22 道领航练习题及答案

私人飞行员执照笔试练习的全部领航练习题，附正确答案和简短解析。

1. 作为目视飞行的导航方法，地标领航与航位推算的区别是什么？
- A.地标领航依靠预先计算的航向和飞行时间；航位推算依靠目视可见的地面参照物。
- B.地标领航必须使用当前有效的导航数据库；航位推算必须接收到地面导航台的可用信号。
- C.地标领航沿甚高频全向信标（VOR）的径向线飞向台站；航位推算按顺序飞越GPS航路点。
- D.地标领航依靠目视可见的地面参照物飞行；航位推算依靠预先计算的航向、地速和飞行时间。✓ 答案
地标领航是通过目视对照地面地标和航图上标绘的地物来导航；航位推算则是根据航向、地速和自上一已知位置起飞行的时间推算出位置。两者都不依赖无线电或卫星设备，在目视越野飞行中通常配合使用，互相校核。
编号 QB-7QZ965依据： FAA-H-8083-25 Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge, Navigation chapter (pilotage and dead reckoning)报告此题的问题
2. 你正在规划一次低空目视越野飞行，航线经过一片平坦农田，其间有数条平行的公路。下列哪一项作为目视检查点最可靠？
- A.位于计划航线右侧约12海里处的一个孤立小池塘
- B.有铁路桥跨越的一处河流拐弯，距计划航线约2海里✓ 答案
- C.只有在大雨之后才会有水的一条河床，正位于航线正下方
- D.沿同一条笔直公路排列的若干座几乎相同的粮仓之一
好的检查点应当独特、足够大以便从巡航高度看清，并且靠近航线；河流与铁路等两种不同线状地物的交叉点同时满足这三点，附近没有可与之混淆的东西。细小、重复出现或随季节变化的地物容易认错，而远离航线的检查点也难以用来确定位置。
编号 QB-R7JSW6依据： FAA-H-8083-25 Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge, Navigation chapter (selecting checkpoints)报告此题的问题
3. 在航空区域图上，由带刻度的经纬线围成的一个方格内印有蓝色粗体的最大高程数字（MEF），读作3,800英尺。这个数字代表什么？
- A.在该方格上空依法可以飞行的最低高度，即3,800英尺MSL
- B.该方格内最高障碍物高出地面的高度，即3,800英尺AGL
- C.该方格上空管制空域的下限高度，即3,800英尺MSL
- D.该方格内已知最高地形或障碍物的标高，即3,800英尺MSL✓ 答案
最大高程数字表示该方格内最高地物（地形或障碍物）高出平均海平面的标高，取整时向上进位，并已加入垂直误差和未标绘障碍物的余量。它只是制图信息：未经实地核实，既不是最低安全高度，本身也不保证任何越障余度。
编号 QB-8QCMB6依据： FAA Aeronautical Chart Users' Guide, VFR charts — Maximum Elevation Figures报告此题的问题
4. 航图上的一个障碍物符号用粗体标注2,749，其下方括号内标注(1,320)。该障碍物底部地面的标高约为多少？
- A.2,749英尺MSL
- B.4,069英尺MSL
- C.1,429英尺MSL✓ 答案
- D.1,320英尺MSL
在目视航图上，障碍物旁的粗体数字是其顶端高出平均海平面的标高，括号内的数字是其高出底部地面的高度。用顶端标高减去离地高度即得地面标高：2,749减1,320等于1,429英尺MSL。
编号 QB-S7W448依据： FAA Aeronautical Chart Users' Guide, VFR charts — obstruction symbols and elevations报告此题的问题
5. 航空区域图上有一个洋红色机场符号，数据块为：机场名称（代码7C9）、AWOS-3 118.375、412、*L、54，以及后面带圆圈C的122.7。关于该机场，下列哪项说法正确？
- A.该机场设有非全时塔台，最长跑道为5,400英尺。
- B.该机场没有运行中的管制塔台，最长跑道为5,400英尺。✓ 答案
- C.该机场跑道灯整夜开放，最长跑道为5,400英尺。
- D.该机场没有运行中的管制塔台，最长跑道为540英尺。
洋红色的机场符号和数据块表示该机场没有运行中的管制塔台；设有塔台的机场用蓝色表示。数据块中的两位数字是最长可用跑道的长度，以百英尺为单位，因此54表示5,400英尺；412是以英尺MSL表示的场面标高；L前的星号提示灯光有使用限制，需查阅机场资料汇编（Chart Supplement）；带圆圈的C标示通用交通咨询频率。
编号 QB-9QQXG7依据： FAA Aeronautical Chart Users' Guide, VFR charts — airport symbols and airport data blocks报告此题的问题
6. 航空区域图上某机场被一条蓝色虚线包围，旁边的蓝色虚线框内标有数字25。这表示什么？
- A.D类空域，自地面向上至2,500英尺AGL（含）
- B.D类空域，自地面向上至2,500英尺MSL（含）✓ 答案
- C.D类空域，自2,500英尺MSL开始并继续向上延伸
- D.E类空域，在该机场上空自2,500英尺MSL开始
D类空域在航图上用围绕机场的蓝色虚线表示，虚线框内的数字是以百英尺为单位、按平均海平面标注的上限高度，因此25表示2,500英尺MSL。D类空域通常自地面向上延伸；若数字前带减号，则表示空域上至该高度但不包含该高度。
编号 QB-T79F99依据： AIM 3-2-5 (Class D airspace); FAA Aeronautical Chart Users' Guide报告此题的问题
7. 航空区域图上，一条较宽的洋红色渐变（模糊）带环绕着某机场，机场位于带内，该处未标绘其他空域。该机场正上方管制空域的下限是多少？
- A.海平面以上14,500英尺
- B.机场地表（即地面）
- C.地表以上1,200英尺
- D.地表以上700英尺✓ 答案
洋红色渐变带表示E类空域的下限为地表以上700英尺，比通常的1,200英尺更低，目的是保护进近该机场的仪表飞行航空器。若为地面起始的E类空域，则用洋红色虚线勾画；在未另行规定较低下限的地方，E类空域自地表以上1,200英尺开始。
编号 QB-AQ3AP8依据： AIM 3-2-6 (Class E airspace); FAA Aeronautical Chart Users' Guide报告此题的问题
8. 航图上某B类空域扇区用蓝色实线勾画，标注为一条横线上方100、下方40。该扇区的垂直界限是多少？
- A.自4,000英尺MSL至10,000英尺MSL✓ 答案
- B.自4,000英尺AGL至10,000英尺AGL
- C.自4,000英尺AGL至10,000英尺MSL
- D.自400英尺MSL至1,000英尺MSL
B类空域扇区的高度用蓝色实线数字标注，省略末尾两个零，且一律以平均海平面为基准，因此横线上100、下40表示上限10,000英尺MSL、下限4,000英尺MSL。把这些数字当作离地高度是常见错误；下限数字前若有加号，表示空域自该高度以上开始。
编号 QB-QYQR3U依据： AIM 3-2-3 (Class B airspace); FAA Aeronautical Chart Users' Guide报告此题的问题
9. 你把领航尺沿着从某VORTAC的航图罗盘玫瑰到目的地的连线放置，读数为062°。最近的等磁差线显示磁差为7°E。关于这个量得的航线角，下列哪项正确？
- A.这是磁航线角；该台的罗盘玫瑰是按磁北定向的。✓ 答案
- B.这是真航线角；必须减去7°东磁差才能得到磁航线角。
- C.这是真航线角；必须加上7°东磁差才能得到磁航线角。
- D.这是罗盘航线角；罗差修正卡的修正量已经包含在内。
印在VOR或VORTAC周围的罗盘玫瑰是按该台所在位置的磁北定向的，而不是真北，因此依它量出的航线角本身就是磁航线角，不再修正磁差。只有依航图上的经线（真北基准）量出的航线角才需要修正磁差；而罗差是随后加在航向上的，绝不加在航线角上。
编号 QB-7GJKGT依据： AIM 1-1-3 (VOR); FAA-H-8083-25 Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge, Navigation chapter报告此题的问题
10. 用领航尺量取一段较长越野航段的真航线角时，应当以哪条经线作为量取基准？
- A.航线与等磁差线相交处的那条经线
- B.该航段上最靠近目的地机场的经线
- C.最靠近整条航线中点位置的那一条经线✓ 答案
- D.该航段上最靠近起飞机场的经线
经线向两极收敛，因此一条直线航线与沿途各条经线的夹角是逐渐变化的。在最靠近航线中点的经线上量取，可以把这一差值折中，得到该航段真航线角的最佳平均值。
编号 QB-BRXD95依据： FAA-H-8083-25 Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge, Navigation chapter (measuring true course with a plotter)报告此题的问题
11. 某航段的真航线角为095°。风需要向右修正10°。等磁差线显示磁差为6°E，罗差修正卡在该航向上显示罗差为3°E。应飞的罗盘航向是多少？
- A.108°
- B.085°
- C.099°
- D.096°✓ 答案
计算顺序是：真航线角加风修正角得真航向，再修正磁差得磁航向，最后修正罗差得罗盘航向。向右修正使真航向为105°；东磁差应相减，得磁航向099°；东罗差同样相减，得罗盘航向096°。
编号 QB-U85KU5依据： FAA-H-8083-25 Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge, Navigation chapter (variation and deviation)报告此题的问题
12. 你计划在高于地表3,000英尺以上进行目视平飞巡航。真航线角为196°，航图显示磁差为6°E。依据14 CFR 91.159，应选择下列哪个巡航高度？
- A.6,500英尺MSL✓ 答案
- B.6,000英尺MSL
- C.7,000英尺MSL
- D.5,500英尺MSL
该规则以磁航线角而非真航线角为准，因此减去6°东磁差得磁航线角190°。磁航线角在180°至359°之间时应选择偶数千英尺加500英尺，且该要求仅适用于高于地表3,000英尺以上、至18,000英尺MSL之间的平飞巡航。
编号 QB-CRARE6依据： 14 CFR 91.159 (VFR cruising altitude or flight level)报告此题的问题
13. 某昼间目视飞行，至第一个预定着陆点的计划航行时间为2小时24分钟，飞机巡航耗油率为每小时9.5加仑。不计滑行和爬升的油量，依据14 CFR 91.151，起飞时机上至少应有多少可用燃油？
- A.32.3加仑
- B.29.9加仑
- C.22.8加仑
- D.27.6加仑✓ 答案
昼间目视飞行的规定是：燃油须足以飞抵第一个预定着陆点，再加上按正常巡航耗油率飞行30分钟的油量。即2.4小时乘以每小时9.5加仑等于22.8加仑，加上半小时储备4.75加仑，约为27.6加仑；29.9加仑对应45分钟储备，只适用于夜间。
编号 QB-V8GWZ6依据： 14 CFR 91.151(a)(1) (fuel requirements for flight in VFR conditions)报告此题的问题
14. 你的真空速为115节，真航线角为270°，预报高空风为真方位240°、风速20节。下列哪一项最接近风修正角和由此得到的地速？
- A.向左修正10°，地速约112节
- B.向左修正5°，地速约133节
- C.向左修正5°，地速约97节✓ 答案
- D.向右修正5°，地速约97节
风向与航线夹角为30°，来自左前方，可分解为约10节的侧风分量和约17节的顶风分量。侧风相对于115节真空速需要约5°的偏流修正，方向朝向来风即向左；顶风则使地速降至约97节。
编号 QB-DRN3M7依据： FAA-H-8083-25 Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge, Navigation chapter (the wind triangle)报告此题的问题
15. 你在1412Z飞越检查点A，在1432Z飞越沿航线再向前35海里的检查点B。下一个检查点位于B之后49海里。若条件不变，预计飞越下一个检查点的时间是多少？
- A.1500Z✓ 答案
- B.1508Z
- C.1458Z
- D.1452Z
用已知距离计时即可求得实际地速：20分钟飞行35海里相当于105节。49海里除以105节约为0.47小时，即约28分钟，1432Z加28分钟为1500Z；在飞行中就是用这种方法不断修正预计到达时间。
编号 QB-W8U878依据： FAA-H-8083-25 Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge, Navigation chapter (groundspeed check and revised ETA)报告此题的问题
16. 你以7,500英尺的指示高度巡航，当前高度表拨正值为29.42英寸汞柱，外界气温为+11°C。按每1.00英寸汞柱对应1,000英尺、每1°C温度偏差对应120英尺计算，气压高度和大致的密度高度各为多少？
- A.气压高度8,000英尺；密度高度约9,400英尺✓ 答案
- B.气压高度8,000英尺；密度高度约6,600英尺
- C.气压高度7,500英尺；密度高度约9,400英尺
- D.气压高度7,000英尺；密度高度约8,400英尺
高度表拨正值低于29.92时，气压高度高于指示高度；29.92减29.42为0.50英寸汞柱，故7,500加500得气压高度8,000英尺。该高度的标准气温为15减16即-1°C，实际气温比标准高12°C，12乘以120英尺约增加1,440英尺，密度高度约为9,400英尺。
编号 QB-ERZDS8依据： FAA-H-8083-25 Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge, chapters on flight instruments and aircraft performance (pressure and density altitude)报告此题的问题
17. 在密度高度8,000英尺处，你的校正空速为110节。按每升高1,000英尺真空速约比校正空速大2%的经验法则，风三角计算中应使用哪一个速度？
- A.110节——与风矢量合成时使用的是校正空速
- B.128节——与风矢量合成时使用的是真空速✓ 答案
- C.95节——用于风三角时空速每1,000英尺要减2%
- D.118节——2%的规则只计算4,000英尺以上的高度
空气密度随高度下降，飞机穿过空气的实际速度大于指示或校正空速所显示的值：110节增加16%约为128节真空速。风三角是用真空速与风矢量合成得出地速，若在此处使用校正空速，地速会被低估，随后所有时间和油量计算都会出错。
编号 QB-X87KC9依据： FAA-H-8083-25 Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge (airspeed definitions and true airspeed)报告此题的问题
18. 航路中你调谐并识别了一个VOR，然后转动OBS直到CDI指针居中，居中时读数为118°并显示FROM。下列哪项描述了你的位置？
- A.你位于该台的118°径向线上，处于台的西北方
- B.你位于该台的118°径向线上，处于台的东南方✓ 答案
- C.你位于该台的298°径向线上，处于台的西北方
- D.你位于飞往该台的118°磁方位线上
径向线是自台向外的磁航线，因此当CDI居中且显示FROM时，OBS的读数就是飞机所在的径向线，118°位于该VOR的东南方。其反航线298°会使指针在显示TO时居中；该指示与飞机的航向无关，所以画图判断才是可靠的方法。
编号 QB-BHGQKT依据： AIM 1-1-3 (VOR); FAA-H-8083-25 Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge, Navigation chapter报告此题的问题
19. 用什么方法才能确切地确认你正在使用的VOR就是预期的那个台站且该台可用？
- A.失效警告旗消失，且TO/FROM旗指示稳定不变
- B.所选频率与航图导航台信息框中印出的频率一致
- C.把OBS调到该航线角时，CDI指针居中并显示TO
- D.能听到该台的莫尔斯电码或录音语音识别信号✓ 答案
听觉识别信号是识别VOR的唯一确切方法，因为台站在维护、信号不可靠时会撤除识别码或改发T-E-S-T码。指针居中、频率相符或警告旗消失，都可能出现在所收信号并非你以为的台站、或该台不可用于导航的情况下。
编号 QB-UZNV6U依据： AIM 1-1-3 (VOR identification and unusable facilities)报告此题的问题
20. 你正在使用一台不具备RAIM功能的目视用面板式GPS接收机导航。这对你的目视导航有什么实际影响？
- A.接收机必须装有当前有效的数据库才可用于目视飞行
- B.接收机会发出完好性丧失的告警，并转入航位推算模式
- C.接收机可能在不向飞行员发出任何告警的情况下显示错误位置✓ 答案
- D.接收机在可用卫星少于五颗时就会停止计算位置
接收机自主完好性监视需要至少五颗卫星，或四颗加气压高度辅助，才能发现故障信号；不具备该功能的设备根本无法告知飞行员所显示的位置已经出错。因此目视飞行中使用的卫星定位必须与地标领航、航位推算或地面导航台互相校核；法规并未要求目视飞行的数据库必须当前有效，但过期数据库在临近关键空域时不应依赖。
编号 QB-6ZYW3A依据： AIM 1-1-17 (Global Positioning System, RAIM and VFR use of GPS)报告此题的问题
21. 你决定改航。在航空区域图上从当前位置向备降场画一条直线，它在旁边的纬度刻度上跨越21分纬度。新航向上的地速约为90节。你应按多少距离和航行时间来计划？
- A.21海里，约23分钟
- B.21海里，约14分钟✓ 答案
- C.21法定英里，约14分钟
- D.24海里，约16分钟
1分纬度等于1海里，因此沿经线的纬度刻度是飞行中最快捷的量尺，21分即21海里。以90节计算，该航段需要21除以90小时，约14分钟；推荐的做法是先按估计航向转向备降场，待飞机朝正确方向飞行后再细算。
编号 QB-NGTRG9依据： FAA-H-8083-25 Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge, Navigation chapter (diversion; latitude scale distance measurement)报告此题的问题
22. 在能见度良好的条件下，你在陌生地形上空对自己的位置产生了不确定。为什么把爬升作为“四个C”中的第一步？
- A.爬升可扩大可见地标的范围，并改善无线电和雷达接收效果✓ 答案
- B.爬升能降低燃油流量，从而在确定位置期间延长续航时间
- C.爬升是把应答机置于7700紧急编码之前必须完成的动作
- D.爬升可使飞机进入提供雷达服务的管制空域
无线电和雷达覆盖都是视距的，因此升高高度能看到更多地面特征，扩大甚高频通信距离以联系到能提供帮助的单位，使飞机更早被雷达发现，并在发动机停车时增加滑翔距离。爬升稳定后，再进行通信、如实说明处境并遵照收到的指令执行。
编号 QB-7ZB99B依据： FAA-H-8083-25 Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge, Navigation chapter (lost procedures)报告此题的问题

本考试的其他主题

法规与适航22 道免费练习题空域与运行22 道免费练习题航空气象21 道免费练习题空气动力学与系统22 道免费练习题性能与重量平衡22 道免费练习题航空医学与决策22 道免费练习题

练习题依据 14 CFR 61.105(b) 所规定的航空知识范围，以及 FAA 出版物（《飞行员航空知识手册》《飞机飞行手册》）和《航空资料手册》编写。本网站与 FAA 无关联，也未获其认可。参加正式笔试需要有授权教员的签署，或完成地面训练课程的证明。航图、气象产品和航空器性能数据会定期更新——飞行与应试请始终以现行官方资料为准。关于 FAA 飞行人员考试 →

1. 作为目视飞行的导航方法，地标领航与航位推算的区别是什么？

2. 你正在规划一次低空目视越野飞行，航线经过一片平坦农田，其间有数条平行的公路。下列哪一项作为目视检查点最可靠？

3. 在航空区域图上，由带刻度的经纬线围成的一个方格内印有蓝色粗体的最大高程数字（MEF），读作3,800英尺。这个数字代表什么？

4. 航图上的一个障碍物符号用粗体标注2,749，其下方括号内标注(1,320)。该障碍物底部地面的标高约为多少？

5. 航空区域图上有一个洋红色机场符号，数据块为：机场名称（代码7C9）、AWOS-3 118.375、412、*L、54，以及后面带圆圈C的122.7。关于该机场，下列哪项说法正确？

6. 航空区域图上某机场被一条蓝色虚线包围，旁边的蓝色虚线框内标有数字25。这表示什么？

7. 航空区域图上，一条较宽的洋红色渐变（模糊）带环绕着某机场，机场位于带内，该处未标绘其他空域。该机场正上方管制空域的下限是多少？

8. 航图上某B类空域扇区用蓝色实线勾画，标注为一条横线上方100、下方40。该扇区的垂直界限是多少？

9. 你把领航尺沿着从某VORTAC的航图罗盘玫瑰到目的地的连线放置，读数为062°。最近的等磁差线显示磁差为7°E。关于这个量得的航线角，下列哪项正确？

10. 用领航尺量取一段较长越野航段的真航线角时，应当以哪条经线作为量取基准？

11. 某航段的真航线角为095°。风需要向右修正10°。等磁差线显示磁差为6°E，罗差修正卡在该航向上显示罗差为3°E。应飞的罗盘航向是多少？

12. 你计划在高于地表3,000英尺以上进行目视平飞巡航。真航线角为196°，航图显示磁差为6°E。依据14 CFR 91.159，应选择下列哪个巡航高度？

13. 某昼间目视飞行，至第一个预定着陆点的计划航行时间为2小时24分钟，飞机巡航耗油率为每小时9.5加仑。不计滑行和爬升的油量，依据14 CFR 91.151，起飞时机上至少应有多少可用燃油？

14. 你的真空速为115节，真航线角为270°，预报高空风为真方位240°、风速20节。下列哪一项最接近风修正角和由此得到的地速？

15. 你在1412Z飞越检查点A，在1432Z飞越沿航线再向前35海里的检查点B。下一个检查点位于B之后49海里。若条件不变，预计飞越下一个检查点的时间是多少？

16. 你以7,500英尺的指示高度巡航，当前高度表拨正值为29.42英寸汞柱，外界气温为+11°C。按每1.00英寸汞柱对应1,000英尺、每1°C温度偏差对应120英尺计算，气压高度和大致的密度高度各为多少？

17. 在密度高度8,000英尺处，你的校正空速为110节。按每升高1,000英尺真空速约比校正空速大2%的经验法则，风三角计算中应使用哪一个速度？

18. 航路中你调谐并识别了一个VOR，然后转动OBS直到CDI指针居中，居中时读数为118°并显示FROM。下列哪项描述了你的位置？

19. 用什么方法才能确切地确认你正在使用的VOR就是预期的那个台站且该台可用？

20. 你正在使用一台不具备RAIM功能的目视用面板式GPS接收机导航。这对你的目视导航有什么实际影响？

21. 你决定改航。在航空区域图上从当前位置向备降场画一条直线，它在旁边的纬度刻度上跨越21分纬度。新航向上的地速约为90节。你应按多少距离和航行时间来计划？

22. 在能见度良好的条件下，你在陌生地形上空对自己的位置产生了不确定。为什么把爬升作为“四个C”中的第一步？

本考试的其他主题