20 Preguntas de Práctica de Transmisión y tren motriz con Respuestas

1. 1. Durante un servicio de rutina, el aceite de la transmisión automática en la varilla se ve lechoso y rosado en lugar de rojo transparente. ¿Cuál es el origen más probable de esta condición?

   • A.Agua que entró por el respiradero con el cárter desmontado
   • B.Aceite sobrecalentado y oxidado por remolcar durante mucho tiempo
   • C.Aireación normal por revisar el nivel con el motor en marcha mínima
   • D.Refrigerante que entra al aceite por el enfriador dentro del radiador✓ Respuesta

   En la mayoría de los vehículos el enfriador del aceite de la transmisión es un intercambiador alojado dentro del tanque del radiador. Si su costura interna falla, el refrigerante presurizado se mezcla con el aceite y lo emulsiona, dándole ese aspecto lechoso y rosado. El aceite sobrecalentado, en cambio, se vuelve café oscuro y huele a quemado, así que hay que reparar el enfriador y el radiador y cambiar el aceite.

   Ref. QB-GM3YY4Fuente: Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) — Automatic Transmission/Transaxle: determining fluid condition and inspecting the transmission cooling systemReportar un problema con esta pregunta

2. 2. Una transmisión automática de modelo reciente no tiene varilla, solo un tapón de llenado y nivel. ¿Cuál procedimiento revisa correctamente el nivel de aceite?

   • A.Omitir la revisión y reponer simplemente el mismo volumen de aceite que se drenó
   • B.Nivelar el vehículo, con el motor en marcha, y revisar en el tapón a la temperatura especificada✓ Respuesta
   • C.Revisar el nivel en frío antes de arrancar y añadir aceite hasta la rosca del tapón
   • D.Levantar la parte delantera del vehículo, apagar el motor y llenar hasta que salga aceite por el tapón

   El aceite de transmisión automática se expande de forma apreciable al calentarse, por lo que una lectura de nivel solo es válida dentro del rango de temperatura que indica el fabricante, con el motor en marcha y el vehículo nivelado. Revisar en frío o con el vehículo inclinado deja la unidad sobrellenada o con poco aceite, y el exceso airea el fluido.

   Ref. QB-Z495K5Fuente: Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) — Automatic Transmission/Transaxle: checking fluid level following the manufacturer's procedureReportar un problema con esta pregunta

3. 3. Dos técnicos hablan sobre rellenar una transmisión automática. El técnico A dice que puede usarse cualquier aceite etiquetado para transmisiones automáticas siempre que el nivel final sea correcto. El técnico B dice que hay que usar la especificación de aceite que indica el fabricante del vehículo, porque los modificadores de fricción y la viscosidad cambian entre especificaciones. ¿Quién tiene razón?

   • A.Solo el técnico B✓ Respuesta
   • B.Solo el técnico A
   • C.Ambos técnicos
   • D.Ninguno de los dos

   El técnico B tiene razón. Las transmisiones modernas dependen de las características de fricción del aceite especificado para controlar la aplicación de embragues y bandas, y un paquete de modificadores equivocado provoca vibración, cambios bruscos o patinaje y desgaste acelerado aunque el nivel sea perfecto. El nivel y la especificación son requisitos distintos, por eso el técnico A se equivoca.

   Ref. QB-HMEA66Fuente: Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) — Automatic Transmission/Transaxle: determining fluid type by manufacturer specificationReportar un problema con esta pregunta

4. 4. Esta pregunta contiene la palabra EXCEPTO. Lea la pregunta con cuidado. Al inspeccionar visualmente las líneas y conexiones del enfriador de la transmisión automática, todos los hallazgos siguientes exigen reparación o reemplazo, EXCEPTO:

   • A.Un tubo de acero desgastado hasta perforarse donde roza un soporte
   • B.Una manguera de hule hinchada, agrietada y blanda junto a la abrazadera
   • C.Un tramo de tubo aplastado por un doblez hecho en una reparación previa
   • D.Una capa fina de polvo del camino sobre un tramo de tubo en buen estado✓ Respuesta

   El polvo superficial es solo cuestión de apariencia y no afecta la resistencia a la presión ni el flujo del tubo, así que se limpia y el tubo sigue en servicio. El desgaste perforante, la manguera hinchada y blanda y el aplastamiento sí son defectos: los dos primeros son fugas inminentes y el doblez restringe el flujo al enfriador, lo que eleva la temperatura de la transmisión.

   Ref. QB-W47532Fuente: Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) — Automatic Transmission/Transaxle: visual inspection of transmission cooling lines and fittingsReportar un problema con esta pregunta

5. 5. Se inspecciona un soporte del tren motriz durante un servicio de reparación ligera. ¿Cuál hallazgo indica que el soporte debe reemplazarse?

   • A.El hule está desprendido de su placa metálica y el motor se levanta mucho✓ Respuesta
   • B.Los pernos del soporte están apretados y cuesta aflojarlos con la llave
   • C.El hule muestra desgaste superficial y grietas finas por fuera
   • D.El soporte transmite algo de vibración normal del motor hacia la carrocería

   Un soporte queda inservible cuando el elastómero se separa de su placa metálica, porque el hule ya no limita el movimiento del tren motriz y el motor y la transmisión se desplazan sobre los soportes bajo par. El desgaste superficial, algo de vibración normal transmitida y los pernos apretados son condiciones aceptables.

   Ref. QB-EMCAN2Fuente: Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) — Automatic Transmission/Transaxle: inspecting and replacing power train mountsReportar un problema con esta pregunta

6. 6. En una inspección bajo el vehículo se encuentra rota la funda de una junta homocinética exterior, con grasa lanzada hacia el interior de la salpicadera. ¿Qué significa este hallazgo para el servicio?

   • A.La junta sigue en servicio hasta que se oye un chasquido al girar
   • B.La rotura puede encintarse y rellenarse con grasa de chasis
   • C.La grasa sale despedida y entran polvo y agua, y la junta acaba fallando✓ Respuesta
   • D.Falló únicamente la abrazadera y una nueva restablece el sellado

   La funda es el único sello de la junta. Al romperse, la fuerza centrífuga expulsa la grasa especial mientras entran tierra y agua, y esa mezcla abrasiva destruye las balas y las pistas. La funda se cambia de inmediato, y la junta o el semieje también si ya están contaminados o desgastados.

   Ref. QB-X4JF83Fuente: Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) — inspecting and replacing CV boots, drive axle joints and sealsReportar un problema con esta pregunta

7. 7. Se está terminando un servicio de cambio de aceite y filtro de la transmisión automática. ¿Cuál práctica sigue el procedimiento de servicio aceptado?

   • A.Dejar las limaduras en el imán para no tener que lavar el cárter
   • B.Limpiar el cárter y el imán, poner sello nuevo y apretar los pernos en secuencia✓ Respuesta
   • C.Cubrir la junta nueva con sellador y apretar los pernos lo más fuerte posible
   • D.Reutilizar el sello viejo del filtro si no está roto y apretar los pernos en círculo

   El imán del cárter recoge las limaduras que el cambio de aceite pretende eliminar, así que dejarlo sucio devuelve esa suciedad al aceite nuevo. Un sello de filtro reutilizado ya quedó comprimido y puede dejar entrar aire por la succión de la bomba, y los pernos del cárter se aprietan al par especificado en la secuencia indicada, porque el exceso deforma la brida y provoca fugas.

   Ref. QB-FMQMT3Fuente: Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) — Automatic Transmission/Transaxle: replacing fluid and filtersReportar un problema con esta pregunta

8. 8. Llega un vehículo con la luz de advertencia de la transmisión encendida. Dentro del alcance de mantenimiento y reparación ligera, ¿cuál es la primera acción correcta?

   • A.Cambiar primero el aceite y el filtro, pues eso borra los códigos guardados
   • B.Borrar los códigos y entregar el vehículo si la luz no vuelve a encenderse
   • C.Desmontar el cuerpo de válvulas y revisar los solenoides de cambio
   • D.Leer y registrar los códigos y luego revisar el nivel y estado del aceite✓ Respuesta

   Leer y registrar los códigos y verificar el nivel y el estado del aceite son las tareas de mantenimiento y reparación ligera; esos códigos anotados y los hallazgos del aceite son lo que se entrega si hace falta un diagnóstico más profundo. Borrar los códigos elimina la evidencia sin reparar nada, un cambio de aceite no borra códigos guardados, y abrir el cuerpo de válvulas es reparación de transmisión fuera de este alcance.

   Ref. QB-45B549Fuente: Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) — Automatic Transmission/Transaxle: retrieving and recording diagnostic trouble codesReportar un problema con esta pregunta

9. 9. Se está lavando y rellenando el sistema hidráulico de embrague con cilindro maestro y esclavo. ¿Cuál fluido es el correcto?

   • A.Lubricante de engranes de transmisión manual del grado de viscosidad indicado
   • B.Líquido de dirección hidráulica, ya que ambos son sistemas hidráulicos
   • C.Líquido de frenos con la clasificación DOT que especifica el fabricante✓ Respuesta
   • D.Aceite de transmisión automática, pues el embrague es parte de la transmisión

   El sistema hidráulico de embrague usa el mismo líquido de frenos a base de glicol con la clasificación DOT que indica el fabricante, y sus copas y sellos de hule están formulados para ese líquido. Cualquier producto a base de petróleo, como aceite de engranes, aceite de transmisión automática o líquido de dirección, hincha y destruye esos sellos, el sistema pierde presión y hay que reconstruirlo.

   Ref. QB-MMGAP9Fuente: Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) — Manual Drive Train and Axles: flushing and refilling the clutch hydraulic system with the proper fluidReportar un problema con esta pregunta

10. 10. El técnico A dice que después de cambiar el cilindro esclavo del embrague hay que purgar el sistema hidráulico. El técnico B dice que el aire atrapado en el sistema hidráulico del embrague impide que el embrague desembrague por completo. ¿Quién tiene razón?

    • A.Solo el técnico B
    • B.Ninguno de los dos
    • C.Ambos técnicos✓ Respuesta
    • D.Solo el técnico A

    Ambos tienen razón. Al abrir el sistema para cambiar el cilindro esclavo entra aire, y el aire se comprime mientras que el líquido de frenos no, así que el recorrido del pedal se consume comprimiendo ese aire en vez de mover el collarín. El resultado es un desembrague incompleto, ruido al meter velocidades y cambios duros hasta que se purga según el procedimiento del fabricante.

    Ref. QB-CD4APNFuente: Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) — Manual Drive Train and Axles: bleeding the clutch slave and master cylinder hydraulic systemReportar un problema con esta pregunta

11. 11. Se reinstala una flecha cardán de dos piezas tras cambiar el soporte central. ¿Por qué deben mantenerse en fase las horquillas de cada extremo de un tramo de flecha?

    • A.Para que las estrías del yugo deslizante se muevan con la suspensión
    • B.Para que la variación de velocidad de una cruceta cancele la de la otra✓ Respuesta
    • C.Para que el soporte central reciba una parte igual de la carga
    • D.Para que los contrapesos de fábrica queden hacia arriba al estacionar

    Una cruceta tipo Cardan que trabaja en ángulo no gira su salida a velocidad constante: acelera y desacelera dos veces por vuelta. Cuando las dos crucetas de un tramo trabajan con ángulos iguales y sus horquillas están en el mismo plano, la fluctuación de la segunda es igual y opuesta a la de la primera y se anula. Si se arma fuera de fase, las fluctuaciones se suman y aparece una vibración torsional de la transmisión que aumenta con la velocidad.

    Ref. QB-UVW44NFuente: Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) — Manual Drive Train and Axles: inspecting and replacing drive shafts, yokes and universal joints and verifying proper phasingReportar un problema con esta pregunta

12. 12. Se inspecciona un soporte central con la flecha cardán desmontada. ¿Cuál hallazgo obliga a reemplazarlo?

    • A.El aislador de hule está agrietado y separado del portarrodamiento✓ Respuesta
    • B.El rodamiento gira suave a mano, sin aspereza ni juego lateral
    • C.Los pernos del soporte tienen aplicado un compuesto fijarroscas
    • D.Se ve algo de grasa por fuera del protector del rodamiento

    El aislador de hule centra la flecha y aísla la vibración de la transmisión respecto a la carrocería. Cuando se agrieta y se separa, la flecha se desplaza, cambian los ángulos de trabajo de las crucetas y aparecen vibración y golpeteo, por lo que se reemplaza el conjunto del soporte. Un rodamiento que gira suave, el fijarroscas en los pernos y un poco de grasa en el protector son condiciones normales.

    Ref. QB-BDRXGMFuente: Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) — Manual Drive Train and Axles: inspecting and replacing center support bearingsReportar un problema con esta pregunta

13. 13. Un eje trasero motriz fuga lubricante por los dos sellos de los semiejes. Además de cambiar los sellos, ¿qué más debe atenderse?

    • A.El respiradero de la carcasa, que al taparse la presuriza✓ Respuesta
    • B.Las estrías del semieje, que al gastarse dejan pasar el lubricante
    • C.Los rodamientos de rueda, que se cambian siempre que fuga un sello
    • D.La junta de la tapa del diferencial, que fija la presión interna

    El lubricante de engranes y el aire sobre él se expanden al calentarse el eje, y el respiradero de la carcasa es lo que deja escapar esa presión. Si el respiradero está tapado con tierra o con recubrimiento antirruido, la presión atrapada empuja el lubricante por los sellos más débiles, y por eso fugan ambos lados. Poner sellos nuevos sin destapar el respiradero solo repite la falla.

    Ref. QB-TVJSWKFuente: Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) — Manual Drive Train and Axles: inspecting drive axle housing and vent, and identifying fluid leakageReportar un problema con esta pregunta

14. 14. Una llanta de un vehículo con tracción en las cuatro ruedas se destruye por un objeto en el camino y las otras tres están a la mitad de su desgaste. ¿Qué exige la práctica de servicio correcta?

    • A.Poner una llanta nueva de la misma marca y dejar que su dibujo se empareje solo
    • B.Poner cualquier llanta de la misma medida y ajustar su presión
    • C.Poner una llanta que iguale en medida y circunferencia a las otras tres✓ Respuesta
    • D.Poner una llanta nueva en esa esquina y pasar la más nueva al frente

    El acoplamiento o diferencial central de un sistema de tracción total compara constantemente las velocidades de las flechas delantera y trasera. Una llanta con circunferencia de rodadura distinta gira a otro ritmo todo el tiempo, así que el acoplamiento patina y se sobrecalienta y el diferencial trabaja cargado sin descanso. Por eso el fabricante exige igualar la llanta de reemplazo, lo que en la práctica significa cambiar las cuatro o igualar la profundidad del dibujo dentro de la tolerancia indicada; ajustar la presión no compensa la diferencia.

    Ref. QB-ADDMBKFuente: Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) — Manual Drive Train and Axles: four-wheel drive/all-wheel drive, inspecting tires for correct size and matched wearReportar un problema con esta pregunta

15. 15. El técnico A dice que la caja de transferencia puede llenarse con el mismo lubricante de engranes que usa el diferencial trasero. El técnico B dice que la caja de transferencia es sellada y su aceite nunca necesita revisarse. ¿Quién tiene razón?

    • A.Ambos técnicos
    • B.Ninguno de los dos✓ Respuesta
    • C.Solo el técnico A
    • D.Solo el técnico B

    Ninguno tiene razón. La caja de transferencia tiene su propio requisito de fluido, y muchas unidades de cadena piden aceite de transmisión automática o un fluido específico en vez del lubricante de engranes del diferencial, demasiado espeso para sus paquetes de embrague y su bomba. Además tiene tapón de llenado e intervalo de servicio, así que su nivel y estado sí se revisan; sellada no significa libre de mantenimiento.

    Ref. QB-SV7FRJFuente: Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) — Manual Drive Train and Axles: checking transfer case fluid level and conditionReportar un problema con esta pregunta

16. 16. Se limpia y reengrasa un juego de rodamientos cónicos delanteros del tipo que sí admite servicio. ¿Cuál paso sigue el procedimiento aceptado?

    • A.Meter grasa nueva por la tapa guardapolvo sin desarmar el cubo para revisar
    • B.Empacar los rodamientos con grasa común de chasis y apretar la tuerca hasta el tope
    • C.Apretar la tuerca del husillo al mismo par que las tuercas de la rueda
    • D.Revisar pistas y rodillos, reengrasar con la grasa indicada y ajustar la precarga✓ Respuesta

    Reengrasar es solo la mitad del trabajo: hay que ver las pistas y los rodillos para juzgarlos, ya que picaduras, descascarillado o una pista azulada por calor dejan el juego inservible. El rodamiento se empaca con la grasa para rodamientos de rueda que especifica el vehículo, y luego la tuerca del husillo se ajusta a la precarga ligera o al juego axial que indica el fabricante. Apretar la tuerca a tope aplasta el rodamiento y lo hace fallar pronto.

    Ref. QB-9D2A6JFuente: Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) — Manual Drive Train and Axles: inspecting, servicing and replacing wheel bearings, seals and hubs (excluding press type)Reportar un problema con esta pregunta

17. 17. Se reemplaza un birlo roto en la brida de un semieje trasero. ¿Cuál método sigue el procedimiento aceptado?

    • A.Soldar por puntos la cabeza del birlo a la brida para que no gire al instalar
    • B.Meter el birlo a martillazos y luego montar la rueda y probar en carretera
    • C.Apretar la tuerca con pistola de impacto hasta que el birlo deje de girar
    • D.Introducir el birlo a prensa hasta que el moleteado asiente en la brida✓ Respuesta

    El birlo se sujeta por un ajuste a presión entre su hombro moleteado y el barreno de la brida, así que debe introducirse a prensa y a escuadra hasta que el hombro asiente por completo contra la cara de la brida. La pistola de impacto lo jala desigual y daña la rosca, los martillazos deforman brida y birlo, y soldar destruye el tratamiento térmico que le da su resistencia.

    Ref. QB-RVU4KHFuente: Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) — Manual Drive Train and Axles: replacing drive axle shaft wheel studsReportar un problema con esta pregunta

18. 18. Se inspecciona el varillaje externo de cambios de una transmisión manual. ¿Cuál hallazgo exige reemplazar piezas en lugar de ajustar?

    • A.Un extremo de cable de cambios que sigue dentro de su rango de ajuste
    • B.Un buje agrietado que deja moverse la varilla dentro de su alojamiento✓ Respuesta
    • C.Una funda de palanca cubierta de polvo del camino pero sin rasgaduras
    • D.Un pivote del varillaje que está seco y necesita limpiarse y lubricarse

    Los bujes son las piezas de desgaste del varillaje externo. Cuando un buje se agrieta, la varilla se mueve en su alojamiento y parte del recorrido de la palanca se pierde como juego libre, así que las horquillas nunca llegan al enganche completo y ningún ajuste recupera ese movimiento perdido. Un pivote seco se lubrica, un extremo de cable dentro de rango se ajusta y una funda sucia pero íntegra solo se limpia.

    Ref. QB-8DPXYGFuente: Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) — Manual Drive Train and Axles: inspecting and replacing external shifter assembly, linkages, bushings, pivots and leversReportar un problema con esta pregunta

19. 19. Se revisa el nivel de lubricante de una transmisión manual. ¿Cuál procedimiento es el correcto?

    • A.Con el vehículo sobre el elevador, quitar el tapón de drenado y ver si escurre aceite
    • B.Con el vehículo nivelado, llenar la caja con aceite de transmisión automática
    • C.Con el vehículo nivelado, quitar el tapón de llenado; el aceite debe llegar al borde✓ Respuesta
    • D.Con el motor en marcha mínima en neutral, leer el nivel en la varilla de la caja

    Una transmisión manual se lubrica por salpicadura y no lleva varilla; el borde inferior del orificio del tapón de llenado es el nivel. El vehículo debe estar nivelado o la lectura es falsa, y se rellena con la especificación de lubricante que indica el fabricante, porque un aceite equivocado cambia la fricción de los sincronizadores y la calidad de los cambios.

    Ref. QB-QVGSDGFuente: Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) — Manual Drive Train and Axles: checking manual transmission fluid level and refilling with proper fluidReportar un problema con esta pregunta

20. 20. Se acaba de dar servicio al mecanismo de cambio de una caja de transferencia de tracción en cuatro ruedas de tiempo parcial. ¿Cómo debe verificarse el funcionamiento del sistema?

    • A.Conducir sobre una superficie suelta o resbalosa y confirmar que el eje delantero jala✓ Respuesta
    • B.Conducir en pavimento seco y dar vueltas cerradas para confirmar el enganche
    • C.Levantar el vehículo, girar a mano una rueda delantera y ver si la otra gira
    • D.Meter el rango con el vehículo detenido y verificar que se encienda la luz

    Un sistema de tiempo parcial bloquea juntas las salidas delantera y trasera sin diferencial central, así que sobre piso de alta adherencia los ejes pelean entre sí en las vueltas cerradas y la transmisión se amarra, lo que puede dañar la caja de transferencia. El enganche se comprueba sobre grava suelta, tierra o nieve, donde las llantas pueden patinar, y la luz indicadora solo muestra lo que ordena el interruptor, no que realmente llegue par al eje delantero.

    Ref. QB-XEE4F6Fuente: Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) — Manual Drive Train and Axles: four-wheel drive/all-wheel drive, verifying system operationReportar un problema con esta pregunta

Preguntas de práctica basadas en la Especificación del Examen y la Lista de Tareas publicadas en la Guía Oficial de Estudio de ASE para el examen de Mantenimiento Automotriz y Reparación Ligera (G1). ASE es una marca del National Institute for Automotive Service Excellence; este sitio no está afiliado ni respaldado por ASE. La certificación ASE exige aprobar el examen y documentar experiencia laboral pertinente, y la formación vocacional adecuada puede contar para ese requisito: confirma los requisitos vigentes con ASE antes de examinarte. Ninguna pregunta aquí tiene como respuesta una especificación del fabricante: pares de apriete, holguras, presiones y capacidades varían según el vehículo, así que cualquier cifra necesaria se da en la propia pregunta, tal como la leerías del manual de servicio en el taller. Sobre el examen ASE G1 →