22 道润滑与冷却系统练习题及答案

1. 1. 驾驶员反映热车怠速时机油压力报警灯闪烁。诊断仪显示怠速机油压力数据为 6 psi，而维修资料规定最低值为 12 psi。技师首先应该怎么做？

   • A.在压力传感器安装孔接入机械油压表，与数据流读数进行对比。✓ 答案
   • B.直接更换机油压力传感器，因为数据流读数已低于规定的最低值。
   • C.先加入一升黏度更高的机油提高主油道压力，然后再继续检测。
   • D.拆下油底壳，用塑料间隙规测量主轴承与连杆轴承的配合间隙。

   电子压力读数的可信度取决于传感器和线路本身，因此在判定发动机内部故障之前，必须把读数与拧入传感器孔的机械油压表进行对照。机械表与数据流一致，说明润滑故障真实存在；两者不一致，则故障出在传感器、线路或仪表上。

   编号 QB-W5RNV3依据： ASE A9 Task List, Area D, Task D.1 (verify engine oil pressure; inspect and test oil pressure sensors, switches and gauges)报告此题的问题

2. 2. 某车使用单线式机油压力开关和仪表台警告灯。关于这个器件能够提供的信息，下列哪种说法是正确的？

   • A.它在同一条信号线上给出机油压力与机油温度两个值。
   • B.它给出随压力连续变化的模拟信号，供模块换算表针。
   • C.它给出的读数足够准确，可在诊断中代替机械式油压表。
   • D.它只给出压力高于或低于某一标定动作点的结果。✓ 答案

   压力开关只是一个在某一标定压力下通断的简单器件，它只能证明压力越过了该动作点，而不能说明实际压力是多少。压力传感器则输出随压力变化的信号，模块把它显示为数据流数值；因此报警灯不亮并不能证明机油压力足够。

   编号 QB-CN7652依据： ASE A9 Task List, Area D, Task D.1 (inspect, test and replace oil pressure sensors, switches, gauges and related wiring)报告此题的问题

3. 3. 某发动机机油温度传感器是负温度系数热敏电阻。当机油从冷态升到工作温度时，该传感器上会发生什么？

   • A.其阻值上升，模块检测到的信号电压随之升高。
   • B.其阻值下降，而模块检测到的信号电压反而升高。
   • C.其阻值下降，模块检测到的信号电压随之降低。✓ 答案
   • D.其阻值保持不变，由模块改变参考电压来标定。

   负温度系数热敏电阻的阻值随温度升高而下降。传感器与模块内部的固定电阻构成分压电路，阻值下降会把信号线电位拉向搭铁，因此机油温度越高信号电压越低；线路断路时则表现为温度极低、电压偏高。

   编号 QB-V5DBQ2依据： ASE A9 Task List, Area D, Task D.1 (verify engine oil temperature; inspect and test oil temperature sensors); SAE J1979 EOT parameter报告此题的问题

4. 4. 通用型诊断仪读出故障码 P0523，机油压力传感器/开关电路电压过高。这个通用故障码指向的是什么？

   • A.传感器电路的电气故障，如信号线断路。✓ 答案
   • B.模块由主油道数据确认的机油泵磨损故障。
   • C.实测机油压力低于标定最低限值的状况。
   • D.读数在范围内但与模型值不符的传感器。

   P0523 属于电路类故障码，表示模块检测到的信号电压高于预期范围，通常是信号线断路、传感器搭铁断路或传感器损坏，而不是润滑系统本身有问题。实测压力过低有单独的通用码 P0524，合理性不符则设置 P0521，可见该码族本身就把线路故障与真实油压故障区分开。

   编号 QB-BNUTXY依据： SAE J2012/J1979 generic DTC definitions P0520-P0524; ASE A9 Task List, Area D, Task D.1报告此题的问题

5. 5. 机械油压表显示怠速时油压接近正常，但转速升高后油压反而下降，且油底壳中的机油呈泡沫状。下列哪种情况最能解释这一现象？

   • A.压力调节阀弹簧被加了垫片，使机油泵输出压力升高。
   • B.机油滤清器滤芯堵塞严重，使其旁通阀一直处于全开状态。
   • C.集滤器吸油管松动或开裂，使机油泵连同空气一起吸入。✓ 答案
   • D.机油冷却器旁通阀卡在使机油绕过冷却器的位置上。

   齿轮式或转子式机油泵属于容积式泵，从松动、开裂或密封不良的吸油管吸入的空气可以被压缩，会破坏泵所能建立的压力，转速越高越明显，油底壳中的机油也因此发泡混气。集滤网堵塞也会产生同样的现象，所以在怀疑泵本身之前必须先检查吸油侧。

   编号 QB-U52ZHZ依据： ASE A9 Task List, Area D, Task D.2 (inspect, measure and replace oil pump, housing, drives, pickup tube and screen)报告此题的问题

6. 6. 发动机停放一夜后起动时会响两三秒，机油压力表上升缓慢，但运转起来以后油压正常。下列哪个部件最可能是故障原因？

   • A.机油滤清器中的止回阀，它使主油道在停机后被排空。✓ 答案
   • B.机油压力调节阀，它在怠速时把过多机油泄回到油底壳。
   • C.机油压力传感器，它在机油升温之前一直给出偏低读数。
   • D.机油冷却器旁通阀，它使冷机油不经过冷却器直接通过。

   止回阀是滤清器内的橡胶阀片，停机后把机油保留在滤清器和主油道中，使再次起动时能立即建立油压。阀片破裂或老化变硬后，滤清器和油道在停放期间被排空，机油泵重新充满油道所需的一两秒内配气机构处于干摩擦状态，于是听到典型的起动异响。

   编号 QB-ANGGSX依据： ASE A9 Task List, Area D, Task D.3 (inspect, test and replace oil pressure regulator, relief valve, bypass valve and anti-drain-back valve)报告此题的问题

7. 7. 机油滤清器旁通阀卡在开启位置会造成下列哪种结果？

   • A.主油道压力升到规定值以上，并可能把滤清器密封圈顶脱。
   • B.未经过滤的机油持续到达各轴承，随后逐渐出现磨粒磨损痕迹。✓ 答案
   • C.一旦滤芯堵塞，通往各主轴承的机油流量就会完全中断。
   • D.停机后机油从滤清器流回油底壳，使下次起动建压变慢。

   旁通阀的作用是防止轴承缺油：当滤芯堵塞或机油又冷又稠时，它打开让机油绕过滤芯，使油路流量不中断。如果它一直被卡在开启位置，就等于永久放弃了过滤，循环的杂质会嵌入轴瓦软质合金层并划伤轴颈。

   编号 QB-T5PNCY依据： ASE A9 Task List, Area D, Task D.3 (oil filter bypass valve function and failure); Area C, Task C.11 (bearing wear pattern interpretation)报告此题的问题

8. 8. 机械油压表证实热车怠速时油压偏低，而转速升到 2000 rpm 时又基本恢复到规定值。机油油位和黏度正确，滤清器是新的，且近期维修时已确认各轴承间隙在规定范围内。下列哪种故障最符合这一现象？

   • A.滤清器中的止回阀阀片从进油孔处撕裂脱开，无法封住油路。
   • B.压力调节阀被积胶或疲软的弹簧顶离阀座而持续泄压。✓ 答案
   • C.机油温度传感器读数偏高，使仪表台上的油压指示被拉低。
   • D.压力调节阀在拉伤严重的阀孔内卡死于关闭位置，无法泄压。

   压力调节阀通过把多余机油泄回油底壳来限制主油道最高压力，因此被积胶或疲软弹簧顶离阀座的阀会持续泄压，而泵输出最小的热车怠速工况受影响最大，转速升高后泵的排量增加，压降就不明显了。若调节阀卡死在关闭位置，结果正好相反，会使油压高于规定值。

   编号 QB-HNYTY7依据： ASE A9 Task List, Area D, Task D.3 (oil pressure regulator/relief valve housing, bore, spring and valve inspection)报告此题的问题

9. 9. 一台轻型柴油车在没有外部渗漏的情况下不断缺少冷却液。机油尺上的机油呈乳白色，膨胀水箱中的冷却液表面有一层油膜。下列哪种故障最符合这些证据？

   • A.喷油器铜套渗漏，把冷却液漏进燃油回油管路当中。
   • B.EGR 冷却器芯体开裂，把冷却液漏入排气和进气通道中。
   • C.机油冷却器芯体腐蚀穿孔，在机油侧与冷却液侧之间互窜。✓ 答案
   • D.散热器压力盖压力不足，把冷却液顶排到副水箱中。

   轻型柴油机的机油冷却器是液对液结构，因此芯体腐蚀或破裂是唯一能让机油与冷却液双向互窜的故障，表现为机油乳化并且冷却液表面带油膜。EGR 冷却器渗漏是把冷却液漏入排气和进气，会缺冷却液并冒白烟，但冷却液里不会有机油；喷油器铜套渗漏污染的则是燃油。

   编号 QB-266ZJ8依据： ASE A9 Task List, Area D, Task D.4 (inspect, test and replace oil cooler, bypass valve, lines and hoses); Area A, Task A.15报告此题的问题

10. 10. 该发动机的维修资料规定：达到工作温度后，机油温度不应比冷却液温度高出 15°F 以上。在稳定 1800 rpm 工况下，你测得冷却液温度为 194°F，机油温度为 232°F，而这台车已经是第三次更换 EGR 冷却器。这说明什么？

    • A.机油冷却器堵塞，同时使流向 EGR 冷却器的冷却液不足。✓ 答案
    • B.EGR 冷却器再次渗漏，把排气热量直接带入了冷却液中。
    • C.机油温度传感器读数偏高失准，应当先更换这个传感器。
    • D.节温器开启过早，冷却液在机油放出热量之前就已流走。

    把机油温度与冷却液温度之差同厂家规定的限值比较，是判断机油冷却器堵塞的标准方法；限值为 15°F 而实测相差 38°F，说明冷却器已无法有效换热。在冷却液经机油冷却器再流向 EGR 冷却器的机型上，这一堵塞同时使 EGR 冷却器缺乏冷却液流量，因此只换 EGR 冷却器等于没有排除根本原因，故障必然重复出现。

    编号 QB-SJDT52依据： ASE A9 Task List, Area D, Task D.4 (test oil cooler for restriction; correct cause before replacing components)报告此题的问题

11. 11. 在涡轮增压器压气机下游的增压管中发现机油，驾驶员反映排蓝烟。在判定增压器油封损坏之前，应当先检查什么？

    • A.废气旁通阀执行器的行程，以及其压力信号软管。
    • B.增压器回油管的走向与畅通情况，以及曲轴箱压力。✓ 答案
    • C.中冷器芯体在保压试验下是否存在内部泄漏现象。
    • D.压气机叶轮叶尖的碰磨痕迹，以及涡轮转轴的径向间隙。

    增压器轴承是压力供油、重力回油，因此只有当机油无法从回油口排出时，才会从油封处渗出。回油管被压扁、结焦或走向上翘，或者活塞环磨损、曲轴箱通风堵塞造成曲轴箱压力过高，都会使机油在中间壳内积存并被推过油封；不排除这些条件就更换增压器，故障必然重演。

    编号 QB-938NJZ依据： ASE A9 Task List, Area D, Task D.5 (inspect turbocharger lubrication and cooling systems; oil supply and drain condition)报告此题的问题

12. 12. 某台发动机的增压器一年内已因轴承损坏更换过两次。下列哪种做法最能保护新装的增压器？

    • A.改用黏度更高的机油，使热停机时轴承油膜能够保持更长时间。
    • B.在进油管上加装节流孔，把流经轴承的机油流量限制得更小。
    • C.装配时用干净机油润湿中间壳，并在熄火前先怠速运转一段时间。✓ 答案
    • D.只更换中间壳总成，继续沿用原有的压气机叶轮和涡轮叶轮。

    干起动会让转轴在机油尚未到达时就高速旋转，而热车立即熄火会使滞留的机油在中间壳内被烤结，堵塞油道并造成下次起动缺油。装配时润湿中间壳、熄火前怠速把中间段的热量带走，正好针对这两点；同时仍必须查明并排除最初损坏的根本原因。

    编号 QB-TJR5B3依据： ASE A9 Task List, Area D, Task D.5 (turbocharger lubrication and cooling; pre-lube on installation, cool-down before shutdown)报告此题的问题

13. 13. 一台较老的重负荷柴油机要求使用 API CK-4 机油，而车间货架上放的是低黏度的 API FA-4 机油。正确的做法是什么？

    • A.在 FA-4 中加入增黏剂后使用，使其满足 CK-4 的规格要求。
    • B.只有在发动机厂家认可时才可使用 FA-4，因为它并不向下兼容旧机型。✓ 答案
    • C.可以放心使用 FA-4，因为 API 的 C 类机油向下兼容更早等级。
    • D.只在气温较低的季节使用 FA-4，因为其低温等级有利于冷起动。

    API CK-4 是作为向下兼容的等级来制定的，可以替代较早的柴油机油类别；而 FA-4 不同，它是高温高剪切黏度更低的机油，只适用于专门设计并明确认可它的发动机。在要求 CK-4 的发动机上使用 FA-4，会使轴承油膜薄于该设计允许的程度，因此只有厂家明确认可才可使用。

    编号 QB-A3KYQ2依据： ASE A9 Task List, Area D, Task D.6 (change oil and filter using specified type, viscosity and API service rating); API CK-4 and FA-4 category definitions报告此题的问题

14. 14. 装有柴油颗粒捕集器（DPF）的发动机为什么必须使用低灰分（低 SAPS）机油？

    • A.灰分会提高机油倾点，减慢流向增压器轴承的油量。
    • B.灰分会在 DEF 到达 SCR 之前把它中和掉。
    • C.灰分会附着在喷油嘴上，迫使喷射持续期变长。
    • D.灰分来自机油添加剂，在再生过程中无法被烧掉。✓ 答案

    再生过程烧掉的是碳烟，而硫酸盐灰分、磷和硫等添加剂留下的金属灰分不可燃，只会不断沉积在捕集器载体中。这种灰分堆积是不可逆的，最终会把捕集器堵死，因此使用规定的低 SAPS 机油才能保证捕集器达到厂家设计的使用寿命。

    编号 QB-QJP5TX依据： ASE A9 Task List, Area D, Task D.6 (use manufacturer specified oil type and service rating); low SAPS oil requirement for particulate filter equipped engines报告此题的问题

15. 15. 一条 EPDM 材质的多楔带已使用六年，表面几乎看不到裂纹。应当如何判断它的状态？

    • A.用皮带磨损量规测量楔槽深度，因为 EPDM 是磨损而不是开裂。✓ 答案
    • B.可以继续使用，因为可见裂纹才是判断皮带磨损的公认依据。
    • C.只用张力计检查张力，因为张紧轮会保持恒定的皮带张力。
    • D.一律按时间更换，因为 EPDM 皮带使用五年以后就会硬化。

    EPDM 材料能抵抗老化硬化，不像早期氯丁橡胶皮带那样开裂，因此现代皮带可能外观完好却已磨掉足够的楔齿材料而开始打滑。用磨损量规测量楔槽深度才是公认的判断依据，因为材料磨损会使楔齿沉入带轮槽底，在负荷下打滑。

    编号 QB-73HY7X依据： ASE A9 Task List, Area D, Task D.7 (inspect and replace drive belts, tensioners, pulleys; check alignment)报告此题的问题

16. 16. 一台车水温偏低、暖风不热，没有存储故障码，节温器上周刚更换过。在 68°F 的车间内冷置一夜后，诊断仪显示冷却液温度 41°F、进气温度 68°F。这一对比说明了什么？

    • A.冷却液温度传感器读数偏低失准，使模块得到错误信息。✓ 答案
    • B.两个读数都正常，因为冷却液本来就比进气冷却得更快一些。
    • C.新装的节温器卡在开启位置，使冷却液温度一直上不来。
    • D.进气温度传感器读数偏高失准，应当先更换这个温度传感器。

    长时间冷置后，发动机上各温度传感器的读数都应接近环境温度并彼此接近，因此进气温度正好等于车间温度、而两者相差 27°F，说明失准的是冷却液温度传感器。读数偏移但仍在电气量程内的传感器往往不会设置故障码，所以与已知正确的参考读数作对比才是能查出它的方法。

    编号 QB-RJ2GYY依据： ASE A9 Task List, Area D, Task D.8 (verify coolant temperature; inspect and test coolant temperature sensors, switches and gauges)报告此题的问题

17. 17. 一台柴油机升温到工作温度所需时间远超正常，暖风效果差，并存储了通用故障码 P0128（冷却液温度低于节温器调节温度）。这一现象说明什么？

    • A.散热器压力盖过早泄压，使冷却液的沸点随之降低。
    • B.下水管内部塌陷，在较高转速时使水泵进水量不足。
    • C.节温器卡在开启位置，冷却液尚未升温就已开始大循环。✓ 答案
    • D.节温器卡在关闭位置，冷却液被闷在缸体内直至沸腾。

    当模块推算发动机在规定运行时间内本应达到节温器调节温度，而冷却液温度传感器始终达不到时，就会设置 P0128，这正是节温器无法关闭大循环的典型特征。节温器卡死在关闭位置的表现正好相反，是快速过热而上水管仍然发凉；另外，为解决过热而拆掉节温器永远是错误做法，因为冷却液流经散热器过快反而来不及散热。

    编号 QB-83VADY依据： ASE A9 Task List, Area D, Task D.9 (inspect and test thermostats, bypasses and housings); SAE J2012 generic DTC P0128报告此题的问题

18. 18. 在对冷却系统进行清洗并重新加注后，该车立即出现低速行驶时过热、暖风吹冷风、水温表指针来回摆动的现象。最可能的原因是什么？

    • A.水泵叶轮在清洗过程中在轴上打滑松脱，无法送水。
    • B.节温器装反了，感温蜡包朝向散热器一侧安装。
    • C.加注过程中没有排净而滞留在系统内的空气。✓ 答案
    • D.冷却液配比中防冻液比例过高，不适合当地气温。

    空气不导热，也无法在暖风水箱中循环，因此系统内滞留的气团会造成过热、暖风不热、气团经过传感器时水温表来回摆动，还会把冷却液从膨胀水箱顶出。正因如此，必须按厂家的排气程序、使用排气螺钉或真空加注工具，并在若干次热循环后重新检查液位。

    编号 QB-WJT5U6依据： ASE A9 Task List, Area D, Task D.10 (flush and refill cooling system; bleed air per manufacturer procedure)报告此题的问题

19. 19. 一台要求使用含亚硝酸盐冷却液的湿式缸套柴油机，其缸套冷却液一侧被蚀出了针孔。这说明了什么？

    • A.冻裂损伤，因为防冻液配比过稀，在冬季温度下保护不足。
    • B.气蚀腐蚀，因为冷却液中亚硝酸盐含量过低，无法保护缸套壁。✓ 答案
    • C.电解腐蚀，因为上次维修后发动机搭铁线没有重新装回去。
    • D.硅酸盐析出，因为添加剂过量结胶，进而磨蚀了缸套外壁。

    湿式缸套在每次燃烧压力作用下都会振动，振动使冷却液侧不断产生并溃灭汽泡，每次溃灭都会带走极少量金属，久而久之把缸套壁蚀穿，冷却液便进入气缸。含亚硝酸盐的补充冷却液添加剂能维持抵抗这种侵蚀的保护膜，因此必须按规定周期用试纸检测并维持在图表规定的浓度范围内。

    编号 QB-D3NY86依据： ASE A9 Task List, Area D, Task D.10 (use specified coolant; test and maintain supplemental coolant additive / nitrite level)报告此题的问题

20. 20. 冷却液正从水泵壳体下方的小孔处滴落，同时水泵轴有明显旷量。这说明了什么？

    • A.轴封已经失效，必须整体更换水泵总成。✓ 答案
    • B.泄水孔被堵塞，应清理干净后再将其封堵。
    • C.水泵壳体垫片渗漏，只需要更换该垫片即可。
    • D.系统压力过高，应当先检测散热器压力盖。

    那个小孔就是泄水孔，其设计目的是在轴封开始渗漏时把冷却液引到泵体外部，防止冷却液进入并毁坏轴承。泄水孔滴液再加上轴有旷量，正是轴封和轴承已经损坏的直接证据；这个孔绝不允许被堵死或封住。

    编号 QB-34BXBQ依据： ASE A9 Task List, Area D, Task D.11 (inspect and replace water pump, housing, hoses, pulleys and drive)报告此题的问题

21. 21. 某车只有在牵引重挂车时才过热并把冷却液顶入副水箱，从不出现外漏，空载时水温完全正常。应当首先做哪项检测？

    • A.用具备双向控制功能的诊断仪强制接通冷却风扇。
    • B.改装一只开启温度低于原厂规格的节温器来降温。
    • C.用压力测试器检测压力盖，并与盖上标定值对照。✓ 答案
    • D.对散热器芯体进行反冲清洗，清除内部水垢和锈渣。

    系统压力可以提高冷却液的沸点，因此无法保持标定压力的压力盖会在热负荷最大时让冷却液沸腾并被顶入副水箱，而外部却找不到任何渗漏。压力盖应单独装在压力测试器上检测，与盖上标定值对照；随后在冷机状态下对系统加压，且加压值不得超过该标定值。

    编号 QB-KKG4XQ依据： ASE A9 Task List, Area D, Task D.12 (inspect and test radiator, pressure cap, tanks; pressure test cooling system)报告此题的问题

22. 22. 某发动机在高速公路上水温正常，但在市区拥堵中开着空调怠速时水温逐渐升高接近过热。下列哪种情况最符合？

    • A.风扇离合器卡在结合状态，使皮带传动始终承受额外负荷。
    • B.风扇离合器无法结合，低速时通过散热器芯体的风量随之丧失。✓ 答案
    • C.散热器芯体外部被杂物堵塞，高速时的迎面进风受到限制。
    • D.节温器卡在关闭位置，发动机一旦加载冷却液就无法循环。

    在道路行驶速度下，仅靠迎面气流就足以把散热器的热量带走，因此风扇不结合的故障要等到车速降下来、风扇成为唯一风源时才暴露出来，所以故障表现为怠速和拥堵时水温升高，开空调后冷凝器加热更使其恶化。离合器卡在常结合状态的特征正好相反，是持续轰鸣加暖机缓慢；护风罩缺失或破损同属气流类故障，因为空气会绕过芯体流走。

    编号 QB-44P9HR依据： ASE A9 Task List, Area D, Task D.13 (inspect and test cooling fan, fan hub, fan clutch, controls and shroud)报告此题的问题

练习题依据 ASE A9《轻型车柴油发动机》任务清单编写。本网站与美国国家汽车服务卓越协会（ASE）无关联，也未获其认可。喷射压力、扭矩规格、配合间隙、预热塞与加热器电阻值、再生温度以及保养周期均由发动机制造商规定，随发动机型号和年款而不同，并会通过技术通报修订——请始终以你所维修车辆的维修资料为准，切勿以练习题为准。排放与后处理硬件配置随年款和市场而异。柴油系统的工作压力足以使燃油穿透皮肤，操作前请遵循制造商的泄压与安全规程。当前考试内容与报名要求请在报考前向 ASE 确认。 关于 ASE 认证 →