20 道电气系统练习题及答案

1. 1. 在装有辅助约束系统（SRS）的车辆上拆卸方向盘。开始作业前，下列哪种做法符合解除安全气囊系统的规范程序？

   • A.拔下安全气囊保险丝，警告灯一熄灭就开始作业。
   • B.保持蓄电池连接，只拔下气体发生器上的黄色接头。
   • C.断开蓄电池正极电缆，夹头一离开桩头就开始作业。
   • D.断开蓄电池负极电缆，再等待制造商规定的时间。✓ 答案

   解除安全气囊系统的实质是切断供电，并等待模块内储备电容中的能量释放完毕，所以规范程序是先断开负极电缆，再等待制造商规定的时间。仅拔保险丝或在带电状态下拔接头，储备能量依然存在，仍可能引爆气体发生器。

   编号 QB-CYFBNK依据： Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) — disarming and re-enabling the air bag system报告此题的问题

2. 2. 技师A说，重新接上蓄电池后，打开点火开关时安全气囊警告灯应短暂点亮随后熄灭，这个自检过程表明系统已恢复并正常工作。技师B说，如果重新接线后安全气囊警告灯持续常亮，只要气囊接头都已插回，车辆仍然可以交付给客户。谁说得对？

   • A.技师A和技师B都正确
   • B.只有技师A正确✓ 答案
   • C.只有技师B正确
   • D.技师A和技师B都不正确

   打开点火开关时警告灯短暂点亮再熄灭，是模块在报告自检通过，所以技师A描述的验证方法正确。警告灯持续常亮说明系统内存有故障码，碰撞时气囊可能不会展开，这种状态下不得把车交还客户，因此技师B错误。

   编号 QB-VFNG8M依据： Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) — verifying air bag warning lamp operation after service报告此题的问题

3. 3. 对起动电路的绝缘侧（正极侧）进行电压降测试。发动机起动时，电压表跨接在蓄电池正极桩头与起动机 B+ 接柱之间，读数为 0.9 V。维修资料规定该电缆两端最大压降为 0.2 V。这一读数说明什么？

   • A.读数合格，因为它远低于蓄电池桩头提供的 12 V 电压。
   • B.蓄电池亏电，应在完全充满电之后再重新测试该电缆。
   • C.起动机电流超过正常值，应拆下起动机送台架检测。
   • D.该电缆及其连接点电阻过大，必须清洁或更换处理。✓ 答案

   电压降测试测量的是电路带正常电流工作时，导体电阻所消耗掉的电压。压降高于规定上限，说明电缆或其接线端子吃掉了起动机所需的电压，应清洁或更换后重新测试。同一根电缆在不带负载时用欧姆表测可能接近零欧姆，所以带载电压降才是首选的检测方法。

   编号 QB-DYTNTM依据： Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) — checking voltages, grounds and voltage drops and interpreting readings报告此题的问题

4. 4. 发动机起动时，技师把电压表负表笔接到蓄电池负极桩头，正表笔接到起动机外壳，读数为 0.6 V；搭铁侧规定的最大压降为 0.2 V。这一结果要求采取什么措施？

   • A.清洁并重新紧固搭铁电缆两端及发动机到车身的搭铁点。✓ 答案
   • B.更换起动机，因为该压降证明电枢绕组已经短路。
   • C.给蓄电池整夜充电，因为该压降只是亏电造成的。
   • D.无需处理，因为搭铁电路的压降本来就比馈电电路大。

   起动电路搭铁侧的测试方法与绝缘侧完全相同，规定上限为 0.2 V 而实测 0.6 V，说明回路本身增加了额外电阻。正确做法是清洁并重新紧固蓄电池搭铁端、发动机到车身的搭铁带以及起动机安装面，然后重新测试，而不是凭搭铁回路的读数就判定起动机或蓄电池报废。

   编号 QB-WFZTDN依据： Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) — checking grounds and voltage drops and interpreting readings报告此题的问题

5. 5. 技师需要同时测量照明电路中的电流和灯座处的可用电压。这两块表应如何连接？

   • A.两块表都串联，使同一电路电流依次流过每一块表。
   • B.电流表串联在电路中，电压表并联在灯座的两端子上。✓ 答案
   • C.电流表并联在负载两端，电压表与该负载串联在电路中。
   • D.两块表都并联，使任何一块表都不会切断电路的电流。

   电流必须流过电流表，因此电流表要成为电路的一部分，串联接入（或用钳形表卡住导线）。电压是两点之间的差值，所以电压表要并联跨接在被测两点上。两者接反，等于在负载两端造成近似短路，或在电路中串入一个不应有的断点。

   编号 QB-EY6ZYN依据： Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) — checking current flow and voltage in circuits and components报告此题的问题

6. 6. 要用欧姆表检查一段线束导线的通断。读数要有效，必须满足下列哪个条件？

   • A.电路必须通电，表才能把读数与系统电压进行比较。
   • B.电路必须断电，并把该导线与线束其余部分隔离开。✓ 答案
   • C.电路必须带负载，测试时要有电流流过这段导线。
   • D.电路两端都必须搭铁，表才有完整的通路可以读数。

   欧姆表自身会输出一个很小的测试电流，因此外来电压会造成读数错误甚至损坏仪表；同时，如果导线仍与线束其余部分相连，并联通路会让读数低于该导线的实际电阻。所以必须先切断电路电源，并把被测导线两端隔离出来，读数才有意义。

   编号 QB-XFC6KP依据： Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) — checking continuity and resistance and interpreting readings报告此题的问题

7. 7. 一只蓄电池刚从充电机上取下，开路电压读数为 12.9 V。要用这个读数判断荷电状态，技师应先：

   • A.把 12.9 V 记为荷电状态，随后直接进行负载测试。
   • B.起动发动机数秒，然后在点火开关打开时读取电压。
   • C.短暂加载消除表面电荷，待电压稳定后再重新读数。✓ 答案
   • D.继续充电，直到开路电压升到 13.0 V 以上并保持住。

   刚从充电机上取下的蓄电池带有表面电荷，读数会高于真实荷电状态。短暂加载并等电压稳定，可以把表面电荷消除，使开路电压读数反映实际荷电量。开路电压只能说明荷电状态，之后仍需通过负载测试或电导测试来判断蓄电池的健康状态。

   编号 QB-FYHB6Q依据： Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) — battery state of charge and open-circuit voltage testing报告此题的问题

8. 8. 正在检测一只蓄电池。技师A说，开路电压为 12.2 V 的蓄电池可以就这样直接做负载测试，因为负载测试反映的是健康状态而不是荷电状态。技师B说，标准负载测试是按蓄电池冷起动电流（CCA）额定值的一半持续加载 15 秒。谁说得对？

   • A.只有技师B正确✓ 答案
   • B.技师A和技师B都正确
   • C.只有技师A正确
   • D.技师A和技师B都不正确

   负载测试确实用来判断蓄电池的供流能力，但亏电的蓄电池无论本身好坏都会测不通过，所以规范要求先把电池充到接近满电再做测试，技师A的说法错误。技师B描述的标准测试正确：按 CCA 额定值的一半加载 15 秒，同时观察端电压的变化。

   编号 QB-YFQGRQ依据： SAE J537 battery testing practice; Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) — battery load and capacitance testing报告此题的问题

9. 9. 蓄电池标签上的额定值由公开标准定义。冷起动电流（CCA）表示一只满电蓄电池能够输出的电流：

   • A.在 80 °F 下持续 30 秒，端电压始终高于标准下限。
   • B.在 0 °F 下持续 30 秒，端电压始终高于标准下限。✓ 答案
   • C.在 0 °F 下持续 25 分钟，端电压才降到标准下限。
   • D.在 80 °F 下持续 25 分钟，端电压才降到标准下限。

   冷起动电流由公开的蓄电池额定标准定义为：满电蓄电池在 0 °F 下持续输出 30 秒、端电压始终不低于标准下限时的电流值，所以它描述的是低温起动能力。以“分钟”和 80 °F 表述的额定值是储备容量，衡量的是充电系统失效后蓄电池还能带小负载多久，属于另一项指标。

   编号 QB-GYVNBR依据： SAE J537, storage battery rating definitions for cold cranking amps and reserve capacity报告此题的问题

10. 10. 维修资料要求在拆下蓄电池电缆之前先接上记忆保持器。这个装置起什么作用？

    • A.限制浪涌电流，防止重新装回电缆时熔断丝烧断。
    • B.维持保活电压，使各控制模块保留学习设定和自适应值。✓ 答案
    • C.给发电机励磁绕组供电，使断电期间不会失去剩磁。
    • D.把车身可靠搭铁，防止静电损坏安全气囊点火电路。

    拆下蓄电池会切断维持各控制模块易失性存储的常电供电，所以怠速学习值、变速器自适应策略、收音机预设和舒适性设定都会丢失。记忆保持器通过附件插座或诊断座提供这一小股常供电流，使维修结束后无需重新学习这些数据。

    编号 QB-ZYMSZ4依据： Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) — maintaining or restoring electronic memory functions报告此题的问题

11. 11. 下列关于拆装车辆蓄电池的做法都是正确的，但有一项除外（EXCEPT）：

    • A.先拆正极电缆，这样作业过程中仍保留搭铁通路。✓ 答案
    • B.重新按规定拧紧压板，防止电池窜动使桩头电缆受力。
    • C.先拆负极电缆，这样扳手碰到车身金属也不会打火。
    • D.正极电缆装好并固定之后，最后再接回负极电缆。

    负极电缆总是最先拆、最后接，因为搭铁一旦断开，工具在正极桩头处即使碰到车身金属也无法构成回路。先拆正极电缆时，整个车身仍带搭铁电位，反而正好制造出这套顺序本来要避免的电弧，所以该项是错误说法。

    编号 QB-GGFME4依据： Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) — battery removal, installation and cable service报告此题的问题

12. 12. 一只蓄电池两个桩头周围堆积了白色粉状腐蚀物，电缆夹头表面也有麻点。正确的维修做法是：

    • A.用溶剂把腐蚀物冲掉，再给夹头涂上厚厚的底盘润滑脂。
    • B.用食醋和水的混合液中和腐蚀物，然后把电池上盖冲洗干净。
    • C.用小苏打和水中和腐蚀物，再清洁桩头和夹头或予以更换。✓ 答案
    • D.把腐蚀物干刮掉，不清理桩头锥面就把夹头重新装回去。

    蓄电池上盖的腐蚀物是酸性硫酸盐沉积，所以要用碱性的小苏打水溶液中和；食醋本身是酸，起不到中和作用。随后必须把桩头和夹头清理到露出光亮金属，麻点严重的应予更换，因为腐蚀的接触面会给大电流的起动电路增加额外电阻。

    编号 QB-YY9FU3依据： Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) — inspecting, cleaning and replacing battery cables, connectors, clamps and hold-downs报告此题的问题

13. 13. 一只深度放电的免维护蓄电池要在车间重新充电。制造商的程序为什么倾向于慢充而不是快充？

    • A.较低的充电率允许把充电机接上后就不必再照看蓄电池。
    • B.较低的充电率使人不必戴护目镜，因为充电时不产生气体。
    • C.较低的充电率比任何大电流方法都更快地溶解硫化结晶。
    • D.较低的充电率能限制发热和析气，让极板平稳地重新充电。✓ 答案

    超过极板吸收能力的充电电流会转化为热量并加剧电解析气，导致极板变形，并使无法补水的免维护密封电池失水干涸。慢充可以把充电率控制在这个限度以内。慢充并不能完全消除析气，所以护目镜、通风以及制造商规定的充电率和时间依然必须遵守。

    编号 QB-FG4A93依据： Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) — slow and fast battery charging to the manufacturer's recommendation报告此题的问题

14. 14. 要在辅助蓄电池与一辆蓄电池亏电的车辆之间连接跨接线。最后一个连接点应接在哪里？

    • A.接在故障车辆上亏电蓄电池的正极桩头上。
    • B.接在救援车辆上辅助蓄电池的负极桩头上。
    • C.接在故障车辆上亏电蓄电池的负极桩头上。
    • D.接在故障车辆上远离蓄电池的洁净发动机搭铁点。✓ 答案

    蓄电池会排出氢气，而最后连接的那一根线正是在电路接通瞬间产生电弧的地方。把最后一个连接点选在远离蓄电池的可靠发动机搭铁处，可以让火花远离逸出的气体。若最后接在亏电蓄电池自身的负极桩头上，电弧就直接产生在电池单格上方。

    编号 QB-3ZBFC7依据： Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) — jump starting with a booster battery or auxiliary power supply报告此题的问题

15. 15. 在蓄电池充满电的情况下进行起动机电流消耗测试。规定最大值为 200 A。发动机起动缓慢，仪表显示 105 A。这一结果说明什么？

    • A.起动电路电阻过大，应怀疑电缆、连接点和搭铁存在问题。✓ 答案
    • B.空挡安全开关断路，因此必须更换控制电路之后再重新测试。
    • C.起动机电流正常，因此起动缓慢一定来自发动机机械阻力。
    • D.起动机电枢内部短路，因此应当立即更换整个起动机总成。

    电流低于规定值却同时起动缓慢，说明起动机并没有得到它所需要的电流，缺失的这部分被馈电线、搭铁或各连接点的电阻消耗掉了；对电路两侧分别做电压降测试即可找出位置。相反，电流高于规定值且起动缓慢，指向的是发动机机械阻力过大或起动机本身故障。

    编号 QB-JG6AS6依据： Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) — starter current draw test and interpretation of results报告此题的问题

16. 16. 一台发动机无法起动运转。技师A说，装自动变速器车辆的起动控制电路要经过一个开关，只有在驻车挡或空挡时才允许起动。技师B说，控制电路中一个腐蚀的接头可能造成足够大的电压降，使电磁开关吸不进去，即便蓄电池电量充足也是如此。谁说得对？

    • A.只有技师A正确
    • B.技师A和技师B都不正确
    • C.技师A和技师B都正确✓ 答案
    • D.只有技师B正确

    两位技师说得都对。自动变速器车辆的起动控制电路要经过驻车/空挡位置开关，使车辆挂挡时无法起动；同时该控制电路只流过很小的电磁开关吸合电流，因此一个腐蚀接头就足以消耗掉大部分可用电压，即使蓄电池良好，电磁开关也吸合不了。

    编号 QB-2ZY476依据： Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) — inspecting starter control circuit switches, connectors and wiring报告此题的问题

17. 17. 即将从车上拆下起动机。第一步应该做什么？

    • A.给 S 端子加蓄电池电压，先确认电磁开关再松开固定螺栓。
    • B.短暂起动发动机，把电磁开关吸拉线圈中储存的电流放掉。
    • C.只断开蓄电池正极电缆，让搭铁带仍然固定在缸体上。
    • D.断开蓄电池负极电缆，使外露的 B+ 接柱不会对地短路。✓ 答案

    起动机的 B+ 接柱是通过一根不带保险的电缆直接由蓄电池供电的，所以第一步必须断开蓄电池负极电缆；搭铁一旦断开，扳手即使同时搭到该接柱和车身结构上也无法构成回路。只断开正极电缆，搭铁通路依然完好，危险丝毫没有减少。

    编号 QB-HGTXK5依据： Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) — removing and replacing the starter报告此题的问题

18. 18. 在维修资料规定的发动机转速下，加上电负载进行充电系统输出测试。系统电压测得 12.2 V，规定值为 13.5 至 14.8 V。这个结果表明：

    • A.属于欠充电，应检查传动带、各连接点以及发电机本身。✓ 答案
    • B.属于正常，因为加上负载后系统电压总会降到 13 V 以下。
    • C.属于蓄电池单格短路，更换蓄电池即可，充电系统判为合格。
    • D.属于过充电，应首先更换电压调节器然后再作检查。

    发动机运转并加载时电压低于规定范围，说明发电机补充的电量不足以抵消整车的耗电，属于欠充电。检查应沿电路顺序进行：先看传动带状态与张力，再查蓄电池和发电机的连接与搭铁，最后才是发电机输出本身。若电压高于规定范围则属于过充电，指向调节功能失效。

    编号 QB-5Z25Q9依据： Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) — charging system output test and identifying undercharge, no-charge and overcharge conditions报告此题的问题

19. 19. 正在检查驱动发电机的多楔带（蛇形带）。哪一项检查结果说明该传动带已不能继续使用？

    • A.张紧器摆臂能顺畅走完全行程，并牢固地回到限位挡块位置。
    • B.带轮护板上有一层薄薄的带屑，所有带楔仍然方正完好。
    • C.带楔上有整块撕脱缺失，两侧接触面出现发亮的玻璃化痕迹。✓ 答案
    • D.冷车起动时叫一声，发动机达到工作温度后声音随即消失。

    带楔就是传动带的传力面，因此带楔材料撕脱缺失、层间分离，或接触面玻璃化已无法抓合，都足以判定传动带报废，与行驶里程无关。带楔完好时的少量带屑、张紧器活动自如并能回位、冷起动时短暂的一声异响，这些属于记录并继续观察的现象，本身不构成更换理由。

    编号 QB-MGVX49依据： Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) — inspecting, adjusting and replacing generator drive belts, pulleys and tensioners报告此题的问题

20. 20. 在更换卤素前照灯灯泡并检查灯光照射方向时，下列做法都是正确的，但有一项除外（EXCEPT）：

    • A.拿取新灯泡时只握灯座，不让皮肤油脂沾到石英玻璃泡壳上。
    • B.把车上不常载的重物卸下，使检查时整车高度处于正常状态。
    • C.先用手指擦拭石英泡壳，让上面可能积聚的静电先行导走。✓ 答案
    • D.检查照射方向之前，先调好轮胎气压并把车停在水平地面上。

    皮肤油脂留在卤素灯泡的石英泡壳上，点亮后会形成局部过热点，导致泡壳开裂或大幅缩短寿命，所以灯泡只能握住灯座拿取，绝不能用手指擦拭泡壳。其余三项都是正确的照射方向检查准备工作，因为轮胎气压、水平地面和正常载荷都决定整车高度，从而决定灯光照射方向。

    编号 QB-43NXH8依据： Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) — inspecting, replacing and aiming headlights and bulbs报告此题的问题

练习题依据《ASE 官方备考指南》中「汽车维护与轻度维修（G1）」科目的考试大纲与任务清单编写。ASE 是美国国家汽车服务卓越协会（NIASE）的商标；本网站与 ASE 无关联，也未获其认可。取得 ASE 认证需要通过考试并提交相关工作经验证明，相应的职业培训可折算部分经验要求——考试前请向 ASE 确认当前规定。本站没有任何一道题以厂商规格数据作为答案：扭矩、间隙、压力和加注量因车型而异，因此题目所需的数值都直接写在题干里，就像你在工位上从维修手册中查到的一样。 关于 ASE G1 考试 →