20 Preguntas de Práctica de Componentes de suspensión con Respuestas

1. 1. Un vehículo con suspensión neumática de control electrónico se sube al elevador para cambiar los amortiguadores traseros. ¿Qué se debe hacer antes de levantarlo?

   • A.Dejar el encendido puesto para que el compresor mantenga la altura
   • B.Subir la suspensión a su ajuste más alto para extender los resortes
   • C.Desactivar la suspensión neumática con el interruptor de servicio✓ Respuesta
   • D.Aflojar la conexión del tubo de aire de cada resorte para purgarlo

   Si la suspensión neumática queda activa, intenta corregir la altura con las ruedas colgando, lo que puede reventar los resortes neumáticos, romper tubos y dañar los sensores de altura, además de mover el vehículo sobre el elevador. El procedimiento de desactivación del fabricante, normalmente un interruptor de servicio, detiene primero el compresor y el control de altura.

   Ref. QB-ARY86KFuente: Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) — Suspension and Steering: disabling an air suspension system before serviceReportar un problema con esta pregunta

2. 2. Durante una inspección de chasis se revisa una rótula inferior de carga con indicador de desgaste incorporado. ¿Cómo se evalúa este tipo de rótula?

   • A.Apoyar el brazo inferior en un soporte y medir el juego axial
   • B.Levantar la rueda y hacer palanca bajo el neumático para medir el juego
   • C.Levantar la rueda y comprobar el movimiento a las 3 y las 9 horas
   • D.Dejar los neumáticos en el suelo y ver si el resalte aún sobresale✓ Respuesta

   Una rótula con indicador se juzga mientras soporta el peso del vehículo, que es la condición para la que se diseñó el indicador. El resalte del engrasador sobresale de la carcasa cuando la rótula está bien y queda enrasado o hundido a medida que se desgasta, de modo que la comprobación es visual y no se mide juego.

   Ref. QB-T86ERKFuente: Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) — Suspension and Steering: inspecting ball joints with and without wear indicatorsReportar un problema con esta pregunta

3. 3. En una suspensión delantera de brazos desiguales con el resorte apoyado en el brazo inferior, la rótula inferior es la de carga. ¿Cómo hay que apoyar el vehículo para comprobar su desgaste?

   • A.Dejar los neumáticos en el suelo con todo el peso sobre la rótula
   • B.Apoyar el brazo inferior para quitar la carga del resorte de la rótula✓ Respuesta
   • C.Apoyar el bastidor para que el brazo inferior cuelgue en rebote total
   • D.Apoyar el brazo superior para que la mangueta cuelgue desde arriba

   Una rótula de carga debe descargarse antes de poder notar juego, porque la fuerza del resorte aprieta la bola contra su asiento y oculta el desgaste. Colocar el soporte bajo el brazo inferior, cerca de la rótula, hace que el resorte cargue sobre el brazo y así la palanca o el comparador muestran la holgura real.

   Ref. QB-BRBKBMFuente: Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) — Suspension and Steering: inspecting upper and lower ball jointsReportar un problema con esta pregunta

4. 4. Se ha desmontado un conjunto de amortiguador McPherson para instalar un cartucho y un soporte superior nuevos. ¿Qué práctica es correcta?

   • A.Sujetar el vástago con pistola de impacto y quitar la tuerca así
   • B.Sujetar el amortiguador en un tornillo de banco y cortar la tuerca
   • C.Comprimir el resorte con un compresor antes de quitar la tuerca✓ Respuesta
   • D.Aflojar primero la tuerca del vástago y luego comprimir el resorte

   El resorte de un conjunto McPherson montado está muy precargado y la tuerca del vástago es lo único que retiene el soporte superior. Comprimir primero el resorte traslada esa energía al compresor, de modo que el soporte se puede quitar sin que el resorte salga disparado.

   Ref. QB-Q84E8GFuente: Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) — Suspension and Steering: servicing strut cartridges, assemblies and upper mountsReportar un problema con esta pregunta

5. 5. Lea toda la pregunta antes de responder. Todas las siguientes reparaciones de suspensión exigen una revisión de alineación después, EXCEPTO:

   • A.cambiar un amortiguador delantero y su soporte superior
   • B.cambiar un brazo de control inferior y sus bujes
   • C.cambiar un amortiguador trasero y sus bujes de montaje✓ Respuesta
   • D.cambiar una biela de convergencia trasera y sus tornillos

   Un amortiguador solo amortigua el movimiento de la suspensión; no sitúa la rueda, así que cambiarlo no altera la caída, el avance ni la convergencia. Los brazos de control, los amortiguadores con su soporte superior y las bielas de convergencia sí posicionan la rueda, por lo que esas reparaciones se siguen de una revisión de alineación.

   Ref. QB-8R9KTGFuente: Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) — Suspension and Steering: suspension component service and the need for a follow-up alignmentReportar un problema con esta pregunta

6. 6. Se ha cambiado un buje de caucho vulcanizado de un brazo de control. ¿Cuándo debe apretarse el perno del pivote a su par final?

   • A.Mientras la suspensión cuelga en rebote total en el elevador
   • B.Antes de unir el brazo de control a la mangueta de dirección
   • C.En cuanto el buje nuevo queda prensado dentro del brazo
   • D.Después de cargar la suspensión a la altura de marcha✓ Respuesta

   El perno aprieta el casquillo interior del buje, de modo que quien se retuerce al oscilar el brazo es el caucho y no una superficie de deslizamiento. Apretar a la altura de marcha deja el caucho neutro en la posición real del vehículo; apretarlo en rebote total deja una torsión permanente que rompe el buje pronto.

   Ref. QB-R8FRDHFuente: Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) — Suspension and Steering: control arms, bushings and shaftsReportar un problema con esta pregunta

7. 7. En una inspección por debajo del vehículo se halla un buje del brazo inferior agrietado y despegado de su casquillo. Además del ruido y la dureza de marcha, ¿por qué el brazo queda inservible?

   • A.El caucho del buje aísla eléctricamente el brazo del bastidor del vehículo
   • B.El brazo necesita el buje para limitar el recorrido total de compresión
   • C.El buje soporta la carga del resorte que la rótula por sí sola no aguanta
   • D.El brazo se mueve bajo carga y altera la posición de la rueda y el desgaste✓ Respuesta

   El buje no solo aísla: también posiciona, ya que mantiene el pivote del brazo fijo respecto al bastidor. Si el caucho se despega del casquillo, el brazo se desplaza al frenar y al tomar curvas, la caída y el avance varían y el neumático se desgasta aunque la alineación estuviera bien ajustada.

   Ref. QB-9RMWYHFuente: Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) — Suspension and Steering: inspecting control arm bushings for serviceabilityReportar un problema con esta pregunta

8. 8. Un tope de compresión delantero está aplastado y el brazo de control debajo muestra marcas de contacto recientes. ¿Qué exige este hallazgo?

   • A.Medir la altura de marcha y revisar si los resortes están vencidos✓ Respuesta
   • B.Ajustar el amortiguador para endurecer la respuesta de marcha
   • C.Cambiar el tope y entregar el vehículo como ya atendido
   • D.Aflojar las bieletas estabilizadoras para ganar recorrido

   Un tope de compresión solo debe tocarse en el extremo del recorrido, así que el contacto repetido indica que la suspensión va demasiado baja o se queda sin recorrido. Medir la altura de marcha frente a la especificación y revisar los resortes localiza la causa real; cambiar solo el tope deja el vehículo tocando fondo otra vez.

   Ref. QB-W88E9QFuente: Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) — Suspension and Steering: rebound and jounce bumpers, ride height concernsReportar un problema con esta pregunta

9. 9. Se va a medir la altura de marcha en los puntos que indica el fabricante. ¿Qué debe hacer primero el técnico?

   • A.Aflojar las bieletas estabilizadoras para que los resortes asienten
   • B.Ajustar la presión de los neumáticos a la placa y vaciar la carga✓ Respuesta
   • C.Levantar el vehículo y dejar la suspensión en rebote total
   • D.Arrancar el motor para que el compresor llene su depósito

   La altura de marcha mide cómo se asienta la suspensión cargada, así que todo lo que cambie la carga o el radio de rodadura cambia la cifra. Los neumáticos bajos hunden la carrocería y la carga comprime los resortes, por eso se ajusta la presión al valor de la placa y se vacía el vehículo antes de comparar con la especificación.

   Ref. QB-ERDKUQFuente: Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) — Suspension and Steering: measuring and evaluating ride heightReportar un problema con esta pregunta

10. 10. Una camioneta con eje trasero rígido sobre ballestas tiene roto el perno central de la ballesta. ¿Por qué hay que corregirlo antes de entregar el vehículo?

    • A.El perno central sitúa el eje sobre la ballesta y el eje se corre✓ Respuesta
    • B.El perno central fija la altura de marcha al pretensar las hojas
    • C.El perno central aprieta las hojas de la ballesta en toda su largo
    • D.El perno central soporta la carga del gemelo y fija la rigidez

    La cabeza del perno central encaja en un agujero de posicionamiento del asiento del eje y es lo que une el eje al paquete de hojas; las abrazaderas en U solo aprietan. Con el perno roto, el eje se desplaza hacia delante y atrás con el par motor y de frenado, y queda desalineado respecto al vehículo.

    Ref. QB-4HXQB8Fuente: Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) — Suspension and Steering: leaf springs, center pins, shackles and mountsReportar un problema con esta pregunta

11. 11. Dos técnicos revisan los gemelos de las ballestas traseras de una camioneta. El técnico A dice que un buje de gemelo se comprueba haciendo palanca en el gemelo y observando si hay movimiento entre el buje y el soporte. El técnico B dice que unos bujes gastados dejan mover el eje y producen un golpeteo al pasar baches. ¿Quién tiene razón?

    • A.Solo el técnico A
    • B.Solo el técnico B
    • C.Ninguno de los dos
    • D.Ambos técnicos✓ Respuesta

    Ambas afirmaciones son correctas. El buje del gemelo es una pieza de caucho o material compuesto prensada y sin ajuste, así que la comprobación es una prueba de palanca buscando movimiento relativo; y como el gemelo participa en la sujeción longitudinal de la ballesta, unos bujes gastados dejan correr el eje y golpear sobre las irregularidades.

    Ref. QB-KZRJR7Fuente: Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) — Suspension and Steering: inspecting leaf spring shackles, brackets and bushingsReportar un problema con esta pregunta

12. 12. La altura delantera de una suspensión de barras de torsión está por debajo de la especificación del fabricante y las barras y sus soportes están en buen estado. ¿Cuál es la acción correcta?

    • A.Calzar los soportes del brazo inferior para elevar la mangueta
    • B.Girar los ajustadores de las barras hasta la altura especificada✓ Respuesta
    • C.Colocar separadores entre el resorte helicoidal y su aislante
    • D.Intercambiar las barras de torsión izquierda y derecha entre sí

    Una suspensión de barras de torsión no lleva resorte helicoidal: la altura de marcha es un ajuste previsto que se hace girando un tornillo que cambia la precarga de la barra en el brazo de anclaje. Las barras se fabrican para un lado concreto y van marcadas izquierda y derecha, por lo que no se intercambian para corregir la altura.

    Ref. QB-3HKD67Fuente: Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) — Suspension and Steering: torsion bars and mounts, ride height adjustmentReportar un problema con esta pregunta

13. 13. Se inspeccionan los bujes y las bieletas de la barra estabilizadora sobre el elevador. ¿Qué hallazgo deja inservible un buje de la barra?

    • A.Caucho agrietado, partido o hinchado que deja mover la barra en el soporte✓ Respuesta
    • B.Una capa fina de suciedad del camino sobre el soporte y el buje de goma
    • C.Caucho del buje que agarra la barra con fuerza suficiente para no girar
    • D.Un buje cuya ranura no queda alineada con el collar de tope de la barra

    La función del buje es sujetar la barra en su sitio permitiendo que gire sobre sí misma, así que el desgaste se juzga por si la barra puede moverse dentro del soporte. El caucho agrietado, partido o hinchado por aceite ya no la sujeta, con lo que la barra golpea y su efecto en curva se retrasa.

    Ref. QB-JZD8K6Fuente: Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) — Suspension and Steering: stabilizer bar bushings, brackets and linksReportar un problema con esta pregunta

14. 14. Dos técnicos revisan amortiguadores. El técnico A dice que una película ligera de aceite en el cuerpo, sin goteo, no basta por sí sola para condenar el amortiguador. El técnico B dice que si el aceite escurre por el cuerpo y se acumula en el soporte inferior, hay que cambiarlo. ¿Quién tiene razón?

    • A.Solo el técnico A
    • B.Ninguno de los dos
    • C.Solo el técnico B
    • D.Ambos técnicos✓ Respuesta

    Ambos tienen razón. El retén del vástago está diseñado para dejar una película fina de lubricante, de modo que un ligero velo de aceite es normal; pero el aceite que escurre y se acumula indica que el retén ha fallado y el amortiguador ha perdido el fluido que necesita para amortiguar, lo que lo deja inservible.

    Ref. QB-2H83Z5Fuente: Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) — Suspension and Steering: inspecting shock absorbers, mounts and bushingsReportar un problema con esta pregunta

15. 15. Se inspecciona en el banco un soporte superior de amortiguador delantero con rodamiento incorporado. ¿Qué hallazgo lo deja inservible?

    • A.El caucho del soporte está polvoriento donde toca la torreta
    • B.El soporte gira con suavidad y arrastre ligero en su recorrido
    • C.El rodamiento se traba o hace saltos al girar el vástago a mano✓ Respuesta
    • D.El guardapolvo del vástago queda comprimido en compresión total

    En una suspensión McPherson el rodamiento del soporte superior es el pivote de dirección alto, así que debe girar libremente bajo el peso del vehículo. Un rodamiento que se traba o salta aumenta el esfuerzo de dirección y hace ruido al girar, y como va integrado en el soporte, se sustituye el soporte completo.

    Ref. QB-HZ2WD5Fuente: Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) — Suspension and Steering: strut bearings and upper mountsReportar un problema con esta pregunta

16. 16. Se sustituye un conjunto sellado de cubo y rodamiento atornillado en un coche de tracción delantera. ¿Qué paso es correcto?

    • A.Poner una tuerca de eje nueva y apretarla al par especificado de fábrica✓ Respuesta
    • B.Prensar el rodamiento fuera del cubo y montar pistas y retenes nuevos
    • C.Apretar la tuerca con pistola de impacto hasta que el cubo no gire
    • D.Reutilizar la tuerca de eje original y volver a estacarla en la ranura

    Un conjunto de cubo sellado se sustituye completo y no se desarma, y la tuerca del eje es la que aprieta la junta motriz dentro del rodamiento. Las tuercas estacadas o de apriete por deformación son de un solo uso, así que una tuerca nueva apretada con llave dinamométrica al valor publicado es lo que carga bien el rodamiento.

    Ref. QB-ZGVQT4Fuente: Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) — Suspension and Steering: wheel bearing and hub assembly service, excluding press-type bearingsReportar un problema con esta pregunta

17. 17. Dos técnicos trabajan en una suspensión trasera independiente. El técnico A dice que una rótula de biela de convergencia trasera con el fuelle roto pero sin juego apreciable puede seguir en servicio. El técnico B dice que, tras cambiar una biela de convergencia regulable, hay que reajustar la convergencia trasera. ¿Quién tiene razón?

    • A.Solo el técnico A
    • B.Ambos técnicos
    • C.Solo el técnico B✓ Respuesta
    • D.Ninguno de los dos

    Solo el técnico B tiene razón. Un fuelle roto deja escapar la grasa y entrar agua y arenilla, de modo que la rótula ya está condenada aunque todavía no tenga juego; y como la biela de convergencia fija el ángulo de convergencia de la rueda, hay que reajustar su longitud y medirla tras el cambio.

    Ref. QB-GZPJ84Fuente: Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) — Suspension and Steering: rear ball joints, toe links and follow-up adjustmentReportar un problema con esta pregunta

18. 18. Se inspeccionan los bujes de una barra Panhard trasera en un eje rígido. ¿Qué función cumple esta barra?

    • A.Limita el recorrido del eje en compresión
    • B.Sitúa el eje lateralmente bajo la carrocería✓ Respuesta
    • C.Frena el enrollado del eje al acelerar
    • D.Soporta parte de la carga del resorte trasero

    La barra Panhard cruza el vehículo, con un extremo en la carrocería y el otro en el eje, y es la pieza que mantiene el eje centrado de lado a lado mientras los resortes soportan la carga vertical. Por eso, unos bujes gastados dejan que el eje se desplace lateralmente y la parte trasera se siente suelta al pasar baches.

    Ref. QB-YGHDN3Fuente: Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) — Suspension and Steering: track bars, lateral links and trailing armsReportar un problema con esta pregunta

19. 19. Lea toda la pregunta antes de responder. Se inspecciona una mangueta tras golpear un bordillo. Todos los siguientes hallazgos obligan a cambiarla, EXCEPTO:

    • A.óxido superficial en la cara mecanizada del cubo✓ Respuesta
    • B.un brazo de dirección doblado que pierde el ajuste
    • C.un alojamiento del rodamiento ovalado o dañado
    • D.una grieta visible en la brida del amortiguador

    Las manguetas fundidas o forjadas nunca se enderezan, sueldan ni mecanizan para recuperar medida, de modo que una grieta, un alojamiento de rodamiento deformado o un brazo doblado condenan la pieza. El óxido superficial en una cara mecanizada se limpia y no altera las dimensiones, por lo que no afecta a su uso.

    Ref. QB-FZB833Fuente: Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) — Suspension and Steering: inspecting steering knuckles and spindle assemblies for damageReportar un problema con esta pregunta

20. 20. Dos técnicos rearman un amortiguador delantero. El técnico A dice que antes de rearmarlo hay que revisar el resorte, sus aislantes y el soporte superior. El técnico B dice que el extremo enrollado del resorte puede quedar en cualquier punto del asiento porque el compresor lo sujeta. ¿Quién tiene razón?

    • A.Ambos técnicos
    • B.Solo el técnico A✓ Respuesta
    • C.Ninguno de los dos
    • D.Solo el técnico B

    Solo el técnico A tiene razón. Con el amortiguador ya desarmado es la única ocasión de revisar el resorte en busca de grietas y los aislantes y el soporte por deterioro; además el extremo del resorte debe apoyarse contra el tope del asiento, porque eso es lo que orienta el resorte y mantiene correcta la posición del conjunto bajo carga.

    Ref. QB-TB875KFuente: Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) — Suspension and Steering: coil springs, insulators and strut assembly serviceReportar un problema con esta pregunta

Preguntas de práctica basadas en la Especificación del Examen y la Lista de Tareas publicadas en la Guía Oficial de Estudio de ASE para el examen de Mantenimiento Automotriz y Reparación Ligera (G1). ASE es una marca del National Institute for Automotive Service Excellence; este sitio no está afiliado ni respaldado por ASE. La certificación ASE exige aprobar el examen y documentar experiencia laboral pertinente, y la formación vocacional adecuada puede contar para ese requisito: confirma los requisitos vigentes con ASE antes de examinarte. Ninguna pregunta aquí tiene como respuesta una especificación del fabricante: pares de apriete, holguras, presiones y capacidades varían según el vehículo, así que cualquier cifra necesaria se da en la propia pregunta, tal como la leerías del manual de servicio en el taller. Sobre el examen ASE G1 →