22 道法规与适航练习题及答案
私人飞行员执照笔试练习的全部法规与适航练习题，附正确答案和简短解析。
开始练习测验 →1. 根据14 CFR 91.409(a)，某飞机最近一次年度检查于3月12日完成。在没有其他批准的情况下，该机最迟可以运行到哪一天，之后就必须再做一次年度检查？
- A.到次年3月11日为止
- B.到次年3月12日为止
- C.到次年3月31日为止✓ 答案
- D.到次年12月31日为止
14 CFR 91.409(a) 以“日历月”计算，而日历月期限总是延续到当月最后一天结束。因此3月12日完成的年检可使该机合法运行至次年3月31日；按周年日（3月12日）计算正是最常见的错误。
编号 QB-B3DTKQ依据： 14 CFR 91.409(a)报告此题的问题
2. 根据14 CFR 91.409(b)，一架用于收费飞行教学的飞机应在转速表读数3302.5小时时进行100小时检查。该机合法飞往维修基地，检查在3309.5小时时完成。下一次100小时检查应在转速表读数为多少时进行？
- A.3402.5小时✓ 答案
- B.3399.5小时
- C.3409.5小时
- D.3412.5小时
91.409(b) 允许100小时检查最多超期10小时，且仅限于飞往可实施该检查地点的途中。超出的时间必须计入下一个100小时，因此下次检查从3302.5起算，为3402.5小时，而不是3409.5小时。
编号 QB-VJWACS依据： 14 CFR 91.409(b)报告此题的问题
3. 一名私用驾驶员将驾驶一架装有应答机的飞机，在白天按目视飞行规则穿越C类空域。关于14 CFR 91.411 和 91.413 要求的测试，下列哪项说法正确？
- A.本次飞行需要高度表和静压系统测试，而应答机测试仅在仪表飞行时才要求。
- B.本次飞行两项测试都需要，因为装有应答机且C类空域属于管制空域。
- C.本次飞行需要应答机测试，而高度表和静压系统测试仅在仪表飞行时才要求。✓ 答案
- D.本次飞行两项测试都不需要，因为它们仅适用于按仪表飞行规则进行的运行。
两项测试的周期都是24个日历月，但适用范围不同。91.413 规定只要使用应答机就需要测试，无论目视还是仪表飞行；而91.411 只适用于在管制空域内的仪表飞行。因此这次白天目视飞行只涉及应答机测试。
编号 QB-C3R5SR依据： 14 CFR 91.411 and 91.413报告此题的问题
4. 根据14 CFR 91.409(b)，下列哪种运行要求该飞机必须已完成100小时检查？
- A.学员驾驶员驾驶租来的俱乐部飞机进行单飞转场
- B.私用驾驶员搭载三位朋友，每人按比例分摊燃油和滑油费用
- C.私用驾驶员驾驶自有飞机进行长途私人转场飞行
- D.教员用自己提供的飞机进行收费飞行教学✓ 答案
91.409(b) 把100小时检查与“收费”活动挂钩：收费载人，或教员使用自己提供的飞机进行收费教学。自己驾驶自有飞机的所有人、租机单飞的学员，以及仅仅分摊费用的乘客都不触发该要求，这些飞行只需满足年检。
编号 QB-WJ9NHT依据： 14 CFR 91.409(b)报告此题的问题
5. 根据14 CFR 61.57(a)，一名私用驾驶员已有四个月没有飞行，现在想用一架后三点飞机搭载两位朋友。他必须先完成什么？
- A.在此前30天内以唯一操纵者身份完成一次起飞和一次全停着陆
- B.在此前12个月内与教员一起完成三次起飞和三次全停着陆
- C.在此前90天内以唯一操纵者身份完成三次起飞和三次全停着陆✓ 答案
- D.在此前90天内完成三次起飞和三次着陆，可以是连续起降
61.57(a) 规定：搭载乘客前，必须在此前90天内以唯一操纵者身份、在同类别同等级航空器上完成三次起飞和三次着陆。由于本机是后三点飞机，该条还要求每次着陆均为全停着陆。“12个月、与教员一起”属于飞行复审的概念，而不是近期经历要求。
编号 QB-D34GXS依据： 14 CFR 61.57(a)报告此题的问题
6. 根据14 CFR 61.57(b)，一名私用驾驶员计划搭载乘客，飞行将在日落后90分钟着陆。需要具备什么近期经历？
- A.在此前90天内完成三次起飞和三次着陆，可连续起降，且在日落之后进行
- B.在此前12个月内完成三次起飞和三次全停着陆，且在日落后至少一小时进行
- C.在此前90天内完成三次起飞和三次全停着陆，且在日落后至少一小时进行✓ 答案
- D.在此前90天内完成一次起飞和一次全停着陆，且在日落后至少一小时进行
对于夜间载客，61.57(b) 将该时段定义为日落后一小时开始、日出前一小时结束，并要求在此前90天内完成三次起飞和三次全停着陆。白天可用的连续起降在夜间不计数；91.209 关于航行灯的时段（日落至日出）是另一个不同的时间范围。
编号 QB-XJMYPU依据： 14 CFR 61.57(b)报告此题的问题
7. 一名私用驾驶员上一次飞行复审是在25个日历月之前，此后未参加任何实践考试、熟练检查或WINGS课程阶段。根据14 CFR 61.56，该驾驶员目前的资格状况如何？
- A.该驾驶员可以单独担任机长，但在复审之前不得搭载乘客
- B.该驾驶员必须再完成一次令人满意的飞行复审，才能担任机长✓ 答案
- C.该驾驶员只要近期完成过三次起降，就可以担任机长
- D.该驾驶员在规则给予的宽限期内还可以担任机长90天
61.56(c) 规定：在此前24个日历月内完成令人满意的飞行复审，是担任机长的前提条件，而不仅仅是载客的条件，且该规则没有任何宽限期。通过实践考试或熟练检查，或完成FAA WINGS 项目的一个阶段，可以替代飞行复审。
编号 QB-E3FT4U依据： 14 CFR 61.56报告此题的问题
8. 一名私用驾驶员载三位朋友去看比赛，四人约定分摊飞行费用。根据14 CFR 61.113(c)，下列哪种安排是合法的？
- A.驾驶员不出钱，由三名乘客共同承担燃油、滑油和租机费用
- B.驾驶员支付燃油、滑油、停机费、保险和年检费用的四分之一
- C.驾驶员至少支付燃油、滑油、机场费用和租机费的四分之一✓ 答案
- D.驾驶员可获得燃油、滑油、机场费用和租机费一半的补偿
61.113(c) 设定的是驾驶员付款的“下限”：驾驶员支付的不得少于其按人数分摊的份额，因此机上四人时驾驶员至少支付四分之一。可分摊的项目仅限燃油、滑油、机场费用和租机费；停机费、保险和年检费用不可分摊，驾驶员也绝不能从该飞行中获利。
编号 QB-QJ5NGK依据： 14 CFR 61.113(c)报告此题的问题
9. 根据14 CFR 61.113(b)，私用驾驶员在什么情况下可以在与业务或工作有关的飞行中担任机长？
- A.驾驶员持有有效的三级体检合格证，并在出发前提交了飞行计划
- B.雇主承担飞行的全部费用，且驾驶员已记录至少200小时飞行时间
- C.该飞行只是该业务的附带活动，且不为报酬或出租而运送人员或财物✓ 答案
- D.乘客都是同一公司的员工，并且每人按比例分摊本次飞行的费用
61.113(b) 规定：私用驾驶员只有在该飞行仅为该业务的附带活动、且航空器不为报酬或出租而运送乘客或财物时，才可以进行与业务或工作有关的飞行。谁付钱并不是判断标准；61.113(a) 的一般性禁止仍然不允许为报酬或出租而担任机长。
编号 QB-73YFWJ依据： 14 CFR 61.113(b)报告此题的问题
10. 一名私用驾驶员在公开留言板上发帖，邀请任何愿意分摊费用的人乘坐其即将执行飞行的空座。根据14 CFR 61.113 以及FAA关于费用分摊的指导材料，为什么这样做不被允许？
- A.向公众公开提供座位属于招揽业务，会使该飞行变成收费运输✓ 答案
- B.以这种方式招来的乘客必须至少持有学员驾驶员执照才能同行
- C.只有在驾驶员自行承担全部燃油和滑油费用时才允许分摊费用
- D.私用驾驶员只能与亲属或同一公司的员工分摊本次飞行费用
61.113(c) 只允许在具有共同目的而同机出行的人之间分摊费用；FAA 咨询通告 AC 61-142 把面向公众的公开邀约视为“招揽业务”，从而使该运行成为公共运输，需要商用执照和运行许可。问题出在这种公开邀约本身，而不在于分摊金额的多少。
编号 QB-YJS6Z9依据： 14 CFR 61.113(c); FAA Advisory Circular 61-142报告此题的问题
11. 根据14 CFR 61.23，驾驶员要行使飞机私用驾驶员权利，必须具备什么样的体检资格？
- A.至少持有二级体检合格证，除非依BasicMed方式运行
- B.只要机上载有乘客，就必须持有一级体检合格证
- C.至少持有三级体检合格证，除非依BasicMed方式运行✓ 答案
- D.完全不需要体检资格，只要持有有效的州驾驶执照
61.23(a)(3) 要求行使私用驾驶员权利须至少持有三级体检合格证；一级或二级合格证同样满足要求，因为更高等级可以“降级”使用。唯一的替代途径是 61.113(i) 允许的 BasicMed（替代性体检资格），此外 61.53 另行禁止在已知存在不合格医学状况时飞行。
编号 QB-G3YBKA依据： 14 CFR 61.23(a)(3)报告此题的问题
12. 根据14 CFR 61.3，私用驾驶员担任机长时，必须随身携带或在航空器内易于取用的是哪些文件？
- A.驾驶员执照、带照片的身份证件，以及在要求时的体检合格证✓ 答案
- B.驾驶员执照、记录近期飞行经历的飞行记录本，以及现行航图
- C.驾驶员执照、带照片的身份证件，以及该年度的飞机维修记录
- D.驾驶员执照，以及上次飞行复审教员签署的飞行记录本签注
61.3(a) 要求必需的驾驶员机组成员随身携带或在航空器内易于取用：驾驶员执照、可接受的带照片身份证件，以及在要求时的体检合格证。已取照的私用驾驶员不必每次飞行都携带飞行记录本，但 61.51 要求在被要求时出示这些记录。
编号 QB-ZJ5H6B依据： 14 CFR 61.3(a)报告此题的问题
13. 着陆后，一名市警察走近私用驾驶员，要求查看其驾驶员执照。根据14 CFR 61.3(l)，该驾驶员应当如何应对？
- A.该驾驶员可以拒绝，因为该条款只列出FAA和NTSB的代表
- B.该驾驶员必须出示，因为该条款列出了任何联邦、州或地方执法人员✓ 答案
- C.该驾驶员可以拒绝，因为地方警员须先取得FAA的书面授权
- D.该驾驶员只在该警员同时持有TSA机场安全证件时才需出示
61.3(l) 要求持证人在下列人员提出要求时出示驾驶员执照、体检合格证或BasicMed相关文件以及带照片的身份证件：FAA局长（及其授权代表）、经授权的NTSB代表、任何联邦、州或地方执法人员，或经授权的TSA代表。市警察正属于该清单之内，因此不需要另行取得FAA授权。
编号 QB-H3BPRB依据： 14 CFR 61.3(l)报告此题的问题
14. 根据14 CFR 91.203，民用航空器上的适航证和登记证应当如何处置？
- A.两份证书都必须展示在客舱或驾驶舱入口处，供乘客在飞行中查看
- B.适航证必须展示在客舱或驾驶舱入口处，登记证随机携带即可✓ 答案
- C.登记证必须展示在客舱或驾驶舱入口处，适航证随机携带即可
- D.两份证书都可以与重量与平衡数据一起放在行李舱内保管
91.203(a) 要求航空器内必须有与其登记号相符、适当且现行有效的适航证，以及有效的美国登记证。91.203(b) 进一步规定适航证必须展示在客舱或驾驶舱入口处，使乘客或机组能够看清；登记证只需随机携带，没有展示要求。
编号 QB-2KGUBC依据： 14 CFR 91.203报告此题的问题
15. 根据FCC在47 CFR 第87部中的规定，通用航空飞机在什么情况下必须携带航空器无线电台执照？
- A.只有当飞机飞往美国境外执行国际飞行时才需要✓ 答案
- B.只有当飞机在夜间或仪表气象条件下飞行时才需要
- C.只要飞机进入国内的B类、C类或D类空域就需要
- D.只要飞机装有双向无线电，包括所有国内目视飞行都需要
ARROW 清单中的无线电台执照是依据47 CFR 第87部由FCC签发的文件，而不是FAA的文件。FCC 已取消国内通用航空飞行的这一要求，但飞往美国境外时仍需持有电台执照，这也是该助记口诀中最容易被答错的一项。
编号 QB-J3PZWC依据： 47 CFR part 87 (FCC aircraft radio station license)报告此题的问题
16. 根据14 CFR 91.403 和 91.7，飞机适航性的责任是如何划分的？
- A.机长负责保持适航状态；所有人或运营人负责判定是否适于安全飞行
- B.签署上次年检的机务负责保持适航，并在一年内判定是否适于安全飞行
- C.所有人或运营人既负责保持适航状态，也代替机长判定是否适于安全飞行
- D.所有人或运营人负责保持适航状态；机长负责判定是否适于安全飞行✓ 答案
91.403(a) 规定所有人或运营人对保持航空器处于适航状态负主要责任，包括遵守依第39部签发的适航指令。91.7(b) 则规定机长负责判定该航空器是否处于适于安全飞行的状态，并在出现不适航的机械、电气或结构状况时中止飞行。
编号 QB-3KU6HD依据： 14 CFR 91.403(a) and 91.7(b)报告此题的问题
17. 一架没有最低设备清单的飞机着陆灯失效，而该设备对计划中的白天目视飞行并非必需。根据14 CFR 91.213(d)，起飞前必须做什么？
- A.该设备只需由驾驶员记入维修记录本，之后即可保持原状飞行
- B.该设备必须先获得空中交通管制的延期修复批准才能放行起飞
- C.该设备必须在飞行前修复，因为任何不工作的设备都会使飞机停飞
- D.该设备必须停用或拆除并加贴失效标牌，且经判定不构成安全危害✓ 答案
在没有最低设备清单的情况下，只能走 91.213(d) 这条路径：该设备不得是型号合格审定、设备清单、91.205 或适航指令所要求的；随后必须将其拆除或停用并加贴“失效（INOPERATIVE）”标牌，并按 43.9 记录该工作；还必须由驾驶员或机务判定该失效设备不构成危害。按 91.205(c)，着陆灯仅在收费运行时才是必需设备。
编号 QB-K32C4E依据： 14 CFR 91.213(d)报告此题的问题
18. 根据14 CFR 43.3(g)，私用驾驶员可以在自己拥有并使用、且不用于商业运行的飞机上，作为预防性维修完成下列哪项工作？
- A.翻修一件发动机附件，并在维修记录中作出签署的记录
- B.更换着陆灯灯泡，并在维修记录中作出签署的记录✓ 答案
- C.更换一块机身结构蒙皮，并在维修记录中作出签署的记录
- D.修理一个带配重的操纵面，并在维修记录中作出签署的记录
43.3(g) 允许至少持有私用驾驶员执照的人，在其拥有或使用、且不用于第121、129、135部运行的航空器上，完成第43部附录A所列的预防性维修。更换航行灯和着陆灯的灯泡属于该清单；翻修、结构修理以及带配重操纵面上的工作则不属于。按43.9，还须作出记录，写明工作内容、日期、签名和执照编号。
编号 QB-UJCUA5依据： 14 CFR 43.3(g) and part 43 appendix A; 14 CFR 43.9报告此题的问题
19. 根据14 CFR 91.3，当空中紧急情况需要立即处置时，机长拥有什么样的权限？
- A.机长可以在应对该紧急情况所必需的范围内偏离第91部的任何规定✓ 答案
- B.机长只有在取得空中交通管制许可后才可以偏离第91部的规定
- C.机长只有在管制空域之外运行时才可以偏离第91部的任何规定
- D.机长可以偏离飞行规则，但绝不能偏离任何设备方面的要求
91.3(a) 规定机长对航空器的运行直接负责，并且是最终决定权人；91.3(b) 允许机长在应对空中紧急情况所必需的范围内偏离第91部的任何规定。不需要事先获得管制许可，91.3(c) 仅在局方提出要求时才需提交书面报告。
编号 QB-C3JZV5依据： 14 CFR 91.3报告此题的问题
20. 根据14 CFR 91.17，下列哪种情形禁止某人担任民用航空器的必需机组成员？
- A.在此前24小时内饮用过酒精饮料，或血液酒精浓度达到0.10%或以上
- B.在此前4小时内饮用过酒精饮料，或血液酒精浓度达到0.08%或以上
- C.在此前8小时内饮用过酒精饮料，或血液酒精浓度达到0.04%或以上✓ 答案
- D.在此前12小时内饮用过酒精饮料，或血液酒精浓度达到0.02%或以上
91.17(a) 禁止在下列情形下担任机组成员：饮用任何含酒精饮料后不足8小时、处于酒精影响之下、血液酒精浓度达到0.04%或以上，或使用了会影响其能力从而危及安全的任何药物。0.08% 是各州道路交通法的标准，不是航空标准。
编号 QB-TTTPTE依据： 14 CFR 91.17(a)报告此题的问题
21. 巡航中方向舵操纵钢索卡阻，驾驶员安全着陆，飞机未受损坏，机上也无人受伤。根据49 CFR 第830部，运营人对NTSB负有什么义务？
- A.立即通知最近的NTSB办公室，仅在该委员会提出要求时才提交书面报告✓ 答案
- B.无需通知NTSB，但须在10天内向FAA地区办公室提交书面报告
- C.无需通知NTSB，因为没有任何损坏，机上也没有人员受伤
- D.立即通知最近的NTSB办公室，并在此后10天内提交书面报告
飞行操纵系统的失效或故障属于 830.5 列明的严重事件之一，因此即使没有任何损坏、也无人受伤，仍必须立即通知最近的NTSB办公室。830.15 规定的10天书面报告是针对“事故”的；对于“事件”，只有在委员会提出要求时才需提交报告。
编号 QB-ABNH8E依据： 49 CFR 830.5 and 830.15报告此题的问题
22. 根据49 CFR 830.2，下列哪种情形构成“严重损坏”，因而符合航空器事故的定义？
- A.着陆时螺旋桨触地，两片桨叶尖部卷曲并需要更换
- B.跑道上起落架折断，损坏起落架、机轮、轮胎和一块襟翼
- C.单发飞机的发动机失效，需要对该发动机进行翻修
- D.重着陆导致机身结构变形，需要更换一处结构隔框✓ 答案
830.2 将“严重损坏”定义为对结构强度、性能或飞行特性产生不利影响、通常需要大修或更换部件的损坏或失效；机身变形并需更换结构隔框显然符合这一定义。该定义明确排除了发动机失效或仅限于一台发动机的损坏、螺旋桨桨叶的地面损伤，以及起落架、机轮、轮胎、襟翼和翼尖的损坏。
编号 QB-UT62ZF依据： 49 CFR 830.2报告此题的问题
本考试的其他主题
练习题依据 14 CFR 61.105(b) 所规定的航空知识范围，以及 FAA 出版物（《飞行员航空知识手册》《飞机飞行手册》）和《航空资料手册》编写。本网站与 FAA 无关联，也未获其认可。参加正式笔试需要有授权教员的签署，或完成地面训练课程的证明。航图、气象产品和航空器性能数据会定期更新——飞行与应试请始终以现行官方资料为准。 关于 FAA 飞行人员考试 →