22 道空域与运行练习题及答案

私人飞行员执照笔试练习的全部空域与运行练习题，附正确答案和简短解析。

1. 一架飞机在E类空域11,500英尺MSL平飞巡航。根据14 CFR 91.155，适用的飞行能见度和离云距离是多少？
- A.5法定英里能见度；云下500英尺、云上1,000英尺、水平2,000英尺
- B.5法定英里能见度；云下1,000英尺、云上1,000英尺、水平1法定英里✓ 答案
- C.3法定英里能见度；云下500英尺、云上1,000英尺、水平2,000英尺
- D.3法定英里能见度；云下1,000英尺、云上1,000英尺、水平1法定英里
91.155的表格在10,000英尺MSL处发生变化：在该高度及以上，E类空域要求5法定英里能见度以及云下1,000英尺、云上1,000英尺、水平1法定英里，因为该高度真空速更大，需要更远距离才能目视发现并避让来机。常见的3法定英里配500/1,000/2,000只适用于10,000英尺MSL以下的E类空域。请注意该分界值是MSL而非AGL。
编号 QB-3UTXCZ依据： 14 CFR 91.155, Basic VFR Weather Minimums table报告此题的问题
2. 根据14 CFR 91.155，在B类空域内飞行的基本目视气象条件最低标准是什么？
- A.5法定英里飞行能见度，云下1,000英尺
- B.3法定英里飞行能见度，保持在云外✓ 答案
- C.1法定英里飞行能见度，保持在云外
- D.3法定英里飞行能见度，云下500英尺
B类空域是91.155表格中唯一完全没有垂直和水平离云距离要求的一项：3法定英里，保持在云外。原因在于B类空域内的每架航空器都由管制员通过放行许可单独提供间隔，飞行员不需要靠离云距离来防范看不见的仪表飞行来机。考生常把属于C、D、E类的500/1,000/2,000套用到这里。
编号 QB-MBCF53依据： 14 CFR 91.155, Basic VFR Weather Minimums table报告此题的问题
3. 白天，一架飞机在G类空域900英尺AGL按目视飞行规则飞行。根据14 CFR 91.155，适用的最低标准是什么？
- A.3法定英里能见度，保持在云外
- B.3法定英里能见度，云下500英尺
- C.1法定英里能见度，保持在云外✓ 答案
- D.1法定英里能见度，云下500英尺
G类空域是非管制空域，因此规章在此设定了表中最低的标准。白天在1,200英尺AGL及以下只要求1法定英里并保持在云外；只有爬升到1,200英尺AGL以上才出现云下500英尺的要求，而夜间则要求3法定英里。由于G类空域不提供管制服务，目视发现并避让是唯一的保护手段，这也是夜间标准更严格的原因。
编号 QB-4U6AJ2依据： 14 CFR 91.155, Basic VFR Weather Minimums table报告此题的问题
4. 根据14 CFR 91.131，飞行员在驾驶飞机进入B类空域之前必须获得什么？
- A.管制部门发出的进入许可，并在飞机进入之前取得✓ 答案
- B.与管制部门建立双向无线电联系，并在进入之前完成
- C.管制部门发出的进入许可，但仅在天气低于基本目视标准时
- D.对C模式应答机的功能检查，并在飞机进入之前完成
B类空域是唯一要求取得明确进入许可的空域类别，而且无论天气如何都适用，因为管制员必须在航空器抵达之前把它排进与航班交通的序列中。在频率上听到本机呼号并不足够，飞行员必须听到明确许可进入B类空域的措辞。仅仅建立双向通信是C类和D类的标准，而不是B类的标准。
编号 QB-NBQSA4依据： 14 CFR 91.131(a)报告此题的问题
5. 在接近C类空域时，飞行员发出呼叫，管制员回答：「呼叫进近的航空器，请稍等。」根据14 CFR 91.130，飞行员可以进入吗？
- A.不可以——C类空域进入需要明确许可，而管制员并未发出
- B.可以——C类空域只要求飞行员报出位置和意图
- C.不可以——回答中没有本机呼号，双向通信尚未建立✓ 答案
- D.可以——管制员的任何回答都构成建立双向通信
只有当管制员使用本机呼号作出回答时，双向无线电通信才算建立，因为这证明管制员已经识别出这架具体的航空器并对其承担了责任。笼统的「呼叫的航空器请稍等」只说明管制员听到了有人呼叫但不知道是谁，因此飞行员必须留在空域之外。如果回答是「N123AB，请稍等」，通信即告建立并可以进入，因为C类空域要求的是建立通信而不是取得许可。
编号 QB-5UHMQ3依据： 14 CFR 91.130(c); AIM Chapter 3, Class C Airspace报告此题的问题
6. 根据14 CFR 91.157，飞行员要在夜间于D类地面空域获得特殊目视飞行许可，需要具备什么条件？
- A.夜间飞行经历签注，且飞机装有可用的双向无线电
- B.商用驾驶员执照，且飞机装有可以正常工作的应答机
- C.私用驾驶员执照，且机场地面能见度达到3法定英里
- D.仪表飞行等级，且飞机具备仪表飞行所需的全部装备✓ 答案
特殊目视飞行仅限于日出至日落之间，除非飞行员持有仪表等级且飞机装备了91.205(d)所列的仪表飞行设备。其逻辑在于，特殊目视飞行放弃了正常的离云和能见度余量，而在夜间，一旦无意进入云中，飞行员几乎没有任何目视参照可用于改出，因此规章要求飞行员和飞机双方都具备仪表能力。特殊目视飞行本身仍然需要管制许可、1法定英里能见度并保持在云外。
编号 QB-PB35G5依据： 14 CFR 91.157(b)(4)报告此题的问题
7. 根据14 CFR 91.215，一次目视飞行将在3,500英尺MSL经过某B类空域主用机场以外12海里处，并始终保持在B类空域底边以下。适用什么应答机要求？
- A.不需要应答机，除非管制员在B类空域底边以下提出要求
- B.只有在该区域内高于10,000英尺MSL时才需要C模式应答机
- C.需要C模式应答机，因为航段位于该机场30海里范围以内✓ 答案
- D.不需要应答机，因为该航段自始至终位于B类空域之外
C模式面纱是围绕B类空域主用机场的30海里环形区域，从地面一直延伸到10,000英尺MSL，无论航空器是否真正进入B类空域都适用。其目的是让繁忙终端区附近的每一架航空器都能带高度显示在管制员和当地航班的防撞系统上。距机场12海里、高度3,500英尺MSL的航段位于该环形区域之内，因此即使飞机始终在挑檐之下，也必须使用应答机。
编号 QB-6UVXV4依据： 14 CFR 91.215(b)(2)报告此题的问题
8. 根据14 CFR 91.225，飞行员将在6,500英尺MSL从某C类空域正上方（高于其上限）通过。是否需要ADS-B Out？
- A.不需要，ADS-B Out只在美国本土10,000英尺MSL及以上才要求
- B.需要，但仅当飞行员正在接受管制部门的雷达交通通报服务时
- C.不需要，ADS-B Out只适用于C类空域的侧向和垂直范围之内
- D.需要，在C类空域侧向范围上方直至10,000英尺MSL都有此要求✓ 答案
ADS-B Out的空域清单与应答机清单一致，明确包括B类和C类空域侧向范围之上、直至10,000英尺MSL的空域。从该C类机场爬升离场和下降进场的航空器都会穿过这段上覆空域，因此管制员需要看到从上方通过的飞机。常见陷阱是相反的几何关系：从B类或C类挑檐下方通过时，飞机处于E类或G类空域，除非落入30海里面纱，否则不要求ADS-B Out。
编号 QB-QBEFN6依据： 14 CFR 91.225(d)报告此题的问题
9. 一次目视飞行将穿越一个显示为活动状态的军事作业区（MOA）。《航空信息手册》对此如何规定？
- A.飞行员无需任何许可即可进入，但应保持格外谨慎✓ 答案
- B.飞行员必须先取得使用机构的许可，才能进入该区域
- C.飞行员必须等到航行通告宣布该MOA不活动后才能进入
- D.飞行员只有在接受管制部门目视跟踪服务时才能进入
军事作业区属于非规章类特殊使用空域：它的作用是把军事训练与仪表飞行交通隔开，因此对目视飞行不构成法律上的限制。《航空信息手册》据此告诉目视飞行员，可以穿越活动中的MOA，但应保持格外谨慎，并联系管制机构了解正在进行的活动情况。需要取得使用机构许可的是限制区，那是通过立法程序设立的规章类空域。
编号 QB-7U8A36依据： AIM Chapter 3, Special Use Airspace (Military Operations Areas)报告此题的问题
10. 根据14 CFR 91.137，某野火上空已设立临时飞行限制区。飞行员在按14 CFR 91.103进行飞行前准备时，应如何得知这一限制？
- A.联系最近的管制塔台，因为只有塔台发布这类限制区
- B.查阅《机场指南》，因为其中列出各机场的相关限制
- C.查阅航行通告，因为临时飞行限制区在其中公布✓ 答案
- D.查阅现行航图，因为所有临时限制区都会印在航图上
临时飞行限制区的设立与撤销时间尺度远短于航图的修订周期，因此只能通过航行通告发布。这正是为什么91.103关于熟悉与该次飞行有关的一切可获得信息的要求，被理解为每次飞行都必须查阅航行通告。纸质航图和《机场指南》刊载的是永久性特殊使用空域，就其性质而言无法反映当天早上才出现的限制。
编号 QB-K939EM依据： 14 CFR 91.103 and 14 CFR 91.137报告此题的问题
11. 一架飞机沿275°磁航线平飞巡航，高出地面3,000英尺以上，且低于18,000英尺MSL。根据14 CFR 91.159，哪个巡航高度是合适的？
- A.4,500英尺MSL，因为向西的磁航线使用偶数千英尺加500英尺✓ 答案
- B.4,000英尺MSL，因为该规则只在18,000英尺MSL及以上才适用
- C.5,000英尺MSL，因为目视巡航在3,000英尺AGL以上用整千英尺
- D.5,500英尺MSL，因为向西的磁航线使用奇数千英尺加500英尺
275°的磁航线落在180°至359°这一半罗盘范围内，对应偶数千英尺加500英尺，因此4,500英尺MSL符合要求。该规则以磁航线而非磁航向为准，所以为修正风而形成的偏流角不会改变适用哪一组高度；而且它只在高出地面3,000英尺以上的平飞巡航中生效。让对头飞行的航空器相差1,000英尺、并使目视飞行与仪表飞行错开500英尺，正是半圆高度规则提供间隔价值的原理。
编号 QB-4S8EZM依据： 14 CFR 91.159(a)报告此题的问题
12. 根据14 CFR 91.119，飞越城市拥挤区域时的最低飞行高度是多少？
- A.在1,000英尺水平半径范围内高出最高障碍物500英尺
- B.在1,000英尺水平半径范围内高出最高障碍物2,000英尺
- C.在2,000英尺水平半径范围内高出地面1,000英尺
- D.在2,000英尺水平半径范围内高出最高障碍物1,000英尺✓ 答案
在拥挤区域上空，参照基准是2,000英尺水平半径范围内的最高障碍物，而不是地面，因为一旦发动机失效或飞机下降，撞上的正是航迹旁的塔或建筑物。500英尺这个数值属于非拥挤区域，在那里飞机只需保持高出地面500英尺。而在所有这些之上，91.119首先要求保持一个能够在紧急情况下着陆、而不会对地面人员或财产造成过度危害的高度。
编号 QB-M9EKKN依据： 14 CFR 91.119(b)报告此题的问题
13. 两架飞机在大致相同的高度上汇聚接近，而且都不处于着陆阶段。根据14 CFR 91.113，哪一架拥有航行优先权？
- A.先发现对方的那架飞机拥有航行优先权
- B.位于对方右侧的那架飞机拥有航行优先权✓ 答案
- C.高度较低的那架飞机拥有航行优先权
- D.位于对方左侧的那架飞机拥有航行优先权
当同一类别的两架航空器在大致相同的高度上汇聚接近时，位于对方右侧的一架拥有优先权，这样在需要让路时，来机正好处于左座飞行员视野最好的方向上。必须让路的飞行员在未确保足够间隔之前，不得从对方上方、下方或前方通过。高度较低者优先是完全不同的另一条规则，只适用于两架接近机场准备着陆的航空器。
编号 QB-5SKR6P依据： 14 CFR 91.113(d)报告此题的问题
14. 一架滑翔机和一架飞机在大致相同的高度上汇聚接近。根据14 CFR 91.113，哪一架拥有航行优先权，为什么？
- A.滑翔机，因为滑翔机对飞机拥有航行优先权✓ 答案
- B.飞机，因为动力航空器对滑翔机拥有航行优先权
- C.飞机，因为它是两者之中机动性较差的那一方
- D.滑翔机，但仅当它位于对方右侧时才拥有优先权
91.113(d)的类别顺序是从机动性最差排到最好：气球优先于滑翔机，滑翔机优先于飞艇，飞艇优先于飞机或旋翼机，而正在牵引或空中加油的航空器则优先于其他一切动力航空器。滑翔机无法加大功率爬升脱离冲突，而飞机可以，因此让路的义务落在飞机一方。右侧优先的规则只在两架航空器属于同一类别时才适用。
编号 QB-N9SWRP依据： 14 CFR 91.113(d)报告此题的问题
15. 一架轻型飞机将在一架重型喷气机刚刚用于起飞的跑道上着陆。《航空信息手册》建议采取什么做法？
- A.在跑道前三分之一处接地，并尽快脱离跑道
- B.记住喷气机的抬前轮点，并在该点之后接地
- C.保持在喷气机爬升轨迹下方，在跑道前半段接地
- D.记住喷气机的抬前轮点，并在该点之前接地✓ 答案
翼尖涡流只有在前轮离地、机翼开始产生升力的那一刻起才会生成，因此重型喷气机抬前轮点之前的跑道段是干净的，而其后方的空气则不然。在该点之后接地，可使轻型飞机的接地点位于涡流脱落区之前；涡流本身会以每分钟约300至500英尺的速度沉降到产生它的航空器航迹之下，并随风漂移。轻微的侧后顺风是最不利的情况，因为它会把上风侧的涡流滞留在跑道上方。
编号 QB-6SX3CQ依据： AIM Chapter 7, Wake Turbulence报告此题的问题
16. 在一个非管制机场，27号跑道没有公布任何起落航线信息。根据14 CFR 91.126，转弯方向应如何确定，又如何确认？
- A.向左转弯，可通过分段圆盘中的起落航线指示器加以确认✓ 答案
- B.向右转弯，可通过分段圆盘中的起落航线指示器加以确认
- C.向左转弯，可通过风向袋所指示的方向来加以确认
- D.任一方向均可，可通过呼叫最近的飞行服务站确认
起落航线中的所有转弯一律向左，除非经批准的灯光信号、机场上的目视标志，或航图与《机场指南》为该跑道指定了右航线。起落航线指示器是分段圆盘中附在着陆带指示器上的延伸臂，用于显示每条跑道由三边转四边（由底边转最后进近）的转弯方向。风向袋只显示风向，它告诉飞行员该用哪条跑道，却不说明航线方向。
编号 QB-P959XQ依据： 14 CFR 91.126(b); AIM Chapter 4, Airport Operations报告此题的问题
17. 飞往一个既无管制塔台、也无飞行服务站或UNICOM的非管制机场，自报广播应使用什么频率，从何时开始？
- A.MULTICOM 122.9 MHz，从进入下风边时才开始广播
- B.飞行服务 122.2 MHz，从距机场约10英里处开始广播
- C.UNICOM 122.8 MHz，从距机场约10英里处开始广播
- D.MULTICOM 122.9 MHz，从距机场约10英里处开始广播✓ 答案
MULTICOM 122.9 MHz正是为机场既无塔台、又无飞行服务站和UNICOM的情形所指定的通用交通通报频率，使进离场航空器仍有一个共用频率。《航空信息手册》要求进场飞行员在距场约10英里处自报，之后在进入下风边、底边和最后进近时以及脱离跑道后再次自报，以便其他航空器在本机靠近之前就能建立起交通态势。等到下风边才呼叫，会让航线上的其他飞机毫无预警。
编号 QB-7SAEHR依据： AIM Chapter 4, Airport Operations (Traffic Advisory Practices at Airports Without Operating Control Towers)报告此题的问题
18. 一架无线电失效的飞机在地面滑行时，收到塔台发出的白色闪光信号。这表示什么？
- A.滑行脱离正在使用中的那条跑道
- B.返回机场上出发时的起始位置✓ 答案
- C.已许可滑行前往正在使用中的跑道
- D.格外谨慎并保持在当前位置不动
白色闪光是灯光信号表中唯一只对地面航空器使用的信号，含义是返回机场上的起始位置；在空中它没有任何含义。地面上的绿色闪光是许可滑行，红色闪光是指示滑行脱离使用中的跑道，而红绿交替闪光在空中和地面两栏中都表示格外谨慎。飞行员在白天通过摆动机翼、在夜间通过闪烁着陆灯或航行灯来确认收到灯光信号。
编号 QB-Q9GK4S依据： AIM Chapter 4, ATC Light Signals报告此题的问题
19. 一名目视飞行的飞行员发生双向无线电通信失效。根据《航空信息手册》，应选择哪个应答机编码？
- A.7600，用于向管制部门表明发生了通信失效✓ 答案
- B.7500，用于向管制部门表明遭到非法干扰
- C.7700，用于向管制部门表明机上发生紧急情况
- D.1200，用于表明这是一次条件正常的目视飞行
发送7600会在管制员显示屏上目标旁标出RDOF字样，告知管制员该机很可能已无法收听，从而可以据此调整计划，并尝试用灯光信号或转报联络。三个特殊编码被有意排列在一起以便记忆：7500表示劫持或非法干扰，7600表示通信失效，7700表示紧急情况。在改变编码时应避免扫过这些数值，因为哪怕瞬间出现7500也会在地面触发处置程序。
编号 QB-8SNRPS依据： AIM Chapter 6, Two-way Radio Communications Failure报告此题的问题
20. 在装有四灯PAPI的跑道上进行最后进近时，飞行员看到三个白灯和一个红灯。这表示什么？
- A.飞机明显高于下滑道
- B.飞机略高于下滑道✓ 答案
- C.飞机正好在下滑道上
- D.飞机略低于下滑道
四灯PAPI是一排灯组，每个灯组瞄准的角度略有不同，因此飞机越高，白灯数量越多：四白表示明显偏高，三白一红表示略高，两白两红表示在下滑道上，一白三红表示略低，四红表示明显偏低。红灯越多总是意味着位置越低，这与VASI的约定一致，那里红上加红表示危险地偏低。此处看到三个白灯，意味着需要略微修正下滑轨迹。
编号 QB-TRTFYH依据： AIM Chapter 2, Airport Lighting Aids (Precision Approach Path Indicator)报告此题的问题
21. 在一个设有管制塔台的机场滑行时，飞行员遇到横跨滑行道的两条黄色实线和两条黄色虚线，实线一侧朝向飞机。这要求飞行员做什么？
- A.确认最后进近方向无来机后即可越过该标志线
- B.只有在塔台不工作时才需要在该标志线前等待
- C.在该标志线前等待，直到管制员许可进入跑道✓ 答案
- D.越过该标志线，因为虚线朝向飞机行进的方向
跑道等待位置标志线的两条实线总是画在远离跑道的一侧，因此先看到实线的飞行员正朝跑道方向前进，必须停住。在设有塔台的机场，未取得穿越或进入该跑道的具体许可，不得越过这条线；滑行至某跑道的指令并不构成穿越该跑道的授权。复诵每一条等待指令并对照机场平面图滑行，是防止跑道侵入的首要手段。
编号 QB-A9NADH依据： AIM Chapter 2, Airport Markings (Runway Holding Position Markings); 14 CFR 91.129报告此题的问题
22. 滑行途中，飞行员看到一块黑底黄字、带黄色边框、写着22的标牌。它是什么意思？
- A.这是方向标牌：22号跑道位于前方所指方向
- B.这是强制指令标牌：必须在22号跑道外等待
- C.这是距离标牌：跑道剩余长度为2,200英尺
- D.这是位置标牌：飞机此刻正处于22号跑道上✓ 答案
机场标牌的颜色本身就是一套含义明确的编码：黑底黄字是位置标牌，告诉飞行员飞机此刻在哪里；黄底黑字则是方向或目的地标牌，告诉飞行员别的东西在哪个方向。红底白字专门用于强制指令标牌，例如跑道等待位置和禁止进入。跑道剩余距离标牌是黑底白色数字而非黄色数字，且数字表示剩余的千英尺数。
编号 QB-UR6T5K依据： AIM Chapter 2, Airport Signs (Location Signs)报告此题的问题

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练习题依据 14 CFR 61.105(b) 所规定的航空知识范围，以及 FAA 出版物（《飞行员航空知识手册》《飞机飞行手册》）和《航空资料手册》编写。本网站与 FAA 无关联，也未获其认可。参加正式笔试需要有授权教员的签署，或完成地面训练课程的证明。航图、气象产品和航空器性能数据会定期更新——飞行与应试请始终以现行官方资料为准。关于 FAA 飞行人员考试 →

1. 一架飞机在E类空域11,500英尺MSL平飞巡航。根据14 CFR 91.155，适用的飞行能见度和离云距离是多少？

2. 根据14 CFR 91.155，在B类空域内飞行的基本目视气象条件最低标准是什么？

3. 白天，一架飞机在G类空域900英尺AGL按目视飞行规则飞行。根据14 CFR 91.155，适用的最低标准是什么？

4. 根据14 CFR 91.131，飞行员在驾驶飞机进入B类空域之前必须获得什么？

5. 在接近C类空域时，飞行员发出呼叫，管制员回答：「呼叫进近的航空器，请稍等。」根据14 CFR 91.130，飞行员可以进入吗？

6. 根据14 CFR 91.157，飞行员要在夜间于D类地面空域获得特殊目视飞行许可，需要具备什么条件？

7. 根据14 CFR 91.215，一次目视飞行将在3,500英尺MSL经过某B类空域主用机场以外12海里处，并始终保持在B类空域底边以下。适用什么应答机要求？

8. 根据14 CFR 91.225，飞行员将在6,500英尺MSL从某C类空域正上方（高于其上限）通过。是否需要ADS-B Out？

9. 一次目视飞行将穿越一个显示为活动状态的军事作业区（MOA）。《航空信息手册》对此如何规定？

10. 根据14 CFR 91.137，某野火上空已设立临时飞行限制区。飞行员在按14 CFR 91.103进行飞行前准备时，应如何得知这一限制？

11. 一架飞机沿275°磁航线平飞巡航，高出地面3,000英尺以上，且低于18,000英尺MSL。根据14 CFR 91.159，哪个巡航高度是合适的？

12. 根据14 CFR 91.119，飞越城市拥挤区域时的最低飞行高度是多少？

13. 两架飞机在大致相同的高度上汇聚接近，而且都不处于着陆阶段。根据14 CFR 91.113，哪一架拥有航行优先权？

14. 一架滑翔机和一架飞机在大致相同的高度上汇聚接近。根据14 CFR 91.113，哪一架拥有航行优先权，为什么？

15. 一架轻型飞机将在一架重型喷气机刚刚用于起飞的跑道上着陆。《航空信息手册》建议采取什么做法？

16. 在一个非管制机场，27号跑道没有公布任何起落航线信息。根据14 CFR 91.126，转弯方向应如何确定，又如何确认？

17. 飞往一个既无管制塔台、也无飞行服务站或UNICOM的非管制机场，自报广播应使用什么频率，从何时开始？

18. 一架无线电失效的飞机在地面滑行时，收到塔台发出的白色闪光信号。这表示什么？

19. 一名目视飞行的飞行员发生双向无线电通信失效。根据《航空信息手册》，应选择哪个应答机编码？

20. 在装有四灯PAPI的跑道上进行最后进近时，飞行员看到三个白灯和一个红灯。这表示什么？

21. 在一个设有管制塔台的机场滑行时，飞行员遇到横跨滑行道的两条黄色实线和两条黄色虚线，实线一侧朝向飞机。这要求飞行员做什么？

22. 滑行途中，飞行员看到一块黑底黄字、带黄色边框、写着22的标牌。它是什么意思？

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