20 Preguntas de Práctica de Sistemas eléctricos con Respuestas

1. 1. Se va a desmontar el volante de un vehículo equipado con sistema de sujeción suplementaria (SRS). ¿Qué práctica sigue el procedimiento aceptado para desactivar el sistema de bolsas de aire antes de comenzar?

   • A.Quitar el fusible de la bolsa de aire y empezar apenas se apague la luz de advertencia.
   • B.Dejar la batería conectada y simplemente desenchufar el conector amarillo del inflador.
   • C.Desconectar el cable positivo de la batería y empezar al soltar la abrazadera.
   • D.Desconectar el cable negativo de la batería y esperar el tiempo que fija el fabricante.✓ Respuesta

   Desactivar el SRS significa cortar su alimentación y dejar que se agote la energía de reserva almacenada en el módulo; por eso el procedimiento publicado indica desconectar primero el cable negativo y esperar el intervalo que fija el fabricante. Quitar un fusible o desenchufar un conector con el sistema energizado deja esa energía disponible para activar el inflador.

   Ref. QB-CYFBNKFuente: Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) — disarming and re-enabling the air bag systemReportar un problema con esta pregunta

2. 2. El técnico A dice que, tras reconectar la batería, la luz de advertencia del SRS debe encenderse un instante al dar contacto y luego apagarse, y que ese autodiagnóstico indica que el sistema está activo y operativo. El técnico B dice que si la luz del SRS permanece encendida tras la reconexión, el vehículo se puede entregar igualmente siempre que los conectores de las bolsas de aire estén enchufados. ¿Quién tiene razón?

   • A.Ambos técnicos, A y B
   • B.Solo el técnico A✓ Respuesta
   • C.Solo el técnico B
   • D.Ninguno de los dos técnicos

   Que la luz se encienda un momento al dar contacto y luego se apague es el módulo informando de que superó su autodiagnóstico, así que el técnico A describe la verificación correcta. Una luz que permanece encendida indica una avería memorizada y el airbag podría no desplegarse en un choque, por lo que el vehículo no puede entregarse así y el técnico B se equivoca.

   Ref. QB-VFNG8MFuente: Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) — verifying air bag warning lamp operation after serviceReportar un problema con esta pregunta

3. 3. Se realiza una prueba de caída de voltaje en el lado aislado del circuito de arranque. Con el motor girando, el voltímetro se conecta entre el borne positivo de la batería y el perno B+ del motor de arranque y marca 0,9 V. La información de servicio permite un máximo de 0,2 V en ese cable. ¿Qué indica la lectura?

   • A.La lectura es aceptable porque queda muy por debajo de los 12 V que da la batería.
   • B.La batería está descargada y el cable debe volver a probarse tras una recarga total.
   • C.El motor de arranque consume más corriente de lo normal y debe probarse en el banco.
   • D.El cable y sus conexiones tienen resistencia excesiva y deben limpiarse o sustituirse.✓ Respuesta

   La prueba de caída de voltaje mide el voltaje que consume la resistencia del conductor mientras el circuito lleva su corriente normal. Cualquier caída superior al máximo publicado significa que el cable o sus terminales absorben voltaje que necesita el arranque, así que se limpian o sustituyen y se repite la prueba. Ese mismo cable puede medir casi cero ohmios sin carga, y por eso la caída de voltaje bajo carga es la prueba preferida.

   Ref. QB-DYTNTMFuente: Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) — checking voltages, grounds and voltage drops and interpreting readingsReportar un problema con esta pregunta

4. 4. Con el motor girando, el técnico conecta la punta negativa del voltímetro al borne negativo de la batería y la positiva a la carcasa del motor de arranque. El medidor marca 0,6 V; la especificación del lado de masa es 0,2 V como máximo. ¿Qué acción de servicio corresponde?

   • A.Limpiar y reapretar los extremos del cable de masa y las conexiones motor-carrocería.✓ Respuesta
   • B.Sustituir el motor de arranque, ya que la caída prueba un inducido en cortocircuito.
   • C.Cargar la batería toda la noche, ya que la caída se debe solo a la baja carga.
   • D.No hacer nada, ya que se espera que un circuito de masa caiga más voltaje que otro.

   El lado de masa del circuito de arranque se prueba igual que el lado aislado, y 0,6 V frente a un máximo de 0,2 V significa que la trayectoria de retorno está aportando resistencia. El servicio correcto es limpiar y reapretar el extremo de masa de la batería, la trenza motor-carrocería y la superficie de montaje del arranque, y volver a medir; no condenar el arranque ni la batería por una lectura del circuito de masa.

   Ref. QB-WFZTDNFuente: Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) — checking grounds and voltage drops and interpreting readingsReportar un problema con esta pregunta

5. 5. Un técnico debe medir la corriente que circula por un circuito de alumbrado y el voltaje disponible en el portalámparas. ¿Cómo se conectan los dos medidores?

   • A.Ambos medidores en serie para que por cada uno pase la misma corriente del circuito.
   • B.El amperímetro en serie con el circuito y el voltímetro en paralelo en el portalámparas.✓ Respuesta
   • C.El amperímetro en paralelo con la carga y el voltímetro en serie con el circuito.
   • D.Ambos medidores en paralelo para que ninguno pueda interrumpir la corriente del circuito.

   La corriente debe atravesar el amperímetro, por lo que el medidor pasa a formar parte del circuito y se conecta en serie (o se usa una pinza alrededor del conductor). El voltaje es una diferencia entre dos puntos, así que el voltímetro se conecta en paralelo entre los puntos de interés. Invertirlos crea un casi cortocircuito sobre la carga o un circuito abierto en serie con ella.

   Ref. QB-EY6ZYNFuente: Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) — checking current flow and voltage in circuits and componentsReportar un problema con esta pregunta

6. 6. Se va a usar un ohmímetro para comprobar la continuidad de un tramo de cableado del mazo. ¿Qué condición debe cumplirse para que la lectura sea válida?

   • A.El circuito debe estar alimentado para comparar la lectura con el voltaje del sistema.
   • B.El circuito debe estar sin tensión y el cable aislado del resto del mazo de cables.✓ Respuesta
   • C.El circuito debe estar bajo carga para que circule corriente durante la comprobación.
   • D.El circuito debe estar puesto a masa en ambos extremos para completar la trayectoria.

   El ohmímetro aporta su propia corriente de prueba, así que cualquier voltaje externo falsea la lectura o daña el medidor, y cualquier trayectoria en paralelo que quede por el resto del mazo se lee como una resistencia menor que la real del cable. Por eso el circuito debe estar sin tensión y el conductor aislado por ambos extremos para que la lectura signifique algo.

   Ref. QB-XFC6KPFuente: Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) — checking continuity and resistance and interpreting readingsReportar un problema con esta pregunta

7. 7. Una batería acaba de salir del cargador y su voltaje a circuito abierto marca 12,9 V. Antes de usar esa lectura para juzgar el estado de carga, el técnico debe:

   • A.anotar 12,9 V como estado de carga y pasar directamente a la prueba de carga.
   • B.arrancar el motor unos segundos y leer el voltaje con la llave en contacto.
   • C.aplicar una carga breve para quitar la carga superficial y volver a medir.✓ Respuesta
   • D.seguir cargando hasta que el voltaje a circuito abierto supere los 13,0 V.

   Una batería recién salida del cargador conserva una carga superficial que se lee más alta que su estado de carga real. Aplicar una carga breve y dejar que el voltaje se estabilice la elimina, de modo que la lectura a circuito abierto refleje la carga verdadera. El voltaje a circuito abierto solo indica el estado de carga; el estado de salud exige después una prueba de carga o de conductancia.

   Ref. QB-FYHB6QFuente: Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) — battery state of charge and open-circuit voltage testingReportar un problema con esta pregunta

8. 8. Se está probando una batería. El técnico A dice que una batería con 12,2 V a circuito abierto puede someterse a la prueba de carga tal como está, porque esa prueba informa del estado de salud y no del estado de carga. El técnico B dice que la prueba de carga estándar aplica la mitad del valor de amperios de arranque en frío (CCA) durante 15 segundos. ¿Quién tiene razón?

   • A.Solo el técnico B✓ Respuesta
   • B.Ambos técnicos, A y B
   • C.Solo el técnico A
   • D.Ninguno de los dos técnicos

   La prueba de carga sí informa de la capacidad de la batería para entregar corriente, pero una batería descargada la reprueba sea cual sea su estado real, por lo que el procedimiento exige cargarla casi al máximo antes de probarla: el técnico A se equivoca. El técnico B describe bien la prueba estándar: la mitad del valor CCA durante 15 segundos vigilando el voltaje en bornes.

   Ref. QB-YFQGRQFuente: SAE J537 battery testing practice; Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) — battery load and capacitance testingReportar un problema con esta pregunta

9. 9. Los valores nominales impresos en la etiqueta de la batería están definidos por normas publicadas. Los amperios de arranque en frío (CCA) indican la corriente que una batería cargada puede entregar:

   • A.durante 30 segundos a 80 °F manteniendo el voltaje sobre el mínimo normalizado.
   • B.durante 30 segundos a 0 °F manteniendo el voltaje sobre el mínimo normalizado.✓ Respuesta
   • C.durante 25 minutos a 0 °F antes de que el voltaje baje al mínimo normalizado.
   • D.durante 25 minutos a 80 °F antes de que el voltaje baje al mínimo normalizado.

   Los amperios de arranque en frío se definen en la norma publicada de clasificación de baterías como la corriente que una batería cargada entrega durante 30 segundos a 0 °F manteniendo el voltaje en bornes sobre el mínimo normalizado, y por eso describen la capacidad de arranque en frío. El valor expresado en minutos a 80 °F es la capacidad de reserva, otra medida distinta.

   Ref. QB-GYVNBRFuente: SAE J537, storage battery rating definitions for cold cranking amps and reserve capacityReportar un problema con esta pregunta

10. 10. La información de servicio indica conectar un mantenedor de memoria antes de retirar los cables de la batería. ¿Qué logra ese dispositivo?

    • A.Limita la corriente de entrada para que no se abran los fusibles al reinstalar cables.
    • B.Mantiene tensión permanente para que los módulos conserven ajustes y valores aprendidos.✓ Respuesta
    • C.Excita el campo del generador para que no se pierda el magnetismo remanente.
    • D.Une la carrocería a masa para que la estática no dañe los circuitos del inflador.

    Desconectar la batería suprime la alimentación permanente que sostiene la memoria volátil de los módulos, y por eso se pierden los valores aprendidos de ralentí, la estrategia adaptativa de la transmisión y los ajustes de confort. El mantenedor de memoria aporta esa pequeña corriente permanente por la toma de accesorios o el conector de diagnóstico para que nada tenga que reaprenderse tras el servicio.

    Ref. QB-ZYMSZ4Fuente: Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) — maintaining or restoring electronic memory functionsReportar un problema con esta pregunta

11. 11. Todas las siguientes son prácticas correctas al desconectar y reconectar la batería del vehículo, EXCEPTO:

    • A.Quitar primero el cable positivo para conservar la masa disponible durante el trabajo.✓ Respuesta
    • B.Reapretar la sujeción para que la caja no se mueva y no fuerce bornes ni cables.
    • C.Quitar primero el cable negativo para que una llave contra la carrocería no haga arco.
    • D.Reconectar el cable negativo al final, después de fijar el positivo en su borne.

    El cable negativo se quita siempre primero y se reconecta al final, porque con la masa abierta una herramienta que roce la carrocería estando en el borne positivo no puede cerrar circuito. Quitar primero el positivo deja toda la carrocería como masa activa y provoca justo el arco que esta secuencia pretende evitar, así que esa afirmación es la falsa.

    Ref. QB-GGFME4Fuente: Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) — battery removal, installation and cable serviceReportar un problema con esta pregunta

12. 12. Una batería tiene corrosión blanca en polvo acumulada alrededor de ambos bornes y las abrazaderas de los cables están picadas. ¿Cuál es el servicio correcto?

    • A.Lavar los depósitos con disolvente y cubrir las abrazaderas con grasa de chasis.
    • B.Neutralizar los depósitos con una mezcla de vinagre y agua y enjuagar la tapa.
    • C.Neutralizar con bicarbonato y agua, y limpiar o sustituir bornes y abrazaderas.✓ Respuesta
    • D.Raspar los depósitos en seco y montar las abrazaderas sin limpiar los bornes.

    La corrosión sobre la batería es un depósito de sulfato ácido, por lo que se neutraliza con una solución alcalina de bicarbonato y agua; el vinagre es un ácido y no la neutraliza. Después, bornes y abrazaderas se limpian hasta el metal brillante, o se sustituyen si el picado persiste, porque una superficie de contacto corroída añade resistencia al circuito de arranque.

    Ref. QB-YY9FU3Fuente: Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) — inspecting, cleaning and replacing battery cables, connectors, clamps and hold-downsReportar un problema con esta pregunta

13. 13. Una batería sin mantenimiento profundamente descargada se va a recargar en el taller. ¿Por qué el procedimiento del fabricante prefiere una carga lenta a una carga rápida?

    • A.Un régimen bajo permite dejar el cargador conectado sin vigilar la batería.
    • B.Un régimen bajo evita la protección ocular porque no se genera gas alguno.
    • C.Un régimen bajo disuelve la sulfatación más rápido que un método intenso.
    • D.Un régimen bajo limita el calor y el gaseo mientras las placas admiten la carga.✓ Respuesta

    La corriente de carga que supera lo que las placas pueden absorber se convierte en calor y en la electrólisis que libera hidrógeno, lo que deforma las placas y reseca una carcasa sellada sin mantenimiento que no se puede rellenar. La carga lenta se mantiene por debajo de ese límite. No elimina el gaseo, así que siguen siendo obligatorias la protección ocular, la ventilación y el régimen que fija el fabricante.

    Ref. QB-FG4A93Fuente: Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) — slow and fast battery charging to the manufacturer's recommendationReportar un problema con esta pregunta

14. 14. Se conectan cables puente entre una batería auxiliar y un vehículo cuya batería está descargada. ¿Dónde se hace la última conexión?

    • A.En el borne positivo de la batería descargada del vehículo averiado.
    • B.En el borne negativo de la batería auxiliar del vehículo que auxilia.
    • C.En el borne negativo de la batería descargada del vehículo averiado.
    • D.En el bloque del motor del vehículo averiado, lejos de la batería.✓ Respuesta

    Las baterías liberan hidrógeno y el último cable conectado es el que produce un arco al cerrarse el circuito. Hacer esa conexión final en una masa firme del motor, lejos de la batería, mantiene la chispa apartada del gas liberado. Conectar al final en el propio borne negativo de la batería descargada sitúa el arco justo encima de los vasos.

    Ref. QB-3ZBFC7Fuente: Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) — jump starting with a booster battery or auxiliary power supplyReportar un problema con esta pregunta

15. 15. Se hace una prueba de consumo de corriente del arranque con la batería totalmente cargada. La especificación es 200 A como máximo. El motor gira lento y el medidor indica 105 A. ¿Qué indica el resultado?

    • A.El circuito de arranque tiene alta resistencia en cables, conexiones o masas.✓ Respuesta
    • B.El interruptor de seguridad está abierto y hay que sustituir el circuito de mando.
    • C.El arranque consume corriente normal, así que el giro lento viene del propio motor.
    • D.El inducido del arranque está en cortocircuito y hay que sustituir el arranque.

    Un consumo por debajo de la especificación junto con giro lento significa que el motor de arranque no recibe la corriente que necesita, y esa corriente se pierde en la resistencia de la alimentación, la masa o las conexiones; la prueba de caída de voltaje en ambos lados la localiza. Un consumo por encima de la especificación con giro lento apuntaría al revés: a un motor que arrastra o a un arranque averiado.

    Ref. QB-JG6AS6Fuente: Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) — starter current draw test and interpretation of resultsReportar un problema con esta pregunta

16. 16. Un motor no gira al arrancar. El técnico A dice que el circuito de mando del arranque en un vehículo con transmisión automática pasa por un interruptor que solo permite el arranque en estacionamiento o punto muerto. El técnico B dice que un conector corroído en el circuito de mando puede provocar una caída de voltaje suficiente para que el solenoide no cierre, aunque la batería esté cargada. ¿Quién tiene razón?

    • A.Solo el técnico A
    • B.Ninguno de los dos técnicos
    • C.Ambos técnicos, A y B✓ Respuesta
    • D.Solo el técnico B

    Ambas afirmaciones son correctas. El circuito de mando de un vehículo con transmisión automática pasa por un interruptor de posición estacionamiento/punto muerto para que el motor no gire con marcha puesta, y ese circuito solo lleva la pequeña corriente de atracción del solenoide, así que un conector corroído puede consumir bastante del voltaje disponible y el solenoide nunca cierra aunque la batería esté bien.

    Ref. QB-2ZY476Fuente: Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) — inspecting starter control circuit switches, connectors and wiringReportar un problema con esta pregunta

17. 17. Se va a desmontar del vehículo el motor de arranque. ¿Qué paso va primero?

    • A.Aplicar voltaje al terminal S para probar el solenoide antes de soltar los tornillos.
    • B.Girar el motor un instante para descargar la corriente guardada en el solenoide.
    • C.Desconectar solo el cable positivo y dejar la trenza de masa fijada al bloque.
    • D.Desconectar el cable negativo para que el perno B+ expuesto no haga masa.✓ Respuesta

    El perno B+ del arranque se alimenta directamente de la batería por un cable sin fusible, así que el primer paso es desconectar el cable negativo; con la masa abierta, una llave que puentee ese perno y la estructura del vehículo no puede cerrar circuito. Desconectar solo el cable positivo deja intacta la trayectoria de masa y el peligro donde estaba.

    Ref. QB-HGTXK5Fuente: Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) — removing and replacing the starterReportar un problema con esta pregunta

18. 18. Se realiza una prueba de salida del sistema de carga al régimen que indica la información de servicio y con carga eléctrica aplicada. El voltaje del sistema marca 12,2 V frente a una especificación de 13,5 a 14,8 V. Este resultado identifica:

    • A.una carga insuficiente, por lo que se revisan correa, conexiones y generador.✓ Respuesta
    • B.una condición normal, porque el voltaje siempre baja de 13 V cuando hay carga.
    • C.un vaso de batería en corto, así que se cambia la batería y el sistema se aprueba.
    • D.una sobrecarga, por lo que corresponde sustituir primero el regulador de voltaje.

    Un voltaje por debajo del rango especificado con el motor en marcha y carga aplicada significa que el generador no repone lo que el vehículo consume: es una condición de carga insuficiente. La inspección sigue el circuito en orden: estado y tensión de la correa, conexiones y masas de batería y generador, y por último la salida del generador. Un voltaje por encima del rango sería sobrecarga y apuntaría a la regulación.

    Ref. QB-5Z25Q9Fuente: Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) — charging system output test and identifying undercharge, no-charge and overcharge conditionsReportar un problema con esta pregunta

19. 19. Se inspecciona una correa serpentina que acciona el generador. ¿Qué hallazgo deja la correa fuera de servicio?

    • A.Un tensor cuyo brazo recorre todo su arco con suavidad y vuelve firme a su tope.
    • B.Una película fina de polvo de correa con todas las nervaduras aún completas.
    • C.Trozos arrancados de las nervaduras y flancos vidriados donde apoyan en la polea.✓ Respuesta
    • D.Un chirrido único al arranque en frío que cesa al alcanzar la temperatura normal.

    Las nervaduras son la superficie de transmisión de la correa, así que la falta de material, la separación o unos flancos vidriados que ya no agarran la dejan fuera de servicio sin importar el kilometraje. El polvo de correa con nervaduras intactas, un tensor que se mueve libre y vuelve a su tope y un chirrido breve en frío son hallazgos que se anotan y vigilan, no motivos de sustitución por sí solos.

    Ref. QB-MGVX49Fuente: Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) — inspecting, adjusting and replacing generator drive belts, pulleys and tensionersReportar un problema con esta pregunta

20. 20. Todo lo siguiente es correcto al sustituir una bombilla halógena de faro y comprobar el reglaje de los faros, EXCEPTO:

    • A.Sujetar la bombilla nueva por su base para que la grasa de la piel no toque el cuarzo.
    • B.Retirar la carga poco habitual del vehículo para que la altura de marcha sea normal.
    • C.Frotar el bulbo de cuarzo con los dedos desnudos para drenar antes la carga estática.✓ Respuesta
    • D.Ajustar la presión de los neumáticos y estacionar en piso nivelado antes de medir.

    La grasa de la piel sobre el bulbo de cuarzo de una lámpara halógena crea un punto caliente al encender el filamento y agrieta la ampolla o acorta mucho su vida, así que la bombilla se sujeta solo por la base y nunca se frota con los dedos. Las otras tres afirmaciones son preparación correcta del reglaje, porque presión de neumáticos, piso nivelado y carga normal determinan la altura de marcha y con ella el reglaje.

    Ref. QB-43NXH8Fuente: Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) — inspecting, replacing and aiming headlights and bulbsReportar un problema con esta pregunta

Preguntas de práctica basadas en la Especificación del Examen y la Lista de Tareas publicadas en la Guía Oficial de Estudio de ASE para el examen de Mantenimiento Automotriz y Reparación Ligera (G1). ASE es una marca del National Institute for Automotive Service Excellence; este sitio no está afiliado ni respaldado por ASE. La certificación ASE exige aprobar el examen y documentar experiencia laboral pertinente, y la formación vocacional adecuada puede contar para ese requisito: confirma los requisitos vigentes con ASE antes de examinarte. Ninguna pregunta aquí tiene como respuesta una especificación del fabricante: pares de apriete, holguras, presiones y capacidades varían según el vehículo, así que cualquier cifra necesaria se da en la propia pregunta, tal como la leerías del manual de servicio en el taller. Sobre el examen ASE G1 →