20 道发动机系统练习题及答案

ASE G1 汽车维护与轻度维修练习的全部发动机系统练习题，附正确答案和简短解析。

1. 更换机油和旋装式机油滤清器时，在装上新滤清器之前，必须确认滤清器安装法兰面上的什么情况？
- A.确认旧滤清器橡胶密封圈已随其取下没有粘在法兰面上✓ 答案
- B.确认新滤清器已用扳手在接触后再多拧紧整整一圈
- C.确认法兰面保持干燥且新滤清器密封圈不涂任何润滑油
- D.确认在拧上滤清器之前已在法兰螺纹上涂好螺纹密封胶
如果旧滤清器的密封圈留在法兰面上，新滤清器就会压在两道叠起来的密封圈上。叠置的密封圈承受不住机油压力，会被冲开并在几秒内把机油排空。新密封圈应蘸干净机油润滑，并按滤清器上印的说明用手拧紧。
编号 QB-Z382NK依据： Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) — engine oil and filter replacement task报告此题的问题
2. 机油和机油滤清器已更换，油位正确，也已检查过有无渗漏。把车交还客户之前还应做什么？
- A.短暂断开蓄电池，让动力总成控制模块重新学习各项设定
- B.清除所有已存储的故障码，使提示灯以后不会再出现
- C.复位机油寿命监控，使提示与刚完成的这次保养相符✓ 答案
- D.把曲轴箱机油加到满刻度以上，为下次保养前的消耗留量
机油寿命监控是控制模块根据上次复位以来的发动机运行工况计算的计数器，车辆本身无法感知是否换了新机油。若不按规定程序复位，客户得到的剩余里程就是错的。清除故障码是另一回事，而且会抹掉已存储的数据。
编号 QB-HKD78M依据： Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) — reset maintenance and oil life monitor报告此题的问题
3. 用手动打压泵对冷却系统做压力测试时，应把系统打到多大压力？
- A.打到压力盖标定值的两倍，以便把细小渗漏逼出来
- B.打到压力盖上标定的压力值，不得超过该数值✓ 答案
- C.打到手动打压泵所能建立的最高压力，然后观察表针
- D.打到压力盖标定值的一半，因为冷车承受不了全压
这项测试只回答一个问题：系统能否保持其正常工作时应承受的压力。这个上限就是压力盖本身的标定值，所以以压力盖为基准。超过该值打压，可能撑裂水管、压破暖风水箱或损坏散热器，制造出原本不存在的泄漏。
编号 QB-24KCTM依据： Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) — cooling system pressure testing报告此题的问题
4. 客户反映发动机只在冷启动后最初几分钟有异响。技师首先应当做什么？
- A.换用粘度更高的机油，先把异响压下去再等复现
- B.等客户第二次反映该异响之后再开始进行任何检查
- C.先拆解附件传动系统，逐个检查皮带轮是否发涩
- D.按客户描述的方式运转发动机，重现该异响工况✓ 答案
确认客户所述故障现象要先于任何维修决定。只在冷车出现的异响必须在产生该异响的工况下亲耳听到，否则技师依据的只是描述而非观察结果。只有在重现故障之后，才拿实际听到的现象去对照维修资料和技术通报。
编号 QB-EKB7QG依据： Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) — verify driver's concern and road test the vehicle报告此题的问题
5. 冷却系统放空并重新加注冷却液之后，为什么必须进行排气？
- A.残留空气会升高冷却液的冰点，必须排净
- B.残留空气会稀释新冷却液中的防腐蚀添加剂
- C.残留空气会使冷却液与水无法均匀地混合
- D.残留空气会阻断循环，造成过热和无暖风✓ 答案
气泡可压缩，几乎不传热。空气积存在哪里——暖风水箱、节温器壳体或缸盖顶部——冷却液就在那条通路上停止循环，于是发动机可能过热，而暖风却吹冷风，温度传感器所处的位置也反映不出真实情况。
编号 QB-X3HCAH依据： Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) — drain, flush, refill and bleed the cooling system报告此题的问题
6. 保养作业中要检测冷却液。甲技师说可以用折光仪测定冷却液的防冻保护程度。乙技师说试纸可以反映冷却液的状态，例如 pH 值和添加剂含量。谁说得对？
- A.甲、乙两位技师都对✓ 答案
- B.只有乙技师对
- C.只有甲技师对
- D.甲、乙两位技师都不对
两种说法都是标准做法。折光仪测量混合液的折射率并换算成防冻和防沸保护值，而且不像浮子式比重计那样受液温影响。试纸则与 pH 值和添加剂含量发生化学反应，正是靠它才能发现浓度仍然合格、但化学性能已经耗尽的冷却液。
编号 QB-FKPHVH依据： Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) — inspect and test coolant报告此题的问题
7. 定期保养时检查多楔带。下列哪一项发现本身就足以判定该皮带不能继续使用？
- A.皮带使用里程已超过上次工单上记录的里程
- B.棱条橡胶成块缺失，或皮带出现分层脱胶✓ 答案
- C.正常使用一段时间后棱条槽内积存了少量粉尘
- D.与惰轮接触的平背面出现轻微发亮的抛光痕
判定皮带报废的依据是其状态，而不是使用年限或累计里程。棱条橡胶成块缺失、层间脱胶或帘线外露，说明皮带已无法可靠传递扭矩，随时可能断裂。背面发亮和槽内积尘只需记录，本身不构成失效；棱条磨损量应使用与该皮带断面配套的磨损量规测量。
编号 QB-Y3VPFJ依据： Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) — inspect, replace and adjust drive belts报告此题的问题
8. 多楔带已拆下准备更换。在装新皮带之前，应对附件传动系统检查什么？
- A.在新皮带棱条上涂皮带蜡，使其能完全坐入轮槽之中
- B.用手转动每个惰轮和张紧轮，并检查张紧臂活动是否自如✓ 答案
- C.换装比原厂短一号的皮带，让张紧器工作在更高的行程位
- D.反向盘动曲轴数圈，以释放传动系统中储存的张力
皮带拆下后皮带轮可自由转动，因而能直接感觉出轴承是否发涩、有噪声，以及张紧器是否卡滞或已失去阻尼。若把新皮带装在已损坏的皮带轮上，车辆交回时噪声依旧。皮带长度和张力由规定的配件决定，而皮带蜡只是掩盖噪声并招灰。
编号 QB-CKMHCE依据： Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) — inspect and replace drive belt tensioners, idlers and pulleys报告此题的问题
9. 正在更换节温器及其壳体密封垫。安装时下列哪种做法是正确的？
- A.用一圈硅胶密封剂替代随节温器配发的密封垫
- B.按厂家规定的方向安装，之后对系统进行排气✓ 答案
- C.在节温器阀板上钻一个孔，让积存的空气自行排出
- D.把感温元件朝向散热器出水口，让它反应得更快
感温元件必须浸在发动机一侧的冷却液中，才能对发动机温度作出反应；壳体上的排气孔或跳阀也必须按厂家规定的方位安装，加注时空气才能排出。用密封胶替代设计好的密封垫会改变密封厚度，还可能挤入冷却液通道。
编号 QB-V3TPXE依据： Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) — remove and replace thermostat and coolant bypass报告此题的问题
10. 正在查找一处缓慢的冷却液外漏。甲技师说，只在发动机热车时才出现的渗漏，可以在冷车、系统无压力的状态下靠查看是否潮湿来确认。乙技师说，可以向冷却液中加入荧光染色剂，再用紫外灯照射来找到漏点。谁说得对？
- A.甲、乙两位技师都对
- B.甲、乙两位技师都不对
- C.只有乙技师对✓ 答案
- D.只有甲技师对
只在受热和受压时才张开的渗漏点，冷却后会闭合，漏出的冷却液也会蒸发，使该处看上去是干的，因此冷车目视会漏检。正因如此才要用打压仪给系统加压，或用染色剂追踪：染色剂随冷却液循环，在紫外灯下于漏点发光，能标示出小到看不见湿痕的泄漏。
编号 QB-BDB9NZ依据： Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) — inspect engine assembly for coolant leaks; pressure and dye testing报告此题的问题
11. 定期保养时取出纸质空气滤芯，发现进气侧有少量浮尘，无破损，密封边缘完好。正确的处理是什么？
- A.装回滤芯，清理壳体内杂物并把盖子扣压密封好✓ 答案
- B.用压缩空气从脏侧把滤芯吹一遍，然后装回原位
- C.更换滤芯，因为只要看得见灰尘就说明已到寿命
- D.把滤芯放在溶剂中清洗，吹干后继续投入使用
纸质滤芯按状态更换——阻力过大、破损或密封失效——表面浮尘属于正常使用外观，并非失效。压缩空气和溶剂会把滤纸纤维吹散、洗散，此后灰尘将长驱直入。壳体未压严而绕过滤芯的灰尘会直接进入空气流量传感器和气缸。
编号 QB-TV543Z依据： Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) — service air filter, housing and intake components报告此题的问题
12. 定期保养中要对曲轴箱通风系统部件进行保养。下列哪种做法是正确的？
- A.按规定更换气门，并检查各软管和新鲜空气管有无开裂✓ 答案
- B.把新鲜空气软管堵死，让所有曲轴箱气体都经过气门
- C.把气门放在溶剂中清洗，只要摇动仍有响声就继续使用
- D.拆掉通风气门并让接口敞开，使曲轴箱能够自由通气
该系统是一条计量通路：按厂家规定的间隔更换通风气门，配合完好的软管和畅通的新鲜空气（呼吸）管路，让过滤后的空气吹扫曲轴箱。让接口敞开或堵死呼吸管都会破坏计量，未过滤的空气和油气进入进气道，水分和油泥则留在曲轴箱内。
编号 QB-ADYWFY依据： Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) — replace crankcase ventilation components报告此题的问题
13. 保养作业中要清洗电子节气门控制发动机的节气门体。下列哪种做法是正确的？
- A.把总成连同位置传感器一起浸泡在化油器清洗剂中
- B.查阅维修资料，清洗后可能需要执行节气门再学习✓ 答案
- C.在发动机运转时向进气口喷清洗剂，直到怠速变平稳
- D.用手强行拨开节气门板，并用钢丝刷刷洗节气门体内壁
在电子节气门控制系统中，节气门板由电机按模块指令定位，用手强行拨动可能损坏齿轮组和回位弹簧。清除积碳还会改变模块在关闭位置学习到的通流面积，因此许多厂家要求执行再学习，怠速才能恢复正常。研磨性工具和浸泡会毁掉内壁涂层和传感器。
编号 QB-SVSRVX依据： Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) — perform air induction and throttle body service报告此题的问题
14. 在车下检查排气系统时，下列发现中除了哪一项以外都需要修复或更换？
- A.橡胶吊耳断裂，导致排气管搭在车底板上
- B.隔热罩因锈蚀松脱，与排气管相互撞击发响
- C.法兰接头泄漏，废气在消声器之前就已外泄
- D.消声器外壳有轻微表面锈迹，但并未被锈穿✓ 答案
完好消声器外壳上的表面锈迹只是外观问题；只有当外壳被锈穿或吹破时才需要更换。另外三项都属于安全隐患——失去支撑的排气管会传递噪声并使接头疲劳开裂，松脱的隔热罩可能碰到高温部件或掉落到路面，而消声器之前的接头泄漏会把废气排到车底。
编号 QB-9DMKAX依据： Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) — inspect exhaust system for leaks; check hangers, brackets and heat shields报告此题的问题
15. 正在更换火花塞。甲技师说，每只新火花塞在安装前都要按该发动机的规定值核对间隙。乙技师说，火花塞应一直拧到拧不动为止，而不必按扭矩值紧固。谁说得对？
- A.只有乙技师对
- B.甲、乙两位技师都不对
- C.只有甲技师对✓ 答案
- D.甲、乙两位技师都对
出厂预调间隙的火花塞可能并不符合该车的规定值，也可能在搬运中被碰变形，因此每只都要用合适的量规按维修资料上的数值核对。扭矩并非可有可无：火花塞的密封座面是燃烧热量从电极传入缸盖的通道，拧紧不足会使火花塞过热甚至松脱，拧得过紧则会拉坏铝制螺纹或使火花塞壳体变形。
编号 QB-RVEEQW依据： Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) — replace spark plugs to manufacturer specification报告此题的问题
16. 完成冷却系统保养后，如何验证电动冷却风扇的工作是否正常？
- A.打开点火开关但不起动发动机，确认风扇持续运转
- B.冷车时把发动机维持在快怠速，听风扇是否启动
- C.把发动机运转到工作温度，或用诊断仪指令风扇运转✓ 答案
- D.直接给风扇电机加蓄电池电压，即认定该电路正常
风扇由控制模块根据冷却液温度、空调需求和车速指令运转，因此应在这些条件下验证，或用诊断仪的执行器指令一并检验模块、继电器或驱动器、线束和电机。直接给电机供电只能证明电机本身，而冷车状态下系统根本不会请求风扇运转。
编号 QB-8D995W依据： Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) — confirm operation of electric and mechanical cooling fans报告此题的问题
17. 在进行定期保养时发现车上存有故障码。甲技师说，保养结束时应把所有存储的故障码清除，让客户提车时不亮任何故障灯。乙技师说，应先更换故障码定义中提到的那个部件，然后再做进一步检测。谁说得对？
- A.甲、乙两位技师都不对✓ 答案
- B.只有乙技师对
- C.甲、乙两位技师都对
- D.只有甲技师对
故障码及其冻结帧数据应记录下来并告知客户，而不是清除：清码会抹掉已存储的证据并复位就绪监测状态，故障本身还会再次出现。故障码标识的是模块检测到的某个电路或工况，而不是某个已损坏的零件，所以直接更换定义中提到的部件，等于跳过了故障码本应引出的诊断过程。
编号 QB-QV34JV依据： Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) — retrieve and record diagnostic trouble codes; SAE J2012 DTC definitions报告此题的问题
18. 保养时要为一辆轻型卡车补充柴油机尾气处理液。下列哪种做法是正确的？
- A.在寒冷天气加注更浓的尿素溶液，以提高抗冻能力
- B.按容器标签上的比例把该液体加入燃油箱中
- C.液位低时补加蒸馏水，因为该液体绝大部分是水
- D.加注符合排放处理液标准的液体，浓度按供应状态✓ 答案
柴油机尾气处理液是尿素溶于去离子水的标准化溶液，后处理系统按照与该浓度匹配的固定比例喷射。稀释、加浓或掺入其他液体都会改变系统所依赖的化学配比并引发故障，而且它有独立的储液罐，绝不能加进燃油箱。
编号 QB-FDRKB6依据： ISO 22241 diesel exhaust fluid specification; Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) — check and refill DEF报告此题的问题
19. 正在检查燃油蒸发排放控制系统部件。下列哪一项发现是该系统最常见的泄漏来源？
- A.油箱接口处的蒸汽管卡箍有轻微表面锈
- B.活性炭罐外壳因机舱高温而颜色变深
- C.加油口盖未拧紧，或其密封圈老化开裂✓ 答案
- D.碳罐电磁阀在通断指令下能听到吸合声
加油口盖是这套密封蒸汽系统中唯一由驾驶员经常打开的部件，其橡胶密封圈会随时间和高温变硬开裂，因此盖子没拧紧或密封圈损坏是系统监测最常报出的泄漏。炭罐受热变色、电磁阀受指令有吸合声、卡箍轻微表面锈，都属于正常状态的观察结果。
编号 QB-XVJER5依据： Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) — inspect fuel cap, EVAP canister, lines and components报告此题的问题
20. 要为一台燃油喷射发动机更换外置管路式燃油滤清器。在拆开燃油管路之前必须先做什么？
- A.向油管内通入压缩空气，把燃油压回油箱
- B.起动发动机并保持怠速，使油泵维持稳定油压
- C.先松开出油口接头，让燃油自行流回油箱
- D.按维修资料规定的程序泄除燃油系统压力✓ 答案
发动机熄火后油轨和油管仍保持压力，因此直接松开接头会把雾化燃油喷到高温排气件和技师身上。应按厂家规定的方法泄压，用合规容器接住流出的燃油，安装时还要按滤清器上的流向箭头方向装配。
编号 QB-EFBE65依据： Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) — inspect fuel lines and fittings; replace external fuel filter报告此题的问题

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练习题依据《ASE 官方备考指南》中「汽车维护与轻度维修（G1）」科目的考试大纲与任务清单编写。ASE 是美国国家汽车服务卓越协会（NIASE）的商标；本网站与 ASE 无关联，也未获其认可。取得 ASE 认证需要通过考试并提交相关工作经验证明，相应的职业培训可折算部分经验要求——考试前请向 ASE 确认当前规定。本站没有任何一道题以厂商规格数据作为答案：扭矩、间隙、压力和加注量因车型而异，因此题目所需的数值都直接写在题干里，就像你在工位上从维修手册中查到的一样。关于 ASE G1 考试 →

1. 更换机油和旋装式机油滤清器时，在装上新滤清器之前，必须确认滤清器安装法兰面上的什么情况？

2. 机油和机油滤清器已更换，油位正确，也已检查过有无渗漏。把车交还客户之前还应做什么？

3. 用手动打压泵对冷却系统做压力测试时，应把系统打到多大压力？

4. 客户反映发动机只在冷启动后最初几分钟有异响。技师首先应当做什么？

5. 冷却系统放空并重新加注冷却液之后，为什么必须进行排气？

6. 保养作业中要检测冷却液。甲技师说可以用折光仪测定冷却液的防冻保护程度。乙技师说试纸可以反映冷却液的状态，例如 pH 值和添加剂含量。谁说得对？

7. 定期保养时检查多楔带。下列哪一项发现本身就足以判定该皮带不能继续使用？

8. 多楔带已拆下准备更换。在装新皮带之前，应对附件传动系统检查什么？

9. 正在更换节温器及其壳体密封垫。安装时下列哪种做法是正确的？

11. 定期保养时取出纸质空气滤芯，发现进气侧有少量浮尘，无破损，密封边缘完好。正确的处理是什么？

12. 定期保养中要对曲轴箱通风系统部件进行保养。下列哪种做法是正确的？

13. 保养作业中要清洗电子节气门控制发动机的节气门体。下列哪种做法是正确的？

14. 在车下检查排气系统时，下列发现中除了哪一项以外都需要修复或更换？

15. 正在更换火花塞。甲技师说，每只新火花塞在安装前都要按该发动机的规定值核对间隙。乙技师说，火花塞应一直拧到拧不动为止，而不必按扭矩值紧固。谁说得对？

16. 完成冷却系统保养后，如何验证电动冷却风扇的工作是否正常？

17. 在进行定期保养时发现车上存有故障码。甲技师说，保养结束时应把所有存储的故障码清除，让客户提车时不亮任何故障灯。乙技师说，应先更换故障码定义中提到的那个部件，然后再做进一步检测。谁说得对？

18. 保养时要为一辆轻型卡车补充柴油机尾气处理液。下列哪种做法是正确的？

19. 正在检查燃油蒸发排放控制系统部件。下列哪一项发现是该系统最常见的泄漏来源？

20. 要为一台燃油喷射发动机更换外置管路式燃油滤清器。在拆开燃油管路之前必须先做什么？

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