20 Preguntas de Práctica de Sistemas del motor con Respuestas

1. 1. Durante un cambio de aceite y filtro roscado, ¿qué se debe confirmar en la brida de montaje antes de instalar el filtro nuevo?

   • A.Verificar que el sello del filtro viejo salió con él y no quedó en la brida✓ Respuesta
   • B.Verificar que el filtro nuevo se apretó una vuelta completa más con llave
   • C.Verificar que la brida quede seca y el sello nuevo se instale sin lubricante
   • D.Verificar que las roscas de la brida lleven sellador antes de enroscar el filtro

   Si el sello del filtro viejo se queda pegado en la brida, el filtro nuevo asienta sobre dos sellos encimados. Ese doble sello no aguanta la presión de aceite, se sale y vacía el cárter en segundos. El sello nuevo se lubrica con aceite limpio y el filtro se aprieta a mano según las instrucciones impresas en él.

   Ref. QB-Z382NKFuente: Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) — engine oil and filter replacement taskReportar un problema con esta pregunta

2. 2. Ya se cambió el aceite y el filtro, el nivel es correcto y se revisó que no haya fugas. ¿Qué falta hacer antes de entregar el vehículo?

   • A.Desconectar la batería un momento para que el módulo vuelva a aprender
   • B.Borrar todos los códigos guardados para que no aparezca ningún aviso
   • C.Reiniciar el monitor de vida del aceite para reflejar el servicio hecho✓ Respuesta
   • D.Llenar el cárter por encima de la marca de lleno para el consumo futuro

   El monitor de vida del aceite es un contador que el módulo calcula a partir de las condiciones de operación desde el último reinicio; el vehículo no detecta por sí solo que se puso aceite nuevo. Si no se reinicia con el procedimiento indicado, el cliente se lleva un intervalo falso. Borrar códigos es otra operación y elimina datos guardados.

   Ref. QB-HKD78MFuente: Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) — reset maintenance and oil life monitorReportar un problema con esta pregunta

3. 3. Se está probando un sistema de enfriamiento con una bomba manual de presión. ¿A qué presión se debe bombear el sistema?

   • A.Al doble del valor marcado en la tapa, para forzar las fugas lentas
   • B.A la presión indicada en la tapa de presión, sin pasar de ese valor✓ Respuesta
   • C.A la presión máxima que logre la bomba manual y observar el reloj
   • D.A la mitad del valor de la tapa, porque en frío no aguanta más

   La prueba responde una sola pregunta: ¿retiene el sistema la presión que soporta en servicio? Ese tope es el valor de la propia tapa, por eso es la referencia. Bombear más puede reventar una manguera, romper el radiador de calefacción o dañar el radiador, creando una fuga que el vehículo no tenía.

   Ref. QB-24KCTMFuente: Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) — cooling system pressure testingReportar un problema con esta pregunta

4. 4. Un cliente reporta un ruido del motor que solo aparece en los primeros minutos tras un arranque en frío. ¿Qué debe hacer primero el técnico?

   • A.Poner un aceite de mayor viscosidad para callar el ruido por ahora
   • B.Esperar a que el cliente reporte el ruido otra vez antes de revisar
   • C.Desarmar la transmisión de accesorios para revisar polea por polea
   • D.Reproducir la condición operando el motor como lo describió el cliente✓ Respuesta

   Verificar la queja va antes de cualquier decisión de reparación. Un ruido que solo aparece en frío debe escucharse en las condiciones que lo producen; si no, el técnico trabaja sobre una descripción y no sobre una observación. Solo después de reproducirlo se consulta la información de servicio y los boletines.

   Ref. QB-EKB7QGFuente: Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) — verify driver's concern and road test the vehicleReportar un problema con esta pregunta

5. 5. ¿Por qué se debe purgar un sistema de enfriamiento después de vaciarlo y rellenarlo?

   • A.El aire atrapado sube el punto de congelación del refrigerante
   • B.El aire atrapado diluye los inhibidores de corrosión del refrigerante
   • C.El aire atrapado impide que el refrigerante se mezcle con el agua
   • D.El aire atrapado corta la circulación y causa sobrecalentamiento✓ Respuesta

   Una bolsa de aire es compresible y casi no transporta calor. Donde se acumule —el radiador de calefacción, la caja del termostato, la parte alta de la culata— el líquido deja de circular por ese conducto, así que el motor puede calentarse mientras la calefacción sopla frío y el sensor no lo reporta.

   Ref. QB-X3HCAHFuente: Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) — drain, flush, refill and bleed the cooling systemReportar un problema con esta pregunta

6. 6. Se revisa el refrigerante durante un servicio de mantenimiento. El técnico A dice que se puede usar un refractómetro para determinar la protección contra congelación. El técnico B dice que las tiras reactivas muestran el estado del refrigerante, como el pH y el nivel de aditivos. ¿Quién tiene razón?

   • A.Ambos técnicos✓ Respuesta
   • B.Solo el técnico B
   • C.Solo el técnico A
   • D.Ninguno de los dos

   Ambas afirmaciones describen la práctica normal. El refractómetro lee el índice de refracción de la mezcla y lo convierte en protección contra congelación y ebullición, sin que la temperatura del líquido lo afecte como al hidrómetro de flotadores. Las tiras reaccionan al pH y al nivel de inhibidores, y así se detecta un refrigerante con la concentración correcta pero químicamente agotado.

   Ref. QB-FKPHVHFuente: Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) — inspect and test coolantReportar un problema con esta pregunta

7. 7. Se inspecciona una banda serpentina en un servicio programado. ¿Cuál hallazgo por sí solo deja la banda fuera de servicio?

   • A.La banda lleva más kilometraje del anotado en la factura anterior
   • B.Falta material de las costillas o las capas se están separando✓ Respuesta
   • C.Se juntó algo de polvo en los canales tras un uso normal
   • D.El lado plano que toca la polea loca muestra un ligero brillo

   Una banda se condena por su condición, no por su edad ni su kilometraje. Que falte material de las costillas, que se separen las capas o que se vean los cordones significa que ya no transmite par con seguridad y puede romperse. El brillo en el dorso y el polvo en los canales se anotan pero no son fallas; el desgaste de costillas se mide con el calibrador hecho para ese perfil.

   Ref. QB-Y3VPFJFuente: Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) — inspect, replace and adjust drive beltsReportar un problema con esta pregunta

8. 8. Se quitó la banda serpentina para cambiarla. ¿Qué se debe revisar en la transmisión de accesorios antes de instalar la banda nueva?

   • A.Untar acondicionador en las costillas para que asiente en la polea
   • B.Girar a mano cada polea loca y tensora y revisar el brazo tensor✓ Respuesta
   • C.Montar una banda más corta para que el tensor trabaje más arriba
   • D.Girar el cigüeñal al revés varias vueltas para soltar la tensión

   Con la banda fuera, las poleas giran libres, así que se siente de inmediato un balero áspero o ruidoso y un tensor que se atora o perdió su amortiguación. Poner una banda nueva sobre una polea dañada devuelve el vehículo con el mismo ruido. El largo y la tensión los define la pieza especificada, y el acondicionador solo tapa el ruido y atrae tierra.

   Ref. QB-CKMHCEFuente: Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) — inspect and replace drive belt tensioners, idlers and pulleysReportar un problema con esta pregunta

9. 9. Se está cambiando un termostato y la junta de su caja. ¿Cuál práctica es correcta al instalarlo?

   • A.Sustituir la junta suministrada por un cordón de sellador de silicón
   • B.Instalarlo en la posición que indica el fabricante y purgar el sistema✓ Respuesta
   • C.Perforar el plato del termostato para que el aire atrapado salga solo
   • D.Orientar el elemento sensor hacia la salida de la manguera del radiador

   El elemento sensor debe quedar del lado del motor para responder a su temperatura, y el respiradero o válvula de purga de la caja debe orientarse donde indica el fabricante para que el aire salga al llenar. Cambiar la junta de diseño por sellador altera el espesor del sello y puede meterse en el conducto de refrigerante.

   Ref. QB-V3TPXEFuente: Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) — remove and replace thermostat and coolant bypassReportar un problema con esta pregunta

10. 10. Se busca una fuga externa lenta de refrigerante. El técnico A dice que una fuga que solo aparece con el motor caliente puede confirmarse buscando humedad con el motor frío y el sistema sin presión. El técnico B dice que un tinte fluorescente agregado al refrigerante y visto con lámpara UV permite ubicar la fuga. ¿Quién tiene razón?

    • A.Ambos técnicos
    • B.Ninguno de los dos
    • C.Solo el técnico B✓ Respuesta
    • D.Solo el técnico A

    Una filtración que solo se abre con calor y presión se cierra en frío, y el refrigerante que salió se evapora y deja la zona seca, por eso una revisión visual en frío no la encuentra. Justo para eso se presuriza el sistema con el probador o se traza con tinte: el tinte circula con el refrigerante y brilla en el punto de salida bajo luz UV, marcando fugas demasiado pequeñas para verse como humedad.

    Ref. QB-BDB9NZFuente: Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) — inspect engine assembly for coolant leaks; pressure and dye testingReportar un problema con esta pregunta

11. 11. En un servicio programado se saca un elemento de aire de papel y se ve con poco polvo en el lado sucio, sin roturas y con el borde de sello en buen estado. ¿Qué corresponde hacer?

    • A.Reinstalarlo, limpiar la caja y cerrar la tapa para que selle bien✓ Respuesta
    • B.Soplarlo con aire por el lado sucio y volverlo a instalar en su caja
    • C.Cambiarlo, porque el polvo visible indica que ya cumplió su vida
    • D.Lavar el elemento en solvente, secarlo con aire y ponerlo de nuevo

    Un elemento de papel se cambia por condición —restricción, daño o sello vencido— y el polvo superficial es aspecto normal de uso, no una falla. El aire comprimido y el solvente abren las fibras del papel y después dejan pasar la tierra. La tierra que se cuela por una caja mal sellada llega al sensor de flujo y a los cilindros.

    Ref. QB-TV543ZFuente: Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) — service air filter, housing and intake componentsReportar un problema con esta pregunta

12. 12. Se da servicio a los componentes de ventilación del cárter en un mantenimiento programado. ¿Cuál práctica es correcta?

    • A.Cambiar la válvula según lo especificado y revisar mangueras y línea✓ Respuesta
    • B.Tapar la manguera de aire fresco para que todo pase por la válvula
    • C.Lavar la válvula en solvente y reusarla mientras siga sonando al agitarla
    • D.Quitar la válvula y dejar el puerto abierto para que el cárter ventile

    El sistema es un paso dosificado: la válvula, cambiada en el intervalo que da el fabricante, más mangueras íntegras y una línea de aire fresco libre para que el aire filtrado barra el cárter. Dejar el puerto abierto o tapar el respiradero quita esa dosificación: entra aire sin filtrar y vapor de aceite a la admisión, y quedan humedad y lodos en el cárter.

    Ref. QB-ADYWFYFuente: Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) — replace crankcase ventilation componentsReportar un problema con esta pregunta

13. 13. Se limpia el cuerpo de aceleración de un motor con control electrónico de mariposa durante el mantenimiento. ¿Cuál práctica es correcta?

    • A.Remojar el conjunto en limpiador de carburador con el sensor puesto
    • B.Consultar la información de servicio, que puede pedir un reaprendizaje✓ Respuesta
    • C.Rociar limpiador en la admisión con el motor en marcha hasta estabilizar
    • D.Abrir la mariposa a la fuerza y tallar el cuerpo con cepillo de alambre

    En el control electrónico la mariposa la posiciona un motor por orden del módulo, así que abrirla a la fuerza puede dañar el tren de engranes y el resorte de retorno. Quitar depósitos también cambia el área que el módulo aprendió en posición cerrada, por eso muchos fabricantes piden un reaprendizaje para que el ralentí vuelva a lo normal. Los abrasivos y el remojo arruinan el recubrimiento y el sensor.

    Ref. QB-SVSRVXFuente: Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) — perform air induction and throttle body serviceReportar un problema con esta pregunta

14. 14. Todos los siguientes hallazgos en una inspección del escape bajo el vehículo exigen reparación o cambio, EXCEPTO:

    • A.un soporte de hule roto que deja el tubo apoyado en el piso
    • B.un escudo térmico suelto por óxido que golpea contra el tubo
    • C.una junta con fuga que deja salir gases antes del mofle
    • D.óxido superficial en el mofle sin que la lámina esté perforada✓ Respuesta

    El óxido superficial en un mofle sano es cosmético; la lámina se cambia cuando está perforada o rota. Los otros tres son hallazgos de seguridad: un tubo sin soporte transmite ruido y fatiga sus uniones, un escudo suelto puede tocar partes calientes o caer al camino, y una junta con fuga antes del mofle suelta gases bajo el vehículo.

    Ref. QB-9DMKAXFuente: Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) — inspect exhaust system for leaks; check hangers, brackets and heat shieldsReportar un problema con esta pregunta

15. 15. Se están cambiando las bujías. El técnico A dice que la separación de cada bujía nueva se comprueba contra la especificación de ese motor antes de instalarla. El técnico B dice que las bujías se deben apretar hasta que ya no giren, en vez de a un valor de par. ¿Quién tiene razón?

    • A.Solo el técnico B
    • B.Ninguno de los dos
    • C.Solo el técnico A✓ Respuesta
    • D.Ambos técnicos

    Las bujías vienen con una separación de fábrica que puede no coincidir con la del vehículo o alterarse al manipularlas, por eso cada una se verifica con el calibrador correcto contra el dato de la información de servicio. El par no es opcional: el asiento de la bujía es por donde el calor de la combustión pasa a la culata, así que floja se calienta y puede aflojarse más, y apretada de más barre la rosca de aluminio o deforma el cuerpo.

    Ref. QB-RVEEQWFuente: Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) — replace spark plugs to manufacturer specificationReportar un problema con esta pregunta

16. 16. Después de un servicio al sistema de enfriamiento, ¿cómo se verifica el funcionamiento de un ventilador eléctrico?

    • A.Poner el switch en marcha sin arrancar y ver que el ventilador gire
    • B.Mantener el motor en ralentí alto en frío y oír si entra el ventilador
    • C.Llevar el motor a temperatura o mandar el ventilador con el escáner✓ Respuesta
    • D.Alimentar el motor del ventilador directo y dar el circuito por bueno

    El ventilador lo ordena el módulo según la temperatura del refrigerante, la demanda del aire acondicionado y la velocidad, así que se verifica en esas condiciones o con un comando del escáner que ejercita módulo, relevador o driver, cableado y motor a la vez. Alimentar el motor directo solo prueba el motor, y un motor frío nunca pide el ventilador.

    Ref. QB-8D995WFuente: Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) — confirm operation of electric and mechanical cooling fansReportar un problema con esta pregunta

17. 17. Se encuentra un código de falla almacenado mientras se realiza un servicio de mantenimiento programado. El técnico A dice que todos los códigos deben borrarse al final del servicio para que el cliente se lleve el vehículo sin luces encendidas. El técnico B dice que se debe cambiar el componente nombrado en la definición del código antes de cualquier otra prueba. ¿Quién tiene razón?

    • A.Ninguno de los dos✓ Respuesta
    • B.Solo el técnico B
    • C.Ambos técnicos
    • D.Solo el técnico A

    El código y sus datos de cuadro congelado se registran y se informan al cliente, no se borran: borrarlos elimina la evidencia guardada y reinicia los monitores de disponibilidad, y la falla vuelve igual. Un código identifica un circuito o una condición que detectó el módulo, no una pieza dañada, así que cambiar el componente de la definición se salta el diagnóstico que el código debía iniciar.

    Ref. QB-QV34JVFuente: Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) — retrieve and record diagnostic trouble codes; SAE J2012 DTC definitionsReportar un problema con esta pregunta

18. 18. Se rellena el fluido de escape diésel de una camioneta ligera en un servicio. ¿Cuál práctica es correcta?

    • A.Agregar una mezcla de urea más fuerte en clima frío contra el congelamiento
    • B.Agregar el fluido al tanque de combustible según la etiqueta del envase
    • C.Agregar agua destilada cuando baje el nivel, pues es casi pura agua
    • D.Agregar fluido que cumpla la norma DEF en la concentración de fábrica✓ Respuesta

    El fluido de escape diésel es una solución normalizada de urea en agua desionizada, y el sistema de postratamiento lo dosifica en una proporción fija calibrada a esa concentración. Diluirlo, concentrarlo o mezclarle algo cambia la química de la que depende el sistema y provoca fallas; además va en su propio tanque, nunca en el combustible.

    Ref. QB-FDRKB6Fuente: ISO 22241 diesel exhaust fluid specification; Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) — check and refill DEFReportar un problema con esta pregunta

19. 19. Se inspeccionan los componentes de emisiones evaporativas. ¿Cuál de estos hallazgos es la fuente más común de una fuga en el sistema?

    • A.Una abrazadera con óxido leve en la conexión del tanque
    • B.Un cánister cuya carcasa se oscureció por el calor del motor
    • C.Una tapa de llenado floja o con el sello duro y agrietado✓ Respuesta
    • D.Una válvula de purga que suena al mandarla abrir y cerrar

    La tapa de llenado es la única parte de un sistema de vapores sellado que el conductor abre con frecuencia, y su sello de hule se endurece y se agrieta con el tiempo y el calor, por eso una tapa floja o dañada es la fuga que más reporta el monitor. Un cánister oscurecido por calor, una válvula que suena al mandarla y óxido leve en una abrazadera son observaciones de condición normal.

    Ref. QB-XVJER5Fuente: Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) — inspect fuel cap, EVAP canister, lines and componentsReportar un problema con esta pregunta

20. 20. Se cambia un filtro de combustible externo en línea en un motor de inyección. ¿Qué se debe hacer antes de abrir las líneas de combustible?

    • A.Meter aire comprimido a la línea para regresar el combustible
    • B.Arrancar el motor en ralentí para que la bomba mantenga presión
    • C.Aflojar primero la conexión de salida para que el fluido drene
    • D.Aliviar la presión del sistema según la información de servicio✓ Respuesta

    El riel y las líneas siguen presurizados después de apagar el motor, así que aflojar una conexión rocía combustible atomizado sobre partes calientes del escape y sobre el técnico. La presión se alivia con el método del fabricante, el combustible se recoge en un recipiente aprobado y al instalar se respeta la flecha de dirección de flujo del filtro.

    Ref. QB-EFBE65Fuente: Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) — inspect fuel lines and fittings; replace external fuel filterReportar un problema con esta pregunta

Preguntas de práctica basadas en la Especificación del Examen y la Lista de Tareas publicadas en la Guía Oficial de Estudio de ASE para el examen de Mantenimiento Automotriz y Reparación Ligera (G1). ASE es una marca del National Institute for Automotive Service Excellence; este sitio no está afiliado ni respaldado por ASE. La certificación ASE exige aprobar el examen y documentar experiencia laboral pertinente, y la formación vocacional adecuada puede contar para ese requisito: confirma los requisitos vigentes con ASE antes de examinarte. Ninguna pregunta aquí tiene como respuesta una especificación del fabricante: pares de apriete, holguras, presiones y capacidades varían según el vehículo, así que cualquier cifra necesaria se da en la propia pregunta, tal como la leerías del manual de servicio en el taller. Sobre el examen ASE G1 →