22 道材料、紧固件与工程图练习题及答案

1. 1. 在航空器图纸上，位于其他表面之后、从视图方向看不见的棱边用哪种线表示？该线又是如何绘制的？

   • A.假想线，画成一条长划线与两条短划线交替。
   • B.中心线，画成细的长划线与短划线交替。
   • C.虚线，画成一系列中等粗细的短划线段。✓ 答案
   • D.折断线，画成细直线并每隔一段加入徒手锯齿。

   虚线用来表示从视图方向看不见的棱边或表面，按制图惯例画成一系列间距均匀、中等粗细的短划线。一条长划线加两条短划线交替的是假想线；细的长划线与短划线交替的是中心线；细直线中间加徒手锯齿的是折断线。

   编号 QB-PFRN4H依据： FAA-H-8083-30, Aircraft Drawings — the meaning of lines (hidden, center, phantom, break)报告此题的问题

2. 2. 某图纸把翼梁缘条的横剖面画在主视图旁边，用带字母的剖切线与主视图对应，并注明比例是图纸其余部分的两倍。这是什么视图？为什么它的比例可以不同？

   • A.全剖视图，完全切透零件，只能按图纸标注的比例绘制。
   • B.旋转剖视图，就地旋转画在视图上，其比例始终与图纸相同。
   • C.半剖视图，切到中心线，用同一比例表示内部和外部。
   • D.移出剖视图，画在主视图之外，便于把细小结构放大表示。✓ 答案

   移出剖视图画在被剖视图之外，用带字母的剖切线与之对应。由于它不是画在视图本身上，而是独立成图，所以可以放大绘制，使细小结构看得清楚，并在该剖视图旁注明所用比例。旋转剖视图直接画在外形视图上；半剖视图用于对称件，只切到中心线；全剖视图则完全切透零件。

   编号 QB-8Y96VJ依据： FAA-H-8083-30, Aircraft Drawings — sectional views (removed, revolved, half and full sections)报告此题的问题

3. 3. 某图纸标题栏注明「除另有规定外，所有公差为 ±1/32 英寸」。同一张图上有一个孔标注为 2.000 +0.005 −0.002 英寸。该孔以哪个数值为准？其公差是多少？

   • A.以孔处标注的极限偏差为准，该孔的公差为 0.007 英寸。✓ 答案
   • B.以标题栏的通用注解为准，该孔的公差为 1/32 英寸。
   • C.两者叠加，公差为 1/32 英寸再加上孔处的 0.007 英寸。
   • D.以孔处标注为准，但公差只取上偏差 0.005 英寸这一数值。

   标题栏中的通用公差只适用于本身没有标注偏差的尺寸；凡是自身标注了上下偏差的尺寸，一律以该标注为准。公差是允许的总变动量，即上偏差与下偏差之和，因此为 0.005 + 0.002 = 0.007 英寸，该孔在 1.998 至 2.005 英寸之间均为合格。

   编号 QB-QF4Z9J依据： FAA-H-8083-30, Aircraft Drawings — tolerances and title block notes (tolerance is the sum of plus and minus allowances)报告此题的问题

4. 4. 关于航空器系统的原理图（schematic），下列哪种说法是正确的？

   • A.它按实际尺寸和形状表示各部件，并表示每个部件在航空器上所占的位置。
   • B.它用简单的矩形表示每个部件，而方框图给出带代号的电气线路走向。
   • C.它标出各部件在机体上的安装位置，而安装图用于说明系统的工作原理。
   • D.它表示各部件相互之间的关系和系统工作原理，而不表示其在航空器上的位置。✓ 答案

   原理图是用于排故和培训的图样：它表示系统中各部件相互之间的关系并说明工作原理，而有意不表示部件的实际尺寸、形状和在航空器上的位置。表示部件安装位置的是安装图；用矩形作简化关系表示的是方框图；给出带代号电气线路的是线路图。

   编号 QB-9YMG2M依据： FAA-H-8083-30, Aircraft Drawings — diagrams (installation, schematic, block and wiring)报告此题的问题

5. 5. 在铝合金导管上做出了 37 度单喇叭口。下列哪种情况说明该喇叭口成形正确？

   • A.喇叭口边缘有细小径向裂口，拧紧螺母压向锥面时会被压合密封。
   • B.喇叭口光滑同心，其外径能压在锥面上，但不超出套圈边缘。✓ 答案
   • C.喇叭口外径小于锥面，因此只有边缘的外沿与接头相接触。
   • D.喇叭口外径超出套圈，使螺母在锥面上多出一些金属可以压紧。

   合格的喇叭口应光滑、同心、壁厚均匀，无裂纹、裂口、划伤或模具压痕。其外径必须足够大，能完全压合在接头锥面上，但又不能超出套圈或螺母承压面的外径，因为套圈必须均匀地压在喇叭口背面。边缘一旦出现裂口，必须切掉重做，靠拧紧螺母是压不密封的。

   编号 QB-RFFBFK依据： FAA-H-8083-30, Fluid Lines and Fittings — flaring tubing; AC 43.13-1, tube flares and flared fittings报告此题的问题

6. 6. 一个套圈已在管子上预置过的无喇叭口接头正在重新安装。用手把螺母拧到感觉力矩明显增大之后，还要再拧多少？

   • A.再拧约六分之一圈，最多不超过三分之一圈，然后检查接头是否渗漏。✓ 答案
   • B.再拧约一又四分之一圈，与套圈首次预置时所用的圈数完全相同。
   • C.一直拧到扳手完全拧不动为止，因为经过预置的套圈绝不会被拧得过紧。
   • D.再拧一圈半，使套圈在锥面前方重新在管子上咬出一道新的切口。

   套圈咬入管壁是在预置时完成的，重新安装只是让原有的咬口重新贴合。拧螺母直到力矩明显增大，说明套圈已接触接头锥面，然后再拧约六分之一圈（即一个扳手面），最多不超过三分之一圈。继续拧会把套圈后面的管壁压瘪，接头会渗漏甚至失效，所以控制量是转过的圈数而不是手上的感觉。

   编号 QB-AYYT7N依据： FAA-H-8083-30, Fluid Lines and Fittings — flareless tube fittings, presetting and installation报告此题的问题

7. 7. 关于软管组件的安装，下列哪种说法是正确的？

   • A.安装时留 5% 到 8% 松弛量，因为受压后长度缩短；标志线呈螺旋状说明被扭转。✓ 答案
   • B.安装时应绷紧，因为软管受压后长度会伸长；标志线呈螺旋状说明使用中正常弯曲。
   • C.安装时留松弛量，因为软管受压后长度会伸长；标志线标出允许的最小弯曲半径。
   • D.安装时留出松弛量只是为了吸收振动；标志线用来指示软管内流体的流动方向。

   软管在充压后长度会缩短，最多可达 8%，因此安装时应留出约 5% 到 8% 的松弛量；若绷紧安装，系统一升压就会拉伤两端接头和结构。软管上沿长度印制的标志线是判断是否扭转的基准：安装后若标志线绕软管呈螺旋状，说明软管被扭转，必须松开重新平直安装。

   编号 QB-SFTNMM依据： FAA-H-8083-30, Fluid Lines and Fittings — flexible hose installation (slack and lay line); AC 43.13-1, hose installation practices报告此题的问题

8. 8. 只有四个条件同时存在，电化学腐蚀才会发生。下列哪一组是正确的？

   • A.阳极、阴极、高于 70 华氏度的金属温度，以及表面处的氧化性气氛。
   • B.阳极、阴极、同时与两者接触的电解液，以及两者之间的导电通路。✓ 答案
   • C.两种不同金属、电解液、接头受到阳光直射，以及缝隙中滞留的水分。
   • D.阳极、电解液、有机漆膜涂层，以及高于 78% 的相对湿度。

   电化学腐蚀相当于在金属上形成一个小电池：必须有阳极区、阴极区、同时润湿两者的电解液，以及供电子从阳极流向阴极的导电通路。被破坏的是阳极材料，因为放出电子的正是它。只要去掉四个条件中的任何一个——通常是用密封、排水或涂层把电解液去掉——腐蚀电池就停止工作。

   编号 QB-BYB6DP依据： FAA-H-8083-30, Cleaning and Corrosion Control — electrochemical attack (anode, cathode, electrolyte, conductive path)报告此题的问题

9. 9. 一根 7075-T6 挤压型材翼梁缘条的表面呈层状翘起，金属层之间被蓬松的白色产物撑开。这是哪种形式的腐蚀？是什么把金属层顶起的？

   • A.丝状腐蚀，其蠕虫状痕迹在漆层下蔓延，把漆膜掏空并翘成薄片。
   • B.表面腐蚀，其均匀浸蚀使外蒙皮变粗糙，并使金属最外层变得松动。
   • C.剥蚀腐蚀，它是晶间腐蚀发展的结果，膨胀的腐蚀产物把金属晶层顶开。✓ 答案
   • D.微动腐蚀，紧配合零件之间相互摩擦，把接触表面磨成松散的薄片。

   剥蚀腐蚀是晶间腐蚀发展到后期的表现：腐蚀产物所占体积大于被它取代的金属，于是把被拉长的晶粒顶开，使表面呈层状或片状翘起。它最常出现在翼梁缘条这类挤压型材上，因为挤压使晶粒沿挤压方向被拉长；其扩展范围用超声波或涡流检查来确认。

   编号 QB-TF6ZSN依据： FAA-H-8083-30, Cleaning and Corrosion Control — forms of corrosion (exfoliation of extruded high-strength alloys)报告此题的问题

10. 10. 关于丝状腐蚀，下列哪种说法是正确的？

    • A.在有机漆层下呈蠕虫状线条，发生于相对湿度低于 70%，存放湿度高于 78% 可预防。
    • B.在裸金属表面呈白色粉状斑块，只在含盐雾的环境中发生，用清水冲洗表面后即可预防。
    • C.在裸铜合金表面形成绿色薄膜，发生于相对湿度高于 90% 时，表面涂油即可预防。
    • D.在有机漆层下呈蠕虫状线条，发生于相对湿度 78% 至 90%，存放低于 70% 可预防。✓ 答案

    丝状腐蚀是一种氧浓差电池腐蚀，在有机涂层下以细小的蠕虫状细丝扩展，发生条件是相对湿度约为 78% 至 90% 且表面略呈酸性。这两个湿度数字含义不同：腐蚀发生在该湿度区间，而预防措施是把航空器存放在相对湿度低于 70% 的环境中。在铝件上这些细丝会相互交叉，使损伤加深，若放任不管还可能在紧固件和缝隙周围发展为晶间腐蚀。

    编号 QB-WF3268依据： FAA-H-8083-30, Cleaning and Corrosion Control — filiform corrosion (occurs at 78–90% RH; prevented by storage below 70% RH)报告此题的问题

11. 11. 一件 7075-T6 锻造接头因热处理不当，被怀疑沿晶界发生腐蚀，而表面看不出任何迹象。下列哪种说法是正确的？

    • A.晶间腐蚀总是先表现为表面点蚀，因此用放大镜仔细目视检查即可发现。
    • B.晶间腐蚀可能在表面毫无迹象，因此用涡流或超声波检查来发现它。✓ 答案
    • C.晶间腐蚀只发生在两种异种金属接触处，因此拆开接合面检查即可发现。
    • D.晶间腐蚀只局限于最外层晶粒，因此渗透检查能可靠地把它显示出来。

    晶间腐蚀沿合金的晶界发展，起因是合金组织不均匀，因此 2014、7075 这类高强度合金在热处理不当时特别敏感；它可能已经相当严重，而表面却毫无可见迹象。由于损伤在表面以下，必须用能探测表面下情况的方法——涡流或超声波；渗透检查只能显示与表面连通的缺陷。

    编号 QB-EY87R8依据： FAA-H-8083-30, Cleaning and Corrosion Control — intergranular corrosion; AC 43.13-1, corrosion inspection and NDI methods报告此题的问题

12. 12. 在裸铝板上残留的一条胶带下面发现腐蚀，同一块板与同种合金零件搭接的贴合边缘处也发现腐蚀。这是哪种腐蚀？为什么在金属完全相同的地方也会发生？

    • A.浓差电池腐蚀；润湿表面上离子或氧的浓度不同，使某一区域变为阳极。✓ 答案
    • B.电偶腐蚀；胶带上的胶粘剂相当于一种异种金属，在接合处驱动腐蚀电流。
    • C.表面腐蚀；胶带胶粘剂的直接化学侵蚀使其下面的裸金属均匀浸蚀。
    • D.应力腐蚀开裂；夹紧载荷加上滞留的水分，使接头边缘产生裂纹。

    浓差电池腐蚀（缝隙腐蚀）只需要一种金属即可发生。当表面电解液膜中溶解的金属离子或溶解氧从一处到另一处浓度不同时——例如胶带、污物或碎屑下面，或接头的狭窄缝隙内——贫氧（或贫离子）的区域相对其余表面成为阳极而被腐蚀。这正是它会出现在两块相同合金搭接贴合边缘的原因，那里根本不存在异种金属电偶作用。

    编号 QB-XFECB9依据： FAA-H-8083-30, Cleaning and Corrosion Control — concentration cell (crevice) corrosion, metal-ion and oxygen cells报告此题的问题

13. 13. 一个铝合金支架直接用螺栓固定在石墨/环氧（碳纤维）壁板上，接合处被凝结水润湿。哪一方会被腐蚀？为什么？

    • A.石墨被腐蚀，因为碳纤维相对于铝是阳极，向金属支架放出自身的电子。
    • B.两者都不会腐蚀，因为石墨不是金属，不能与铝合金构成电偶对。
    • C.铝支架被腐蚀，因为铝相对碳纤维是阳极，向阴极性更强的石墨放出电子。✓ 答案
    • D.两者腐蚀程度相当，因为二者在机体材料的电位序中位置很接近。

    碳纤维导电，在电位序中靠近惰性的阴极端，与铝相距很远，因此在被润湿的接合处铝是阳极：它放出电子，被破坏的正是铝支架。二者在电位序中相距越远，腐蚀越快；当阳极性的铝面积相对复合材料较小时，腐蚀更为迅速剧烈。解决办法是用密封剂、底漆、玻璃纤维隔离层或胶带把两者隔开。

    编号 QB-FYKHW9依据： FAA-H-8083-30, Cleaning and Corrosion Control — dissimilar metal (galvanic) corrosion and protection of dissimilar material contacts报告此题的问题

14. 14. 要从 2024-T3 包铝（Alclad）蒙皮上清除轻微的表面腐蚀。下列哪种说法是正确的？

    • A.用钢丝绒或钢丝刷，它们打磨更快，而且比铝质磨料把包覆层打得更亮。
    • B.打磨穿过包覆层直到芯部合金，因为承力的是芯部，包覆层并不起保护作用。
    • C.用铝丝绒或仅用于铝件的专用磨料垫，轻轻打磨，以免磨穿纯铝包覆层。✓ 答案
    • D.在蒙皮上敷碱性清洗剂，它能去除腐蚀产物而不侵蚀下面的包覆层。

    包铝板两面各有一层约占板厚 5.5% 的近纯铝包覆层，它既是隔离屏障，又以电化学方式保护芯部合金，因此清除腐蚀时下手必须轻，不能把这层磨穿。铝件上禁止使用钢丝绒和钢丝刷，因为嵌入的钢颗粒会引发异种金属腐蚀；碱性清洗剂会侵蚀铝；打磨后的部位还应涂化学转化膜加以保护。

    编号 QB-YFSPGA依据： FAA-H-8083-30, Cleaning and Corrosion Control — corrosion removal from aluminum and Alclad surfaces报告此题的问题

15. 15. 牌号 2024-T3 向机务人员说明了该材料的什么信息？

    • A.主要合金元素是铜，该材料经固溶热处理、冷加工后再自然时效。✓ 答案
    • B.主要合金元素是锌，该材料经固溶热处理后再进行人工时效。
    • C.主要合金元素是锰，该材料只经过加工硬化，未做任何热处理。
    • D.主要合金元素是镁，该材料在成形后经退火以消除内部应力。

    在四位数变形铝合金牌号体系中，第一位数字表示主要合金元素：1xxx 为纯度 99% 以上的铝，2xxx 为铜，3xxx 为锰，4xxx 为硅，5xxx 为镁，6xxx 为镁加硅，7xxx 为锌。后缀字母表示基本状态——F 为自由加工态、O 为退火态、H 为加工硬化态、T 为热处理态——其中 T3 特指经固溶热处理、冷加工后再自然时效至基本稳定的状态。

    编号 QB-GYXU3B依据： FAA-H-8083-30, Aircraft Materials — aluminum alloy four-digit designations and temper designations报告此题的问题

16. 16. 为什么 2017-T 和 2024-T 铆钉在固溶热处理后要放在冰箱中冷藏，而 2117-T 铆钉不必？

    • A.这两种合金在室温下会时效硬化，冷藏可使它们保持较软，直到被铆接。✓ 答案
    • B.2117 的时效硬化比这两种更快，所以要直接从料盒取出立即铆接。
    • C.冷藏可使这两种合金退火，而 2117 出厂时已退火，无需在车间再软化。
    • D.这两种合金会吸收水分而引起腐蚀，干燥冷藏能使它们保持不受潮。

    2017-T 和 2024-T 铆钉一经固溶热处理并淬火，就会在室温下开始时效硬化，而冷藏能延缓这种自然时效，所以它们被称为「冰箱铆钉」；在冰点以下存放约可保持两周的可铆状态。一旦取出必须尽快铆接——2017-T 约在 1 小时内，2024-T 在 10 至 20 分钟内——否则必须重新热处理。2117-T 不需要这样处理，可以直接使用，因此是最常用的外场铆钉。

    编号 QB-ZF52PB依据： FAA-H-8083-30, Aircraft Hardware — solid shank rivets, icebox rivets and 2117-T field rivets报告此题的问题

17. 17. 一颗螺栓的件号为 AN4-7A。该件号向机务人员说明了什么？

    • A.杆径 4/8 英寸，夹持长度 7/16 英寸，头部钻有三个保险丝孔。
    • B.杆径 1/4 英寸，夹持长度 7/8 英寸，杆部未钻开口销孔。✓ 答案
    • C.杆径 4/32 英寸，夹持长度 7/8 英寸，杆部钻有开口销孔。
    • D.杆径 1/4 英寸，总长 7 英寸，是一种承受剪切的铝合金螺栓。

    在 AN3 至 AN20 的 AN 六角头螺栓系列中，AN 后面的数字表示杆径，单位为十六分之一英寸，因此 AN4 即 4/16 英寸，也就是 1/4 英寸。短划线后的数字表示夹持长度，单位为八分之一英寸，因此 -7 为 7/8 英寸，夹持长度应与被连接件的总厚度相匹配。短划线数字后的字母 A 表示杆部未钻孔；若省略 A，则杆部钻有开口销孔。

    编号 QB-HYA79C依据： FAA-H-8083-30, Aircraft Hardware — AN bolt identification and part numbering (diameter in 1/16 in., grip in 1/8 in., suffix A undrilled)报告此题的问题

18. 18. 在下列哪种安装中禁止使用纤维嵌圈式自锁螺母？

    • A.用在夹紧操纵滑轮轴承内圈的螺栓上，使内圈不能在螺栓上转动。
    • B.用在支架安装螺栓上，并按维修手册给出的力矩值拧紧到位。
    • C.用在安装位置远离发动机排气及其辐射热的附件座螺栓上。
    • D.用在操纵面铰链螺栓上，该螺栓随操纵面活动而在接头内转动。✓ 答案

    自锁螺母（包括纤维嵌圈式）不得用于任何会使螺母或螺栓发生转动的连接部位，因为其锁紧作用依靠纤维圈对螺纹的摩擦，一旦转动，摩擦面被磨损，螺母就失去自锁能力。操纵面活动时在接头内转动的铰链螺栓正属于这种情况。只有当螺栓和螺母把轴承内圈夹紧、使内圈不能转动时，才可用于减摩轴承和操纵滑轮处；此外，纤维嵌圈式还禁止用于高温部位。

    编号 QB-2GGCUC依据： AC 43.13-1, Aircraft Hardware — self-locking nuts, prohibited applications (joints subject to rotation)报告此题的问题

19. 19. 需要对一个螺母施加 600 英寸磅的力矩。在扭力扳手方头与套筒之间同轴装上一根 5 英寸的驱动端延长杆，扳手本身从方头到手柄握持中心为 10 英寸。扳手应指示多少？

    • A.300 英寸磅，因为只要使用了延长杆，指示值就要减半。
    • B.900 英寸磅，因为读数应按所增加的长度成比例提高。
    • C.600 英寸磅，因为与手柄同轴的延长杆不改变读数。
    • D.400 英寸磅，因为延长杆加长了作用在螺母上的力臂。✓ 答案

    装在驱动端的延长杆加长了从手到紧固件之间的力臂，紧固件实际得到的力矩大于扳手读数，所以扳手必须设定得更低。设扳手长度为 L、延长杆长度为 A，则指示值 = 所需力矩 × L ÷ (L + A) = 600 × 10 ÷ 15 = 400 英寸磅。只在手柄端加长手柄，对棘轮式或刚性扳手的读数没有影响，而柔性梁式扳手则一律不得加装延长件。

    编号 QB-JYNHED依据： AC 43.13-1, torque wrench use with a drive-end extension (torque conversion formula)报告此题的问题

20. 20. 关于公布的拧紧力矩值与螺纹状态的关系，下列哪种说法是正确的？

    • A.假定螺纹已轻微涂油；干燥的紧固件按同样读数拧紧，螺栓拉力会偏低。
    • B.对螺纹处于任何状态都同样适用，因为扭力扳手测量的是螺栓拉力而不是摩擦力。
    • C.假定螺纹清洁且干燥；若涂油后按同样读数拧紧，螺栓获得的拉力会大得多。✓ 答案
    • D.假定螺纹是干燥的，但涂油会降低获得的拉力，因此读数值必须相应提高。

    扭力扳手测量的是施加的拧转力，而不是螺栓中产生的拉力，而这份拧转力大部分消耗在克服螺纹以及承压面下的摩擦上。因此公布的力矩值都以清洁、干燥、未润滑的螺纹为前提。涂油或防咬合剂会降低摩擦，同样的扳手读数就会在螺栓中产生大得多的拉力，可能把螺栓拉伸甚至拉断。只有维修数据明确要求时，或在规定可润滑的耐蚀钢件上，才可以润滑。

    编号 QB-5YT8Q5依据： AC 43.13-1, torque values and lubrication of threaded fasteners (values apply to clean, dry threads)报告此题的问题

21. 21. 正在用双绞法对两个相距较远的螺栓头进行保险丝固定。下列哪种做法是正确的？

    • A.使用新保险丝，走向应使每个螺栓受到与拧紧相反的拉力，尾辫留约 2 英寸长。
    • B.使用新保险丝，走向使每个螺栓受到拧紧方向的拉力，尾辫留 1/4 至 1/2 英寸。✓ 答案
    • C.可重复使用状态完好的保险丝，走向朝拧紧方向，尾辫留到足以用钳子夹住为止。
    • D.使用新保险丝，一根保险丝最多可串联六个螺栓，尾辫与最后一段绞合处齐平剪断。

    保险丝必须使用新丝，绝不可重复使用；走向必须使紧固件一旦有松动趋势，保险丝就沿拧紧方向被拉紧——若走反方向，紧固件会先退松，保险丝才被拉直。收尾的尾辫长 1/4 至 1/2 英寸，约绞三至六圈，并向零件方向弯回，防止钩挂。对相距较远的紧固件，一根保险丝最多只能串联三个。

    编号 QB-MFN355依据： AC 43.13-1, safetying methods — safety wire, double twist method (new wire, pull toward tightening, 1/4 to 1/2 in. pigtail, maximum three widely spaced units)报告此题的问题

22. 22. 怀疑一个铸铝合金件在表面正下方存在缺陷。哪种检查方法适合该零件和该缺陷？为什么？

    • A.磁粉检查，因为只要把零件沿两个方向磁化，就能显示任何金属内部的缺陷。
    • B.涡流检查，因为它适用于任何导电金属，能同样显示表面和表面下的缺陷。✓ 答案
    • C.用内窥镜目视检查，因为表面下的缺陷会使表面变形，在强光下即可看出。
    • D.渗透检查，因为显像剂能像吸出开口缺陷一样，把渗透液从表面下缺陷中吸出。

    磁粉检查只适用于铁磁性材料，铸铝件因此被排除；渗透检查只能显示与表面连通的缺陷，位于表面以下的缺陷不会产生显示。涡流检查适用于任何导电材料，不需要耦合剂，并且能同时发现表面和表面下的缺陷。超声波和射线检查同样可以探测表面下缺陷，但超声波必须使用耦合剂和带人工缺陷的对比试块，而射线检查不能指示缺陷的深度。

    编号 QB-6Y6KV6依据： FAA-H-8083-30, Inspection Concepts and Techniques — nondestructive inspection methods (eddy current, magnetic particle, penetrant, ultrasonic, radiography)报告此题的问题

练习题依据 14 CFR 第 43 部与第 65 部，以及 FAA《航空维修技术人员手册——通用科目》（FAA-H-8083-30）编写。本网站与美国联邦航空管理局（FAA）无关联，也未获其认可。本题库仅覆盖「通用科目」笔试；机体（Airframe）与动力装置（Powerplant）笔试以及口试、实操考试均为独立科目。拧紧力矩、加注量、腐蚀打磨限值和检查判据，始终以厂家现行维修资料和适用的适航指令为准，绝不可以练习题为准。报考资格与当前考试要求请在报考前向 FAA 确认。 关于 A&P 航空维修人员执照 →