20 Preguntas de Práctica de Calefacción y aire acondicionado con Respuestas

1. 1. Un cliente informa que el flujo de aire de las salidas del tablero se ha debilitado poco a poco y que aparece un olor a humedad al encender el ventilador. La inspección del filtro de cabina forma parte del mantenimiento programado. ¿Qué le hace al sistema un filtro de cabina muy saturado?

   • A.Obliga al motor del ventilador a girar una velocidad por encima.
   • B.Tapa el drenaje del evaporador y arroja agua sobre la alfombra.
   • C.Restringe el flujo de aire por la caja y puede escarchar el evaporador.✓ Respuesta
   • D.Aumenta el flujo por las salidas del piso y no cambia el tablero.

   El filtro de cabina se ubica antes del evaporador dentro de la caja, de modo que un elemento saturado priva de aire al ventilador. Con muy poco aire pasando por el núcleo del evaporador, su superficie baja hasta la temperatura de congelación y se forma escarcha, lo que restringe aún más el flujo; la suciedad húmeda retenida en el medio filtrante genera el olor a humedad.

   Ref. QB-FSKNXCFuente: Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) - Heating, Ventilation, and Air Conditioning task: inspect and replace cabin air filterReportar un problema con esta pregunta

2. 2. Un técnico reemplaza el filtro de cabina durante un servicio de mantenimiento. ¿Cuál práctica es correcta?

   • A.Colocarlo con la flecha de flujo apuntando hacia donde circula el aire.✓ Respuesta
   • B.Montarlo invertido para que la suciedad salga al arrancar el ventilador.
   • C.Lavar el elemento usado y reinstalarlo si no está visiblemente roto.
   • D.Colocarlo con los pliegues paralelos al eje del motor del ventilador.

   Los filtros de cabina son direccionales: las capas del medio filtrante, y cualquier capa de carbón, están hechas para filtrar en un solo sentido, y la flecha impresa en el marco corresponde al sentido del flujo dentro de la caja. Montado al revés, el medio se satura de forma despareja y puede soltar suciedad aguas abajo; un elemento lavado pierde su estructura y restringe el flujo.

   Ref. QB-Y9STHDFuente: Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) - Heating, Ventilation, and Air Conditioning task: inspect and replace cabin air filterReportar un problema con esta pregunta

3. 3. En un vehículo con aire acondicionado, el cliente se queja de olor a humedad en las salidas y de alfombra mojada del lado del pasajero. El técnico A dice que un drenaje del evaporador tapado deja condensado estancado en la caja, lo que produce el olor. El técnico B dice que un drenaje tapado permite que el condensado se derrame de la caja al piso del pasajero. ¿Quién tiene razón?

   • A.Ambos técnicos✓ Respuesta
   • B.Solo el técnico A
   • C.Ninguno de los dos
   • D.Solo el técnico B

   El evaporador condensa la humedad del aire y el drenaje lleva esa agua fuera por el piso. Cuando el drenaje se tapa, el agua no tiene salida: se estanca en el fondo de la caja, donde el crecimiento microbiano genera el olor a humedad, y al llenarse la caja el agua se desborda por el sello hacia el piso del pasajero. Ambas afirmaciones describen el mismo drenaje obstruido.

   Ref. QB-GSXY4EFuente: Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) - Heating, Ventilation, and Air Conditioning task: inspect and clean evaporator drainsReportar un problema con esta pregunta

4. 4. Durante una prueba de rendimiento del aire acondicionado con el vehículo detenido, el técnico debe verificar el funcionamiento del ventilador del condensador. ¿Cuál observación confirma que el ventilador funciona como debe?

   • A.El ventilador se detiene al poner el soplador en su velocidad máxima.
   • B.El ventilador gira con la mano estando el motor apagado y sin llave.
   • C.El ventilador gira cuando el embrague del compresor está acoplado.✓ Respuesta
   • D.El ventilador solo gira cuando el refrigerante del motor llega al máximo.

   El condensador cede calor al aire que lo atraviesa y, a baja velocidad, no hay aire de marcha, por lo que el ventilador debe activarse con la solicitud del aire acondicionado y no solo por temperatura del motor. Verificar que el ventilador arranque junto con el embrague es la comprobación; si solo responde a una lectura alta del motor, la presión de alta sube y el enfriamiento cae en el tráfico.

   Ref. QB-V9QTZ9Fuente: Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) - Heating, Ventilation, and Air Conditioning task: verify HVAC operation, including blower and condenser fanReportar un problema con esta pregunta

5. 5. Durante una prueba de rendimiento del aire acondicionado el técnico inspecciona el condensador. ¿Cuál hallazgo es una restricción de flujo de aire que debe corregirse?

   • A.Un rastro de aceite refrigerante en la conexión de entrada.
   • B.Mangueras de refrigerante fijadas al costado del soporte del radiador.
   • C.Un condensador montado delante del radiador en el flujo de aire.
   • D.Una capa de insectos y arena prensada en las aletas del frente.✓ Respuesta

   El condensador solo puede ceder calor en proporción al aire que pasa por sus aletas, así que la suciedad prensada en la cara reduce directamente la capacidad de enfriamiento y eleva la presión de alta. Un rastro de aceite en una conexión indica una fuga, no un problema de flujo, y un condensador delante del radiador es el diseño normal.

   Ref. QB-DSVYKAFuente: Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) - Heating, Ventilation, and Air Conditioning task: inspect A/C condenser for restricted air flowReportar un problema con esta pregunta

6. 6. Todas las prácticas siguientes son aceptables al dar servicio a un condensador con suciedad acumulada y aletas aplastadas, EXCEPTO:

   • A.Enderezar las aletas aplastadas con un peine del paso correcto.
   • B.Usar una hidrolavadora de alta presión muy cerca de las aletas.✓ Respuesta
   • C.Retirar la basura atrapada entre el condensador y el radiador.
   • D.Enjuagar la cara con agua a baja presión desde el lado del motor.

   Las aletas del condensador son de aluminio muy delgado y un chorro de alta presión cercano las aplasta o las rasga, lo que reduce de forma permanente la superficie de intercambio y empeora la restricción más que la propia suciedad. El enjuague a baja presión desde el lado del motor empuja la basura por donde entró, y un peine del paso correcto restablece los pasos entre aletas.

   Ref. QB-W9367BFuente: Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) - Heating, Ventilation, and Air Conditioning task: inspect A/C condenser for restricted air flowReportar un problema con esta pregunta

7. 7. Antes de conectar el equipo de servicio al sistema de aire acondicionado, el técnico debe identificar el tipo de refrigerante. ¿Cuál afirmación es correcta?

   • A.El tipo de refrigerante se reconoce por el color del embrague.
   • B.La etiqueta del cofre y el tamaño de las conexiones lo identifican.✓ Respuesta
   • C.Una máquina de recuperación sirve para todos si se purga.
   • D.Puede añadirse cualquier refrigerante con el aceite correcto.

   Los refrigerantes no son intercambiables: cada tipo usa su propio lubricante, acoples de servicio de tamaño exclusivo para que el equipo no pueda conectarse de forma cruzada, y su propia máquina de recuperación y carga. La etiqueta del cofre indica el refrigerante para el que se diseñó el sistema y el tamaño de las conexiones lo confirma antes de conectar nada.

   Ref. QB-ES8BSBFuente: Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) - Heating, Ventilation, and Air Conditioning task: identify A/C refrigerant type; recover and recharge system per manufacturer's specificationsReportar un problema con esta pregunta

8. 8. Durante una inspección de mantenimiento el técnico encuentra aceite refrigerante rezumando por el sello del eje del compresor, y la reparación exigirá abrir el sistema sellado. ¿Cuál es el paso correcto a seguir?

   • A.Aflojar la conexión despacio para que el refrigerante salga poco a poco.
   • B.Hacer funcionar el compresor y luego desconectar la línea de alta.
   • C.Cargar refrigerante primero para rastrear la fuga con el motor en marcha.
   • D.Recuperar el refrigerante con equipo certificado antes de abrir.✓ Respuesta

   El refrigerante vehicular nunca debe liberarse a la atmósfera; hay que extraerlo con equipo de recuperación aprobado antes de abrir cualquier unión del sistema sellado. Ese es además el límite donde el trabajo deja de ser mantenimiento de rutina, porque la recuperación y la carga exigen equipo dedicado a ese refrigerante y un técnico certificado para manejarlo.

   Ref. QB-T9Z5P7Fuente: Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) - task: recover and recharge system per manufacturer's specifications; U.S. Clean Air Act prohibition on venting motor vehicle refrigerantReportar un problema con esta pregunta

9. 9. Un técnico realiza una inspección visual de fugas del sistema de aire acondicionado. ¿Cuál hallazgo indica con más fuerza una fuga de refrigerante en ese punto?

   • A.Una película aceitosa con polvo pegado en una conexión.✓ Respuesta
   • B.Un aislante suelto en la línea de succión junto al guardafango.
   • C.Un goteo de condensación bajo el auto desde el drenaje.
   • D.Una capa de escarcha en la línea de baja al acoplar.

   El refrigerante circula arrastrando el lubricante del compresor, así que el refrigerante que escapa por una unión o un sello también saca aceite. El aceite queda en el punto de fuga y atrapa polvo del camino formando un anillo grasiento oscuro, y por eso un residuo aceitoso con tierra en una conexión es el indicio visual clásico. El goteo de condensación y la escarcha breve en la línea de baja son normales.

   Ref. QB-BS6B98Fuente: Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) - Heating, Ventilation, and Air Conditioning task: visually check A/C components for signs of leaksReportar un problema con esta pregunta

10. 10. Un técnico realiza una prueba de rendimiento del aire acondicionado. La información de servicio especifica una temperatura en la salida central no mayor de 45 F bajo las condiciones indicadas, y el vehículo entrega 62 F. ¿Qué debe hacer el técnico a continuación?

    • A.Reemplazar el compresor porque la temperatura supera lo dado.
    • B.Entregar el vehículo porque el aire sale más frío que afuera.
    • C.Cargar refrigerante hasta llegar a la temperatura indicada.
    • D.Registrar la lectura e inspeccionar flujo, banda y fugas visibles.✓ Respuesta

    Una prueba de rendimiento es una comparación: la temperatura medida en la salida se juzga contra la cifra del fabricante para las condiciones indicadas, y 62 F frente a un límite de 45 F es un resultado reprobado que debe registrarse. La respuesta a nivel de mantenimiento es revisar las causas que le corresponden al técnico de reparación ligera - condensador obstruido, filtro de cabina saturado, banda patinando, fugas visibles - y no cargar a criterio ni condenar un componente.

    Ref. QB-VAFJMEFuente: Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) - Heating, Ventilation, and Air Conditioning task: verify HVAC operation, including vent temperatureReportar un problema con esta pregunta

11. 11. El técnico A dice que el acoplamiento del embrague del compresor se verifica observando que el plato se jale y gire con la polea al encender el aire acondicionado. El técnico B dice que un embrague que no acopla debe forzarse haciendo palanca sobre el plato contra la polea con el motor en marcha. ¿Quién tiene razón?

    • A.Solo el técnico B
    • B.Ambos técnicos
    • C.Ninguno de los dos
    • D.Solo el técnico A✓ Respuesta

    El acoplamiento se verifica de forma visual: con el sistema activado, el plato del embrague debe pegarse contra la polea en giro y girar con ella, y debe soltarse al apagar el sistema. Hacer palanca sobre el embrague con el motor en marcha mete las manos en una transmisión por banda en movimiento y puede doblar el plato o dañar la nariz del compresor, así que nunca es una comprobación ni una reparación aceptada.

    Ref. QB-CT9D2EFuente: Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) - Heating, Ventilation, and Air Conditioning task: verify HVAC operation, including compressor engagementReportar un problema con esta pregunta

12. 12. El motor del ventilador de un vehículo funciona solo en su velocidad más alta y ninguna velocidad menor produce flujo de aire. El técnico A dice que la causa es un filtro de cabina tapado. El técnico B dice que la causa es un drenaje del evaporador tapado. ¿Quién tiene razón?

    • A.Ninguno de los dos✓ Respuesta
    • B.Ambos técnicos
    • C.Solo el técnico A
    • D.Solo el técnico B

    Ninguna de las dos piezas determina qué velocidades del ventilador funcionan. Un filtro o un drenaje tapado reduce el volumen de aire o deja agua en la caja, pero afecta por igual a todas las velocidades. Las velocidades reducidas las produce la resistencia o el módulo de control del ventilador, y en la mayoría de los sistemas la velocidad máxima omite por completo ese dispositivo, que es justo por lo que la alta sigue funcionando cuando las bajas no.

    Ref. QB-UA48FDFuente: Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) - Heating, Ventilation, and Air Conditioning task: verify HVAC operation, including blower operationReportar un problema con esta pregunta

13. 13. Como parte de la verificación del funcionamiento del sistema, un técnico recorre todo el rango del selector de modo y del control de temperatura. ¿Qué debe verificarse?

    • A.La velocidad del ventilador sube sola al elegir una temperatura fría.
    • B.El embrague sigue acoplado en todos los modos, incluido piso solamente.
    • C.El aire pasa a la salida elegida y la temperatura cambia con el ajuste.✓ Respuesta
    • D.La temperatura de salida no cambia mientras los conductos se mueven.

    Las compuertas de modo dirigen el aire a las salidas elegidas y la compuerta de mezcla dosifica cuánto aire pasa por el núcleo del calefactor, así que las dos comprobaciones son que el aire realmente llegue a la salida seleccionada y que la temperatura varíe al mover el control. Una compuerta de mezcla atascada da flujo normal sin cambio de temperatura, y una compuerta de modo trabada deja el aire en la salida equivocada.

    Ref. QB-BTW2VCFuente: Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) - Heating, Ventilation, and Air Conditioning task: verify HVAC operation, including blend and mode door operationReportar un problema con esta pregunta

14. 14. Un técnico verifica el funcionamiento del control de recirculación. ¿Cuál resultado indica que la compuerta de recirculación cumple su función?

    • A.El ventilador baja al mínimo al usar la recirculación.
    • B.Sigue entrando aire exterior y no se empaña el vidrio.
    • C.El aire se toma del interior y no de la entrada exterior.✓ Respuesta
    • D.El embrague del compresor se desacopla al recircular.

    La única función de la compuerta de recirculación es cerrar la entrada de aire fresco y devolver el aire de la cabina a la caja, así que la verificación consiste en confirmar que la fuente de admisión realmente cambia al seleccionar el control. La recirculación no gobierna la velocidad del ventilador ni el compresor, y si sigue entrando aire exterior la compuerta no se movió.

    Ref. QB-TARV9CFuente: Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) - Heating, Ventilation, and Air Conditioning task: verify HVAC operation, including mode door operationReportar un problema con esta pregunta

15. 15. Un cliente dice que la calefacción sopla aire frío después de que el motor alcanza la temperatura de operación. El técnico A dice que hay que cambiar el filtro de cabina porque no deja pasar aire caliente. El técnico B dice que el nivel y el estado del refrigerante del motor deben revisarse como parte de la inspección de la calefacción. ¿Quién tiene razón?

    • A.Solo el técnico A
    • B.Solo el técnico B✓ Respuesta
    • C.Ninguno de los dos
    • D.Ambos técnicos

    El núcleo del calefactor recibe refrigerante del motor, así que un nivel bajo o una bolsa de aire deja al núcleo sin refrigerante caliente circulando y las salidas soplan frío incluso al máximo; revisar el nivel y el estado del refrigerante es por lo tanto parte legítima de la inspección. Un filtro de cabina restringe cuánto aire pasa, no qué tan caliente sale ese aire, así que el razonamiento del técnico A es incorrecto.

    Ref. QB-ATJQPBFuente: Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) - Heating, Ventilation, and Air Conditioning task: verify HVAC operation, including heater operationReportar un problema con esta pregunta

16. 16. Un técnico que inspecciona las mangueras de la calefacción reemplazaría una manguera con cualquiera de estas condiciones, EXCEPTO:

    • A.Grietas en la cubierta donde la manguera pasa por un soporte.
    • B.Las marcas impresas del fabricante siguen siendo legibles.✓ Respuesta
    • C.Un tramo blando y esponjoso cerca del extremo de la manguera.
    • D.Una zona hinchada junto a la abrazadera que quedó deformada.

    Las marcas impresas solo identifican la manguera y no dicen nada sobre su estado. Las otras tres son fallas del caucho y su refuerzo: un punto blando y esponjoso cerca del extremo indica que las capas se degradaron por dentro justo donde empieza el deterioro, las grietas en un punto de roce indican que la cubierta ya se desgastó, y una zona hinchada y empapada de aceite perdió la resistencia para contener presión.

    Ref. QB-SADJ4BFuente: Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) - Heating, Ventilation, and Air Conditioning task: visually check components for signs of leaks; inspect hoses and fittingsReportar un problema con esta pregunta

17. 17. Un técnico inspecciona las líneas y mangueras de refrigerante del aire acondicionado. ¿Cuál hallazgo es el MENOS probable que requiera corrección?

    • A.Una línea cuyo protector de resorte se salió de su posición original.
    • B.Una manguera sujeta a la carrocería con grapa y aislante.✓ Respuesta
    • C.Una manguera que toca el escudo térmico del escape.
    • D.Una manguera que roza un soporte porque falta su grapa.

    Una manguera sujeta con su grapa y aislante de fábrica está enrutada y retenida tal como se diseñó, que es justo la condición que busca la inspección. Las otras tres dejan la manguera donde se desgastará o se cocerá: el roce contra un soporte gasta la cubierta hasta que escapa el refrigerante, un protector desplazado deja la curva sin apoyo, y el contacto con el calor del escape endurece y agrieta la manguera.

    Ref. QB-9T7DHAFuente: Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) - Heating, Ventilation, and Air Conditioning task: visually check A/C components for signs of leaksReportar un problema con esta pregunta

18. 18. La banda de mando del compresor se revisa como parte del servicio de mantenimiento del aire acondicionado. ¿Cuál afirmación es correcta?

    • A.La banda sirve mientras no chille al arrancar el motor en frío.
    • B.La tensión es correcta si la banda se puede torcer media vuelta.
    • C.La condición y la tensión se comparan con lo que indica el fabricante.✓ Respuesta
    • D.Una banda vidriada se recupera aplicando acondicionador en las ranuras.

    Los límites de desgaste y los valores de tensión los fija el fabricante del vehículo y se comprueban con el método y el medidor indicados, no de oído ni al tacto. Que no chille no prueba que la banda conserve profundidad suficiente en las nervaduras para mover el compresor con carga, y el acondicionador solo enmascara el patinaje mientras ataca el material de la banda.

    Ref. QB-ZAVVAKFuente: Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) - Heating, Ventilation, and Air Conditioning task: check drive belt for wear and tension; adjust or replace as neededReportar un problema con esta pregunta

19. 19. Un cliente informa una pérdida intermitente del aire acondicionado en un vehículo con clima automático. Antes de comenzar el trabajo de mantenimiento, el técnico debe:

    • A.cambiar el panel de clima porque la falla es intermitente.
    • B.desconectar la batería para reiniciar el módulo de clima.
    • C.borrar todos los códigos para que solo aparezcan los nuevos.
    • D.recuperar y registrar con un escáner los códigos ya guardados.✓ Respuesta

    Una falla intermitente puede no estar presente mientras el vehículo está en el taller, así que los códigos guardados y los datos capturados con ellos suelen ser el único registro de que la falla ocurrió. Recuperarlos y anotarlos va primero; borrar códigos o desconectar la batería elimina esa evidencia junto con otra memoria de los módulos, y cambiar el panel de control sin evidencia registrada es adivinar la reparación.

    Ref. QB-GTPQQJFuente: Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) - retrieve and record diagnostic trouble codes (DTCs) as part of verifying system operationReportar un problema con esta pregunta

20. 20. Un cliente solo dice que el aire acondicionado "no enfría bien". ¿Qué debe hacer el técnico PRIMERO?

    • A.Operar el sistema como lo hace el cliente y confirmar la falla.✓ Respuesta
    • B.Recuperar el refrigerante para pesarlo y volver a cargarlo.
    • C.Cambiar el filtro de cabina y devolver el vehículo al cliente.
    • D.Recargar el sistema porque la carga baja es la causa habitual.

    Una queja vaga debe convertirse en una condición observada y descrita antes de cualquier servicio, porque "no enfría bien" puede significar poco flujo, nada de aire frío, frío de un solo lado o un ruido. Operar el sistema como lo hace el cliente establece qué ocurre realmente, lo que determina el procedimiento de mantenimiento correcto y da una referencia para verificar la reparación después.

    Ref. QB-YCFQ5JFuente: Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) - Heating, Ventilation, and Air Conditioning task: verify HVAC operation; verify the customer concern before serviceReportar un problema con esta pregunta

Preguntas de práctica basadas en la Especificación del Examen y la Lista de Tareas publicadas en la Guía Oficial de Estudio de ASE para el examen de Mantenimiento Automotriz y Reparación Ligera (G1). ASE es una marca del National Institute for Automotive Service Excellence; este sitio no está afiliado ni respaldado por ASE. La certificación ASE exige aprobar el examen y documentar experiencia laboral pertinente, y la formación vocacional adecuada puede contar para ese requisito: confirma los requisitos vigentes con ASE antes de examinarte. Ninguna pregunta aquí tiene como respuesta una especificación del fabricante: pares de apriete, holguras, presiones y capacidades varían según el vehículo, así que cualquier cifra necesaria se da en la propia pregunta, tal como la leerías del manual de servicio en el taller. Sobre el examen ASE G1 →