20 Preguntas de Práctica de Dirección y varillaje con Respuestas

1. 1. Un técnico inspecciona el varillaje de dirección de una camioneta con diseño paralelogramo. ¿Cómo se determina que un brazo auxiliar ya no sirve?

   • A.Cargarlo con la fuerza indicada y comparar su movimiento con el juego especificado.✓ Respuesta
   • B.Observarlo mientras un ayudante gira el volante con el peso del vehículo sobre las llantas.
   • C.Reemplazarlo cuando el guardapolvo de grasa muestre grietas, endurecimiento o decoloración.
   • D.Girarlo sobre su propio eje hasta que la barra central toque el larguero del bastidor.

   El brazo auxiliar sostiene la barra central y su desgaste se mide, no se calcula a ojo: se carga el brazo con la fuerza que indica el manual de servicio y el movimiento resultante se compara con el límite de juego publicado. Un guardapolvo agrietado es otro hallazgo aparte, y girar el brazo contra el bastidor no dice nada sobre el desgaste interno del pivote.

   Ref. QB-M6TDFBFuente: Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) — steering linkage inspectionReportar un problema con esta pregunta

2. 2. Al revisar una terminal exterior de dirección, el técnico encuentra que el perno esférico se mueve a mano dentro de su rótula. ¿Qué corresponde hacer?

   • A.Ajustar la convergencia a especificación para que el juego de la rótula se cierre.
   • B.Engrasar la junta por su grasera y volver a revisar el juego del perno esférico.
   • C.Reemplazar la terminal, porque el juego en la rótula no se ajusta ni se repara.✓ Respuesta
   • D.Apretar más la tuerca almenada hasta que desaparezca el juego vertical del perno.

   La terminal de dirección es una rótula sellada; en cuanto el perno se mueve dentro de ella, la junta está gastada y ni el par de la tuerca ni la grasa devuelven el ajuste. La tuerca almenada solo aprieta el cono del perno contra la muñeca de dirección, así que apretarla no elimina el juego, y ajustar la convergencia no compensa una junta floja.

   Ref. QB-5PYJ2CFuente: Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) — inspecting and replacing tie rods and tie rod endsReportar un problema con esta pregunta

3. 3. Todas las siguientes reparaciones de dirección exigen una alineación después, EXCEPTO:

   • A.reemplazar el amortiguador de dirección montado entre la barra central y el bastidor.✓ Respuesta
   • B.reemplazar la barra central y el brazo auxiliar gastados de un varillaje paralelogramo.
   • C.reemplazar las dos terminales exteriores en una dirección de cremallera y piñón.
   • D.reemplazar la rótula interior que se enrosca en el extremo de la cremallera.

   El amortiguador de dirección solo amortigua el movimiento del varillaje; no tiene ajuste y su longitud no fija ningún ángulo de rueda, así que al cambiarlo la convergencia queda igual. Las otras piezas están en la cadena de ajuste de convergencia, de modo que tocarlas la altera y el vehículo debe alinearse antes de entregarlo.

   Ref. QB-N66RMCFuente: Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) — steering linkage service and when alignment is requiredReportar un problema con esta pregunta

4. 4. Después de una alineación el vehículo va derecho pero el volante queda descentrado. ¿Cómo se corrige esto en el varillaje?

   • A.Alargar las dos barras de acoplamiento por igual hasta centrar el volante otra vez.
   • B.Girar solo el ajustador izquierdo hasta que los rayos del volante queden a nivel.
   • C.Acortar una barra y alargar la otra por igual para no cambiar la convergencia total.✓ Respuesta
   • D.Sacar el volante del eje y volver a montarlo un estriado hacia el lado del centro.

   Centrar el volante se logra moviendo las dos barras en sentidos opuestos: acortar una y alargar la otra la misma cantidad gira el volante sin cambiar la convergencia total. Ajustar un solo lado, o los dos en el mismo sentido, también modifica la convergencia y arruina la alineación recién hecha.

   Ref. QB-6PBW7DFuente: Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) — tie rod sleeves, adjusters and centring the steering wheelReportar un problema con esta pregunta

5. 5. Un técnico acaba de ajustar la convergencia con los manguitos de las barras. ¿Qué debe hacerse con las abrazaderas antes de entregar el vehículo?

   • A.Girar sus tornillos hacia atrás y apretarlas a mano para que el manguito gire.
   • B.Dejarlas flojas para que el manguito se acomode solo durante la prueba de camino.
   • C.Correrlas a los extremos del manguito y remachar el manguito con un punzón.
   • D.Colocarlas fuera de la ranura del manguito y apretarlas al par especificado.✓ Respuesta

   El manguito de ajuste tiene una ranura para que las abrazaderas lo cierren sobre la rosca de la barra. Una abrazadera colocada sobre esa ranura no puede cerrarla, así que se giran fuera de la ranura y se aprietan al par publicado; si quedan flojas, el manguito gira en servicio y la convergencia se desvía.

   Ref. QB-P6H3TDFuente: Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) — tie rod sleeves, clamps and adjustersReportar un problema con esta pregunta

6. 6. El depósito de un sistema de dirección hidráulica está bajo de nivel. ¿Cuál práctica es correcta?

   • A.Agregar cualquier líquido rotulado universal, sin mezclarlo con el actual.
   • B.Agregar el aceite de motor más ligero disponible hasta la marca de lleno.
   • C.Agregar líquido de transmisión automática, que sirve para cualquier bomba.
   • D.Agregar el líquido que el manual de servicio del vehículo especifica.✓ Respuesta

   Los líquidos de dirección hidráulica difieren en viscosidad, aditivos y compatibilidad con los sellos; algunos sistemas piden un líquido de transmisión específico y otros un líquido de dirección dedicado. El manual nombra el que corresponde a los sellos de la bomba y de la caja, y un sustituto puede hincharlos o encogerlos y provocar fugas, ruido o pérdida de asistencia.

   Ref. QB-7PP8DEFuente: Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) — inspecting power steering fluid level and conditionReportar un problema con esta pregunta

7. 7. El líquido de dirección está lechoso con burbujas finas y el nivel del depósito sube al apagar el motor. ¿Qué debe inspeccionar el técnico?

   • A.La manguera de retorno de baja presión y sus abrazaderas, por donde entra aire.✓ Respuesta
   • B.El grado del líquido, y rellenar con uno más espeso para que deje de hacer espuma.
   • C.La caja de dirección, porque el líquido aireado indica sellos de cremallera dañados.
   • D.El nivel nada más, porque la espuma en el depósito indica falta de líquido.

   El aire entra al sistema por el lado de succión y retorno, así que una abrazadera floja o una manguera de baja presión agrietada es la vía habitual y lo primero que se revisa. El líquido aireado se expande, por eso el nivel parece subir al parar la bomba, y usar un líquido más espeso no corrige la entrada de aire.

   Ref. QB-Q6VDYEFuente: Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) — power steering fluid condition and leak inspectionReportar un problema con esta pregunta

8. 8. Se rellenó un sistema de dirección hidráulica tras cambiar una manguera. ¿Cuál es la forma correcta de sacar el aire?

   • A.Mantener la dirección contra el tope varios minutos para que la presión saque el aire.
   • B.Solo manejar el vehículo, ya que el aire sale solo y no hace falta purgar el sistema.
   • C.Seguir la purga que indica el fabricante, girando la dirección y revisando el nivel.✓ Respuesta
   • D.Aflojar la línea de alta presión en la caja y dejar salir líquido hasta que salga limpio.

   El aire atrapado se saca con la rutina de purga publicada por el fabricante, que normalmente consiste en girar la dirección despacio revisando y completando el nivel hasta que el líquido salga claro y la bomba quede silenciosa; algunos sistemas piden purga por vacío. Sostener la dirección contra el tope carga la válvula de alivio y recalienta el líquido en vez de purgarlo.

   Ref. QB-8P2KJFFuente: Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) — flush, fill and bleed a hydraulic power steering systemReportar un problema con esta pregunta

9. 9. Un vehículo tiene dirección asistida eléctrica. El técnico A dice que no hay depósito de líquido que revisar ni purga hidráulica que hacer. El técnico B dice que la asistencia perdida se recupera agregando líquido de dirección en la columna. ¿Quién tiene razón?

   • A.Ambos técnicos tienen razón
   • B.Solo el técnico A✓ Respuesta
   • C.Ninguno de los dos técnicos
   • D.Solo el técnico B

   La dirección asistida eléctrica genera la asistencia con un motor que mueve la columna o la cremallera, de modo que el sistema no lleva líquido hidráulico, ni bomba, ni mangueras, ni purga. No hay dónde agregar líquido, y una pérdida de asistencia en ese vehículo es un asunto eléctrico, mecánico o del módulo, no de nivel de líquido.

   Ref. QB-R68R5GFuente: Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) — electric power steering service considerationsReportar un problema con esta pregunta

10. 10. Se reemplazó un componente de dirección en un vehículo con dirección eléctrica y sensor de ángulo de dirección. ¿Qué se requiere antes de entregarlo?

    • A.Desconectar la batería el tiempo indicado para que el módulo borre sus códigos.
    • B.Nada más, porque el sensor aprende solo su centro durante la prueba de camino.
    • C.Calibrar el sensor de ángulo de dirección indicado y verificar que no queden códigos.✓ Respuesta
    • D.Girar la dirección de tope a tope cinco veces, lo que el módulo toma como reaprendizaje.

    El sensor de ángulo informa la posición del volante al control de estabilidad y, en muchos vehículos, al módulo de asistencia, por lo que su referencia de centro debe restablecerse con la rutina de calibración del manual cada vez que un trabajo de dirección o alineación la altera. Desconectar la batería no calibra nada, y un sensor sin calibrar deja códigos de estabilidad guardados y la luz encendida.

    Ref. QB-MJF56AFuente: Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) — steering angle sensor calibration after steering serviceReportar un problema con esta pregunta

11. 11. Un vehículo con suspensión neumática de control electrónico va a subirse al elevador para inspeccionar el varillaje de dirección. ¿Qué se hace primero?

    • A.Apagar la suspensión neumática con el control que indica el manual de servicio.✓ Respuesta
    • B.Arrancar el motor y dejar que el compresor infle las bolsas hasta su tope.
    • C.Abrir una conexión en cada bolsa de aire para liberar la presión almacenada.
    • D.Levantar primero el vehículo y apagar la suspensión con las ruedas en el aire.

    Con el sistema activo, el control de altura ve que la suspensión se extiende al despegar el vehículo del piso y ordena al compresor o a la válvula de escape corregirlo, lo que puede dañar las bolsas, los sensores de altura y sus varillas. El manual indica un interruptor o procedimiento de desactivación antes de izar, y el sistema se reactiva al bajar el vehículo.

    Ref. QB-43AYJ9Fuente: Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) — disabling an air suspension system before serviceReportar un problema con esta pregunta

12. 12. La inspección de los sensores de altura de una suspensión electrónica incluye todo lo siguiente, EXCEPTO:

    • A.revisar el conector y el arnés por roce, corrosión o un terminal salido.
    • B.revisar el brazo del sensor y su buje por desgaste, dobladura o holgura.
    • C.revisar el puerto del sensor midiendo la presión de aire en vacío.✓ Respuesta
    • D.revisar el soporte del sensor y sus tornillos por flojedad, daño o corrosión.

    El sensor de altura es un sensor mecánico de posición: un brazo y una varilla lo unen a la suspensión y transmite esa posición eléctricamente por un conector, así que la inspección abarca la varilla, el buje, el soporte y el cableado. El sensor no tiene puerto de aire ni retiene presión, de modo que ahí no hay nada que medir con manómetro.

    Ref. QB-KJ4TY8Fuente: Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) — inspecting electronic suspension components including ride height sensorsReportar un problema con esta pregunta

13. 13. Una manguera de alta presión de dirección hidráulica escurre en su conexión prensada. ¿Cuál es la reparación correcta?

    • A.Apretar la conexión prensada con llave de tuercas partida hasta que deje de escurrir.
    • B.Reemplazar la manguera completa con sus conexiones y alejarla de partes calientes.✓ Respuesta
    • C.Sellar el prensado con adhesivo y reapretar la tuerca en la caja según especificación.
    • D.Cortar el tramo mojado y unir los extremos con un empalme dentado y dos abrazaderas.

    El extremo prensado de la manguera se forma en fábrica y no puede volver a prensarse, apretarse ni sellarse en el taller, y la presión de una línea de alta de dirección supera con mucho lo que aguanta un empalme dentado con abrazaderas. Se reemplaza el conjunto completo y luego se encamina y sujeta para que no roce un soporte ni toque el escape.

    Ref. QB-33XMD8Fuente: Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) — inspecting and replacing power steering hoses, lines and fittingsReportar un problema con esta pregunta

14. 14. Al inspeccionar una caja de cremallera y piñón se encuentra un fuelle roto con líquido de dirección adentro. ¿Qué indica este hallazgo?

    • A.Vaciar el fuelle, tapar la rotura con cinta y revisarlo en el próximo servicio.
    • B.Poner un fuelle nuevo nada más, pues el líquido entró por la rotura desde afuera.
    • C.Rellenar el depósito y poner una abrazadera más ancha para fijar el fuelle.
    • D.Cambiar el fuelle y reparar o sustituir la caja según el manual de servicio.✓ Respuesta

    El fuelle mantiene tierra y agua fuera de la rótula interior y del sello de la cremallera, y el líquido acumulado dentro proviene de un sello interno de la cremallera que está fugando, o sea del interior de la caja. Poner solo un fuelle nuevo oculta la fuga en vez de corregirla, así que la caja se repara o se sustituye junto con el fuelle según el manual.

    Ref. QB-PJ6TGCFuente: Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) — inspecting and servicing the steering gear and its bootsReportar un problema con esta pregunta

15. 15. Se inspeccionan las fijaciones de una caja de cremallera y piñón. ¿Cuál hallazgo hace que la fijación no sirva?

    • A.Un buje aplastado o partido que deja mover la carcasa al girar la dirección.✓ Respuesta
    • B.Óxido superficial en el soporte donde apoya sobre el travesaño del vehículo.
    • C.Una carcasa de la caja que se siente tibia después de manejar el vehículo.
    • D.Tornillos de sujeción que hay que aflojar con llave y no se giran a mano.

    La caja debe quedar sujeta rígidamente a la estructura para que todo lo que el conductor aplica al volante se transmita a las barras de acoplamiento. Un buje aplastado o partido deja que la carcasa se mueva, lo que se siente como juego en el volante y un golpeteo al girar, mientras que el óxido superficial, el calor normal de operación y los tornillos que exigen llave son condiciones esperadas.

    Ref. QB-63ZMWBFuente: Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) — steering gear mountings and bushingsReportar un problema con esta pregunta

16. 16. Se reemplaza el brazo pitman de una caja de bolas recirculantes. ¿Cuál enunciado describe la práctica correcta?

    • A.Calentarlo con soplete para soltarlo y reusar la tuerca y la arandela originales.
    • B.Montarlo en el estriado que deje el volante centrado durante la prueba de camino.
    • C.Sacar el brazo viejo a martillazos y jalar el nuevo al eje con su propia tuerca.
    • D.Sacarlo con extractor, alinear el estriado maestro y apretar la tuerca al par.✓ Respuesta

    El brazo pitman va montado a presión sobre un eje sector cónico y estriado y se retira con extractor; martillarlo o calentarlo lo deforma y puede dañar el eje sector y su sello. El eje y el brazo llevan un estriado maestro o marcas de posición, de modo que solo entra en una posición, y después la tuerca de retención se aprieta al par publicado.

    Ref. QB-NJTFBBFuente: Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) — pitman arm inspection and replacementReportar un problema con esta pregunta

17. 17. Durante una inspección del varillaje, ¿qué hace que un amortiguador de dirección no sirva?

    • A.Una dirección que regresa sola al centro al salir de una curva.
    • B.Resistencia al mover el vástago con la mano y la unidad fuera del vehículo.
    • C.Un cuerpo que se siente tibio después de manejar por un camino irregular.
    • D.Fuga en el sello del vástago, vástago doblado o bujes de montaje flojos y gastados.✓ Respuesta

    El amortiguador de dirección es un amortiguador pequeño integrado al varillaje, así que falla como cualquier amortiguador: fuga por el sello del vástago, vástago doblado o bujes de montaje gastados que lo dejan moverse. La resistencia al moverlo a mano es justamente la amortiguación que debe dar, y el calor tras rodar es el resultado normal de absorber movimiento.

    Ref. QB-53NARAFuente: Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) — steering linkage damper inspectionReportar un problema con esta pregunta

18. 18. El técnico A dice que el depósito de dirección suele tener marcas de nivel en frío y en caliente y que la correcta depende de la temperatura del líquido. El técnico B dice que un nivel por encima de la marca de lleno se corrige agregando más líquido hasta que deje de hacer espuma. ¿Quién tiene razón?

    • A.Ninguno de los dos técnicos
    • B.Solo el técnico A✓ Respuesta
    • C.Ambos técnicos tienen razón
    • D.Solo el técnico B

    El líquido se expande al calentarse, por eso los depósitos llevan marcas para revisión en frío y a temperatura de operación, y el nivel se lee contra la marca que corresponde al estado del líquido. Agregar más a un depósito que ya pasa la marca de lleno empeora todo, porque un sistema sobrellenado bate aire en el líquido y lo expulsa por el respiradero de la tapa.

    Ref. QB-RJVFUEFuente: Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) — checking power steering fluid level and conditionReportar un problema con esta pregunta

19. 19. Está encendida la luz de advertencia de dirección. El técnico A dice que los códigos guardados deben leerse y anotarse antes de tocar cualquier pieza. El técnico B dice que tanto los códigos anotados como la descripción del cliente deben ir en la orden de reparación. ¿Quién tiene razón?

    • A.Solo el técnico B
    • B.Ambos técnicos tienen razón✓ Respuesta
    • C.Ninguno de los dos técnicos
    • D.Solo el técnico A

    Los códigos guardados son evidencia perecedera: desconectar un conector o la batería puede borrarlos o generar otros nuevos, así que primero se leen y se anotan, mientras el vehículo sigue tal como lo entregó el cliente. Registrar los códigos junto con el relato del cliente documenta la condición inicial, de modo que la reparación terminada pueda verificarse contra ella.

    Ref. QB-83QA9EFuente: Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) — retrieving and recording diagnostic trouble codesReportar un problema con esta pregunta

20. 20. Hay que quitar el volante para trabajar en la columna de un vehículo con bolsa de aire. El técnico A dice que desconectar el cable negativo de la batería es toda la preparación que requiere la bolsa. El técnico B dice que un módulo de bolsa desmontado puede dejarse en la mesa con la cubierta hacia abajo. ¿Quién tiene razón?

    • A.Solo el técnico A
    • B.Ninguno de los dos técnicos✓ Respuesta
    • C.Solo el técnico B
    • D.Ambos técnicos tienen razón

    El manual de servicio da un procedimiento completo de desactivación y un tiempo de espera, porque el sistema de sujeción tiene una fuente de energía de reserva que aún puede desplegar la bolsa un rato después de quitar la batería. Un módulo desmontado también se coloca con la cubierta hacia arriba, para que un despliegue accidental lo empuje contra la mesa en vez de lanzarlo por el taller.

    Ref. QB-QMFAPDFuente: Official ASE Study Guide, Automobile Maintenance and Light Repair (G1) — disarming the supplemental restraint system before steering column serviceReportar un problema con esta pregunta

Preguntas de práctica basadas en la Especificación del Examen y la Lista de Tareas publicadas en la Guía Oficial de Estudio de ASE para el examen de Mantenimiento Automotriz y Reparación Ligera (G1). ASE es una marca del National Institute for Automotive Service Excellence; este sitio no está afiliado ni respaldado por ASE. La certificación ASE exige aprobar el examen y documentar experiencia laboral pertinente, y la formación vocacional adecuada puede contar para ese requisito: confirma los requisitos vigentes con ASE antes de examinarte. Ninguna pregunta aquí tiene como respuesta una especificación del fabricante: pares de apriete, holguras, presiones y capacidades varían según el vehículo, así que cualquier cifra necesaria se da en la propia pregunta, tal como la leerías del manual de servicio en el taller. Sobre el examen ASE G1 →