机爬升时会发生什么？
- A.爬升过程中浮子室内的燃油油面会升高
- B.在巡航高度以上文氏管将无法计量燃油
- C.随着高度升高，混合气会变得过浓✓ 答案
- D.随着高度升高，混合气会变得过稀
飞机爬升时空气密度下降，但作用在燃油上的计量压差几乎不变，于是几乎相同重量的燃油被送入重量更小的空气中，混合气逐渐变浓。混合比控制装置（针阀式、反吸式或旋转计量阀式）通过减少燃油流量来加以修正，其关断位置还能完全切断供油以停车。
编号 QB-PC384V依据： FAA Aviation Maintenance Technician Handbook — Powerplant, Engine Fuel and Fuel Metering Systems (mixture control systems and idle cutoff)报告此题的问题
5. （1）主空气量孔堵塞会使发动机混合气过浓。（2）主计量量孔堵塞会使发动机混合气过稀。关于以上两种说法，正确的是：
- A.只有第 1 项说法是正确的
- B.第 1 项和第 2 项都正确✓ 答案
- C.第 1 项和第 2 项都不正确
- D.只有第 2 项说法是正确的
主空气量孔向燃油通道引入空气，使燃油乳化，并在空气流量增大时起到自动调稀的作用；一旦堵塞，这种调稀作用消失，燃油流量增大，发动机变浓。主计量量孔是限制燃油流量的孔口，被堵塞后供油减少，发动机变稀。可以记为：空气通道堵塞变浓，燃油通道堵塞变稀。
编号 QB-6VV2HU依据： FAA Aviation Maintenance Technician Handbook — Powerplant, Engine Fuel and Fuel Metering Systems (main metering system, air bleed and metering jet)报告此题的问题
6. 怠速时节气门几乎关闭，此时燃油从何处喷入化油器的气流中？
- A.从位于文氏管喉部的主计量喷嘴喷出
- B.从位于节气门边缘处的怠速喷孔喷出✓ 答案
- C.从位于文氏管上方的加速泵喷嘴喷出
- D.从节气门下游侧的经济器计量喷孔喷出
怠速时流过文氏管的空气量很小，形成的压降不足以从主喷嘴吸出燃油，因此燃油改由节气门边缘低压区处的怠速喷孔供出。怠速油路有自己的空气量孔，用于使燃油乳化；当主喷嘴开始供油后，怠速喷孔即停止喷油。
编号 QB-NCQVWT依据： FAA Aviation Maintenance Technician Handbook — Powerplant, Engine Fuel and Fuel Metering Systems (float-type carburetor idling system)报告此题的问题
7. 浮子式化油器的加速系统是为了防止出现什么情况而设置的？
- A.急开节气门时出现瞬时的过稀混合气✓ 答案
- B.急关节气门时出现瞬时的过稀混合气
- C.长时间怠速运转时出现持续的过浓混合气
- D.急开节气门时出现瞬时的过浓混合气
急开节气门时空气流量几乎立即增加，而较重的燃油跟不上，混合气会瞬间变稀，发动机出现迟滞或抖动。加速泵（膜片式或活塞式，由节气门运动驱动）在急开油门时额外喷出一股燃油，恢复正确的混合比，直到主计量系统跟上为止。
编号 QB-5VHQBT依据： FAA Aviation Maintenance Technician Handbook — Powerplant, Engine Fuel and Fuel Metering Systems (accelerating system)报告此题的问题
8. 浮子式化油器的经济器（功率加浓）系统在工作范围的哪一部分供给额外燃油？
- A.在任何功率状态下，只要混合比手柄置于全浓位置
- B.仅在怠速状态，即节气门抵住其关闭限位螺钉时
- C.在低功率状态下，约低于额定功率的 60% 至 70%
- D.在高功率状态，约高于额定功率的 60% 至 70%✓ 答案
在低于额定功率约 60% 至 70% 时，经济器活门保持关闭，使发动机按主计量系统设定的稀混合比经济工作。当节气门接近全开时，该活门被打开（由节气门联动、进气压力膜盒或反吸式装置控制），额外供出的燃油通过蒸发冷却气缸，有助于在大功率下防止爆震。
编号 QB-GCX73N依据： FAA Aviation Maintenance Technician Handbook — Powerplant, Engine Fuel and Fuel Metering Systems (economizer or power enrichment system)报告此题的问题
9. 发动机停车后，燃油从浮子式化油器的主喷嘴处滴出。最可能的原因是什么？
- A.浮子针阀及其阀座磨损，已无法密封✓ 答案
- B.节气门操纵拉杆被调过了全开限位
- C.主空气量孔通道被污物部分堵塞
- D.怠速混合比调节螺钉被调得过浓
浮子室把燃油油面保持在主喷嘴出口略下方，正是为了在发动机停车时燃油不会被虹吸出来。如果针阀与阀座磨损或被杂质顶开，进入的燃油会使油面升高直至从喷嘴溢出；正确的排故措施是更换针阀和阀座，而不是调整混合比或操纵拉杆。
编号 QB-YUR2GM依据： FAA Aviation Maintenance Technician Handbook — Powerplant, Engine Fuel and Fuel Metering Systems (float chamber mechanism and carburetor troubleshooting)报告此题的问题
10. 浮子式化油器的浮子被扎破并部分充入燃油。这会对化油器的工作产生什么影响？
- A.燃油油面下降，而混合气变浓
- B.燃油油面升高，混合气变稀
- C.燃油油面下降，混合气变稀
- D.燃油油面升高，混合气变浓✓ 答案
被扎破的浮子浮力下降，位置偏低，会让针阀离开阀座的时间更长，浮子室内的油面因而高于正常值。喷嘴处的油面高度增大，在相同空气流量下供出更多燃油，混合气变浓——这与浮子油面调得过高的结果完全相同；油面调得过低则会使混合气变稀。
编号 QB-467TRD依据： FAA Aviation Maintenance Technician Handbook — Powerplant, Engine Fuel and Fuel Metering Systems (float level and its effect on mixture)报告此题的问题
11. 发动机已暖机至正常工作温度并处于怠速状态，把混合比手柄缓慢推向关断位置，转速表在发动机即将熄火前上升约 25 rpm。这说明怠速混合比：
- A.过浓，须在混合比调节处调稀
- B.过浓，须在怠速转速限位螺钉处重调
- C.调整正确，本次检查无需再作调节✓ 答案
- D.过稀，须在混合比调节处调浓
把混合比手柄推向关断位置时，转速瞬时上升约 10 至 50 rpm，说明怠速混合比调整正确，因为略微调稀去掉了多余的燃油，燃烧短暂改善后供油才被切断。上升幅度过大说明怠速混合气过浓，完全不上升而直接下降则说明过稀；该检查必须在滑油和气缸头温度达到正常值后进行才有效。
编号 QB-MNCYBE依据： FAA Aviation Maintenance Technician Handbook — Powerplant, Engine Fuel and Fuel Metering Systems (idle mixture check and adjustment)报告此题的问题
12. 压力喷射式化油器的自动混合比控制装置用于补偿哪一项的变化？
- A.因冲压空气压力变化而引起的浮子室压力
- B.因节气门位置变化而引起的文氏管吸力
- C.因燃油温度和牌号变化而引起的燃油密度
- D.因高度和温度变化而引起的空气密度✓ 答案
自动混合比控制装置采用暴露于化油器进气中的密封抽真空膜盒，因而直接感受空气密度。当高度升高或温度上升使密度下降时，膜盒膨胀并减小计量力，从而减少燃油流量，保持混合比正确。它并不感受浮子室压力（压力喷射式化油器根本没有通气浮子室），也不感受由节气门引起的文氏管吸力变化。
编号 QB-36UFKC依据： FAA Aviation Maintenance Technician Handbook — Powerplant, Engine Fuel and Fuel Metering Systems (pressure injection carburetor automatic mixture control)报告此题的问题
13. 在压力喷射式化油器中，用于控制燃油提升活门位置的空气计量力，由哪两个压力之差产生？
- A.节气门体处的大气压力与进气歧管压力之差
- B.浮子室内的压力与主喷嘴喷口处的压力之差
- C.冲压空气压力与增压文氏管吸力作用在膜片上之差✓ 答案
- D.该装置内已计量燃油压力与未计量燃油压力之差
调节器由膜片分成若干腔室，一个空气腔通入冲压空气压力，相邻腔室接增压文氏管吸力，两者作用在空气膜片上的差值即空气计量力。该力控制燃油提升活门的开闭，使供油量与空气流量成正比，因此压力喷射式化油器既不需要通气浮子室，也不靠喷嘴吸力取油。
编号 QB-KNZM6D依据： FAA Aviation Maintenance Technician Handbook — Powerplant, Engine Fuel and Fuel Metering Systems (pressure injection carburetor regulator unit and air metering force)报告此题的问题
14. 在连续流式燃油喷射系统中，当混合比手柄置于关断位置时，分流器起什么作用？
- A.通过放气孔把各喷嘴油路与大气相通
- B.通过回油管把已计量燃油送回机体燃油箱
- C.在各喷嘴上保持余压，使喷嘴保持充油状态
- D.切断通往各气缸喷嘴油路的燃油供应✓ 答案
分流器使已计量燃油保持压力，在怠速时把燃油均匀分配到各气缸；置于关断位时，其弹簧加载的活门落座，切断通往各喷嘴油路的供油，实现停车时的可靠断油。在怠速以上，分流活门完全打开，燃油分配转而取决于各个喷嘴本身。
编号 QB-26G5EB依据： FAA Aviation Maintenance Technician Handbook — Powerplant, Engine Fuel and Fuel Metering Systems (continuous-flow fuel injection flow divider)报告此题的问题
15. 连续流式燃油喷射系统的若干个喷嘴部分堵塞，驾驶舱的燃油流量表会有什么指示？
- A.高于正常值，因为该表测量的是喷嘴处的燃油压力✓ 答案
- B.低于正常值，因为该表测量的是实际燃油流量
- C.低于正常值，因为燃油泵的输出量已经下降
- D.正常，因为该表只测量燃油泵出口处的压力
连续流式喷射系统上标注为燃油流量的仪表实际上是压力表，测量分流器或喷嘴油路处的压力，并按磅/小时或加仑/小时标定。下游出现节流会使该压力升高，因此指示上升而实际供油量下降；同时通常伴有运转粗暴以及各缸排气温度和气缸头温度不均匀。
编号 QB-JNNAZB依据： FAA Aviation Maintenance Technician Handbook — Powerplant, Engine Fuel and Fuel Metering Systems (fuel injection flow indication and nozzle troubleshooting)报告此题的问题
16. 连续流式燃油喷射系统的发动机驱动燃油泵为容积式泵，其输出量随发动机转速上升。因此系统中还必须包含什么？
- A.每个喷嘴上的一个空气量孔，用于确定燃油压降
- B.节气门体内的一个文氏管，用于产生燃油计量力
- C.一条回流油路和一个卸荷活门，用于控制泵的输出量✓ 答案
- D.一个通气的浮子室和浮子针阀，用于确定燃油油面高度
容积式泵每转输出的油量固定，与发动机的实际需要无关，因此多余的燃油必须通过带可调孔口的回流通道和把燃油送回泵入口的卸荷活门加以处理。进入泵的燃油先经过旋流式蒸气分离器，把蒸气送回油箱；另设单向活门，使增压泵压力在起动时可绕过发动机驱动泵。
编号 QB-Z55T8A依据： FAA Aviation Maintenance Technician Handbook — Powerplant, Engine Fuel and Fuel Metering Systems (continuous-flow injection engine-driven pump and vapor separator)报告此题的问题
17. 为什么连续流式燃油喷射系统基本不会出现浮子式化油器那种燃油汽化结冰？
- A.燃油以蒸气状态喷出，不再吸收额外热量
- B.燃油完全靠压力计量，不使用任何文氏管
- C.燃油被喷入位于节气门下游的气缸进气道内✓ 答案
- D.燃油在计量之前已在喷射器内被预先加热
在化油器中，燃油在上游的文氏管和节气门区域汽化，所吸收的热量足以使局部温度下降，即使在暖和的天气也能让水汽在节气门和喷嘴处结冰。连续流式喷射把燃油喷入每个气缸头的进气道内，位于节气门下游，发动机的热量可抵消该温降，因此不易结汽化冰、燃油分配更均匀被列为喷射系统的优点。
编号 QB-HNAYTA依据： FAA Aviation Maintenance Technician Handbook — Powerplant, Engine Fuel and Fuel Metering Systems (advantages of fuel injection over carburetion)报告此题的问题
18. 当功率手柄被迅速前推时，涡轮发动机燃油调节器会限制燃油流量的增加速率。它主要是在防止什么？
- A.供油过多，可能导致压气机失速和涡轮超温✓ 答案
- B.供油不足，可能导致滑油温度急剧升高并超限
- C.供油不足，可能导致压气机超转并发生喘振
- D.供油过多，可能导致燃油喷嘴积炭并出现喷雾拉丝
如果加油速度快于压气机能提供的相应空气流量，燃烧室内混合气会非常浓，可能造成压气机失速、涡轮超温或富油熄火。加速和减速供油规律把燃油流量限制在这些界限与贫油熄火界限之间；调节器为此感受发动机转速、功率手柄角度、进气温度和压力以及燃烧室或压气机出口压力。
编号 QB-Y5SF39依据： FAA Aviation Maintenance Technician Handbook — Powerplant, Engine Fuel and Fuel Metering Systems (turbine fuel control acceleration and deceleration schedules)报告此题的问题
19. 在全权限数字式发动机控制系统中，如果双通道电子发动机控制器的一个通道失效，通常会发生什么？
- A.机组通过功率手柄的位置手动计量燃油流量
- B.第二个通道接替控制，发动机继续正常工作✓ 答案
- C.发动机被限制在慢车状态，直到该组件被更换为止
- D.发动机改由液压机械式备份燃油调节器控制
全权限系统中的电子发动机控制器设有两个独立通道，一个在控、一个备份，并通过交叉通信逻辑不断比对数据；因此工作通道发生故障时，控制权转交给另一通道，发动机工作不受影响。全权限系统没有液压机械式备份，这正是它与液压机械／电子式调节器的区别，后者中电子部分只对液压机械调节器进行修正。
编号 QB-GNXMN9依据： FAA Aviation Maintenance Technician Handbook — Powerplant, Engine Fuel and Fuel Metering Systems (electronic engine controls and full authority digital engine control)报告此题的问题
20. 在使用双油路（双喷口）燃油喷嘴的涡轮发动机上，最大燃油流量时约 90% 的燃油通过什么流出？
- A.主油路喷口，在整个工作范围内始终供油
- B.副油路喷口，它在增压活门打开之后开始供油✓ 答案
- C.主油路喷口，在放油活门关闭之后才供油
- D.副油路喷口，仅在发动机起动过程中供油
双油路喷嘴设有主、副两组喷口，由各自的总管供油，并由增压活门或分流活门决定使用哪一路。起动和小流量时全部燃油走主油路，以便在低压下获得良好雾化；随着流量增大，副油路打开，在最大流量时约承担总油量的 90%。
编号 QB-XZF98V依据： FAA Aviation Maintenance Technician Handbook — Powerplant, Engine Fuel and Fuel Metering Systems (duplex fuel nozzles and fuel pressurizing valve)报告此题的问题
21. 在使用微米级滤芯的燃油系统中，为什么必须设置旁通活门？
- A.该滤芯会积存必须在飞行中放掉的水分
- B.该滤芯无法承受燃油泵的全部出口压力
- C.该滤芯容易堵塞，而供油必须持续不断✓ 答案
- D.该滤芯必须在工作过程中用燃油进行反向冲洗
纤维素微米滤芯能滤除约 10 至 25 微米的极小颗粒，还会吸收水分，因此是常见滤芯中最容易堵塞的一种。旁通活门的作用是在滤芯堵塞时让未过滤的燃油继续供往发动机，避免断油；通常还设有压差电门，在即将旁通时点亮驾驶舱警告灯。
编号 QB-EHA4NU依据： FAA Aviation Maintenance Technician Handbook — Powerplant, Engine Fuel and Fuel Metering Systems (fuel filters, micron filter and bypass provisions)报告此题的问题
22. 涡轮发动机燃油系统中燃油加温器的作用是什么？
- A.防止高压燃油管路中产生气阻蒸气
- B.提高燃油温度以改善喷嘴的雾化质量
- C.防止主燃油滤的滤芯上结冰并造成堵塞✓ 答案
- D.在燃油到达计量装置之前使其汽化
当油箱燃油温度处于或低于冰点时，燃油中所含的水分会结冰并积聚在滤芯上，堵塞的滤芯可能造成断油或迫使系统进入旁通状态。燃油加温器是一种换热器，利用发动机引气或滑油加热，由人工或恒温器间断使用，也可用于融化滤网上已经形成的冰。
编号 QB-WZ4X2U依据： FAA Aviation Maintenance Technician Handbook — Powerplant, Engine Fuel and Fuel Metering Systems (fuel heater and fuel filter icing)报告此题的问题

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练习题依据《航空维修人员飞行人员合格审定标准》（FAA-S-ACS-1）、14 CFR 第 43、65、91 部，以及 FAA《航空维修技术人员手册——动力装置》（FAA-H-8083-32）编写。本网站与美国联邦航空管理局（FAA）无关联，也未获其认可。本题库仅覆盖「动力装置」笔试；通用科目与机体笔试以及口试、实操考试均为独立科目。拧紧力矩、运转间隙、气缸压缩极限、磁电机正时角度、火花塞间隙、温度与压力限制、加注量和翻修间隔，始终以厂家现行维修资料、型号合格证数据单和适用的适航指令为准，绝不可以练习题为准。报考资格与当前考试要求请在报考前向 FAA 确认。关于 A&P 航空维修人员执照 →

1. 活塞发动机的油气混合比为 12:1，表示进入气缸的混合气中含有什么？

2. 巡航时把混合气调稀到最佳经济范围而不是最佳功率范围，目的是什么？

3. 活塞发动机在大功率状态下使用过稀混合气运转，最可能出现什么情况？

4. 浮子式化油器必须设置混合比控制装置，因为如果没有它，飞机爬升时会发生什么？

5. （1）主空气量孔堵塞会使发动机混合气过浓。（2）主计量量孔堵塞会使发动机混合气过稀。关于以上两种说法，正确的是：

6. 怠速时节气门几乎关闭，此时燃油从何处喷入化油器的气流中？

7. 浮子式化油器的加速系统是为了防止出现什么情况而设置的？

8. 浮子式化油器的经济器（功率加浓）系统在工作范围的哪一部分供给额外燃油？

9. 发动机停车后，燃油从浮子式化油器的主喷嘴处滴出。最可能的原因是什么？

10. 浮子式化油器的浮子被扎破并部分充入燃油。这会对化油器的工作产生什么影响？

11. 发动机已暖机至正常工作温度并处于怠速状态，把混合比手柄缓慢推向关断位置，转速表在发动机即将熄火前上升约 25 rpm。这说明怠速混合比：

12. 压力喷射式化油器的自动混合比控制装置用于补偿哪一项的变化？

13. 在压力喷射式化油器中，用于控制燃油提升活门位置的空气计量力，由哪两个压力之差产生？

14. 在连续流式燃油喷射系统中，当混合比手柄置于关断位置时，分流器起什么作用？

15. 连续流式燃油喷射系统的若干个喷嘴部分堵塞，驾驶舱的燃油流量表会有什么指示？

16. 连续流式燃油喷射系统的发动机驱动燃油泵为容积式泵，其输出量随发动机转速上升。因此系统中还必须包含什么？

17. 为什么连续流式燃油喷射系统基本不会出现浮子式化油器那种燃油汽化结冰？

18. 当功率手柄被迅速前推时，涡轮发动机燃油调节器会限制燃油流量的增加速率。它主要是在防止什么？

19. 在全权限数字式发动机控制系统中，如果双通道电子发动机控制器的一个通道失效，通常会发生什么？

20. 在使用双油路（双喷口）燃油喷嘴的涡轮发动机上，最大燃油流量时约 90% 的燃油通过什么流出？

21. 在使用微米级滤芯的燃油系统中，为什么必须设置旁通活门？

22. 涡轮发动机燃油系统中燃油加温器的作用是什么？

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