20 Preguntas de Práctica de Servicio de frenos de tambor y disco con Respuestas

1. 1. Un técnico ha retirado los tambores de un freno de tambor trasero y se prepara para limpiar el polvo de freno acumulado en los platos de apoyo y las zapatas. ¿Qué método debe emplearse?

   • A.Limpiar el conjunto con un trapo empapado en solvente y dejar secar el polvo en el banco
   • B.Soplar el conjunto con aire comprimido del taller colocándose a favor del viento de la rueda
   • C.Lavar el conjunto con un sistema de limpieza húmeda aprobado o una aspiradora con filtro HEPA✓ Respuesta
   • D.Cepillar el polvo en seco con un cepillo rígido y barrer el piso al terminar

   El polvo de freno puede contener asbesto u otras partículas respirables, por lo que nunca debe dispersarse en el aire. El equipo de limpieza húmeda aprobado o la aspiradora con filtro HEPA captura el polvo en la fuente; el aire comprimido, el cepillado en seco y los trapos abiertos lo esparcen en la zona respiratoria del técnico.

   Ref. QB-N92J6AFuente: Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1), Brakes content area — drum brake cleaning and inspection safety proceduresReportar un problema con esta pregunta

2. 2. Un tambor de freno se rectifica y luego se mide. El tambor mide 11.086 in. de diámetro interior y el diámetro máximo permitido fundido en el tambor es de 11.060 in. ¿Qué acción se requiere?

   • A.Rectificar el tambor una segunda vez para limpiar la superficie y luego instalarlo
   • B.Reemplazar el tambor, porque ahora excede el diámetro interior máximo permitido✓ Respuesta
   • C.Instalar el tambor y montar forros de sobremedida para compensar el diámetro adicional
   • D.Instalar el tambor pero aflojar el ajustador de estrella para compensar la medida

   Los tambores se rectifican hacia una medida mayor, por lo que la cifra de descarte es un máximo: 11.086 in. supera el límite de 11.060 in., así que el tambor se desecha. Una pared más delgada pierde capacidad térmica y resistencia, y ningún forro ni ajuste lo restituye.

   Ref. QB-4SG2E8Fuente: Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1), Brakes content area — measuring brake drums against the maximum allowable diameterReportar un problema con esta pregunta

3. 3. Durante el cambio de zapatas de un freno de tambor, ¿dónde debe aplicarse la grasa de freno de alta temperatura?

   • A.En la superficie interior rectificada del tambor para que las zapatas no agarren en frío
   • B.En toda la cara del plato de apoyo para que las zapatas floten libremente sobre él
   • C.En la cara de fricción de los forros nuevos para que asienten sin ruido contra el tambor
   • D.En las almohadillas de contacto elevadas del plato y en la rosca del tornillo ajustador✓ Respuesta

   La grasa solo va donde hay metal deslizando sobre metal: las seis almohadillas elevadas del plato y la rosca y el pivote del autoajustador. Cualquier grasa que llegue al forro o a la superficie de fricción del tambor la contamina y obliga a reemplazar las zapatas.

   Ref. QB-M9P7Z8Fuente: Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1), Brakes content area — lubricating drum brake shoe support pads and self-adjuster hardwareReportar un problema con esta pregunta

4. 4. Durante una inspección, un técnico levanta la funda de goma de un cilindro de rueda trasero y encuentra el interior mojado de líquido, con una pequeña cantidad escurriendo. ¿Cuál es la acción necesaria?

   • A.Reemplazar o reconstruir el cilindro de rueda con fuga e inspeccionar los forros por contaminación✓ Respuesta
   • B.Asentar bien la funda en el cuerpo del cilindro, ya que el rezumo por el labio es normal
   • C.Secar la funda y volver a revisar el cilindro de rueda en el próximo servicio programado
   • D.Rellenar el depósito del cilindro maestro y purgar esa rueda para reasentar las copas

   El líquido detrás de la funda indica que la copa está pasando; un cilindro de rueda con fuga seguirá fugando y puede fallar del todo bajo la presión del pedal. Todo forro mojado con líquido está contaminado y debe reemplazarse junto con el cilindro.

   Ref. QB-7SJ2XBFuente: Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1), Brakes content area — inspecting wheel cylinders for leakage, operation and mountingReportar un problema con esta pregunta

5. 5. Dos técnicos comentan los pasos finales tras cambiar las zapatas de un freno de tambor trasero. El técnico A dice que las zapatas deben preajustarse con un calibrador ajustado al diámetro interior del tambor antes de instalarlo. El técnico B dice que el freno de estacionamiento se ajusta solo después de terminar el ajuste de las zapatas de servicio. ¿Quién tiene razón?

   • A.Ni A ni B
   • B.Solo A
   • C.Ambos, A y B✓ Respuesta
   • D.Solo B

   Preajustar las zapatas al diámetro medido del tambor deja la luz inicial cercana a la correcta para que el tambor entre y el pedal no quede bajo. El freno de estacionamiento comparte zapatas y varillaje, así que ajustarlo primero consumiría la holgura y apretaría las zapatas contra el tambor; siempre se ajusta al final.

   Ref. QB-Q9R7HCFuente: Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1), Brakes content area — installing drum brake shoes and adjusting shoes and parking brakeReportar un problema con esta pregunta

6. 6. Todos los siguientes hallazgos en un conjunto de freno de tambor obligan a reemplazar piezas, EXCEPTO: (Esta pregunta contiene la palabra EXCEPTO. Léala con cuidado antes de elegir su respuesta.)

   • A.Forros empapados con líquido de frenos por una copa del cilindro de rueda que rezuma
   • B.Un plato de apoyo con las almohadillas de contacto desgastadas en surcos visibles
   • C.Resortes de retorno decolorados por calor y estirados fuera de forma
   • D.Polvo superficial ligero en el alma de las zapatas y en el plato alrededor de las almohadillas✓ Respuesta

   El polvo común se limpia con métodos húmedos o HEPA aprobados y las piezas siguen en servicio. Los resortes recocidos ya no retornan las zapatas, los forros empapados no se limpian y un plato ranurado hace que las zapatas se atoren, así que esos tres exigen reemplazo.

   Ref. QB-6S7QRAFuente: Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1), Brakes content area — inspecting drum brake shoes, springs, hardware and backing plates and determining needed repairsReportar un problema con esta pregunta

7. 7. Un disco de freno se mide con micrómetro en varios puntos de la superficie de frenado. La lectura más delgada es 0.923 in. y el espesor de descarte fundido en la campana del disco es 0.921 in. ¿Qué debe hacer el técnico?

   • A.Rectificar el disco, porque la lectura sigue por encima del espesor de descarte marcado
   • B.Reemplazar el disco, ya que rectificarlo lo dejaría por debajo del espesor de descarte✓ Respuesta
   • C.Rectificar el disco en el vehículo, ya que el corte en el auto no quita material medible
   • D.Instalar el disco tal cual, porque la cifra de descarte solo aplica a un disco rectificado

   El espesor de descarte es el mínimo que un disco puede medir en servicio, y el rectificado siempre quita material de ambas caras. Con solo 0.002 in. sobre el descarte, cualquier corte lo deja bajo especificación, por lo que solo cabe reemplazarlo. Los tornos en el vehículo también quitan material.

   Ref. QB-P9DVBBFuente: Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1), Brakes content area — measuring rotor thickness against the minimum/discard specification and determining machine or replaceReportar un problema con esta pregunta

8. 8. ¿Qué herramienta y montaje se usa para medir el descentramiento lateral de un disco de freno?

   • A.Un calibrador vernier midiendo ambas caras de frenado a distancia fija del borde
   • B.Un comparador de carátula en base rígida, con la punta en la superficie de frenado✓ Respuesta
   • C.Un micrómetro de exteriores tomando lecturas pareadas en varios puntos del disco
   • D.Una galga de espesores insertada entre la cara del disco y el soporte de la mordaza

   El descentramiento lateral es el bamboleo del disco al girar, así que solo se lee con un comparador fijo apoyado contra la cara en rotación. El micrómetro mide espesor en un punto y revela variación de espesor, no bamboleo.

   Ref. QB-9S9Q9EFuente: Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1), Brakes content area — inspecting and measuring rotors for runout and thickness variationReportar un problema con esta pregunta

9. 9. Un disco dentro de especificación de espesor va a rectificarse. ¿Cuál es la razón principal para elegir un torno en el vehículo en lugar de uno de banco?

   • A.Quita mucho menos material, así que un disco ya en espesor de descarte puede reutilizarse
   • B.Recupera un disco cuya superficie está rayada más allá del límite de profundidad del fabricante
   • C.Corta el disco en línea con el cubo del propio vehículo, corrigiendo el descentramiento del ensamble✓ Respuesta
   • D.Es el único método aprobado para discos fundidos en una pieza con el cubo

   El torno en el vehículo se referencia en el cubo y el rodamiento del propio auto, de modo que la cara acabada queda a escuadra en la posición real de trabajo y elimina el descentramiento acumulado que un torno de banco no ve. Quita material igual que el de banco y no recupera un disco fuera de especificación.

   Ref. QB-S9FVUEFuente: Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1), Brakes content area — machining rotors on-car and off-car and selecting the methodReportar un problema con esta pregunta

10. 10. Al cambiar las pastillas delanteras, un técnico encuentra la pastilla exterior gastada casi hasta el respaldo mientras la interior conserva casi todo su material. Además de montar pastillas nuevas, ¿qué servicio exige este hallazgo?

    • A.Limpiar las guías y pasadores, revisar sus fundas y relubricarlos✓ Respuesta
    • B.Rectificar ambos discos para que las pastillas nuevas tengan superficies parejas
    • C.Reemplazar la manguera flexible que alimenta esa mordaza y purgar la rueda
    • D.Cambiar la mordaza al lado opuesto para que las pastillas se gasten parejo

    En una mordaza flotante la carcasa debe deslizar libremente para que ambas pastillas compartan la carga; un desgaste desparejo indica guías o pasadores agarrotados o secos. Limpiar, revisar las fundas y relubricar restaura el flotado; con la mordaza trabada las pastillas nuevas volverían a gastarse desparejo.

    Ref. QB-NAACKJFuente: Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1), Brakes content area — inspecting caliper assemblies, mountings, slides, pins and bootsReportar un problema con esta pregunta

11. 11. Un vehículo tiene freno de estacionamiento eléctrico integrado en las mordazas traseras. ¿Qué debe hacer el técnico antes de retraer los pistones traseros para montar pastillas nuevas?

    • A.Quitar el fusible del freno de estacionamiento y pulsar el interruptor para liberar los motores
    • B.Abrir el purgador de la mordaza para que salga el líquido desplazado al empujar el pistón
    • C.Forzar el pistón hacia atrás con una prensa en C grande usando una pastilla como separador
    • D.Usar un escáner para poner el freno de estacionamiento en modo de servicio o mantenimiento✓ Respuesta

    En un freno de estacionamiento eléctrico integrado el motor actuador mueve el pistón mediante un mecanismo de tornillo, así que el pistón no se puede simplemente empujar. El modo de servicio del escáner retrae el actuador y lo mantiene ahí; forzarlo daña el actuador y su engranaje.

    Ref. QB-5T47ZHFuente: Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1), Brakes content area — adjusting/retracting calipers with integral parking brakes per manufacturer procedureReportar un problema con esta pregunta

12. 12. Dos técnicos comentan la instalación de las tuercas de rueda tras un servicio de frenos. El técnico A dice que debe usarse torquímetro y apretar en patrón de estrella (en cruz). El técnico B dice que las tuercas se aprietan con pistola de impacto y luego se revisan con torquímetro para ver si alguna quedó floja. ¿Quién tiene razón?

    • A.Ambos, A y B
    • B.Ni A ni B
    • C.Solo B
    • D.Solo A✓ Respuesta

    El patrón en estrella con torquímetro asienta la rueda a escuadra contra el cubo y carga todos los espárragos por igual. La pistola de impacto no controla el par final, y revisar después solo detecta tuercas flojas, nunca las sobreapretadas que deforman el disco y provocan pulsación del pedal.

    Ref. QB-PANPRKFuente: Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1), Brakes content area — reinstalling the wheel and torquing lug nuts to specificationReportar un problema con esta pregunta

13. 13. Se terminó un servicio de frenos de disco y el vehículo va a probarse en ruta. ¿Cuál es el propósito del procedimiento de asentado o rodaje que especifica el fabricante?

    • A.Expulsar el aire residual de la mordaza para no tener que purgar una segunda vez
    • B.Transferir una película de fricción pareja al disco y acoplar las pastillas✓ Respuesta
    • C.Asentar los sellos del pistón de la mordaza para que el pedal recupere su altura
    • D.Permitir que la grasa del rodamiento se redistribuya tras haber movido el cubo

    El asentado consiste en una serie de frenadas moderadas y controladas que calientan las pastillas de forma gradual y depositan una capa de transferencia uniforme en el disco. Sin él la película queda irregular y provoca ruido, mordida despareja y trepidación temprana. El aire se elimina purgando, no conduciendo.

    Ref. QB-6TFH6KFuente: Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1), Brakes content area — final checks, road test and burnishing/breaking in pads per manufacturer recommendationReportar un problema con esta pregunta

14. 14. Cuando se instalan pastillas nuevas y se empujan los pistones de las mordazas dentro de sus alojamientos, ¿qué ocurre con el nivel de líquido en el depósito del cilindro maestro?

    • A.Baja, por lo que hay que rellenar el depósito antes de la prueba en ruta
    • B.Se mantiene, porque los alojamientos de la mordaza están sellados del depósito
    • C.Sube, por lo que hay que revisar y corregir el nivel hasta la marca de lleno✓ Respuesta
    • D.Baja un momento y vuelve solo una vez que se bombea el pedal

    Al desgastarse las pastillas los pistones salen y el líquido del depósito llena el espacio detrás de ellos. Al retraer los pistones ese líquido regresa por las líneas, el nivel sube y puede derramarse si antes se rellenó el depósito. Al terminar, el nivel se ajusta a la marca de lleno.

    Ref. QB-QAZZWMFuente: Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1), Brakes content area — filling the master cylinder with recommended fluid and resetting the system after pad serviceReportar un problema con esta pregunta

15. 15. Un técnico debe agregar líquido de frenos tras cambiar las pastillas. ¿Cuál práctica es la correcta?

    • A.Usar el grado DOT que especifica el vehículo, de un envase no abierto previamente✓ Respuesta
    • B.Usar una mezcla de DOT 3 y DOT 4 para elevar el punto de ebullición sobre ambos grados
    • C.Usar líquido guardado en un recipiente rotulado del taller tras la purga de esa mañana
    • D.Usar cualquier líquido DOT 5, ya que su número mayor siempre supera un requisito DOT 3

    El líquido de frenos a base de glicol es higroscópico, así que un envase abierto o líquido recuperado ya absorbió humedad que baja el punto de ebullición y corroe el sistema. El DOT 5 es de silicona y no es intercambiable con el glicol de la mayoría de los sistemas, y los grados nunca se mezclan para inventar una especificación.

    Ref. QB-7TTUBMFuente: Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1), Brakes content area — brake fluid DOT classification, handling and storage requirementsReportar un problema con esta pregunta

16. 16. En un freno de tambor trasero con freno de estacionamiento por cable, se encuentra el mecanismo autoajustador agarrotado por óxido y no gira. ¿Cuál es la reparación correcta?

    • A.Reemplazar el cable del freno de estacionamiento, ya que un cable tenso agarrota el ajustador
    • B.Limpiar o reemplazar el ajustador y lubricar su rosca y asiento antes de armarlo✓ Respuesta
    • C.Ajustar las zapatas a mano en la posición más abierta y dejar que los forros se asienten
    • D.Remojar el ajustador en aceite penetrante y reinstalarlo sin retirar el residuo

    Un ajustador agarrotado no compensa el desgaste del forro, la luz aumenta y el pedal queda bajo. Se desarma el tornillo ajustador, se limpia o reemplaza y se lubrican su rosca y asiento para que gire libre; dejar aceite penetrante atrae polvo y vuelve a trabarse.

    Ref. QB-RACC4PFuente: Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1), Brakes content area — inspecting and lubricating drum brake self-adjuster mechanisms and related hardwareReportar un problema con esta pregunta

17. 17. Dos técnicos comentan el servicio de discos. El técnico A dice que un disco debe rectificarse para quitar rayas leves aunque el espesor final quede por debajo del descarte. El técnico B dice que un sistema antibloqueo exige reemplazar el disco cada vez que se cambian las pastillas. ¿Quién tiene razón?

    • A.Solo B
    • B.Solo A
    • C.Ambos, A y B
    • D.Ni A ni B✓ Respuesta

    Un disco nunca debe volver al servicio por debajo de su espesor de descarte, porque la pieza más delgada no disipa el calor y puede agrietarse, así que un rayado estético no justifica pasarse del límite. Y un disco dentro de especificación y con buena superficie se reutiliza con pastillas nuevas, tenga o no ABS el vehículo.

    Ref. QB-8T67HNFuente: Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1), Brakes content area — inspecting, measuring and servicing rotors; machine or replace decisionReportar un problema con esta pregunta

18. 18. Tras retirar una mordaza para cambiar pastillas, ¿cuál es la forma correcta de sostenerla mientras las pastillas y los herrajes están fuera?

    • A.Apoyarla sobre el neumático o el brazo inferior y dejar que la manguera tome la holgura
    • B.Pinzar la manguera flexible cerrada y dejar la mordaza en el piso junto al disco
    • C.Colgarla de un gancho o alambre en la suspensión para que la manguera no cargue peso✓ Respuesta
    • D.Dejarla colgando de su manguera flexible, que está hecha para soportar el peso de la mordaza

    La manguera flexible es una línea de presión, no un soporte: colgar la mordaza de ella estira el refuerzo y puede agrietar la capa interior, creando una restricción oculta o una fuga posterior. Colgar la mordaza de un gancho mantiene la manguera holgada y sin esfuerzo.

    Ref. QB-HAVZVDFuente: Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1), Brakes content area — removing and replacing calipers and rotors, and inspecting brake hosesReportar un problema con esta pregunta

19. 19. Un técnico instaló pastillas y mordazas nuevas y completó el nivel del cilindro maestro; el vehículo sigue en el elevador. ¿Qué debe hacerse antes de conducirlo?

    • A.Bombear el pedal hasta que quede firme para que los pistones tomen la luz✓ Respuesta
    • B.Dejar el motor en ralentí un minuto para que el servofreno acumule vacío
    • C.Girar la dirección de tope a tope para que las guías de la mordaza se acomoden
    • D.Aplicar el freno de estacionamiento varias veces para centrar las pastillas delanteras

    Los pistones quedaron totalmente dentro de sus alojamientos, así que la primera aplicación solo recorre esa luz y el pedal se va al piso. Bombear el pedal antes de mover el vehículo asienta las pastillas contra los discos y recupera un pedal firme; omitirlo deja al auto sin frenos en la primera detención.

    Ref. QB-ZSPUADFuente: Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1), Brakes content area — installing pads and calipers, making final checks and adjustments before road testReportar un problema con esta pregunta

20. 20. Todos los siguientes son pasos correctos al instalar pastillas de freno de disco nuevas, EXCEPTO: (Esta pregunta contiene la palabra EXCEPTO. Léala con cuidado antes de elegir su respuesta.)

    • A.Cubrir la cara de fricción de cada pastilla nueva con grasa de freno para silenciar el montaje✓ Respuesta
    • B.Limpiar óxido e incrustación en los apoyos del soporte donde asientan las pastillas
    • C.Apretar los tornillos de la mordaza y del soporte al par especificado por el fabricante
    • D.Colocar los clips antivibración y los suplementos de apoyo nuevos que trae el juego

    La grasa nunca va en una superficie de fricción; engrasar la cara de la pastilla destruye el coeficiente de fricción y la pastilla se descarta. El ruido se controla con herrajes nuevos, apoyos limpios y una película delgada de grasa en las orejas del respaldo y las guías.

    Ref. QB-ETH52NFuente: Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1), Brakes content area — installing pads, calipers and attaching hardware and lubricating the correct pointsReportar un problema con esta pregunta

Preguntas de práctica basadas en la Especificación del Examen y la Lista de Tareas publicadas en la Guía Oficial de Estudio de ASE para el examen de Mantenimiento Automotriz y Reparación Ligera (G1). ASE es una marca del National Institute for Automotive Service Excellence; este sitio no está afiliado ni respaldado por ASE. La certificación ASE exige aprobar el examen y documentar experiencia laboral pertinente, y la formación vocacional adecuada puede contar para ese requisito: confirma los requisitos vigentes con ASE antes de examinarte. Ninguna pregunta aquí tiene como respuesta una especificación del fabricante: pares de apriete, holguras, presiones y capacidades varían según el vehículo, así que cualquier cifra necesaria se da en la propia pregunta, tal como la leerías del manual de servicio en el taller. Sobre el examen ASE G1 →