22 道燃油供给与滤清练习题及答案

ASE A9 轻型柴油发动机考试练习的全部燃油供给与滤清练习题，附正确答案和简短解析。

1. 一台柴油皮卡在高速公路上行驶约20分钟后动力下降并熄火，随后又能重新起动并正常运转。驾驶员反映，把加油口盖拧松后再起动，车就又能正常行驶。下列哪种情况最能解释这一现象？
- A.回油管路堵塞，低压侧压力升高，燃油倒灌进输油泵
- B.燃油加热器功率不足，石蜡析出并堵住初级滤清器滤芯
- C.本次加注的燃油十六烷值偏低，着火延迟加长、起动变慢
- D.燃油箱通气口堵塞，箱内形成真空，输油泵吸不上油✓ 答案
密闭油箱在燃油被抽走时必须通过通气口补进空气。一旦通气口或带通气功能的加油口盖堵塞，箱内就会形成真空，输油泵无法克服真空把燃油吸上来，供油压力随之下降，直到发动机因缺油而熄火。拧松加油口盖正好释放了这个真空，症状因此消失——这就是判断该故障的关键线索。
编号 QB-WRYJ69依据： ASE A9 Task List, Task F.1 (fuel system tanks, vents, caps, supply and return lines)报告此题的问题
2. 一台柴油发动机的故障现象是带载时动力不足。技师用机械压力表在滤清器座测压口测量低压侧供油压力，怠速下读数在规定范围内。接下来最恰当的做法是什么？
- A.更换二级燃油滤清器，因为怠速压力会掩盖滤芯堵塞
- B.把发动机加载到全功率工况，再测一次低压侧供油压力✓ 答案
- C.更换输油泵，因为怠速压力本身证明不了泵的好坏
- D.把机械压力表读数与扫描仪的燃油压力参数作对比
怠速时的需油量只占全负荷需油量的很小一部分，因此局部堵塞或输油泵能力不足在怠速下完全可以维持正常压力，一旦流量需求上升就会塌下来。只有在复现出故障现象的那个工况下测量，供油侧的数据才有意义，所以要在带载状态下重测。
编号 QB-E96RR9依据： ASE A9 Task List, Tasks F.2 and F.4; Task A.5 (verify the repair under the original condition)报告此题的问题
3. 在输油泵进口前测得的进油阻力（真空度）偏高，而在泵出口测得的压力偏低。把这两个读数放在一起看，说明什么？
- A.回油管路堵塞，使泵出口一侧的压力被顶得偏高
- B.吸油侧存在漏点，空气从滤清器壳体密封处被吸入系统
- C.泵芯磨损、建立不起流量，而进油通路本身并不堵
- D.油箱到泵进口之间存在阻塞，例如初级滤清器堵塞✓ 答案
泵前真空度高，说明泵正在用力克服油箱一侧通路上的某个阻力，而出口压力低正是流量上不来的结果。如果是泵磨损或吸油侧漏气，读数会表现为进口真空度低、出口压力也低。因此这两个读数合在一起，就把故障锁定在泵之前的阻塞上。
编号 QB-XRBWBA依据： ASE A9 Task List, Task F.2 (fuel transfer/supply pump, strainers, filters)报告此题的问题
4. 正在为一台高压共轨发动机更换终端（二级）燃油滤清器。技师应当遵循下列哪种做法？
- A.滤芯干装，然后按规定的引油排气程序给系统充油✓ 答案
- B.先用车间油桶里的燃油把滤芯灌满，以缩短引油时间
- C.分次短时间起动发动机，直到滤芯充满、系统自行排气
- D.先往滤芯里灌入干净机油，保证起动时高压泵不会干磨
往终端滤清器的洁净侧倒进去的任何东西都绕过了滤纸，所以未经过滤的车间燃油或机油会把杂质直接送进按微米级间隙制造的高压泵和喷油器。规定的引油排气程序是让燃油穿过滤纸充满系统；而靠起动机反复带转充油，则有让高压泵干磨的风险。
编号 QB-F9H3XA依据： ASE A9 Task List, Tasks F.2 and F.3 (filters; prime and bleed fuel system)报告此题的问题
5. 燃油含水指示灯点亮，并存有相关故障码。技师首先应当做什么？
- A.按规程把油水分离器的水放到合格容器中，再观察指示灯✓ 答案
- B.清除已存故障码后路试，看这个码会不会重新出现
- C.更换燃油含水传感器，因为灯亮就说明探针已经失效
- D.更换初级滤清器滤芯，因为水分已经把滤纸浸透
该传感器检测的是分离器杯底两根探针之间的导通情况：水能导电，柴油不能。放水就是把传感器真正检测到的那部分水排掉，从而验证这个报警是否属实，所以必须先放水再判断部件好坏。如果按规程放净水之后灯仍然亮，才去检测线路和传感器本身。
编号 QB-YRP8HB依据： ASE A9 Task List, Task F.2 (fuel/water separators and indicators)报告此题的问题
6. 燃油中的游离水为什么对高压喷油泵特别有害？
- A.水会提高燃油黏度，泵必须克服大得多的内部阻力做功
- B.水会降低燃油含硫量，泵内表面因此失去防腐蚀镀层
- C.水会提高燃油十六烷值，泵要承受提前着火带来的载荷
- D.水会使泵内偶件失去润滑而拉伤，严重时抱死✓ 答案
高压泵的柱塞偶件完全靠流经它的燃油润滑，柴油之所以有润滑性指标正是因为这个原因。水几乎不具备润滑能力，滑动表面因此直接接触并被拉伤，磨屑随后被带到下游的喷油器中，严重时泵会直接抱死。
编号 QB-G9VD4C依据： ASE A9 Task List, Task A.11; ASTM D975 lubricity limit of 520 um HFRR wear scar (ASTM D6079)报告此题的问题
7. 一台高压共轨发动机停放过夜后起动时间明显变长，起动后第一分钟怠速不稳。技师A说，吸油侧的漏点会把空气吸进系统，而不会有燃油漏出来。技师B说，滤清器壳体下面看不到燃油，所以可以排除漏气。谁说得对？
- A.只有技师A说得对✓ 答案
- B.两位技师都说得对
- C.只有技师B说得对
- D.两位技师都说得不对
从油箱到输油泵这一段管路的压力低于大气压，所以滤清器盖没拧紧、O形圈被划伤或塑料供油管开裂时，系统是把空气吸进去，而不是把燃油顶出来。因此外面看不到渗油痕迹并不能说明任何问题。查找这类漏点要在供油管上接一段透明软管或视液镜看气泡，或按规定做低压侧密封性试验。
编号 QB-ZR2KPC依据： ASE A9 Task List, Task F.3 (check fuel system for air; determine needed repairs)报告此题的问题
8. 本题含有“除……以外”字样。请仔细读题后再作答。更换滤清器之后，高压共轨燃油系统需要重新引油排气。下列各项都是可以接受的操作，除了：
- A.检查滤清器盖的密封圈，并按规定力矩把壳体拧紧
- B.起动过程中拧松喷油器高压管接头，把里面的空气放掉✓ 答案
- C.反复按压手动引油泵，直到手感明显变硬、压不下去为止
- D.按规定次数反复开关点火开关，让电动输油泵分次运转充油
起动会让共轨和高压管重新建立起很高的压力，细小的柴油射流足以穿透皮肤，这类高压喷射伤属于需要立即手术处理的急症。因此在现代系统上绝不能靠拧松高压接头来排气。其余三项都是在低压侧进行的操作，而引油排气本来就是设计在低压侧完成的。
编号 QB-H98R9D依据： ASE A9 Task List, Tasks F.3 and F.5 (prime and bleed; high-pressure lines and fittings)报告此题的问题
9. 一台高压共轨发动机存有“燃油轨／系统压力过低”的通用诊断故障码（DTC）。下列哪种说法最能说明技师应当如何继续诊断？
- A.直接更换轨压控制阀，因为这个码本身说的就是轨压故障
- B.先测低压侧供油压力和进油阻力，之后再去查高压侧✓ 答案
- C.直接更换轨压传感器，因为这个码报的就是该传感器读数
- D.先做喷油器回油量测试，因为回油过多正是此码的成因
这个码描述的是系统状态，而不是某个零件已经损坏。滤清器堵塞、输油泵能力下降、吸油侧漏气或油箱通气口堵塞都会让高压泵供油不足，和调压阀失效或喷油器回油过多一样容易触发它。所以要先用机械压力表测量低压侧，因为这些测试快、又能一次排除最大的一类原因。
编号 QB-2SDWUD依据： SAE J1979 generic DTC P0087 (fuel rail/system pressure too low); ASE A9 Tasks A.4 and F.13报告此题的问题
10. 回油管路上的燃油冷却器堵塞，燃油温度偏高。热燃油最直接会造成哪种行驶性能问题？
- A.动力下降，因为热燃油会把轨压顶到高于指令值的水平
- B.起动困难，因为热燃油会提高十六烷值、缩短着火延迟期
- C.冒黑烟，因为热燃油变稠，喷油器把它雾化得过于粗大
- D.动力下降，因为热燃油密度低，每次喷射带入的能量变少✓ 答案
喷油量是按体积和时间计量的，而不是按质量。燃油温度升高后密度和黏度都下降，同样的指令喷油量实际送进去的燃油质量更少，放出的能量也更少，同时泵和喷油器间隙处的内泄漏还会增加。这正是要在回油管路上加装冷却器把燃油温度压下来的原因。
编号 QB-5AUN3B依据： ASE A9 Task List, Task F.2 (fuel coolers, ECM cooling plates)报告此题的问题
11. 某车只有在气温低于冰点的早晨才会因石蜡析出而堵塞初级燃油滤清器，燃油温度上来以后一切正常。应当检测下列哪个部件？
- A.回油管路上受温控开关控制的燃油冷却器
- B.滤清器座上受温控开关控制的燃油加热器✓ 答案
- C.油水分离器放水口处的燃油含水传感器
- D.低压回油回路中的燃油压力调节阀总成
燃油加热器只在低温区间内通电工作，燃油温度上来之后就不再起作用，所以加热器不通电的表现正是冷天早晨堵滤清器、气温回升后症状消失。它的作用就是把滤清器里的燃油温度维持在石蜡结晶堵塞滤纸的温度之上。
编号 QB-MSNGGA依据： ASE A9 Task List, Task F.2 (fuel heaters)报告此题的问题
12. 下列关于柴油低温流动性能的说法，哪一项是正确的？
- A.浊点是燃油完全不流动的温度，冷滤点比浊点更高
- B.倾点是石蜡结晶出现的温度，浊点一定比倾点更低
- C.倾点是滤清器刚被堵住的温度，浊点是三者中最低
- D.浊点是石蜡结晶刚刚出现的温度，冷滤点比浊点更低✓ 答案
这三个指标描述的是同一个析蜡过程的三个阶段，温度高低顺序是固定的。浊点最高，是石蜡结晶刚出现、燃油开始发浑的温度；冷滤点更低，是这些结晶真正把滤清器堵住的温度，也是实际使用的下限；倾点最低，是燃油已经完全不能流动的温度。
编号 QB-4AGBW9依据： ASTM D2500 (cloud point), ASTM D6371 (cold filter plugging point), ASTM D97 (pour point); ASE A9 Task A.11报告此题的问题
13. 某车队在冬季运行时改用1-D号（轻质）柴油。技师应当预料到什么样的得失？
- A.润滑性更好，但凝点更高，必须再加一套防凝添加剂配方
- B.低温流动性更好，而且能量密度更高，动力和油耗略有改善
- C.低温流动性更好，但能量密度低，动力和油耗略有变差✓ 答案
- D.十六烷值更高，但含硫量更高，滤清器更换间隔要相应缩短
1-D号柴油是更轻的馏分，含蜡量低得多，因此在很低的温度下仍能流动，但它每加仑所含的能量也低于2-D号柴油。驾驶员感受到的就是动力和燃油经济性略有下降，这也是冬季用油通常按两种牌号调合销售、而不是直接卖纯1-D的原因。
编号 QB-KSA6B9依据： ASTM D975 grades No. 1-D and No. 2-D; ASE A9 Task A.11 (fuel quality)报告此题的问题
14. 某车队改用B20生物柴油调合燃油后，只跑了几百英里燃油滤清器就开始堵塞。最可能的原因是什么？
- A.这种调合燃油润滑性差，正在把输油泵内的金属磨屑带进系统
- B.这种调合燃油有溶剂作用，把原先附着在油箱壁上的沉积物洗了下来✓ 答案
- C.这种调合燃油十六烷值极低，未燃烧的燃油又回到了油箱里
- D.这种调合燃油含硫量超过公路用油限值，在系统内生成了沉积物
生物柴油是很强的溶剂。在长期使用石油柴油的油箱里，它会把附着在箱壁上的漆膜和沉积物溶解、剥离下来，这些东西随后直接进入滤清器。生物柴油调合燃油实际上会改善润滑性，因此正确的处理是在换用后的头几箱油内缩短滤清器更换间隔，而不是判定燃油不合格。
编号 QB-7AJBED依据： ASTM D7467 (B6 to B20 blends); ASE A9 Task A.11 (fuel contamination)报告此题的问题
15. 在一家不熟悉的加油站加油后，车辆立刻出现动力不足的抱怨。下列哪项检查最能先给出关于燃油品质的有用证据？
- A.用扫描仪读取怠速和带载工况下的燃油轨压参数并作比较
- B.取一份油样到透明容器中，看有无雾浊、分层和沉淀物✓ 答案
- C.测量输油泵的工作电流，并与规定的电流值进行对比
- D.拆下一支喷油器，检查针阀头部有无冲蚀和大量积炭
取油样到透明容器中观察，正是任务清单要求的直接检查，而且不花任何成本。游离水会在底部分出单独一层，析出的蜡表现为雾浊，脏物沉在底部，混入汽油还可以闻出来。这一步能在拆检或更换任何部件之前，直接确认或排除燃油本身的问题。
编号 QB-PSC6UC依据： ASE A9 Task List, Task A.11 (check fuel for contamination, quantity, quality)报告此题的问题
16. 一辆装有双油箱的卡车，在油量表仍显示所选油箱内有油时却因断油而熄火。下列哪个故障最符合这一现象？
- A.二级滤清器堵塞，只有在需油量最大时才限制流量
- B.转换阀卡滞，输油泵一直从那个已经空了的油箱吸油✓ 答案
- C.回油管路堵塞，把全部回油都送进了另一侧的油箱中
- D.燃油加热器失效，石蜡在所选油箱的吸油管处积存
双油箱系统靠一个转换阀或转输泵来决定供油管从哪个油箱取油。转换阀一旦卡滞，发动机就始终从同一个油箱吸油并最终断油，而油量表读的是另一个油箱或本身传感器已失效，仍然显示有油。这正是任务清单要求核实实际油量、而不是相信油量表的原因。
编号 QB-6A7Z8C依据： ASE A9 Task List, Task F.1 (valves, single/dual supply and return lines)报告此题的问题
17. 电动输油泵能转动，但供油压力和供油量都低于规定值。下列哪项测试最能把泵本身磨损与线路问题区分开？
- A.断开泵的连接器后，测量搭铁线路的导通情况
- B.断开连接器后，用万用表测量泵绕组的电阻值
- C.点火开关打开、发动机不转，测蓄电池桩头电压
- D.在泵运转状态下，测量供电线和搭铁线上的电压降✓ 答案
接触电阻过大的故障只有在电路通过工作电流时才会显现出来：它把电压消耗掉，泵虽然还在响却转得很慢。在不通电流的情况下测电阻或测通断，同一个故障点往往读数正常。所以要在泵运转、带电流的状态下测量电压降。
编号 QB-NSZTNB依据： ASE A9 Task List, Task F.14 (measure voltage, voltage drop, amperage with a DMM)报告此题的问题
18. 在柴油低压供油系统上发现回油管被压扁打折。技师应当预料到什么结果？
- A.低压侧压力升到调定值以上，回油温度随之上升✓ 答案
- B.低压侧压力降到调定值以下，输油泵内部出现气蚀
- C.输油泵前的进油阻力升高，初级滤清器滤芯被压塌
- D.怠速轨压下降，压力控制阀被指令到最大占空比工作
低压调压阀是靠把多余燃油经回油路溢流回去来设定供油压力的。回油路一旦受阻，调压阀就溢不出去，低压侧压力便升到调定值以上。同时，本应不断循环、带走热量的那部分燃油被憋在系统里，燃油温度也随之上升。
编号 QB-9A9ZRF依据： ASE A9 Task List, Task F.4 (low fuel pressure regulator supply and return systems)报告此题的问题
19. 为便于拆装，一台高压共轨发动机上的一根高压喷油管被拆下，现在要装回去。正确的维修作业要求是什么？
- A.把旧油管两端退火后继续使用，并留一个卡箍松着以吸收脉动
- B.换装新油管，但可以不装卡箍，因为接头本身就能定位油管
- C.把旧油管清洗干净后继续使用，并按原位置装回全部卡箍
- D.换装新油管而不重复使用旧管，并按规定位置装回全部卡箍✓ 答案
高压油管靠端部的金属锥面与接头硬碰硬密封，这个锥面在第一次拧紧时就已加工硬化并产生塑性变形，因此旧管再装很难在喷射压力下可靠密封。卡箍也不是装饰件：它们用来抑制压力脉动，否则油管会疲劳开裂，而高压油管一旦开裂就是高压喷射伤的危险源。
编号 QB-RS3U6F依据： ASE A9 Task List, Task F.5 (high-pressure injection lines, fittings, seals, mounting hardware)报告此题的问题
20. 一辆装有取力器（PTO）的卡车保持不住设定的PTO转速，一动驾驶室里的某个开关就掉回怠速。首先应当做哪项检查？
- A.检测PTO使能开关电路和加速踏板位置传感器信号✓ 答案
- B.更换加速踏板总成，因为它的信号在怠速时会突然丢失
- C.更换PTO控制模块，因为转速指令根本没有被保持住
- D.检测低压供油系统，因为PTO负荷已超过输油泵的能力
PTO转速控制是一项电子控制功能，它依赖使能开关、设定／恢复开关的有效输入以及合理的加速踏板位置信号。控制模块本来就设计成：只要其中一路输入断开或数值不合理，就退回怠速。所以在更换任何模块之前，应先检测这些开关电路和踏板信号。
编号 QB-AEJ7MU依据： ASE A9 Task List, Task F.6 (electronic throttle and PTO control devices, circuits, sensors)报告此题的问题
21. 在更换燃油滤清器的作业中，下列哪种做法对防止杂质进入柴油燃油系统作用最大？
- A.先清洁壳体周围，装配前再用车间压缩空气把各管路吹通
- B.用清洗剂冲洗滤清器壳体，吹干后把放净油的旧滤芯装回去
- C.先清洁壳体周围，堵住敞开的管口，装配时才拆开新滤芯包装✓ 答案
- D.把密封面擦干，然后沿用原来的O形圈以保证配合尺寸不变
喷射系统部件是按微米级间隙制造的，作业过程中带进去的脏物本身就是真实的失效原因。打开前先清洁周围、把敞开的管口堵住、新滤芯到装配时才拆封，这三步才是保持系统洁净的关键；而车间压缩空气和清洗剂各自都会带入新的污染物。
编号 QB-TWQC7V依据： ASE A9 Task List, Task F.2 (filters, mounting hardware; contamination control)报告此题的问题
22. 一台高压共轨发动机只在重载时动力不足。技师A说，光看扫描仪上的燃油压力参数就足以确认实际供油压力。技师B说，怠速时供油压力正常，所以可以排除燃油滤清器堵塞。谁说得对？
- A.只有技师B说得对
- B.两位技师都说得对
- C.两位技师都说得不对✓ 答案
- D.只有技师A说得对
两位技师说得都不对。压力传感器本身可能读数失准，而控制模块只能显示这个传感器送来的数值，所以在采信之前必须用机械压力表核对。另外，部分堵塞的滤清器在怠速需油量下完全能通过足够的燃油，只有在流量需求上升时才会造成供油不足，因此怠速压力正常什么也排除不了。
编号 QB-9E7VET依据： ASE A9 Task List, Tasks F.2, F.4 and F.13 (supply pump/filters; scan tool testing)报告此题的问题

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练习题依据 ASE A9《轻型车柴油发动机》任务清单编写。本网站与美国国家汽车服务卓越协会（ASE）无关联，也未获其认可。喷射压力、扭矩规格、配合间隙、预热塞与加热器电阻值、再生温度以及保养周期均由发动机制造商规定，随发动机型号和年款而不同，并会通过技术通报修订——请始终以你所维修车辆的维修资料为准，切勿以练习题为准。排放与后处理硬件配置随年款和市场而异。柴油系统的工作压力足以使燃油穿透皮肤，操作前请遵循制造商的泄压与安全规程。当前考试内容与报名要求请在报考前向 ASE 确认。关于 ASE 认证 →

1. 一台柴油皮卡在高速公路上行驶约20分钟后动力下降并熄火，随后又能重新起动并正常运转。驾驶员反映，把加油口盖拧松后再起动，车就又能正常行驶。下列哪种情况最能解释这一现象？

2. 一台柴油发动机的故障现象是带载时动力不足。技师用机械压力表在滤清器座测压口测量低压侧供油压力，怠速下读数在规定范围内。接下来最恰当的做法是什么？

3. 在输油泵进口前测得的进油阻力（真空度）偏高，而在泵出口测得的压力偏低。把这两个读数放在一起看，说明什么？

4. 正在为一台高压共轨发动机更换终端（二级）燃油滤清器。技师应当遵循下列哪种做法？

5. 燃油含水指示灯点亮，并存有相关故障码。技师首先应当做什么？

6. 燃油中的游离水为什么对高压喷油泵特别有害？

7. 一台高压共轨发动机停放过夜后起动时间明显变长，起动后第一分钟怠速不稳。技师A说，吸油侧的漏点会把空气吸进系统，而不会有燃油漏出来。技师B说，滤清器壳体下面看不到燃油，所以可以排除漏气。谁说得对？

8. 本题含有“除……以外”字样。请仔细读题后再作答。更换滤清器之后，高压共轨燃油系统需要重新引油排气。下列各项都是可以接受的操作，除了：

9. 一台高压共轨发动机存有“燃油轨／系统压力过低”的通用诊断故障码（DTC）。下列哪种说法最能说明技师应当如何继续诊断？

10. 回油管路上的燃油冷却器堵塞，燃油温度偏高。热燃油最直接会造成哪种行驶性能问题？

11. 某车只有在气温低于冰点的早晨才会因石蜡析出而堵塞初级燃油滤清器，燃油温度上来以后一切正常。应当检测下列哪个部件？

12. 下列关于柴油低温流动性能的说法，哪一项是正确的？

13. 某车队在冬季运行时改用1-D号（轻质）柴油。技师应当预料到什么样的得失？

14. 某车队改用B20生物柴油调合燃油后，只跑了几百英里燃油滤清器就开始堵塞。最可能的原因是什么？

15. 在一家不熟悉的加油站加油后，车辆立刻出现动力不足的抱怨。下列哪项检查最能先给出关于燃油品质的有用证据？

16. 一辆装有双油箱的卡车，在油量表仍显示所选油箱内有油时却因断油而熄火。下列哪个故障最符合这一现象？

17. 电动输油泵能转动，但供油压力和供油量都低于规定值。下列哪项测试最能把泵本身磨损与线路问题区分开？

18. 在柴油低压供油系统上发现回油管被压扁打折。技师应当预料到什么结果？

19. 为便于拆装，一台高压共轨发动机上的一根高压喷油管被拆下，现在要装回去。正确的维修作业要求是什么？

20. 一辆装有取力器（PTO）的卡车保持不住设定的PTO转速，一动驾驶室里的某个开关就掉回怠速。首先应当做哪项检查？

21. 在更换燃油滤清器的作业中，下列哪种做法对防止杂质进入柴油燃油系统作用最大？

22. 一台高压共轨发动机只在重载时动力不足。技师A说，光看扫描仪上的燃油压力参数就足以确认实际供油压力。技师B说，怠速时供油压力正常，所以可以排除燃油滤清器堵塞。谁说得对？

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