20 Preguntas de Práctica de Pedidos, embalaje y envío con Respuestas

1. 1. En un boleto de surtido, ¿qué representa una "línea"?

   • A.Un número de artículo distinto y la cantidad a surtir✓ Respuesta
   • B.El trabajador asignado a surtir esos artículos
   • C.El conjunto de artículos que solicita el cliente
   • D.Una sola pieza de producto colocada en la caja

   Una línea es un número de artículo distinto con su cantidad; el conjunto de requisitos del cliente en el documento de surtido es el pedido, una unidad suelta es una pieza y quien ejecuta el trabajo es el surtidor. Las líneas por hora se miden aparte de los pedidos por hora justamente porque un pedido puede tener muchas líneas.

   Ref. QB-8RZZPZFuente: MSSC Certified Logistics Technician Candidate Handbook — Order Processing key work activitiesReportar un problema con esta pregunta

2. 2. Un centro de distribución surte muchos pedidos pequeños que repiten los mismos pocos artículos. ¿Por qué el surtido por lotes baja el costo de mano de obra?

   • A.Cada pedido se envía a un surtidor que permanece en una zona
   • B.Un surtidor recorre un pedido completo antes de empezar otro
   • C.Los pedidos se liberan en grupos según los cortes del transportista
   • D.Un artículo se surte para muchos pedidos en un solo recorrido✓ Respuesta

   El recorrido es el mayor componente de la mano de obra de surtido, así que tomar un artículo una sola vez para muchos pedidos elimina viajes repetidos a la misma ubicación; a cambio, después hay que separar el lote por pedido, lo que suma trabajo de clasificación.

   Ref. QB-R877A2Fuente: MSSC Certified Logistics Technician Candidate Handbook — Order Processing key work activitiesReportar un problema con esta pregunta

3. 3. Un surtidor llega a la ubicación y encuentra menos piezas de las que pide el boleto. ¿Qué debe hacer?

   • A.Sustituir con un artículo similar las piezas que faltan
   • B.Saltarse la línea sin avisar y seguir con la siguiente
   • C.Registrar el faltante e informarlo según el procedimiento✓ Respuesta
   • D.Cambiar la cantidad del documento para verlo completo

   Un faltante de surtido debe registrarse y escalarse para que el inventario, el reabasto y el servicio al cliente vean la cantidad real; sustituir el artículo o alterar el documento oculta el error y convierte un faltante conocido en un envío equivocado que descubre el cliente.

   Ref. QB-9RCCV2Fuente: MSSC Certified Logistics Technician Candidate Handbook — Order Processing key work activitiesReportar un problema con esta pregunta

4. 4. Los pedidos surtidos pasan al área de preparación de salida. ¿Qué evita que un pedido se cargue en el camión equivocado?

   • A.Cada pedido se coloca en un carril asignado a su remolque✓ Respuesta
   • B.Cada pedido se envuelve solo cuando llega el conductor
   • C.Cada pedido queda en el pasillo más cercano al surtido
   • D.Cada pedido se apila por peso, con lo más pesado hasta abajo

   El área de preparación asigna a cada pedido un carril o posición física ligada a su remolque o ruta, de modo que la carga verificada de distintos destinos nunca se mezcla. Lo que une la carga al camión correcto es el carril señalizado, no la forma en que va embalada.

   Ref. QB-N857SWFuente: MSSC Logistics Standards — Order Processing and stagingReportar un problema con esta pregunta

5. 5. Se colocan bolsas de aire y insertos de espuma alrededor de un producto dentro de su caja. ¿Cuál es su función principal?

   • A.Elevar el valor declarado del envío ante la aseguradora
   • B.Permitir que una caja menor lleve un producto pesado
   • C.Impedir que el producto se mueva y absorber los impactos✓ Respuesta
   • D.Sellar la caja contra la humedad en la intemperie

   El relleno inmoviliza el artículo para que no se mueva dentro de la caja y el acolchado absorbe golpes y vibraciones durante el viaje. La mayoría de los daños en tránsito vienen de un producto suelto en una caja mal rellenada, no del manejo del transportista.

   Ref. QB-6RACCXFuente: MSSC Logistics Standards — Packaging and ShipmentReportar un problema con esta pregunta

6. 6. Enviar un artículo pequeño en una caja mucho más grande cuesta el doble. Además del material extra, ¿dónde está el segundo costo?

   • A.El paquete se cobra por peso volumétrico y no por peso real✓ Respuesta
   • B.El paquete pasa a una clase de flete mayor por su contenido
   • C.El paquete paga arancel por el embalaje al cruzar la frontera
   • D.El paquete paga un cargo por llegar tarde a la terminal

   Los transportistas cobran el mayor entre el peso real y el peso volumétrico, y el volumétrico se calcula con las medidas exteriores de la caja. Por eso el espacio vacío de una caja sobredimensionada se paga como si fuera producto, además del material desperdiciado.

   Ref. QB-P8GHXXFuente: MSSC Logistics Standards — Packaging and ShipmentReportar un problema con esta pregunta

7. 7. Una tarima se arma con apilado en columna en lugar de un patrón trabado. ¿Qué se sacrifica con esa decisión?

   • A.Estabilidad, porque las capas no quedan trabadas entre sí✓ Respuesta
   • B.Resistencia, porque las esquinas dejan de soportar la carga
   • C.Altura, porque caben menos capas sobre la misma tarima
   • D.Rapidez, porque cada capa se debe girar a mano una a una

   El apilado en columna coloca cada esquina de caja justo sobre la de abajo, que es la disposición más resistente a la compresión, pero nada une las capas entre sí y la estiba se desplaza con facilidad. El patrón trabado cambia algo de resistencia por esa estabilidad.

   Ref. QB-7RNPHYFuente: MSSC Logistics Standards — Packaging and Shipment, unitizing loadsReportar un problema con esta pregunta

8. 8. ¿Dónde se debe pegar en la caja la etiqueta de embarque con el código de barras?

   • A.Sobre la cinta de cierre, para que también selle la caja
   • B.En la cara inferior, protegida del desgaste del manejo
   • C.En una cara plana, lejos de uniones, cinta y aristas✓ Respuesta
   • D.Doblada en una esquina, para leerla desde dos caras

   Un código de barras se lee de forma fiable solo cuando está plano y sin quiebres. Una etiqueta doblada en una esquina, sobre una unión o encima de la cinta deforma las barras, y una etiqueta en el fondo obliga a voltear la caja para escanearla.

   Ref. QB-K8EHEUFuente: MSSC Logistics Standards — Packaging and Shipment, labelingReportar un problema con esta pregunta

9. 9. Un remolque cargado está dentro del límite de peso bruto, pero un grupo de ejes excede su límite. ¿Cuál es la solución habitual?

   • A.Volver a encintar las cajas y a envolver las tarimas
   • B.Poner un segundo sello y anotar el peso en el manifiesto
   • C.Quitar material de embalaje para bajar el peso bruto
   • D.Mover carga o correr el tándem para repartir los ejes✓ Respuesta

   El peso bruto y el peso por eje son límites distintos, así que un remolque puede cumplir con el bruto y aun así exceder en un grupo de ejes. Mover la carga hacia adelante o atrás, o correr el tándem, traslada peso entre ejes sin cambiar el total.

   Ref. QB-4RKPZUFuente: Federal Highway Administration, federal truck size and weight limitsReportar un problema con esta pregunta

10. 10. Se está preparando un embarque internacional. ¿Qué documento le indica a la aduana el valor de la mercancía?

    • A.El conocimiento de embarque, contrato de porte
    • B.El acuse de entrega, firmado al recibir la carga
    • C.La lista de empaque, que detalla el contenido
    • D.La factura comercial, que indica el precio de venta✓ Respuesta

    La factura comercial declara el precio y las condiciones de venta, y es el documento con el que la aduana clasifica y determina los aranceles. La lista de empaque describe qué va en cada caja y normalmente no lleva precios.

    Ref. QB-HPWGJ5Fuente: U.S. Customs and Border Protection, commercial invoice requirements for imported merchandiseReportar un problema con esta pregunta

11. 11. Un fabricante mueve un volumen muy grande de mercancía de bajo valor entre continentes. ¿Qué modo conviene más?

    • A.Marítimo, por el menor costo por tonelada✓ Respuesta
    • B.Paquetería, por el manejo más simple por unidad
    • C.Ferroviario, por la entrega directa al cliente
    • D.Aéreo, por el tránsito más rápido disponible

    El transporte marítimo mueve el mayor volumen al menor costo por tonelada-milla, que es lo decisivo cuando la cantidad es grande y la mercancía vale poco. La prima de velocidad del aéreo solo se justifica en carga urgente, valiosa o ligera, y el ferrocarril rara vez llega al andén sin un tramo en camión.

    Ref. QB-Z6RBY4Fuente: MSSC Logistics Standards — Evaluation of Transportation ModesReportar un problema con esta pregunta

12. 12. La carga viaja en un mismo contenedor por ferrocarril y luego en camión hasta el consignatario. ¿Cuál es la ventaja principal frente a un viaje todo por camión?

    • A.La carga no requiere carta de porte en el tramo férreo
    • B.La carga nunca se remanipula, baja el daño y el costo✓ Respuesta
    • C.La carga llega antes que si viajara solo en camión
    • D.La carga queda fuera de los límites de peso en carretera

    En el servicio intermodal lo que cambia es el vehículo, no el contenedor, así que la mercancía no se toca en el trasbordo. Eso elimina una manipulación con su riesgo de daño y robo y abarata el tramo largo, a cambio de un tránsito más lento que el camión directo.

    Ref. QB-GPJ6D4Fuente: MSSC Logistics Standards — Evaluation of Transportation ModesReportar un problema con esta pregunta

13. 13. ¿Qué hace un bróker de carga que no hace un transportista carretero?

    • A.Transporta la carga con sus propios choferes y equipos
    • B.Almacena la carga en su propia bodega entre traslados
    • C.Organiza el traslado pero no aporta camiones propios✓ Respuesta
    • D.Revisa y firma la carga en el andén del embarcador

    Un bróker, igual que un agente de carga o un operador logístico, vende y organiza capacidad que pertenece a otros. El transportista es quien realmente aporta el vehículo, toma posesión de la carga y responde por ella en tránsito.

    Ref. QB-Y6DZS3Fuente: MSSC Logistics Standards — Evaluation of Transportation Modes, carrier and intermediary rolesReportar un problema con esta pregunta

14. 14. ¿Qué documento es a la vez el recibo del transportista, el contrato de transporte y prueba de titularidad?

    • A.La factura de flete, emitida por el transportista
    • B.El manifiesto de empaque, que viaja con la carga
    • C.El aviso anticipado de embarque, enviado antes
    • D.El conocimiento de embarque, emitido al recoger la carga✓ Respuesta

    El conocimiento de embarque cumple tres funciones a la vez: acredita la recepción de la carga tal como se describe, fija las condiciones del transporte y sirve como título sobre la mercancía. La factura de flete solo cobra el servicio y el manifiesto solo lista el contenido.

    Ref. QB-FP7U73Fuente: MSSC Logistics Standards — Dispatch, Routing and Tracking Operations, shipping documentationReportar un problema con esta pregunta

15. 15. El remolque de un transportista permanece en el andén del embarcador más allá del tiempo libre pactado. ¿Qué cargo genera eso?

    • A.Almacenaje accesorial, por producto guardado en bodega
    • B.Detención, por retener de más el equipo del transportista✓ Respuesta
    • C.Estadía, por un chofer asignado a una segunda ruta
    • D.Demora en terminal, por carga detenida en el puerto o patio

    La detención se cobra cuando una instalación retiene el remolque o el chasis del transportista más allá del tiempo libre pactado; la demora se cobra cuando la carga o el contenedor permanece en el puerto o la terminal ferroviaria pasado su tiempo libre.

    Ref. QB-X62PM2Fuente: MSSC Logistics Standards — Dispatch, Routing and Tracking OperationsReportar un problema con esta pregunta

16. 16. Llega un remolque y su número de sello no coincide con el que aparece en el conocimiento de embarque. ¿Qué debe hacer quien recibe?

    • A.Retener el remolque y escalar antes de descargar nada✓ Respuesta
    • B.Romper el sello y descargar, anotando el número después
    • C.Rechazar la carga y despachar al chofer sin registrarlo
    • D.Corregir el conocimiento para que coincida con el sello

    El número de sello es lo que vincula la carga sellada con sus documentos, de modo que una discrepancia indica que el remolque pudo abrirse en tránsito. Se retiene la unidad y se reporta y documenta la diferencia antes de tocar nada, y alterar el documento destruiría la evidencia.

    Ref. QB-EPUG22Fuente: MSSC Logistics Standards — Dispatch, Routing and Tracking Operations, seal controlReportar un problema con esta pregunta

17. 17. Un camión hará varias paradas de entrega en una misma ruta. ¿Cómo se debe cargar el remolque?

    • A.La carga más ligera primero para que no se aplaste
    • B.La primera parada junto a las puertas y la última al frente✓ Respuesta
    • C.Las tarimas más pesadas junto a las puertas para descargar
    • D.Las paradas ordenadas alfabéticamente por nombre de cliente

    Un remolque de varias paradas se carga en orden inverso al de entrega, para que la carga de cada parada quede junto a las puertas al llegar y no haya que bajar y volver a subir la de otros clientes en cada punto. El peso aún debe repartirse para mantener el equilibrio.

    Ref. QB-2YMYFUFuente: MSSC Logistics Standards — Dispatch, Routing and Tracking Operations, route planning and loadingReportar un problema con esta pregunta

18. 18. El rastreo muestra que un embarque no llegará en la fecha prometida al cliente. ¿Qué debe hacer primero el embarcador?

    • A.Esperar a que el cliente llame y explicarle el retraso
    • B.Presentar una reclamación al transportista por el atraso
    • C.Redirigir la carga a otro transportista sin avisar
    • D.Avisar al cliente ahora, con nueva fecha y opciones✓ Respuesta

    Una excepción vale más cuanto antes se comunica, porque el cliente todavía puede reacomodar personal, producción o un compromiso de venta. Esperar hasta la fecha prometida convierte un retraso manejable en una falla de servicio, y una reclamación no resuelve el problema del cliente.

    Ref. QB-NPBU8AFuente: MSSC Logistics Standards — Dispatch, Routing and Tracking Operations, shipment tracking and exception handlingReportar un problema con esta pregunta

19. 19. Un consignatario encuentra cajas aplastadas mientras el chofer sigue en el andén. ¿Qué protege la reclamación contra el transportista?

    • A.Anotar el daño en el acuse de entrega antes de firmar✓ Respuesta
    • B.Firmar sin observaciones y llamar al día siguiente
    • C.Rechazar todo el embarque para que lo asuma el transportista
    • D.Desechar las cajas dañadas y volver a pedir el producto

    Un acuse de entrega firmado sin observaciones es la prueba del transportista de que la carga llegó en buen estado, así que el daño visible debe describirse en él en el momento de la entrega. Después se conservan la mercancía y su embalaje como evidencia para la reclamación.

    Ref. QB-576PN9Fuente: MSSC Logistics Standards — Dispatch, Routing and Tracking Operations, freight claimsReportar un problema con esta pregunta

20. 20. Una tarima armada mide 2.6 m de alto y la abertura de la puerta del remolque mide 8 ft. Con 1 m = 3.28 ft, ¿pasará la tarima?

    • A.Sí: 2.6 es mucho menor que 8, así que entra sin problema
    • B.No: la tarima mide unos 8.5 ft y no pasa por la puerta✓ Respuesta
    • C.Sí: la tarima mide unos 6.4 ft y pasa con holgura
    • D.No: la tarima mide unos 10.4 ft y excede la puerta

    Hay que llevar ambas cifras a la misma unidad antes de compararlas: 2.6 m por 3.28 ft por metro son unos 8.5 ft, más que la abertura de 8 ft, así que la tarima debe rearmarse más baja. El error habitual es comparar 2.6 con 8 sin convertir.

    Ref. QB-MRWN39Fuente: MSSC Logistics Standards — Measurement and conversion between metric and customary unitsReportar un problema con esta pregunta

Preguntas de práctica basadas en los estándares nacionales de logística de MSSC y en las actividades laborales clave publicadas de las evaluaciones Certified Logistics Associate y Certified Logistics Technician, junto con los requisitos federales de seguridad para la industria general y la práctica habitual de almacén y distribución. MSSC, CLA y CLT son marcas del Manufacturing Skills Standards Council; este sitio no está afiliado ni respaldado por MSSC. Ninguna respuesta aquí depende de recordar un límite normativo, un número de artículo ni la capacidad nominal de un equipo: sigue siempre los procedimientos escritos de tu instalación y la placa de datos del equipo que uses, y confirma los requisitos vigentes antes de examinarte. Sobre las certificaciones CLA y CLT →