22 道法规、维修记录与技术出版物练习题及答案

FAA A&P 航空维修人员（通用科目）考试练习的全部法规、维修记录与技术出版物练习题，附正确答案和简短解析。

1. 一名同时持有机身和动力装置等级的机械员，依据经联邦航空局批准的数据对机身实施了一项大改装。根据14 CFR 43.7和第65部，谁可以批准该航空器恢复使用？
- A.完成该改装的机械员本人，因为工作是按批准数据实施的
- B.任何持有机身和动力装置两项等级并检查了完工情况的机械员
- C.持有检验授权（IA）的机械员，或有相应等级的修理站✓ 答案
- D.航空器所有人或运营人，因为保持适航的首要责任在于他们
65.85(a)和65.87(a)只授权机械员批准非大修理、非大改装的工作恢复使用，因此“能做”并不等于“能批准”。大改装完成后，必须由依据65.95(a)(1)持有检验授权的机械员、按第145部运行的修理站或按43.3(j)的制造厂批准恢复使用。
编号 QB-NAN5Q8依据： 14 CFR 65.95(a)(1); 14 CFR 65.85(a); 14 CFR 43.7报告此题的问题
2. 根据14 CFR 65.81，对持证机械员而言，螺旋桨工作的限制与仪表工作的限制有何不同？
- A.螺旋桨的大修理和大改装被禁止；仪表的任何修理或改装都被禁止✓ 答案
- B.螺旋桨的任何工作都被禁止，而仪表只有大修理和大改装被禁止
- C.螺旋桨和仪表的工作只有在被定为大项工作时才被禁止
- D.只要机械员持有动力装置等级，这两类工作都可以实施
该条的限制是不对称的：65.81(a)允许有相应等级的机械员实施其等级范围内的维修，但不包括螺旋桨的大修理、螺旋桨的大改装，以及仪表的任何修理或改装。因此螺旋桨的小项工作仍在持动力装置等级机械员的权利范围内，而仪表无论工作多小都不得修理或改装。
编号 QB-5TFY48依据： 14 CFR 65.81(a)报告此题的问题
3. 一架飞机需要做100小时检查，而现场唯一的机械员只持有机身等级。根据14 CFR 65.85，该机械员可以做什么？
- A.实施全部检查并批准整架飞机，因为机身等级涵盖面更广
- B.实施全部100小时检查，之后由动力装置机械员试车即可
- C.对机身部分实施100小时检查，并批准机身恢复使用✓ 答案
- D.不能实施任何部分，因为100小时检查必须由检验授权持有人做
权利随等级而定：65.85(a)授权持机身等级的机械员对机身实施100小时检查并批准机身恢复使用，65.87(a)则对动力装置和螺旋桨给予相应权利。因此对整架飞机的100小时检查需要两项等级，可以由一人同时持有，也可以由两人分别完成；而任一等级本身都不能签署年度检查。
编号 QB-MAATH7依据： 14 CFR 65.85(a); 14 CFR 65.87(a)报告此题的问题
4. 下列哪一类人员可以对按第91部运行的飞机实施年度检查？
- A.同时持有机身和动力装置等级、并有24个月近期经验的机械员
- B.证书上载有依据14 CFR 65.91签发的检验授权的机械员✓ 答案
- C.持有机身等级的机械员，动力装置项目由另一名机械员签署
- D.依据14 CFR 65.101为该型号飞机签发的修理人员证书持有人
年度检查必须由43.7授权的人员实施，对个人机械员而言，这一权利只来自65.95(a)(2)，即检验授权所附带的权利。同时持有两项等级、满足近期经验要求或持有修理人员证书，都不产生年度检查权；这正是没有检验授权的机械员可以做100小时检查却不能做年度检查的原因。
编号 QB-8THYMB依据： 14 CFR 65.95(a)(2); 14 CFR 91.409(a)报告此题的问题
5. 一名无证书的助手在持证机械员的监督下实施维修工作。根据14 CFR 43.3(d)，监督的机械员必须做什么，而这种安排绝不能涵盖哪类工作？
- A.按需要亲自观察作业并始终能当面提供咨询；绝不包括规章要求的检查项目✓ 答案
- B.留在本机场并在签字前复查完工情况；绝不包括主要结构的修理
- C.必须持有检验授权并逐步复核每个步骤；绝不包括在役发动机上的工作
- D.作业期间能用电话联系即可；绝不包括列为预防性维修的项目
43.3(d)规定，只有当监督人按必要程度亲自观察作业、确认工作做得正确，并且能当面随时提供咨询时，他人才可在监督下工作；因此电话联系或事后复查都不符合要求。同一款还规定，这种监督绝不授权实施第91部或第125部要求的检查，也不授权实施大修理或大改装之后的任何检查。
编号 QB-QACT2B依据： 14 CFR 43.3(d)报告此题的问题
6. 一名私用驾驶员想对一架飞机实施预防性维修。根据14 CFR 43.3(g)，下列哪一情况会使该工作不合法？
- A.该机最近一次检查是年度检查而不是100小时检查
- B.该飞行员持有私用驾驶员执照而不是商用驾驶员执照
- C.工作在远离基地的外站进行，现场没有持证机械员在场
- D.该机出租给运营人，正用于按第135部实施的运行✓ 答案
43.3(g)允许按第61部持照的驾驶员（运动驾驶员除外）对自己拥有或运行的航空器实施附录A(c)所列的预防性维修，但当该机用于第121、129或135部的运行时，这项权利即被取消。持私用执照已经足够，工作地点和上一次检查的种类都无关；按43.7，该驾驶员还可以就这项工作批准航空器恢复使用。
编号 QB-7T6NFA依据： 14 CFR 43.3(g); 14 CFR part 43, appendix A(c)报告此题的问题
7. 一名机械员为一架按第91部运行的飞机更换了燃油选择活门。根据14 CFR 43.9，该维修记录条目必须包含哪些内容？
- A.工作内容说明、航空器总使用时间，以及签字和证书编号
- B.工作内容说明、完工日期，以及签字、证书编号和所持证书的种类✓ 答案
- C.开工日期、所安装零件的件号，以及机械员的签字和证书编号
- D.工作内容说明、该项目的下次到期时间，以及监督人的证书编号
43.9(a)恰好列出四项：工作说明或对可接受数据的引用、工作完成日期、实施工作者的姓名（如与签字人不同），以及批准人的签字、证书编号和所持证书种类。航空器总使用时间属于43.11的检查记录要求，不属于本条；而该签字仅就所完成的工作批准恢复使用。
编号 QB-PAZFV9依据： 14 CFR 43.9(a)报告此题的问题
8. 一名机械员完成了100小时检查，并认定该飞机处于适航状态。根据14 CFR 43.11，记录条目中必须载明下列哪一句话？
- A.本航空器就本次所完成的工作而言已被批准恢复使用
- B.本航空器已经过检查，检查中发现的全部缺陷均已得到纠正
- C.本航空器已按100小时检查进行检查，并确定处于适航状态✓ 答案
- D.本航空器符合其型号设计，目前处于可以安全运行的状态
43.11(a)(4)规定了检查合格时必须使用的确切措辞：写明所实施检查的种类，并声明认定该航空器处于适航状态。其他选项中“批准恢复使用”的措辞属于43.9的维修记录，不能用于证明一次检查；该条目还必须写明日期和航空器总使用时间。
编号 QB-2TDYK4依据： 14 CFR 43.11(a)(4)报告此题的问题
9. 在一次100小时检查中，机械员发现真空表不工作，所有人选择按91.213(d)(2)保留该缺陷。根据14 CFR 43.11(b)，机械员必须怎么做？
- A.在该仪表及其驾驶舱操纵器件上贴“不工作”标牌，并列入缺陷清单✓ 答案
- B.把该仪表从仪表板上拆下、封堵后面的管路，并按小改装记录
- C.在该仪表由修理站修复或更换之前，不予批准恢复使用
- D.向所有人交付一份未经签署的清单，列出下次定期检查前应纠正的项目
43.11(b)要求实施检查的人向所有人或承租人提交一份签字并注明日期的缺陷清单；对按91.213(d)(2)允许保留不工作的项目，还必须在不工作的仪表及该项目的驾驶舱操纵器件上贴标牌，并把这些项目加入该清单。清单必须签字并注明日期，而91.405(d)随后要求所有人保证标牌保持安装。
编号 QB-HA8TZ3依据： 14 CFR 43.11(b)报告此题的问题
10. 一名机械员完成了机身的一项大修理。根据第43部附录B，FAA 337表必须如何填写和分发？
- A.一式三份，其中一份在开工之前报送给飞行标准办公室
- B.一式两份，一份交所有人，另一份在工作完成后10天内寄送联邦航空局
- C.只做一份原件交给所有人，由机械员自留副本保存两年
- D.至少一式两份，签字副本交所有人，48小时内送交联邦航空局✓ 答案
第43部附录B(a)要求实施大修理或大改装的人至少以一式两份填写FAA 337表，把签字副本交给航空器所有人，并在该航空器、机身、发动机、螺旋桨或机载设备被批准恢复使用后48小时内，把一份送交位于俄克拉何马城的联邦航空局航空器登记处。计时从批准恢复使用起算，而不是从开工起算。
编号 QB-QRSS38依据： 14 CFR part 43, appendix B(a)报告此题的问题
11. 一项大改装在客舱内安装了增程油箱。在这种情况下，第43部附录B对FAA 337表有何不同要求？
- A.改由以航空器所有人名义签发的补充型号合格证代替
- B.一式两份，其中送交联邦航空局的副本须在油箱首次加油之前寄出
- C.一式三份，其中一份按91.417的规定随机携带在航空器上✓ 答案
- D.必须由检验授权的持有人和登记所有人共同签字确认
附录B(d)对安装在客舱或行李舱内的增程油箱作了专门规定：337表至少一式三份，其中一份按91.417的规定放在航空器上，一份交所有人，一份仍在48小时内送交联邦航空局。随机携带的那一份是为了让运行或检查该机的人能够看到客舱油箱属于经批准的安装。
编号 QB-89YXN8依据： 14 CFR part 43, appendix B(d)报告此题的问题
12. 根据14 CFR第1部和第43部，一项修理凭什么被定为大修理？
- A.工时超过规定的数量，因而必须由第二名机械员另行检查确认
- B.若实施不当，可能明显影响结构强度、性能或其他适航品质✓ 答案
- C.更换的是带制造厂件号的零件，而不是AN或MS标准件
- D.工作部位是主要结构，而不是次要结构或机载设备
第1部的定义取决于后果，而不是工时或零件种类：如果修理实施不当可能明显影响重量、平衡、结构强度、性能、动力装置工作、飞行特性或其他与适航有关的品质，或者不能用基本操作完成，即为大修理。43.3(a)指明第43部附录A是判定边界情况的清单；凡不属于大项的即为小项。
编号 QB-PREFW6依据： 14 CFR 1.1 definition of major repair; 14 CFR 43.3(a)报告此题的问题
13. 一名机械员为一架按第91部运行的飞机更换了刹车组件。根据14 CFR 91.417，这项工作的记录必须保存多久？
- A.直到该机下一次年度检查完成并完成签署为止
- B.直到该工作被重复或被替代，或者在完成后保存一年✓ 答案
- C.保存两年，之后随航空器档案一并转交联邦航空局
- D.永久保存，因为每一条维修记录在航空器出售时都随机转移
91.417(b)(1)把记录分成两类。91.417(a)(1)项下的一般维修、预防性维修、改装和检查记录，保存到该工作被重复或被其他工作替代时为止，或在完成后保存一年，以先到者为准；而91.417(a)(2)项下的永久性记录，如总使用时间、寿命件状态、适航指令执行情况和大改装表格，则在出售时随航空器转移。
编号 QB-79MMG7依据： 14 CFR 91.417(b)(1)报告此题的问题
14. 一台发动机因为经过重造而获得了一份不含以往使用历史的维修记录。根据14 CFR 91.421，谁可以给予这种“零时”状态？
- A.航空器所有人，只要完工后经检验授权持有人检查即可
- B.任何持动力装置等级、把发动机翻修到新件极限的机械员
- C.具备该发动机项目等级并为其换装全部新寿命件的修理站
- D.发动机制造厂，或者经制造厂批准从事该工作的机构✓ 答案
91.421只允许对由制造厂或经制造厂批准的机构重造的发动机，建立不含以往使用历史的新维修记录；给予零时的一方必须签署并写明重造日期、按适航指令所作的每项更改，以及按服务通报要求记录的每项更改。翻修无论多彻底，都不会使记录中的使用时间归零。
编号 QB-NR35R5依据： 14 CFR 91.421(a) and (c)报告此题的问题
15. 根据14 CFR 65.83的近期经验要求，机械员必须能够证明什么，才可以行使证书赋予的权利？
- A.在此前24个月内从事合格工作满6个月，或经局方认定其能力合格✓ 答案
- B.在此前36个月内从事合格工作满12个月，或经局方认定其能力合格
- C.在此前12个月内从事合格工作满6个月，或完成经批准的复训课程
- D.自证书签发以来累计从事合格工作满24个月，此外不再有要求
65.83把两个容易混淆的数字配成一对：在此前24个月内，机械员要么经局方认定有能力从事该工作，要么以该证书从事机械员工作、在技术上监督其他机械员、以管理职务监督维修工作，或上述情况合计满6个月。机械员证书本身没有有效期，因此正是这条近期经验要求维系着证书权利的行使。
编号 QB-699AB6依据： 14 CFR 65.83报告此题的问题
16. 一名持证机械员变更了永久通信地址。根据14 CFR 65.21，他必须做什么？
- A.在下次换证时一并说明，因为机械员证书没有有效期
- B.在搬迁后60天内以书面形式通知负责的飞行标准办公室
- C.交回原证书并申请换发一张标注新地址的证书
- D.变更后30天内书面通知局方航空人员合格审定分部✓ 答案
65.21给予按第65部持证人30天时间，以书面形式把永久通信地址的变更通知联邦航空局航空人员合格审定分部；逾期未通知的，在30天之后不得行使证书权利。通知对象是航空人员合格审定分部而不是地方办公室，而且仅因地址变更并不会换发新证书。
编号 QB-MRQSJ4依据： 14 CFR 65.21报告此题的问题
17. 根据14 CFR 65.89，机械员必须把证书存放在哪里，并且必须向谁出示？
- A.平时存放在雇主的档案室内备查；应向局方或负责的飞行标准办公室出示
- B.在值勤期间随身携带在本人身上；应向局方或所维修航空器的所有人出示
- C.保存在通常行使证书权利的近旁区域；应向局方、国家运输安全委员会或执法人员出示✓ 答案
- D.与该航空器的维修记录存放在一起；应向机械员为其工作过的任何运营人出示
65.89要求证书保存在持证人通常行使其权利的近旁区域，因此不必随身携带；同时必须应局方、国家运输安全委员会授权代表，或任何联邦、州、地方执法人员的要求出示接受检查。航空器所有人或运营人不在这一名单之内，因此不负有向客户出示的义务。
编号 QB-59WX55依据： 14 CFR 65.89报告此题的问题
18. 维修手册要求使用一种本车间没有的专用工具。根据14 CFR 43.13(a)，机械员必须怎么做？
- A.开工之前取得制造厂关于偏离该要求的书面许可
- B.使用车间现有任何能完成该工作的工具，手册的工具表只是建议
- C.自制一件替代工具，并在FAA 337表第8栏中说明其使用情况
- D.使用该工具，或使用经证明等效且为局方可接受的设备✓ 答案
43.13(a)要求按照制造厂现行维修手册或持续适航文件中的方法、技术和做法，或局方可接受的其他方法实施工作，并使用完成该工作所必需的工具、设备和试验装置。凡制造厂推荐使用专用设备或试验装置的，必须使用该设备，或使用局方认可为与之等效的设备。
编号 QB-KRCFD3依据： 14 CFR 43.13(a)报告此题的问题
19. 某适航指令要求每100小时重复检查一次。根据14 CFR 91.417，航空器记录中必须就该指令载明什么？
- A.符合方法、适航指令编号和修订日期，以及下次动作到期的时间和日期✓ 答案
- B.符合方法和机械员姓名，并且只需保存到下一次检查完成为止
- C.适航指令编号，以及局方在《联邦公报》上公布该指令的日期
- D.该指令的复印件、其引用的服务通报复印件，以及零件采购发票
91.417(a)(2)(v)把适航指令的执行情况列为永久性记录：必须写明符合方法、指令编号和修订日期；若指令要求重复动作，还须写明下次动作要求完成的时间和日期。由于第39部规定适航指令是具有约束力的规章而非建议，这条记录正是证明航空器持续符合要求的依据，并在出售时随机转移。
编号 QB-49JMY3依据： 14 CFR 91.417(a)(2)(v)报告此题的问题
20. 作为维修数据，制造厂维修手册与补充型号合格证（STC）有什么不同？
- A.手册是小项工作的可接受数据；补充型号合格证是大改装的批准数据✓ 答案
- B.两者都属于批准数据，但制造厂手册只能用于按第91部运行的航空器
- C.手册对任何修理都是批准数据；补充型号合格证只适用于单一序号的航空器
- D.两者都是可接受数据，一旦写入337表第8栏就都成为批准数据
可接受数据说明工作应当怎么做，足以用于小修理和小改装，制造厂维修手册或持续适航文件即属此类。批准数据则是用来支持大修理或大改装的依据，包括型号合格证数据单、补充型号合格证、适航指令，以及记录在FAA 337表上的现场批准。
编号 QB-PD2WJH依据： 14 CFR 43.13(a); 14 CFR part 43, appendix B报告此题的问题
21. 一架用于取酬飞行教学的飞机，上一次100小时检查是在总使用时间1,240.0小时时完成的。按14 CFR 91.409(b)的航路宽限，该机在1,344.0小时时飞抵维修单位并在那里完成了检查。下一次100小时检查在什么时候到期？
- A.1,444.0小时，因为完整的100小时从本次检查完成时起算
- B.1,440.0小时，因为超飞的4.0小时必须计入下一个100小时区间✓ 答案
- C.1,448.0小时，因为超飞的4.0小时可以加回到下一个区间
- D.1,454.0小时，因为航路宽限可以在下一个区间再次使用
100小时的限制最多可超过10小时，且只能在飞往可实施检查地点的航路上使用；但91.409(b)规定，超出的时间必须计入下一个100小时的计算。因此区间从检查到期时刻1,340.0小时起算，下一次到期为1,440.0小时，距离本次实际检查只有96.0小时；这项宽限是借用时间，而不是额外增加的时间。
编号 QB-6WUQYG依据： 14 CFR 91.409(b)报告此题的问题
22. 一名机械员为一个实际上并未实施的检查项目签署了维修记录。根据14 CFR 43.12，这条记录会使该机械员面临什么后果？
- A.必须划去该条目并签名注明更改，并在30天内重新完成该检查项目
- B.可暂扣或吊销其持有的任何证书，因为该记录属于故意虚假填写✓ 答案
- C.一年之内不得申请检验授权，除此以外没有其他处罚
- D.对所有人处以民事罚款，因为记录的首要责任在所有人
43.12(a)禁止在依规定必须制作、保存或用以证明符合规章的记录或报告中作出欺诈性或故意虚假的记载；43.12(b)则规定，此种行为可作为暂扣或吊销行为人所持航空人员证书、运营人证书或生产证书的依据。为并未亲自完成和确认的工作签字，正是该条所针对的典型记录违规。
编号 QB-NDPJDG依据： 14 CFR 43.12(a) and (b)报告此题的问题

本考试的其他主题

基础电学22 道免费练习题重量与平衡、数学与物理22 道免费练习题材料、紧固件与工程图22 道免费练习题地面操作、勤务与人为因素22 道免费练习题

练习题依据 14 CFR 第 43 部与第 65 部，以及 FAA《航空维修技术人员手册——通用科目》（FAA-H-8083-30）编写。本网站与美国联邦航空管理局（FAA）无关联，也未获其认可。本题库仅覆盖「通用科目」笔试；机体（Airframe）与动力装置（Powerplant）笔试以及口试、实操考试均为独立科目。拧紧力矩、加注量、腐蚀打磨限值和检查判据，始终以厂家现行维修资料和适用的适航指令为准，绝不可以练习题为准。报考资格与当前考试要求请在报考前向 FAA 确认。关于 A&P 航空维修人员执照 →

1. 一名同时持有机身和动力装置等级的机械员，依据经联邦航空局批准的数据对机身实施了一项大改装。根据14 CFR 43.7和第65部，谁可以批准该航空器恢复使用？

2. 根据14 CFR 65.81，对持证机械员而言，螺旋桨工作的限制与仪表工作的限制有何不同？

3. 一架飞机需要做100小时检查，而现场唯一的机械员只持有机身等级。根据14 CFR 65.85，该机械员可以做什么？

4. 下列哪一类人员可以对按第91部运行的飞机实施年度检查？

5. 一名无证书的助手在持证机械员的监督下实施维修工作。根据14 CFR 43.3(d)，监督的机械员必须做什么，而这种安排绝不能涵盖哪类工作？

6. 一名私用驾驶员想对一架飞机实施预防性维修。根据14 CFR 43.3(g)，下列哪一情况会使该工作不合法？

7. 一名机械员为一架按第91部运行的飞机更换了燃油选择活门。根据14 CFR 43.9，该维修记录条目必须包含哪些内容？

8. 一名机械员完成了100小时检查，并认定该飞机处于适航状态。根据14 CFR 43.11，记录条目中必须载明下列哪一句话？

9. 在一次100小时检查中，机械员发现真空表不工作，所有人选择按91.213(d)(2)保留该缺陷。根据14 CFR 43.11(b)，机械员必须怎么做？

10. 一名机械员完成了机身的一项大修理。根据第43部附录B，FAA 337表必须如何填写和分发？

11. 一项大改装在客舱内安装了增程油箱。在这种情况下，第43部附录B对FAA 337表有何不同要求？

12. 根据14 CFR第1部和第43部，一项修理凭什么被定为大修理？

13. 一名机械员为一架按第91部运行的飞机更换了刹车组件。根据14 CFR 91.417，这项工作的记录必须保存多久？

14. 一台发动机因为经过重造而获得了一份不含以往使用历史的维修记录。根据14 CFR 91.421，谁可以给予这种“零时”状态？

15. 根据14 CFR 65.83的近期经验要求，机械员必须能够证明什么，才可以行使证书赋予的权利？

16. 一名持证机械员变更了永久通信地址。根据14 CFR 65.21，他必须做什么？

17. 根据14 CFR 65.89，机械员必须把证书存放在哪里，并且必须向谁出示？

18. 维修手册要求使用一种本车间没有的专用工具。根据14 CFR 43.13(a)，机械员必须怎么做？

19. 某适航指令要求每100小时重复检查一次。根据14 CFR 91.417，航空器记录中必须就该指令载明什么？

20. 作为维修数据，制造厂维修手册与补充型号合格证（STC）有什么不同？

21. 一架用于取酬飞行教学的飞机，上一次100小时检查是在总使用时间1,240.0小时时完成的。按14 CFR 91.409(b)的航路宽限，该机在1,344.0小时时飞抵维修单位并在那里完成了检查。下一次100小时检查在什么时候到期？

22. 一名机械员为一个实际上并未实施的检查项目签署了维修记录。根据14 CFR 43.12，这条记录会使该机械员面临什么后果？

本考试的其他主题