22 道双挂与三挂背书 (T)练习题及答案
CDL 商业驾照笔试练习的全部双挂与三挂背书 (T)练习题，附正确答案和简短解析。
开始练习测验 →1. 在双挂或三挂车组中，哪一节车最容易侧翻？为什么？
- A.牵引车本身，因为转弯时驱动桥受到的侧向力最大
- B.中间那节挂车，因为它前后两个连接点互相抵消
- C.最后一节挂车，因为后向放大会把方向动作放大✓ 答案
- D.第一节挂车，因为它承担整组货物中最重的部分
甩尾（crack-the-whip）效应源于后向放大：牵引车处的一个转向动作在其后每一个连接点被逐级放大，因此最后一节挂车摆动最剧烈，也最先侧翻。
编号 QB-P5WFX2依据： AAMVA Model CDL Manual, Doubles and Triples (crack-the-whip effect); 49 CFR 383.115报告此题的问题
2. 图表把一组三挂车的后向放大值定为3.5，而五轴半挂列车为1.0。在快速变道时，3.5 说明了什么？
- A.最后一节挂车侧翻的容易程度约为该车的3.5倍✓ 答案
- B.三节挂车装满货后，制动距离会延长到约3.5倍
- C.最后一节挂车的轨迹比牵引车外摆约3.5英尺
- D.跟车距离要比五轴半挂列车多出约3.5秒才安全
后向放大值是侧翻倾向的倍数，既不是距离也不是时间：数值3.5表示在同样的快速变道中，最后一节挂车比牵引车单元容易侧翻3.5倍。
编号 QB-7N3NH3依据： AAMVA Model CDL Manual, Combination Vehicles (rearward amplification) and Doubles and Triples报告此题的问题
3. 你要编组一套双挂车，其中一节装载很重，另一节较轻。为了行车时操控最安全，重车应挂在哪个位置？
- A.紧挂在牵引车后面，把较轻的那节挂车放在最后✓ 答案
- B.两个位置都可以，只要总质量不超过法定重量上限
- C.放在后位，但仅限于转换支架为双轴而不是单轴时
- D.放在后位，让它的重量稳住前面那节较轻的挂车
装载较重的半挂车应挂在第一位，即紧跟牵引车之后，较轻的放在最后；因为重车挂在车组末端会加剧甩尾效应，使它更容易翻车。
编号 QB-Q59T44依据： AAMVA Model CDL Manual, Doubles and Triples (coupling twin trailers)报告此题的问题
4. 在一套双挂车上，使用管路和供给管路上的截止阀（切断旋塞）必须处于什么状态？
- A.两节挂车尾部的截止阀都打开，让空气在车组内循环
- B.前面那节挂车尾部打开，最后一节挂车尾部关闭✓ 答案
- C.前面那节挂车尾部关闭，最后一节挂车尾部打开
- D.两节挂车尾部都关闭，因为转换支架气罐已经供气
最后一节挂车之前的所有截止阀都必须打开，空气才能一路向后输送；而最末端的一对必须关闭，系统才能保压而不是把气排到大气中。
编号 QB-8NEYP4依据： AAMVA Model CDL Manual, Combination Vehicles (shut-off valves) and Doubles and Triples报告此题的问题
5. 在一套三挂车上，中间那节挂车尾部的截止阀应处于什么状态？
- A.只打开使用管路，供给管路在该处保持关闭状态
- B.关闭，因为中间那节挂车自己的气罐已经充满了气
- C.只关闭使用管路，供给管路在该处保持打开状态
- D.打开，因为空气还要继续送到第三节挂车的制动器✓ 答案
三挂车组中间那节并不是最后一节，所以它尾部的两个阀都保持打开；只有第三节即最末一节挂车尾部的阀才关闭。
编号 QB-R5M5A5依据： AAMVA Model CDL Manual, Doubles and Triples (inspecting doubles and triples)报告此题的问题
6. 在对一套双挂车做绕车检查时，转换支架气罐的排水阀（放气旋塞）应当处于什么状态？
- A.打开半圈，使空压机不会给转换支架气罐充气过量
- B.关闭，这样转换支架气罐才能存住制动所需的空气✓ 答案
- C.只在冰冻天气关闭，一年中其余时间都保持打开
- D.打开，让水在行车过程中不断从转换支架气罐排出
转换支架的制动依靠它自己气罐中储存的空气工作，排水阀只在放水或摆放支架时临时打开以释放制动，上路前必须关闭。
编号 QB-9NSAV5依据： AAMVA Model CDL Manual, Doubles and Triples (converter dolly air tank drain valve: closed)报告此题的问题
7. 在检查时，你怎样判断一台转换支架装有防抱死制动系统？
- A.转换支架牵引杆靠近牵引环处贴有琥珀色标签
- B.转换支架右侧装有一盏蓝色的故障指示灯
- C.转换支架气罐外壳上压有红色三角反光标志
- D.转换支架左侧装有一盏黄色的故障指示灯✓ 答案
联邦法规要求1998年3月1日及以后制造的转换支架装备防抱死制动，并要求在支架左侧设置一盏外部黄色故障指示灯，使驾驶人在车外就能看到。
编号 QB-S5YFF6依据： 49 CFR 393.55 (antilock brake systems, external malfunction lamp); AAMVA Model CDL Manual, Doubles and Triples报告此题的问题
8. 为什么在转换支架仍在后挂车下方时，绝不能解开牵引钩？
- A.转换支架气罐会漏空，使后挂车的弹簧制动突然作用
- B.转换支架的第五轮会卡死，把主销永久锁在里面
- C.转换支架牵引杆可能弹起，既会伤人又难以重新挂接✓ 答案
- D.转换支架的车轮会抱死，把后挂车横着拖出行驶线
支架仍压在挂车下时，其牵引杆处于受力状态；此时松开牵引钩，储存的力会使牵引杆猛然弹起，既可能伤人，也会使支架位置错乱难以重新挂接。
编号 QB-6E9MPQ依据： AAMVA Model CDL Manual, Doubles and Triples (uncoupling twin trailers)报告此题的问题
9. 挂好一套双挂车并给系统充气后，你如何检查空气确实送到了最后一节挂车？
- A.松开转换支架前端的连接头，用手感觉是否有气漏出
- B.拉出挂车供气按钮，数一数低压报警蜂鸣持续多久
- C.让人踩住制动，同时观察仪表盘气压表是否下降
- D.打开最后一节挂车尾部的紧急管路截止阀，听排气声✓ 答案
在挂车供气按钮推入的状态下，打开最末端的紧急管路阀并听到排气声，就证明供给管路已经贯通并充满了车组中的每一节挂车和转换支架。
编号 QB-PWES9R依据： AAMVA Model CDL Manual, Doubles and Triples (check that air flows to all trailers)报告此题的问题
10. 你打开最后一节挂车尾部的紧急管路截止阀，却听不到任何排气声。这说明什么？
- A.空气没有送到车组最后面，那几组制动器不会起作用✓ 答案
- B.整组已经充满气，因为听不到漏气正是想要的结果
- C.转换支架继动阀正在保压，说明这项检查已经通过
- D.拖拉机保护阀已经关闭，这在本项检查中属于正常
尾部阀门处没有声音，说明供给管路并未一路充气到底，通常是某节挂车或转换支架上的截止阀忘了打开；得不到空气的制动器无法起作用。
编号 QB-D8TK83依据： AAMVA Model CDL Manual, Doubles and Triples (doubles/triples air brake check)报告此题的问题
11. 1975年以前制造的转换支架和挂车并不强制装备弹簧制动。这对你停放这类挂车意味着什么？
- A.用三角木垫住车轮，因为它的紧急制动只在有气时有效✓ 答案
- B.把挂车供气按钮保持推入，因为这样气压就一直供着
- C.扳下挂车手控阀，因为它能整夜保持制动器处于作用状态
- D.关闭紧急管路截止阀，因为这样能把空气封在制动室里
没有弹簧制动的挂车其实没有真正的驻车制动：它的紧急制动靠挂车气罐中存留的空气保持，一旦空气漏光，挂车就会自由溜动，除非用三角木垫住。
编号 QB-VQMEN2依据： AAMVA Model CDL Manual, Combination Vehicles (trailer service, parking and emergency brakes); 49 CFR 393.43报告此题的问题
12. 在把转换支架倒进第二节挂车下方之前，该挂车的高度必须是多少？
- A.略低于第五轮中心，这样挂车会被稍微顶起来一点✓ 答案
- B.升到起落架能摇到的最高处，让锁爪越过承载板
- C.略高于第五轮，这样滑板可以轻松地从下面插进去
- D.与第五轮完全齐平，这样主销可以垂直落进锁爪里
挂车必须略低于第五轮中心，倒车插入时才会把挂车稍稍顶起，这样承载板才能贴平，锁爪也才能抱住主销。
编号 QB-C8F932依据： AAMVA Model CDL Manual, Doubles and Triples (connect converter dolly to rear trailer)报告此题的问题
13. 在把转换支架倒进第二节挂车下方之前，下列哪种做法是被认可的固定方式？
- A.把第二节挂车的起落架完全放下，靠它防止溜车
- B.把转换支架的车轮抵住挂车轮胎，使挂车无法滚动
- C.拉起牵引车的驻车制动，靠它把第二节挂车固定住
- D.接上紧急管路给它的气罐充气，再把这根管路断开✓ 答案
先给挂车气罐充气再断开紧急管路，会使该挂车的紧急制动作用；这与使用它自身的弹簧制动、以及用三角木垫轮，同属三种被认可的固定方法。
编号 QB-YG8RGU依据： AAMVA Model CDL Manual, Doubles and Triples (secure second trailer)报告此题的问题
14. 对已完成的支架与挂车挂接所做的目视检查，必须看到什么？
- A.锁爪抱在主销的头部上，而不是抱在主销的柱身上
- B.承载板与滑板之间留有薄缝，以便转弯时有活动余量
- C.承载板与第五轮滑板之间无间隙，锁爪已抱住主销✓ 答案
- D.释放臂向外伸出，使安全锁扣可以用手直接够得到
挂接正确时，承载板应平贴在第五轮滑板上，两者之间不留缝隙，并且锁爪抱住的是主销的柱身，而不是卡在主销头部上方。
编号 QB-F8H9K5依据： AAMVA Model CDL Manual, Doubles and Triples (make visual check of coupling)报告此题的问题
15. 拆解一套双挂车时，为什么要先把转换支架从后挂车下方拉出，再把它与前面那节挂车脱开？
- A.让转换支架气罐在拆开管路之前把气完全排干净
- B.让牵引杆始终被压住，不会突然弹起来把人打伤✓ 答案
- C.让转换支架的制动在后挂车仍连接时保持有气状态
- D.让后挂车的起落架承担转换支架车桥的那部分重量
先把支架拉出来可以卸掉牵引杆上的受力，等到最后解开牵引钩时，已没有弹性张力会把牵引杆猛甩向旁边的人。
编号 QB-XQB4Z4依据： AAMVA Model CDL Manual, Doubles and Triples (uncouple converter dolly)报告此题的问题
16. 拆解一套三挂车时，第一步是什么？
- A.先拆掉中间那节挂车的气管，之后才移动任何车辆
- B.先松开前面那个转换支架的牵引钩，从中间断开车组
- C.先把转换支架从第三节挂车下拉出，再摘下该支架✓ 答案
- D.先把牵引车与第一节挂车分开，然后依次向后拆解
三挂车组要从后往前拆：先把第三节挂车的转换支架拉出并摘下支架，从而分离第三节挂车，剩下的部分再按双挂车的方法拆解。
编号 QB-E86XD4依据： AAMVA Model CDL Manual, Doubles and Triples (uncouple triple-trailer rig)报告此题的问题
17. 挂车手控阀（也叫手刹阀、拖车阀）的用途是什么？
- A.在挂车折刀时，用它把挂车拖回牵引车后面成直线
- B.在拉出挂车供气按钮后，用它给整组双挂车驻车
- C.在上坡路上用它稳住车组，等待气压重新建立起来
- D.只用来检验挂车制动是否有效，行车中不作他用✓ 答案
手控阀只作用于挂车制动，因此用它驻车会在气压泄尽后让挂车自由溜动；而在打滑时使用它只会拖拽挂车，使折刀更严重而不是变好。
编号 QB-WQYRT3依据： AAMVA Model CDL Manual, Combination Vehicles (trailer hand valve)报告此题的问题
18. 某条出口匝道对单挂车来说以35英里/小时通过是安全的。开一套双挂车走同一条匝道时，你应当怎么做？
- A.以比这更低的速度进入，因为车组比单挂车更容易侧翻✓ 答案
- B.按相同速度通过，因为匝道限速适用于所有组合车辆
- C.在弯道中用力制动，让各节挂车在后面保持拉直状态
- D.提高速度通过，这样后面的挂车会被拉直着通过弯道
对直体货车或单挂组合车来说在弯道或匝道上安全的速度，对一套双挂车仍可能过快，所以要在进入匝道之前减速，并平缓地转向通过。
编号 QB-DZBWJR依据： AAMVA Model CDL Manual, Doubles and Triples (prevent trailer from rolling over)报告此题的问题
19. 与单挂车相比，双挂和三挂车组在车流中对驾驶人有什么额外要求？
- A.并线要更紧凑，免得最后一节挂车还留在别的车道上
- B.更长的跟车距离，汇入或横穿车流前要更大的空当✓ 答案
- C.跟车距离相同，因为增加的挂车同样增加了制动鼓
- D.跟车距离更短，因为多出来的车轴缩短了制动距离
双挂和三挂车更长，无法急转或急停，因此手册要求留出更长的跟车距离、在汇入或横穿车流前留出更大的空当，并在变道前仔细确认两侧是否空出。
编号 QB-VG6RYQ依据： AAMVA Model CDL Manual, Doubles and Triples (manage space)报告此题的问题
20. 什么是转换支架（converter gear / converter dolly）？
- A.挂在挂车下面的备用车桥组，用来把重量分散到桥面上
- B.用螺栓固定在挂车车架上、用来安装牵引钩的连接板
- C.由一到两根车桥和第五轮组成的挂接装置，用于加挂✓ 答案
- D.把发动机扭矩分配到牵引车两根驱动桥上的分动装置
转换支架是一种带有一到两根车桥并装有第五轮的挂接装置，用它可以把第二节半挂车挂在牵引半挂列车之后，组成双挂车组。
编号 QB-JCH5SK依据： AAMVA Model CDL Manual, Doubles and Triples (converter gear definition)报告此题的问题
21. 你打算用手把一台转换支架推到第二节挂车前方就位。应当先怎样解除支架的制动？
- A.拉出牵引车上的挂车供气按钮，给支架气罐放气减压
- B.打开气罐放气旋塞；若装有弹簧制动，则用其驻车控制✓ 答案
- C.用牵引车顶住牵引杆，把支架的制动弹簧压回去
- D.松开支架上的两个连接头，让使用管路里的空气放掉
没有弹簧制动的支架靠自身气罐中封存的空气制动，打开放气旋塞把气放掉即可让车轮自由；装有弹簧制动的支架则用它的驻车制动控制来解除。
编号 QB-3VPACM依据： AAMVA Model CDL Manual, Doubles and Triples (position converter dolly)报告此题的问题
22. 为什么在恶劣天气或山区坡道上驾驶双挂、三挂车组时必须格外小心？
- A.连接点变多会削弱发动机制动，必须关掉缓速器
- B.被驱动桥拖着的无动力车桥更多，更早失去附着力✓ 答案
- C.增加的挂车制动会让驱动轮先于挂车抱死打滑
- D.轴距更长，坡道上后面那节挂车会离开后视镜视野
车组更长，需要驱动桥拖动的无动力车桥也多得多，这会降低驱动轮可用的附着力，使打滑和失去牵引力更容易发生。
编号 QB-HC6TKJ依据： AAMVA Model CDL Manual, Doubles and Triples (adverse conditions)报告此题的问题
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