22 道燃油喷射与电子控制练习题及答案

ASE A9 轻型柴油发动机考试练习的全部燃油喷射与电子控制练习题，附正确答案和简短解析。

1. 一台高压共轨发动机起动机转动正常但无法着车。把机械压力表接入油轨后，起动时读数远低于维修资料规定的起动轨压值。下列哪种故障最能解释该现象？
- A.轨压控制阀卡在开位，把燃油泄回油箱✓ 答案
- B.某一缸喷油器电磁阀控制电路开路，无法通电
- C.轨压传感器信号电路开路，误报出偏低的压力值
- D.某一缸喷油器喷孔堵塞，限制了喷油量
机械压力表证明压力确实偏低，因此传感器或信号显示类故障不可能是原因——传感器电路开路只会让显示值失真，并不会改变实际轨压。只有控制或泄放轨压的部件（例如卡在开位的压力控制阀）才会使整条油轨压力下降；单缸喷孔堵塞或单缸控制电路开路只影响一个缸，无法使轨压整体崩塌。
编号 QB-4BM6HE依据： ASE A9 Test Specification, Area F (Fuel System Diagnosis and Repair) — high-pressure common rail pressure control task报告此题的问题
2. 在共轨系统上，主喷之前的预喷（引燃喷射）的主要作用是什么？
- A.在主喷之前把油轨中滞留的空气排放出去
- B.喷入产生驾驶员所需扭矩的绝大部分燃油量
- C.缩短着火滞后期，使缸压上升更平缓、更安静✓ 答案
- D.提高排气温度，使再生过程可以烧掉沉积的碳烟颗粒
少量预喷在主喷油量到达之前先行着火，使着火滞后期内预混的燃油减少。缸压上升率随之降低，而柴油机敲缸声正是由过高的压力上升率造成的；同时燃烧峰值温度和氮氧化物生成量也随之下降。
编号 QB-MTSB4F依据： ASE A9 Test Specification, Area F — multiple injection events on electronically controlled common rail systems报告此题的问题
3. 在共轨系统上，循环后期的后喷（post injection）主要用于：
- A.在进气门开启前把缸内残余废气清扫掉
- B.提高排气温度，使氧化催化器能够支持再生过程✓ 答案
- C.缩短着火滞后期，使怠速时主喷更安静
- D.在缸压峰值之后用燃油冷却活塞顶部
循环后期喷入的燃油不产生有效扭矩，它以未燃碳氢的形式排出，并在柴油氧化催化器中被氧化；这一放热反应使进入颗粒捕集器的温度升高到足以烧掉沉积碳烟的水平。冷却和缩短着火滞后期属于其他喷射事件的作用。
编号 QB-5BYGPF依据： ASE A9 Test Specification, Area F — multiple injection events; Area E aftertreatment regeneration strategy报告此题的问题
4. 技术员A说：在凸轮驱动的电控单体喷油器（EUI）系统上，可用喷射压力随发动机转速升高而升高。技术员B说：在高压共轨系统上，喷射压力由控制模块调节，与发动机转速无关。谁说得对？
- A.只有技术员B正确
- B.两位技术员都正确✓ 答案
- C.两位技术员都不正确
- D.只有技术员A正确
单体喷油器由凸轮驱动柱塞加压，柱塞运动速度及其能建立的压力都随发动机转速升高。共轨系统把压力储存在喷油器之前的油轨中，模块通过计量阀和压力控制阀维持指令压力，因此即使在起动或低怠速时也能获得全部喷射压力。
编号 QB-NT5P9G依据： ASE A9 Test Specification, Area F — separate tasks for electronic unit injector and high-pressure common rail systems报告此题的问题
5. 一台采用液压电控单体喷油器（HEUI）的发动机起动机转动正常但无法着车。扫描数据显示喷射压力调节器的指令占空比很高，而实际喷射控制压力却远低于目标值。最可能的原因是什么？
- A.高压机油回路泄漏，例如立管或堵头处泄漏✓ 答案
- B.维修之后没有把喷油器的标定代码写入ECM中
- C.有一个以上气缸的电热塞电路处于开路状态
- D.到达喷射系统入口的燃油供给压力偏低
该结构以发动机机油作为驱动介质：高压机油泵供油，调节器控制压力，控制压力传感器反馈压力。调节器指令很高而实际压力很低，说明回路无法保持油泵建立的压力，因此指向高压机油回路泄漏；控制压力低于最低值时喷油器根本无法喷射。
编号 QB-6BBUUG依据： ASE A9 Test Specification, Area F — hydraulic electronic unit injector (HEUI) system diagnosis报告此题的问题
6. 在液压电控单体喷油器（HEUI）系统中，高压机油的作用是：
- A.润滑喷油器柱塞，防止凸轮驱动的泵油元件出现擦伤
- B.在电磁阀释放之前把喷嘴针阀压在关闭位置上
- C.冷却喷油器头部，使喷孔在大负荷下不产生积碳
- D.推动喷油器内部的增压活塞，从而把燃油加压到喷射压力✓ 答案
该系统既没有凸轮驱动的泵油元件，也没有共轨；高压机油作用在增压活塞的大端面上，小端面把压力放大后作用于其下方的燃油。正因如此，机油的品质、油位和黏度会直接决定发动机能否起动以及运转是否正常。
编号 QB-PTGZEH依据： ASE A9 Test Specification, Area F — HEUI system operation and inspection报告此题的问题
7. 在电控泵-管-嘴（PLN-E）系统中，气缸内的喷射在什么时候开始？
- A.ECM给安装在该缸喷油器座内的电磁阀通电的时候
- B.轨压传感器告知ECM目标共轨压力已经达到的时候
- C.油管压力克服弹簧力把喷嘴针阀顶离阀座时✓ 答案
- D.喷油器体内的增压活塞向下行程压缩燃油的时候
压力在喷油泵内建立，经高压油管传到液压开启的喷油嘴；当油管压力超过弹簧设定的开启压力时，针阀被顶起，喷射开始。该结构的电子控制作用于泵端计量，因此泵与发动机的正时决定了喷射发生的时刻。
编号 QB-7BP62J依据： ASE A9 Test Specification, Area F — electronic pump-line-nozzle (PLN-E) system diagnosis报告此题的问题
8. 一台电控单体喷油器（EUI）发动机运转抖动并冒烟，故障是在拆装正时齿轮室盖之后才出现的。应当首先做哪项检查？
- A.核对驱动凸轮轴和喷油器的齿轮系正时是否正确✓ 答案
- B.为发动机上的所有喷油器重新输入新的标定代码
- C.在怠速下测量喷油器线束搭铁端的电压降数值
- D.在额定转速下对每一缸做喷油器回油量测试并比较
单体喷油器由发动机凸轮轴加压，因此喷射正时就是机械正时；拆装齿轮室盖后齿轮错装一齿，会改变每个喷油器建立压力的时刻，从而引起抖动和冒烟。诊断应从上一次维修所触动的部位入手，而不是先做零件测试。
编号 QB-FTZN89依据： ASE A9 Test Specification, Area F — electronic unit injector (EUI) system; Area B drive gear train timing报告此题的问题
9. 一台共轨发动机起动困难，且负荷下轨压达不到指令值。按规定转速和压力测量各缸喷油器的回油量，其中一缸的回油量约为其他缸的四倍。这说明该喷油器：
- A.电磁线圈开路，因此根本没有被通电驱动过
- B.喷嘴头部堵塞，挡住了本应喷入缸内的燃油
- C.安装时在控制模块里写入了错误的标定代码
- D.内部泄漏，把油轨中的高压燃油泄放到回油路中去了✓ 答案
回油量是进入喷油器但未从喷孔喷出的燃油，因此某缸回油量远大于其他缸，说明燃油正从磨损的控制阀或针阀间隙内部漏走。这种内漏同时构成高压泵的额外负荷，所以轨压达不到指令值、起动困难；判定必须与维修资料规定的回油量对比。
编号 QB-YA7UT9依据： ASE A9 Test Specification, Area F — injector return (leak-off) testing on high-pressure common rail systems报告此题的问题
10. 在一台共轨发动机上用扫描工具做各缸贡献度测试，发现某一缸的贡献明显低于其他缸，且该缸的喷油修正值已达到极限。在判定喷油器损坏之前，技术员应当：
- A.更换该喷油器并输入代码，然后重做贡献度测试
- B.测量该缸压缩压力，因为机械故障会呈现相同结果✓ 答案
- C.清除已存故障码并进行路试，看故障是否会再次出现
- D.在插接件处测量该缸喷油器电磁线圈的电阻值
贡献度或平衡测试只能说明某缸做功低于其他缸，并不能说明原因。气门烧蚀、活塞环磨损或缸垫泄漏造成的压缩压力不足，会产生与坏喷油器完全相同的低贡献度和极限修正值，因此在更换燃油系统零件之前必须先排除机械原因。
编号 QB-WF5HUV依据： ASE A9 Test Specification, Area F — cylinder contribution/balance testing and injector diagnosis报告此题的问题
11. 一台共轨发动机换装了新喷油器后运转抖动、冒烟并出现驾驶性投诉。作业中漏掉了某一个步骤。最可能被漏掉的是哪一步？
- A.维修之后对颗粒捕集器执行一次强制再生操作
- B.安装之后测量喷油器电源馈线上的电压降数值
- C.安装之后把每个喷油器的标定代码写入控制模块✓ 答案
- D.维修之后重新学习加速踏板位置传感器的怠速电压
每个喷油器出厂时都经过流量测试，其个体修正数据以标定代码形式标注在壳体上。只要该代码没有写入控制模块并与所在缸位对应，模块就会继续沿用旧喷油器的补偿值，导致各缸实际喷油量偏差，发动机因此冒烟、抖动。
编号 QB-DYXB9V依据： ASE A9 Test Specification, Area F — injector calibration code entry and control module relearn报告此题的问题
12. 技术员A说：把一个喷油器从一个缸位移装到另一个缸位时，必须重新输入喷油器标定代码。技术员B说：更换发动机控制模块本身时，也必须输入这些代码。谁说得对？
- A.两位技术员都正确✓ 答案
- B.两位技术员都不正确
- C.只有技术员B正确
- D.只有技术员A正确
标定代码是按缸位存储的，而不是跟着喷油器走，因此调换喷油器位置会让模块用错误的补偿值控制该缸。新更换的控制模块内完全没有喷油器数据，必须逐一写入全部代码，发动机才能正确供油。
编号 QB-VFS6PU依据： ASE A9 Test Specification, Area F — injector calibration codes and control module relearn procedures报告此题的问题
13. 一台共轨发动机出现间歇性喷油器电路故障码，故障可追溯到某一个插接件。断开该插接件后，端子外观干净。下一步最合适的做法是什么？
- A.更换该电路上的喷油器，然后清除已存故障码
- B.做端子拉拔力测试，并检查密封圈和锁扣是否损坏✓ 答案
- C.在端子上涂抹绝缘润滑脂后重新插好线束
- D.在插接件断开的状态下测量线束的电阻值
外观干净的端子仍可能已失去弹性夹持力；被撑大的端子在静止时接触正常，却会在振动和热胀冷缩时瞬间断开，这正是间歇性故障码所描述的情形。拉拔力测试可直接检验夹持力，而密封圈损坏或锁扣未到位会让水分侵入并使端子后退。
编号 QB-CYKZ3U依据： ASE A9 Test Specification, Area F — connector, terminal, harness, seal and lock inspection and service报告此题的问题
14. 对发动机控制模块重新刷写程序之后，扫描工具上的哪项信息能够确认新的标定确实已经载入？
- A.与最近一次设定的故障码一起存储的冻结帧数据
- B.受影响排放监测项目的车载监测测试结果
- C.从模块中读取的标定识别号和标定验证号✓ 答案
- D.完成一个行驶循环之后没有任何未决故障码
通用车辆信息服务会报告标定识别号和标定验证号，前者是模块自身记录的当前运行软件版本，后者是该软件的校验值。把这两个数值与维修资料中该次升级应有的数值对照，是刷写成功的唯一直接证据；没有故障码并不能说明软件版本。
编号 QB-YFU67Y依据： SAE J1979 Service $09 (vehicle information: CALID/CVN); ASE A9 Area F — verify and update software calibration报告此题的问题
15. 一台柴油机的燃油系统故障已经修复，故障码也已清除，但仍有一个码无法用扫描工具清除，断开蓄电池同样清不掉。这个码：
- A.是厂家专用码，必须用原厂专用工具才能够清除掉
- B.是未决码，要在连续两个行驶循环失败之后才会被清除
- C.是永久码，只有监测项目运行并通过后才会自行清除✓ 答案
- D.是模块已经损坏的证明，必须更换模块并重新标定
永久码的设置目的就是防止通过清码掩盖未完成的维修；它被单独存储，既不受清码指令影响，也不会因断电而丢失。只有在相关监测项目实际运行并通过之后模块才会自行删除，因此正确做法是完成行驶循环，而不是反复尝试清码。
编号 QB-FYNZKX依据： SAE J1979 Service $0A (permanent DTCs); ASE A9 Area A — scan tool DTC workflow报告此题的问题
16. 车上存储了一个间歇性的轨压偏差故障码，但故障当前并未出现。扫描工具上的哪项信息最能反映故障码设定时的工况？
- A.故障码设定瞬间由模块捕捉并保存下来的冻结帧数据✓ 答案
- B.发动机在车间怠速运转时读取的当前实时数据流
- C.尚未成熟为已存故障码的那些未决故障码清单
- D.上一个已完成循环的车载监测项目测试结果
冻结帧是故障码成立瞬间记录下来的发动机负荷、转速、温度、燃油数据及相关参数的快照，因而能告诉技术员应在路试中重现哪种工况。在车间怠速下读取的实时数据反映的是故障未发生时的状态，无法替代冻结帧。
编号 QB-XFGUZW依据： SAE J1979 Service $02 (freeze frame data); ASE A9 Area A — record freeze frame and operational data报告此题的问题
17. 技术员A说：喷油器电源馈线的电阻测量结果良好，就证明该电路能够输送喷油器所需的电流。技术员B说：电压降测试必须在电路断电的情况下进行，以免损坏万用表。谁说得对？
- A.只有技术员B正确
- B.只有技术员A正确
- C.两位技术员都不正确✓ 答案
- D.两位技术员都正确
欧姆表只输出几毫安电流，因此腐蚀的接头或部分断股的导线也可能显示接近零欧姆，而在实际大电流通过时却严重限流。电压降测试必须在电路通电并承受正常负载的状态下进行，因为所测的压降只有在电流流过时才存在。
编号 QB-EYAPEW依据： ASE A9 Test Specification, Area F — measure voltage, voltage drop, amperage and resistance with a DMM报告此题的问题
18. 怀疑某喷油器电磁阀电路存在过大电阻。哪一种测量最直接地说明该电路没有向电磁阀输送足够的电流？
- A.在打开点火开关时测量模块插接件处的电压
- B.用感应式电流钳在该电路上读取的电流值✓ 答案
- C.在拔下插接件后测量电磁阀两端的电阻值
- D.在断开蓄电池后检查线束的导通性是否良好
真正驱动电磁阀的是电流，馈线或搭铁上任何多余电阻都会限制它，因此在电路工作时测量电流才是直接证据。静态电阻和导通性检查都是在无负载状态下进行的，即使电路在工作电流下已经失效，读数也可能完全正常。
编号 QB-SFQ66R依据： ASE A9 Test Specification, Area F — DMM current measurement in electronic control circuits报告此题的问题
19. 关于一个已存储的故障码，下列说法都是正确的，但以下哪一项除外？
- A.必须通过清码并重新测试来验证故障确已被修复
- B.故障码指明的是模块检测到的某个电路或某种工况
- C.在清除之前应当把故障码连同冻结帧数据一并记录
- D.故障码指出了必须更换才能修复该故障的那个具体损坏零件✓ 答案
模块只能报告其监测策略在某个电路上或从模型化工况中看到的结果，因此故障码指向的是电路，而不是零件。例如一个喷油器电路故障码，可能由喷油器、线束、端子、搭铁或模块内部驱动级造成，必须通过针对性测试才能区分。
编号 QB-9YHZJQ依据： ASE A9 Test Specification, Areas A and F — DTC interpretation and pinpoint testing before component replacement报告此题的问题
20. 在拆松高压共轨系统高压侧的任何接头之前，技术员必须：
- A.在发动机运转时慢慢松开接头，以排出其中滞留的空气
- B.关闭发动机，并按维修程序的规定释放共轨压力✓ 答案
- C.让发动机保持怠速运转，使燃油能从松开的接头流出
- D.用抹布盖住接头，在油轨仍有压力时把接头打开
共轨压力极高，泄漏的燃油会形成切割性射流，可穿透皮肤造成高压注入伤；即使入口伤口看起来很小，也属于需要外科急救的伤害。抹布无法阻挡这种射流，因此必须按公布的程序泄压并等待规定时间后，才能拆松任何接头。
编号 QB-ZH5PCZ依据： ASE A9 Test Specification, Area F — high-pressure line, fitting and transfer tube service precautions报告此题的问题
21. 一台共轨发动机有一缸完全失火。用扫描工具切断该缸喷油器的喷油指令后，怠速品质没有任何变化。这最能说明：
- A.该缸在做这项测试之前就已经不产生任何动力了✓ 答案
- B.该缸喷油器的标定代码在输入时被输错了数字
- C.轨压控制阀已经无法维持模块所指令的共轨压力
- D.该缸喷油器存在内部泄漏，把燃油漏进了回油路
切断一个正常工作缸的喷油，怠速必然变差，因为它的做功被取消了。若切断后毫无变化，说明该缸原本就没有做功；该测试只是确认了失火缸位，并未说明原因是燃油、压缩还是电路，这仍需进一步测试来区分。
编号 QB-H2BUXZ依据： ASE A9 Test Specification, Area F — scan tool bidirectional injector cut-out and cylinder contribution testing报告此题的问题
22. 轨压传感器的5伏参考电压电路开路。在打开点火开关时，扫描工具最可能显示：
- A.轨压读数为零或接近零，同时存储了传感器电路故障码✓ 答案
- B.轨压读数完全正常，并且没有存储任何故障码
- C.轨压读数被顶到该传感器量程的最高值上
- D.轨压读数随着发动机温度变化而缓慢漂移
三线式压力传感器的信号是由参考电压分压产生的，参考电路开路后没有可分压的电压，信号被拉向搭铁，模块据此换算成最低压力并置一个信号过低的电路故障码。掌握开路、对搭铁短路和对电源短路各自会把报告值推向哪一端，正是区分线路故障与真实压力故障的关键。
编号 QB-YHSB7Y依据： ASE A9 Test Specification, Area F — three-wire reference/signal/ground sensor circuit diagnosis报告此题的问题

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练习题依据 ASE A9《轻型车柴油发动机》任务清单编写。本网站与美国国家汽车服务卓越协会（ASE）无关联，也未获其认可。喷射压力、扭矩规格、配合间隙、预热塞与加热器电阻值、再生温度以及保养周期均由发动机制造商规定，随发动机型号和年款而不同，并会通过技术通报修订——请始终以你所维修车辆的维修资料为准，切勿以练习题为准。排放与后处理硬件配置随年款和市场而异。柴油系统的工作压力足以使燃油穿透皮肤，操作前请遵循制造商的泄压与安全规程。当前考试内容与报名要求请在报考前向 ASE 确认。关于 ASE 认证 →

1. 一台高压共轨发动机起动机转动正常但无法着车。把机械压力表接入油轨后，起动时读数远低于维修资料规定的起动轨压值。下列哪种故障最能解释该现象？

2. 在共轨系统上，主喷之前的预喷（引燃喷射）的主要作用是什么？

3. 在共轨系统上，循环后期的后喷（post injection）主要用于：

4. 技术员A说：在凸轮驱动的电控单体喷油器（EUI）系统上，可用喷射压力随发动机转速升高而升高。技术员B说：在高压共轨系统上，喷射压力由控制模块调节，与发动机转速无关。谁说得对？

5. 一台采用液压电控单体喷油器（HEUI）的发动机起动机转动正常但无法着车。扫描数据显示喷射压力调节器的指令占空比很高，而实际喷射控制压力却远低于目标值。最可能的原因是什么？

6. 在液压电控单体喷油器（HEUI）系统中，高压机油的作用是：

7. 在电控泵-管-嘴（PLN-E）系统中，气缸内的喷射在什么时候开始？

8. 一台电控单体喷油器（EUI）发动机运转抖动并冒烟，故障是在拆装正时齿轮室盖之后才出现的。应当首先做哪项检查？

9. 一台共轨发动机起动困难，且负荷下轨压达不到指令值。按规定转速和压力测量各缸喷油器的回油量，其中一缸的回油量约为其他缸的四倍。这说明该喷油器：

10. 在一台共轨发动机上用扫描工具做各缸贡献度测试，发现某一缸的贡献明显低于其他缸，且该缸的喷油修正值已达到极限。在判定喷油器损坏之前，技术员应当：

11. 一台共轨发动机换装了新喷油器后运转抖动、冒烟并出现驾驶性投诉。作业中漏掉了某一个步骤。最可能被漏掉的是哪一步？

12. 技术员A说：把一个喷油器从一个缸位移装到另一个缸位时，必须重新输入喷油器标定代码。技术员B说：更换发动机控制模块本身时，也必须输入这些代码。谁说得对？

13. 一台共轨发动机出现间歇性喷油器电路故障码，故障可追溯到某一个插接件。断开该插接件后，端子外观干净。下一步最合适的做法是什么？

14. 对发动机控制模块重新刷写程序之后，扫描工具上的哪项信息能够确认新的标定确实已经载入？

15. 一台柴油机的燃油系统故障已经修复，故障码也已清除，但仍有一个码无法用扫描工具清除，断开蓄电池同样清不掉。这个码：

16. 车上存储了一个间歇性的轨压偏差故障码，但故障当前并未出现。扫描工具上的哪项信息最能反映故障码设定时的工况？

17. 技术员A说：喷油器电源馈线的电阻测量结果良好，就证明该电路能够输送喷油器所需的电流。技术员B说：电压降测试必须在电路断电的情况下进行，以免损坏万用表。谁说得对？

18. 怀疑某喷油器电磁阀电路存在过大电阻。哪一种测量最直接地说明该电路没有向电磁阀输送足够的电流？

19. 关于一个已存储的故障码，下列说法都是正确的，但以下哪一项除外？

20. 在拆松高压共轨系统高压侧的任何接头之前，技术员必须：

21. 一台共轨发动机有一缸完全失火。用扫描工具切断该缸喷油器的喷油指令后，怠速品质没有任何变化。这最能说明：

22. 轨压传感器的5伏参考电压电路开路。在打开点火开关时，扫描工具最可能显示：

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