20 道制动液压与助力系统练习题及答案
ASE G1 汽车维护与轻度维修练习的全部制动液压与助力系统练习题，附正确答案和简短解析。
开始练习测验 →1. 在例行保养中发现制动主缸储液罐的液面低于 MIN 刻度。在维护与轻修的作业层面，正确的做法是什么？
- A.补加制动液，然后用力踩几次踏板，使主缸的皮碗重新回位密封好
- B.用工作台上已经开封的任意制动液补加，并在维修单上注明液面偏低
- C.把储液罐加到注入口颈部最上端，让液面在下次保养前一直高于 MIN
- D.先检查系统有无外部渗漏并检查摩擦片磨损，再补加规定型号的制动液✓ 答案
摩擦片磨损、卡钳活塞外移时液面会正常下降，但外部渗漏同样会使液面下降，所以液面偏低是一条必须先查明原因的检查结果，而不是直接补液了事。此外，加过 MAX 刻度会使下次更换摩擦片、把活塞推回时没有容纳空间。
编号 QB-AH8WZB依据： Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) Test — Brakes: checking master cylinder fluid level and condition and inspecting for external leakage报告此题的问题
2. 为什么制动液必须存放在拧紧密封的容器中？为什么一瓶已经敞口放置的制动液不再适合使用？
- A.制动液敞口放置后会分层，使用前必须重新搅拌均匀
- B.制动液在敞口状态下会挥发，体积减少后剩余液体变稠
- C.制动液会散发出蒸气，车间里的明火可能将其点燃
- D.制动液会吸收空气中的水分，水分会降低它的沸点✓ 答案
乙二醇类制动液具有吸湿性，会把空气中的水蒸气吸入并溶解其中。吸入的水分会大幅降低制动液的沸点，重刹产生的高温就可能使制动液沸腾，管路中出现可压缩的蒸气，导致踏板发软或下沉。
编号 QB-TZD3MC依据： Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) Test — Brakes: selecting, handling, storing and installing proper brake fluid; FMVSS 116 wet and dry boiling point requirements报告此题的问题
3. 某车辆的维修资料规定必须使用乙二醇类制动液。关于制动液等级，下列哪种说法是正确的？
- A.DOT 5 属于乙二醇类，仅批准用于只装有鼓式制动器的制动系统
- B.DOT 5 属于硅基制动液，不能与乙二醇类的各个等级混合使用✓ 答案
- C.DOT 5 与 DOT 5.1 是同一种液体，两个名称可以互换使用
- D.DOT 5 属于矿物油类，用于内部没有橡胶密封件的制动系统
DOT 3、DOT 4 和 DOT 5.1 都是聚亚烷基二醇醚类制动液，而 DOT 5 是硅基制动液。硅基液与乙二醇类液体不相溶，容易混入气泡且难以排空，因此绝不能加入按乙二醇类等级设计的系统。技师应加注整车厂规定的那一种等级。
编号 QB-BHK87D依据： FMVSS 116, Motor Vehicle Brake Fluids — DOT 3, DOT 4, DOT 5 and DOT 5.1 designations报告此题的问题
4. 在检查制动软管时发现下列情况，除哪一项以外都必须更换该软管？
- A.助手踩住制动踏板时，软管上出现明显的鼓包
- B.磨蹭已经磨穿外层护套，露出了里面的加强层
- C.软管表面沾有路面灰尘，本身干燥完好且柔软✓ 答案
- D.外层护套上的裂纹已经深到触及编织加强层
外层护套的作用是保护承压的编织加强层。踩下踏板时出现鼓包，说明加强层已经失效；磨蹭或裂纹一旦深及编织层，保护就已经破坏，因此这三种情况都必须更换软管。而一根干燥、柔软、完好的软管表面沾灰，擦干净即可。
编号 QB-UZRDSD依据： Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) Test — Brakes: inspecting flexible hoses and fittings for leaks, dents, kinks, rust, cracks and wear报告此题的问题
5. 检查中发现一根钢制制动油管上有一处深凹并已折扁。应如何处理这根油管？
- A.更换受损管段，改用钢制制动油管并制作合格喇叭口✓ 答案
- B.在受损处缠绕加固，并加一个卡箍防止该段弯曲
- C.把折扁处校直，如果排气时不渗漏就继续使用原管
- D.截取一段铜管接入，两端各用一个卡套式接头连接
凹陷或折扁已经使管壁变薄并产生加工硬化，因此不能校直后继续使用。更换时必须使用同尺寸、同材质的制动油管，制作双喇叭口或 ISO 喇叭口并配用正确的接头；普通铜管和卡套式接头的承压能力不符合制动系统要求。
编号 QB-CHXJCE依据： Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) Test — Brakes: inspecting brake lines, fittings and supports; FMVSS 106 brake hose and tubing requirements报告此题的问题
6. 发动机熄火状态下，技师连续踩几次制动踏板以耗尽储存的真空，然后踩住踏板保持稳定的压力并起动发动机。出现哪种现象说明真空助力器工作正常？
- A.踏板停在原处不动，怠速转速逐渐趋于稳定
- B.踏板明显变硬，同时踏板行程也随之变短
- C.发动机起动进入怠速后，踏板在脚下略微下沉✓ 答案
- D.随着进气歧管真空建立，踏板向上顶住脚底
反复踩踏板会耗尽储存的真空，使膜片两侧都处于大气压，踏板变硬。发动机起动后，进气歧管真空作用于前腔，压差推动膜片和推杆前移，因此踩住不动的踏板会向下沉一点。如果踏板毫无移动，说明助力器没有产生助力。
编号 QB-VZ4RXE依据： Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) Test — Power assist units: testing pedal free travel with and without the engine running报告此题的问题
7. 检查制动助力器上的真空单向阀时，需要确认它的什么性能？
- A.它可以双向导通，使助力器始终跟随歧管真空变化
- B.它能向助力器内放入空气，使每次制动之后压力平衡
- C.它能限制真空，使助力器只有在高于怠速时才提供全部助力
- D.它只允许空气单向通过，并能把真空保持在助力器内✓ 答案
单向阀只允许空气从助力器流向真空源，而不允许倒流回来。这种单向作用把真空封存在助力器内，使其在节气门全开、歧管真空下降或发动机熄火后仍保留若干次助力制动的储备。若单向阀双向导通，储备就会丧失，踏板随之变硬。
编号 QB-DHAWHF依据： Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) Test — Power assist units: inspecting the vacuum booster and check valve for operation and leaks报告此题的问题
8. 一辆轻型卡车采用液压助力（hydro-boost）制动助力装置。技师甲说，助力来自动力转向泵的压力，因此动力转向液不足或混入空气也会削弱制动助力。技师乙说，该装置的蓄能器可以在发动机熄火后提供有限次数的助力制动。谁说得对？
- A.技师甲和技师乙都对✓ 答案
- B.技师甲和技师乙都不对
- C.只有技师甲对
- D.只有技师乙对
液压助力装置从动力转向泵取得液压，经滑阀调节后为主缸提供助力，因此动力转向系统的任何故障——液位过低、液体混入空气、泵力不足、管路受阻——都会表现为制动助力下降。其蓄能器储存压力，使发动机熄火后仍可进行几次助力制动。
编号 QB-NZMDR6依据： Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) Test — Power assist units: identifying hydro-boost operation and checking for leaks and operation报告此题的问题
9. 某车辆采用带电动泵和压力蓄能器的电液式制动助力装置。在拆开该装置上的任何制动液压管路之前，必须先做什么？
- A.让发动机保持怠速运转，使电动泵把蓄能器充到满压
- B.打开点火开关并反复踩踏板，让电动泵重新充满蓄能器
- C.拉起并保持驻车制动，把蓄能器中的压力锁定在系统内
- D.按维修资料的规定停用电动泵，并释放系统中储存的压力✓ 答案
电液式助力装置的蓄能器在关闭点火开关后仍保持高压，而且系统一旦唤醒电动泵就可能起动。若未按维修资料的规定停用电动泵并把储存压力泄放干净就拆开接头，制动液会高压喷出，存在人身伤害风险。
编号 QB-6HTJB7依据： Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) Test — Power assist units: identifying and checking electro-hydraulic assist system operation报告此题的问题
10. 正在为一辆装备 ABS 的车辆更换全部制动液。为什么厂家规定了排气顺序，而且很多车型还要求用诊断仪执行排气程序？
- A.按顺序排气能使制动液升温，把溶解的水分驱赶出来
- B.困在调节器通道里的空气要让电磁阀动作才能排出来✓ 答案
- C.排气顺序不对会使比例阀反向工作，导致后轮制动抱死
- D.诊断仪要在排气结束之后重新设定踏板高度的规定值
在普通踩踏板排气时，ABS 液压控制单元内部的通道被电磁阀关闭，空气会滞留其中不被带走，无论在车轮处排多久踏板都发软。诊断仪可以指令这些电磁阀和泵动作，把滞留的空气赶出来；而规定的车轮顺序则保证每条回路都被彻底排净。
编号 QB-9YABMC依据： Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) Test — Brakes: bleeding and flushing the hydraulic system, including manufacturer sequence and scan tool procedures报告此题的问题
11. 液压系统维修后进行路试时，保持稳定的踩踏力，制动踏板会缓慢下沉，而车上任何位置都看不到渗漏。正确的做法是什么？
- A.再排一次后轮，因为只有残留空气才会让踏板下沉
- B.扣车并上报该状况，因为踏板压力正在系统内部流失✓ 答案
- C.可以交车，因为看不到渗漏的缓慢下沉属于正常踏板蠕动
- D.调整助力器推杆，把踏板行程中的下沉量消除掉
密封良好的液压系统在稳定踩踏力下会把踏板保持在原位，因为制动液无处可去。踏板持续下沉说明压力正从主缸皮碗内部越过，或者正从尚未显现的渗漏点流失，这属于不安全状况，因此应扣车并如实记录上报，而不是交车。
编号 QB-RF562C依据： Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) Test — Brakes: checking for a high, low, hard or spongy pedal and reporting the condition报告此题的问题
12. 有人往制动主缸储液罐里加进了石油类机油而不是制动液。需要进行什么维修？
- A.再加入一整瓶规定的制动液，把污染的液体稀释掉
- B.冲洗整个系统，并更换污染液体接触到的全部橡胶件✓ 答案
- C.放空储液罐，加注规定制动液，然后对四个车轮逐一排气
- D.持续排气，直到距主缸最远的那个车轮流出干净的制动液
制动系统中的皮碗、密封件和软管使用的是与乙二醇类制动液相配的橡胶材料，接触石油类产品后几乎立刻会溶胀、变软。仅冲洗会把已经溶胀的部件留在系统里，可能堵塞油口或造成渗漏，因此凡是被污染液体接触过的橡胶件都必须更换。
编号 QB-8YXYEB依据： Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) Test — Brakes: identifying brake fluid contamination and required system service报告此题的问题
13. 液压系统维修作业完成后，应如何验证红色制动警告灯？
- A.确认发动机运转期间一直点亮，说明电路是导通的
- B.确认每次踩下踏板时闪烁，说明开关工作正常
- C.确认打开点火开关后不亮，说明模块中没有故障码
- D.确认自检时点亮，拉起驻车制动后能够再次点亮✓ 答案
红色警告灯由多个输入共同控制：自检点亮可以证明灯泡和线路正常，拉起驻车制动能点亮则证明驻车制动开关及其电路正常。随后在完全松开驻车制动、发动机运转时该灯必须熄灭；若仍然常亮，本身就是一条需要上报的检查结果。
编号 QB-QFSTUA依据： Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) Test — Brakes: verifying the brake warning lamp and inspecting brake system wiring报告此题的问题
14. 一辆车进厂更换制动液。打开点火开关后 ABS 警告灯点亮，发动机起动后该灯仍然常亮。技师应该怎么做？
- A.读取并记录已存储的故障码，先上报再决定是否清除✓ 答案
- B.断开蓄电池几分钟，让 ABS 控制模块把警告灯复位
- C.重新排气，因为调节器里的空气才是警告灯点亮的原因
- D.如果路试时踏板感觉正常，就清除故障码并交车
自检结束后警告灯仍常亮，说明控制模块检测到故障、已关闭防抱死功能并至少存储了一个故障码。这些故障码是唯一的记录，因此必须在清除故障码或断开蓄电池之前先读取并记录下来，同时告知客户目前防抱死功能不可用。
编号 QB-BYZYXE依据： Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) Test — Brakes: verifying the ABS warning lamp operation and retrieving and recording diagnostic trouble codes before clearing报告此题的问题
15. 应如何检查驻车制动指示灯开关及其电路？
- A.确认在拉起再松开驻车制动时指示灯随开关位置变化✓ 答案
- B.确认松开驻车制动后指示灯仍常亮，说明电路良好
- C.确认操纵杆在拉动过程中指示灯的亮度会逐渐变强
- D.确认只有在驻车制动未松开的状态下行车后指示灯才亮
该指示灯开关是一个简单的通断元件：驻车制动一开始施加就接通灯的电路，完全松开时断开。因此，一边完整地拉起再松开驻车制动、一边观察指示灯，就能一次性检查开关、开关调整量和线路；若完全松开后指示灯仍亮，说明开关调整不当或线路短路。
编号 QB-TFUTCE依据： Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) Test — Brakes: testing the parking brake indicator lamp, switch and wiring报告此题的问题
16. 一根前轮制动软管刚刚更换完毕。交车之前要对这根新软管确认什么？
- A.安装时带一点扭转，以便吸收悬架上下运动的位移
- B.已经拉紧绷直，不会再摆动、也不会蹭到减振器支柱
- C.完全没有扭转，转向到底和悬架满行程时都不碰其他件✓ 答案
- D.搭在下摆臂上，由下摆臂承担软管的一部分重量
软管一旦带有扭转，悬架每次动作都会使其受力，可能造成流通受限或在接头处撕裂；而与轮胎、弹簧或转向件接触的软管迟早会被磨穿。由于前软管要同时适应转向和悬架的运动，间隙检查必须在左右转向到底以及悬架满行程的状态下进行。
编号 QB-AYNNSD依据： Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) Test — Brakes: inspecting flexible hoses for proper routing, supports and clearance报告此题的问题
17. 技师甲说，排气时从轮缸和卡钳放出的制动液，只要静置澄清就可以倒回储液罐重复使用。技师乙说，溅到油漆表面的制动液必须立即冲洗掉，因为它会侵蚀漆面。谁说得对？
- A.技师甲和技师乙都不对
- B.只有技师乙对✓ 答案
- C.技师甲和技师乙都对
- D.只有技师甲对
已经排出系统的制动液混有空气，并带着吸收的水分和磨损杂质，因此无论看上去多清澈都必须废弃，绝不能倒回储液罐。技师乙说得对：乙二醇类制动液具有脱漆作用，溅到漆面必须立即用大量清水冲洗。
编号 QB-SFGG7D依据： Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) Test — Brakes: selecting, handling, storing and installing proper brake fluid报告此题的问题
18. 正在安装一只新的制动主缸。技师甲说，主缸装车之前应先在工作台上进行台架排气。技师乙说，随后应把储液罐一直加到加注口颈部最上端，这样排气过程中液面就不会下降。谁说得对？
- A.只有技师甲对✓ 答案
- B.技师甲和技师乙都不对
- C.技师甲和技师乙都对
- D.只有技师乙对
台架排气可以在装车前让主缸缸筒和出油口充满制动液，因为滞留在主缸内的空气很难从车轮排气螺钉一侧推出去。技师乙说得不对：储液罐应加到 MAX 刻度，加得过满就没有容纳热膨胀以及卡钳活塞推回时回流制动液的空间。
编号 QB-5YVYW7依据： Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) Test — Brakes: master cylinder service and bleeding the hydraulic system报告此题的问题
19. 技师甲说，给储液罐补液时货架上任何 DOT 等级的制动液都能用，因为各种制动液都可以互相混合。技师乙说，制动踏板发软可以通过加长真空助力器推杆来消除。谁说得对？
- A.只有技师甲对
- B.只有技师乙对
- C.技师甲和技师乙都不对✓ 答案
- D.技师甲和技师乙都对
制动液必须符合整车厂规定的等级，硅基的 DOT 5 与乙二醇类各等级并不相容，所以并非随便就能混用。踏板发软是液压系统中存在可压缩空气造成的，应通过排气解决，而不是调整推杆；推杆过长会顶住补偿孔使其无法打开，反而导致制动拖滞。
编号 QB-MFQTB7依据： Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) Test — Brakes: brake fluid selection and bleeding the hydraulic system; FMVSS 116 brake fluid grades报告此题的问题
20. 某车辆的制动助力器不是由进气歧管供给真空，而是由一台辅助电动真空泵供给。对该真空源的检查包括哪些内容？
- A.确认电动泵只在起动机带动发动机时运转，之后立即停止
- B.确认电动泵在每次松开踏板时把助力器与大气接通
- C.确认电动泵能运转，并检查其软管、接头和单向阀是否漏气✓ 答案
- D.确认电动泵在熄火状态下能在助力器内保持稳定的压力
当发动机无法提供足够的歧管真空时就采用辅助真空泵，它由传感器或开关控制，只要助力器真空不足就会运转，而不是仅在起动时工作。助力效果取决于整条供给通路是否密封，因此检查内容包括泵能否运转，以及软管状况与走向、各接头和单向阀是否漏气。
编号 QB-C2BG5G依据： Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) Test — Power assist units: checking the vacuum supply from a manifold or auxiliary pump source报告此题的问题
本考试的其他主题
练习题依据《ASE 官方备考指南》中「汽车维护与轻度维修（G1）」科目的考试大纲与任务清单编写。ASE 是美国国家汽车服务卓越协会（NIASE）的商标；本网站与 ASE 无关联，也未获其认可。取得 ASE 认证需要通过考试并提交相关工作经验证明，相应的职业培训可折算部分经验要求——考试前请向 ASE 确认当前规定。本站没有任何一道题以厂商规格数据作为答案：扭矩、间隙、压力和加注量因车型而异，因此题目所需的数值都直接写在题干里，就像你在工位上从维修手册中查到的一样。 关于 ASE G1 考试 →