20 道四轮定位、车轮与轮胎练习题及答案

ASE G1 汽车维护与轻度维修练习的全部四轮定位、车轮与轮胎练习题，附正确答案和简短解析。

1. 在测量任何四轮定位角度之前，要先做定位前检查。哪一项必须首先完成？
- A.把每条轮胎气压调到侧壁模压的最高气压值
- B.先把前束调为零，使方向盘处于居中位置
- C.先松开横拉杆调整套管的夹箍使其自由转动
- D.把每条轮胎气压调到车辆轮胎标牌规定值✓ 答案
气压会改变轮胎滚动半径和车身高度，气压不对时外倾角、主销后倾角和前束的读数都会失真。标牌上的数值是整车厂为该车规定的冷态气压，而侧壁上的数值只是轮胎自身的极限，并非推荐值。只有在气压调正、并检查过转向与悬架件有无旷量或损坏之后，才能开始测量角度。
编号 QB-Y57DBW依据： Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) Test — pre-alignment inspection; vehicle tire placard inflation (49 CFR 571.110 Tire and Loading Information label)报告此题的问题
2. 一条前轮轮胎的花纹块边缘呈锯齿状、羽毛状磨损，而从一侧胎肩到另一侧胎肩的花纹深度是均匀的。应当测量并修正哪个角度？
- A.前轮主销后倾角
- B.主销内倾角
- C.前轮前束✓ 答案
- D.前轮外倾角
前束不正时轮胎一边滚动一边横向刮擦，横向刮擦把每个花纹块的一侧削成刀刃状，这就是羽毛状磨损。外倾角异常磨的是单侧胎肩，气压不当磨的是中间或两侧胎肩，而本题花纹深度均匀，可以排除这两种情况。主销后倾角本身不磨胎，主销内倾角也不可调整。
编号 QB-ENNVJU依据： Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) Test — identify tire wear patterns; measure and adjust front toe报告此题的问题
3. 一条轮胎胎面中间的磨损明显大于两侧胎肩，而且沿整个圆周磨损均匀。最可能的原因是什么？
- A.该车轮前束长期过于外张
- B.该胎气压长期高于标牌规定的数值✓ 答案
- C.该车轮外倾角长期过于正值
- D.该胎气压长期低于标牌规定值
气压过高会把胎面顶成拱形，载荷集中在中部，两侧胎肩略微离开路面，因此中间先磨损。气压过低则相反，磨的是两侧胎肩。外倾角过大只磨一侧胎肩，前束不当留下的是羽毛状边缘，而不是均匀的中部磨损。
编号 QB-X5U26V依据： Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) Test — identify tire wear patterns; check and adjust inflation pressure to the vehicle placard报告此题的问题
4. 独立后悬架上的一条轮胎只有内侧胎肩磨损，其余花纹仍然完好。哪一项读数最能解释这种磨损？
- A.该车轮外倾角负值过大✓ 答案
- B.该车轮主销后倾角正值过大
- C.该轮气压高于标牌规定值
- D.该车轮外倾角正值过大
外倾角决定车轮上端的倾斜方向：负外倾使上端向内倾斜，内侧胎肩承载更多而先磨损；正外倾则磨外侧胎肩。气压过高磨的是胎面中部，而不是单侧边缘。主销后倾角本身不属于磨胎角度，单靠它不会造成单侧胎肩磨损。
编号 QB-DNAJDT依据： Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) Test — measure and adjust camber; identify tire wear patterns报告此题的问题
5. 在做四轮定位时正在测量主销后倾角。技术员A说，主销后倾角要左右对比，因为两侧不等会使车辆向一侧跑偏。技术员B说，只要前胎出现胎肩磨损就必须修正主销后倾角，因为它是磨胎角度。谁说得对？
- A.只有技术员A正确✓ 答案
- B.技术员A和技术员B都不正确
- C.技术员A和技术员B都正确
- D.只有技术员B正确
主销后倾角属于影响直线行驶稳定性和方向盘回正的角度，而且是按左右差值来判读的，两侧差值过大时车辆会朝正值较小的一侧跑偏。它不会使胎面横向刮擦，因此胎肩磨损应当从外倾角或气压去找原因，技术员B的说法是错的。
编号 QB-W5GQYT依据： Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) Test — measure and adjust caster; identify wander, drift and pull报告此题的问题
6. 在四轮定位举升机上，左前轮的主销内倾角和内倾夹角都超出规定范围，而外倾角和主销后倾角仍然能调到规定值。技术员接下来应当怎么做？
- A.重设前束并使方向盘重新居中
- B.调整左前外倾角直到内倾夹角合格
- C.在左前支柱座后加装外倾角调整垫片
- D.检查左前转向节和减震支柱是否损坏✓ 答案
主销内倾角和内倾夹角由转向节和减震支柱的结构决定，本身不可调整，只作为诊断角度判读。它们超差说明零件的几何形状已经改变，必须找出弯曲或损坏的零件并更换，而不能靠调整那些恰好还能调到位的角度去掩盖问题。
编号 QB-CNX78S依据： Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) Test — pre-alignment inspection and initial measurements; non-adjustable diagnostic angles报告此题的问题
7. 某车后束发生变化，使推力线偏向几何中心线的右侧。当车辆直线行驶时，技术员会观察到什么现象？
- A.车身行驶时偏斜，方向盘也不再居中✓ 答案
- B.方向盘保持居中，但两条前胎外侧边缘磨损
- C.车尾高度下沉，后胎内侧边缘出现磨损
- D.转弯后方向盘回正缓慢，前胎出现波浪状磨损
推力线代表后桥实际把车推向的方向，前轮必须稍微偏转才能沿着它行驶。结果就是车身相对行驶方向偏斜（俗称蟹行），在直路上方向盘也必须打偏才能走直。正确的处理是把后束调回规定值，而不是把方向盘重新对位安装。
编号 QB-V55DTS依据： Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) Test — measure thrust angle; measure and adjust rear toe报告此题的问题
8. 后束已经调好，接下来要调前束。哪一种做法能正确地使方向盘居中？
- A.先把横拉杆调到方向盘看起来正，再读总前束值
- B.把方向盘锁定居中，再把总前束平均分给两根横拉杆✓ 答案
- C.方向盘不固定就调好总前束，路试时再把它摆正
- D.只用一根横拉杆调好总前束，再把方向盘拆下重新对位安装
用方向盘固定器把方向盘锁在居中位置后，两根横拉杆各调相同的量，就能在不移动方向盘的前提下改变总前束，调完后方向盘仍然居中。只调一侧横拉杆虽然总前束合格，方向盘却会偏斜；把方向盘从转向轴上拆下重新对位只是掩盖问题，并没有纠正它。
编号 QB-KNEJE2依据： Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) Test — center the steering wheel mechanically; measure and adjust front toe报告此题的问题
9. 一台带电子稳定控制系统和车道保持摄像头的车辆刚做完四轮定位。交车之前还必须完成哪一步？
- A.排放转向机液压管路中的空气
- B.执行胎压传感器位置的重新学习
- C.重新刷写车身控制模块以适应新前束
- D.按规定程序标定转向角传感器✓ 答案
电子稳定控制和驾驶辅助系统会把转向角传感器的零位与车辆实际行驶方向做比较。调整前束或重新使方向盘居中都会改变这个直行零位，因此必须按规定程序重新标定传感器，否则系统会依据错误的转向角进行干预。
编号 QB-46MQZ2依据： Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) Test — calibrate the steering angle sensor after alignment报告此题的问题
10. 一台后悬架没有原厂后束调整机构的车辆，测得的后束超出规定范围。正确的处理是什么？
- A.记录读数，只调好前束后即可交车
- B.把后桥法兰面掰弯，直到后束读数回到范围
- C.检查后悬架有无弯曲或磨损件并予以维修✓ 答案
- D.把前束向相反方向偏调，以抵消后束读数
如果厂家没有提供调整机构，说明该角度出厂时就是合格的，因此读数超差意味着有零件已经移位：控制臂弯曲、衬套塌陷或桥壳受损。应当检查并更换这些零件，或使用经认可的校正件。加热或掰弯悬架件绝不允许，而把前束反向偏调只是掩盖车辆偏斜行驶的现象。
编号 QB-8Y4CTE依据： Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) Test — measure and adjust rear toe; pre-alignment inspection of suspension components报告此题的问题
11. 技术员A说，充气压力应在轮胎冷态时按车辆轮胎标牌上的数值设定。技术员B说，轮胎侧壁上模压的气压值就是该车应当使用的行驶气压。谁说得对？
- A.只有技术员B正确
- B.技术员A和技术员B都不正确
- C.技术员A和技术员B都正确
- D.只有技术员A正确✓ 答案
驾驶员车门处的轮胎标牌给出的是整车厂根据该车重量、乘坐舒适性和操控性选定的冷态气压。侧壁上的数值只是轮胎在额定载荷下允许的最高气压，并非推荐值，按它充气通常会造成整车气压过高。因为行驶会使胎内空气升温、读数升高，所以要在行驶前测量。
编号 QB-QFX68E依据： Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) Test — check and adjust tire pressure using the vehicle tire placard (49 CFR 571.110 Tire and Loading Information label)报告此题的问题
12. 用花纹深度尺测得某胎外侧沟槽为 3/32 in.、中间沟槽为 2/32 in.，而模压的磨耗标记条正好出现在 2/32 in. 处。技术员应当如何报告？
- A.应把该胎换到后轴继续使用
- B.该胎已磨到磨耗标记，必须予以更换✓ 答案
- C.可继续使用到沟槽只剩 1/32 in.
- D.该胎仍剩约一半花纹，可继续使用
磨耗标记条按最小花纹深度横向模压在沟槽内，本题给出的该深度为 2/32 in.，因此读数为 2/32 in. 的沟槽已与标记条齐平，轮胎已达到使用极限。判定轮胎要看磨损最严重的沟槽，而不是最深的沟槽，所以按 3/32 in. 判为合格是错误的。
编号 QB-9YFPYF依据： Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) Test — inspect tire condition and measure tread depth; molded treadwear indicators报告此题的问题
13. 正在为一台轻型车辆选配更换用轮胎。关于载重指数和速度级别，哪种说法是正确的？
- A.速度级别只针对驱动轮，其余轮位可以低一些
- B.更换轮胎必须达到或高于车辆规定的两项等级✓ 答案
- C.尺寸和花纹相同时，载重指数可以适当降低
- D.只要载重指数更高，速度级别可以低一些
轮胎侧壁上的使用说明标示了载重指数和速度符号，整车厂对两者的选定要保证轮胎既能承受轴荷，又能与整车性能相匹配。任一项低于规定的轮胎装到任何一个轮位上，都会使整车低于其认证时的能力；等级只可高于规定，不可低于规定。
编号 QB-RFAHDF依据： Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) Test — inspect tire size, load and speed ratings for the vehicle application; tire sidewall service description报告此题的问题
14. 重新安装车轮时，以下做法都是正确的，除了：
- A.在螺柱螺纹上涂抹防咬合剂后再上螺母✓ 答案
- B.按星形顺序分两三次逐步拧紧紧固件
- C.告知车主行驶一小段后回来复紧一次
- D.清除轮辋与轮毂贴合面上的锈迹和污垢
车轮紧固件的拧紧力矩规范是按清洁、干燥的螺纹制定的。润滑脂或防咬合剂会降低摩擦，同样的力矩读数会把螺柱拉伸得更多，可能导致螺柱屈服或制动盘变形。清洁贴合面、按星形顺序分次拧紧、以及行驶一小段后复紧，都是正确做法。
编号 QB-6YDPFC依据： Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) Test — rotate tires and wheels and torque fasteners to specification报告此题的问题
15. 某车轮总成在胎面中心线上有一处偏重，且在内侧和外侧两半之间分布均匀。这属于哪种不平衡，在整车上会有什么表现？
- A.侧向跳动，表现为轮辋左右晃动
- B.径向跳动，表现为胎面不圆
- C.静不平衡，表现为车轮上下跳动振颤✓ 答案
- D.动不平衡，表现为车轮左右摆振
静不平衡是指重量差集中在中心线所在的单一平面上，车轮转动时会上下起伏，表现为垂直方向的跳动。动不平衡则是重量在内外两个平面上分布不均，表现为左右摆振。跳动属于形状问题而非重量问题，靠加配重是修不好的。
编号 QB-NF8HVB依据： Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) Test — balance wheel and tire assembly; diagnose wheel and tire vibration and shimmy报告此题的问题
16. 正在把轮胎装到一只气门嘴处带有直接式胎压传感器的轮辋上。哪一种做法是正确的？
- A.沿用原密封垫，用电动螺丝刀直接拧紧螺母
- B.用侧壁标注的最高气压把两侧胎唇一次胀开
- C.更换气门嘴密封件并按规定力矩拧紧螺母✓ 答案
- D.让装胎头顶在传感器上，以避开传感器
传感器的橡胶垫圈、密封件、气门芯和螺母在使用中会永久变形并腐蚀，因此每次拆胎都要更换整套维修件，固定螺母要按规定力矩拧紧，因为拧得过紧会使传感器本体开裂。拆装时要先压落胎唇，并让装胎头避开传感器以免撞坏；胀胎唇应按规程规定的压力进行，绝不能用侧壁上的最高气压。
编号 QB-7YRZMD依据： Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) Test — dismount and mount tires; service direct tire pressure monitoring sensors报告此题的问题
17. 技术员A说，能按轮位显示气压的直接式胎压监测系统在轮胎换位后需要执行重新学习程序。技术员B说，间接式胎压监测系统在调整气压之后必须复位。谁说得对？
- A.只有技术员B正确
- B.技术员A和技术员B都正确✓ 答案
- C.技术员A和技术员B都不正确
- D.只有技术员A正确
直接式系统读取每只车轮内部带唯一编码的传感器，换位之后必须告诉控制模块哪只传感器现在位于哪个轮位，否则报警位置会出错。间接式系统没有传感器，而是通过 ABS 比较各轮转速和滚动半径来推断气压偏低，因此每次调整气压或换位后都必须重新建立基准值。
编号 QB-PFKU2D依据： Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) Test — identify and test direct and indirect TPMS and conduct the relearn procedure报告此题的问题
18. 启动后胎压监测指示灯闪烁约 60 秒，随后转为常亮。四条轮胎测得的气压都符合标牌规定值。这说明什么？
- A.系统本身有故障，需要查明并修复✓ 答案
- B.这是正常自检，跑起来后会自动熄灭
- C.备胎气压已经低于规定值
- D.某条轮胎正在漏气，传感器尚未上报
按法规要求，胎压监测系统用常亮灯报告气压偏低，用启动后先闪烁、随后转为常亮的方式报告系统故障，例如传感器电池耗尽、信号丢失或模块失效。由于实测气压全部正常，此灯报告的是系统自身的问题，必须在交车前查明并修复。
编号 QB-CYHPGK依据： FMVSS No. 138, tire pressure monitoring systems — malfunction indication; Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) Test — verify TPMS lamp operation报告此题的问题
19. 以下情况都可能点亮胎压监测警告灯。其中最不可能点亮该灯的是哪一项？
- A.某条轮胎气压比标牌值低 25%
- B.受监测的备胎气压已严重不足
- C.给轮胎充的是氮气而不是普通空气✓ 答案
- D.直接式传感器电池已耗尽
该系统测量的是轮胎内的压力，而不是充的是什么气体，因此仅仅改充氮气不会改变传感器上报的数值，也不会点亮警告灯。相反，受监测的备胎失压、传感器内置电池耗尽、以及某条轮胎气压明显低于标牌值，都会让控制模块有真实理由向驾驶员报警。
编号 QB-UFCHWJ依据： Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) Test — identify and test direct and indirect TPMS; FMVSS No. 138 low-pressure warning threshold报告此题的问题
20. 一条乘用车轮胎被钉子扎穿。按行业标准，该胎可以在什么部位、用什么方式修补？
- A.胎肩或侧壁均可，从内侧贴补片修补
- B.胎体任意部位，只要伤口足够小
- C.限于胎冠区域，从外侧直接打入胶条
- D.限于胎冠区域，从内侧安装蘑菇钉式补片✓ 答案
修补只能限于胎冠区域，因为胎肩和侧壁在行驶中变形量太大，补丁无法在那里长期附着。必须把轮胎从轮辋上拆下，从内侧检查伤口有无隐性损伤，再用蘑菇钉式补片：钉体填满穿孔通道，补片密封内衬层。不拆胎从外侧打胶条既不能填满通道也不能密封内衬，属于不合格修补。
编号 QB-DQ3UY9依据： U.S. Tire Manufacturers Association tire repair practice (repairs limited to the tread crown area, combination patch-plug installed from inside); Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) Test — repair tires to industry standards报告此题的问题

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练习题依据《ASE 官方备考指南》中「汽车维护与轻度维修（G1）」科目的考试大纲与任务清单编写。ASE 是美国国家汽车服务卓越协会（NIASE）的商标；本网站与 ASE 无关联，也未获其认可。取得 ASE 认证需要通过考试并提交相关工作经验证明，相应的职业培训可折算部分经验要求——考试前请向 ASE 确认当前规定。本站没有任何一道题以厂商规格数据作为答案：扭矩、间隙、压力和加注量因车型而异，因此题目所需的数值都直接写在题干里，就像你在工位上从维修手册中查到的一样。关于 ASE G1 考试 →

1. 在测量任何四轮定位角度之前，要先做定位前检查。哪一项必须首先完成？

2. 一条前轮轮胎的花纹块边缘呈锯齿状、羽毛状磨损，而从一侧胎肩到另一侧胎肩的花纹深度是均匀的。应当测量并修正哪个角度？

3. 一条轮胎胎面中间的磨损明显大于两侧胎肩，而且沿整个圆周磨损均匀。最可能的原因是什么？

4. 独立后悬架上的一条轮胎只有内侧胎肩磨损，其余花纹仍然完好。哪一项读数最能解释这种磨损？

5. 在做四轮定位时正在测量主销后倾角。技术员A说，主销后倾角要左右对比，因为两侧不等会使车辆向一侧跑偏。技术员B说，只要前胎出现胎肩磨损就必须修正主销后倾角，因为它是磨胎角度。谁说得对？

6. 在四轮定位举升机上，左前轮的主销内倾角和内倾夹角都超出规定范围，而外倾角和主销后倾角仍然能调到规定值。技术员接下来应当怎么做？

7. 某车后束发生变化，使推力线偏向几何中心线的右侧。当车辆直线行驶时，技术员会观察到什么现象？

8. 后束已经调好，接下来要调前束。哪一种做法能正确地使方向盘居中？

9. 一台带电子稳定控制系统和车道保持摄像头的车辆刚做完四轮定位。交车之前还必须完成哪一步？

10. 一台后悬架没有原厂后束调整机构的车辆，测得的后束超出规定范围。正确的处理是什么？

11. 技术员A说，充气压力应在轮胎冷态时按车辆轮胎标牌上的数值设定。技术员B说，轮胎侧壁上模压的气压值就是该车应当使用的行驶气压。谁说得对？

12. 用花纹深度尺测得某胎外侧沟槽为 3/32 in.、中间沟槽为 2/32 in.，而模压的磨耗标记条正好出现在 2/32 in. 处。技术员应当如何报告？

13. 正在为一台轻型车辆选配更换用轮胎。关于载重指数和速度级别，哪种说法是正确的？

14. 重新安装车轮时，以下做法都是正确的，除了：

15. 某车轮总成在胎面中心线上有一处偏重，且在内侧和外侧两半之间分布均匀。这属于哪种不平衡，在整车上会有什么表现？

16. 正在把轮胎装到一只气门嘴处带有直接式胎压传感器的轮辋上。哪一种做法是正确的？

17. 技术员A说，能按轮位显示气压的直接式胎压监测系统在轮胎换位后需要执行重新学习程序。技术员B说，间接式胎压监测系统在调整气压之后必须复位。谁说得对？

18. 启动后胎压监测指示灯闪烁约 60 秒，随后转为常亮。四条轮胎测得的气压都符合标牌规定值。这说明什么？

19. 以下情况都可能点亮胎压监测警告灯。其中最不可能点亮该灯的是哪一项？

20. 一条乘用车轮胎被钉子扎穿。按行业标准，该胎可以在什么部位、用什么方式修补？

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