50 道组合车辆练习题及答案
CDL 商业驾照笔试练习的全部组合车辆练习题，附正确答案和简短解析。
开始练习测验 →1. 在把牵引车倒进半挂车下方之前，第五轮（鞍座）必须处于什么状态？
- A.向后下方倾斜，锁爪闭合，滑动机构松开以便鞍座自行对中。
- B.向后下方倾斜，锁爪张开，安全解锁手柄处于自动锁定位置。✓ 答案
- C.与车架保持水平，锁爪闭合，安全解锁手柄处于自动锁定位置。
- D.向前下方倾斜，锁爪张开，安全解锁手柄拉到已释放位置。
挂接程序的第一步是让第五轮向后下方倾斜，这样挂车前部的围裙板才能顺势爬上鞍座面；锁爪必须张开才能扣住牵引销；安全解锁手柄要处于自动锁定位置，锁爪才会自行闭锁。若为滑动式第五轮，还必须先锁定。
编号 QB-5CNX2V依据： AAMVA Model CDL Manual, Combination Vehicles — Coupling Tractor-Semitrailers, Step 1报告此题的问题
2. 为什么牵引车必须正对挂车前方对准，而不能斜着倒进挂车下方？
- A.斜着倒车会让鞍座面过热，润滑脂烧掉后锁爪会卡死在牵引销上。
- B.斜着倒车会改变轴荷分配，重量压到转向轴上，方向盘会变得很沉。
- C.斜着倒车会把挂车推向侧方，在牵引销入位之前就压坏支撑腿。✓ 答案
- D.斜着倒车会扭坏风管接头密封圈，充气后行车制动管路就会漏气。
停放的挂车只靠支撑腿支撑，没有任何抗侧向力的能力。牵引车斜着倒入时，是把挂车横向推走而不是让围裙板滑上鞍座面，这个侧向力可能把支撑腿压弯或折断，使挂车车头坠地。
编号 QB-KU4FAT依据： AAMVA Model CDL Manual, Combination Vehicles — Coupling Tractor-Semitrailers, Step 3报告此题的问题
3. 在牵引车倒入之前，挂车的高度应该调到什么程度？
- A.高到第五轮能从围裙板下方顺畅通过，随后再用支撑腿把挂车放到鞍座面上。
- B.与第五轮齐平，使两块板面平贴，牵引销正好落在已闭合的锁爪上方。
- C.低到牵引车倒入时能把挂车稍稍顶起，同时牵引销与第五轮保持对中。✓ 答案
- D.低到围裙板会蹭着鞍座面，靠摩擦刮掉润滑脂，把牵引销压得更牢固。
挂车应略低于第五轮，使牵引车倒入时能把它稍微顶起。这个轻微抬升说明鞍座面确实托住了围裙板，也让牵引销能落入锁爪的喉口。挂车过高，牵引销可能骑到鞍座面上方；过低，牵引车会撞坏挂车车头。
编号 QB-4CAMVT依据： AAMVA Model CDL Manual, Combination Vehicles — Coupling Tractor-Semitrailers, Step 6报告此题的问题
4. 如果挂接时挂车放得过低，最可能出现什么后果？
- A.牵引车不是顺势滑到围裙板下方，而是直接撞上并损坏挂车车头。✓ 答案
- B.第五轮能滑到围裙板下方，但锁爪扣住的是牵引销的销头而不是销杆。
- C.牵引销从第五轮上方越过，挂车压在锁爪上却看起来已经挂好。
- D.围裙板爬过鞍座面的前唇，把挂车顶得向前滚出轮挡之外。
挂车低于第五轮前缘时，牵引车根本没有可以滑入的空间，车架后部和鞍座面会直接撞到挂车车头。正因如此，手册要求在倒车挂接之前先检查并调整挂车高度，而不是事后再调。
编号 QB-PU6FTW依据： AAMVA Model CDL Manual, Combination Vehicles — Coupling Tractor-Semitrailers, Step 6报告此题的问题
5. 给挂车供气、系统充满后，应如何检查两条气管是否接反？
- A.熄火后操作挂车制动，边施加边释放，听制动器是否有动作和排气声。✓ 答案
- B.拉出挂车供气旋钮，观察拖拉机保护阀是否仍停在正常位置不动。
- C.让发动机保持快怠速，观察仪表气压表，看一分钟内是否下降超过三磅每平方英寸。
- D.打开最后一节挂车尾部的紧急管路截止阀，听是否有气体喷出的声音。
气管接反会把供气送进行车制动管路，挂车储气筒始终充不上气，制动也不响应控制。熄火是为了排除发动机噪声，让你能听见挂车制动器确实动作、释放时确实排气；如果毫无声响，说明气管接反或挂车根本没有进气。
编号 QB-7CCMDX依据： AAMVA Model CDL Manual, Combination Vehicles — Coupling Tractor-Semitrailers, Step 8报告此题的问题
6. 你推进挂车供气控制钮，挂车的弹簧制动却没有释放。首先应怀疑什么？
- A.拖拉机保护阀卡在开启位，气体从中漏走，低气压报警一直亮着。
- B.行车管路被堵塞，脚制动阀的信号无法传到挂车的继动阀上。
- C.挂车储气筒放水阀开着，空压机无法把气压建到调压器接通值以上。
- D.两条气管接反了，供气进入行车管路，挂车储气筒始终没有被充满。✓ 答案
弹簧制动是靠经紧急（供气）管路送到挂车的气压顶开的。若两个风管接头接反，这股气会被送进行车制动管路，挂车储气筒始终是空的，弹簧制动自然无法松开。手册明确指出：弹簧制动不释放时，先检查气管连接。
编号 QB-NUT4NV依据： AAMVA Model CDL Manual, Combination Vehicles — Hose Couplers (Glad Hands)报告此题的问题
7. 在挂接程序中，倒车进入挂车下方之前，应如何处理挂车供气控制钮？
- A.推进去并保持推进状态，让挂车制动保持释放，挂车才能落到鞍座面上。
- B.保持在紧急位置，再用挂车手控阀把挂车压在轮挡上不让它移动。
- C.先拉出再推回去，让继动阀在牵引销进入锁爪之前重新复位密封。
- D.把它拉出来，让挂车制动保持锁定，牵引车倒入时挂车不会滚动。✓ 答案
先供气只是为了测试挂车制动是否工作。真正倒车挂接之前要把旋钮重新拉出，使挂车制动处于锁定状态；牵引车把鞍座顶进围裙板下方时挂车必须纹丝不动，否则挂车只会被推走而挂不上。
编号 QB-6CZ98W依据： AAMVA Model CDL Manual, Combination Vehicles — Coupling Tractor-Semitrailers, Step 9报告此题的问题
8. 牵引销锁入第五轮之后，正确的拉拽测试应该怎么做？
- A.支撑腿保持放下，拉起牵引车驻车制动，再用手控阀反复晃动挂车。
- B.把支撑腿完全升起，松开挂车制动，用力向前拉，感觉锁爪是否能挂住。
- C.把支撑腿降到垫块上，再用力向后顶牵引销，让锁爪卡住销杆。
- D.把支撑腿稍微抬离地面，挂车制动仍锁定，用低速挡轻轻向前拉一下。✓ 答案
拉拽测试成立的前提是挂车靠自身制动固定、重量已经压在第五轮上。把支撑腿稍微抬起就把载荷交给了鞍座面；此时用低速挡轻轻向前拉，就能证明锁爪确实锁住了牵引销，而不只是看上去闭合。
编号 QB-RUV46Z依据： AAMVA Model CDL Manual, Combination Vehicles — Coupling Tractor-Semitrailers, Step 11报告此题的问题
9. 在拿手电筒钻到挂车下面检查挂接情况之前，必须先做什么？
- A.让发动机继续运转以维持气压，拉起驻车制动，并在驱动轮后方放置轮挡。
- B.把变速器置于空挡，拉起驻车制动，熄火并把钥匙随身带走。✓ 答案
- C.扳下挂车手控阀，让牵引车带挡顶住牵引销，再切断挂车供气。
- D.挂上低速倒挡，让发动机怠速运转，钥匙留在车上以便随时快速挪车。
钻到挂车下方最大的危险是车辆在你身下移动。空挡加驻车制动可以防止车辆溜动，而把钥匙随身带走，才能防止别人在看不见你的情况下启动并开走这辆车。
编号 QB-9C3ARZ依据： AAMVA Model CDL Manual, Combination Vehicles — Coupling Tractor-Semitrailers, Step 12报告此题的问题
10. 挂接后你看到上下第五轮之间存在缝隙。这说明什么？
- A.鞍座面缺少润滑脂，两块板暂时分开，等挂车压实后就会贴合。
- B.挂车货物偏后，车头发轻，等车辆开动之后这个缝隙就会消失。
- C.牵引销可能压在已闭合的锁爪上方，挂车很容易在行驶中脱开。✓ 答案
- D.空气悬挂还没有泄气，等挂车气囊充起来以后缝隙就会自行消失。
正确挂接时，牵引销会落入喉口、锁爪在其后方闭合，围裙板平贴鞍座面，不应有任何缝隙。只要看得见缝隙，就说明牵引销很可能是压在锁爪上方而非被锁爪扣住，这样的挂车随时可能与牵引车分离。
编号 QB-ZT9WW7依据： AAMVA Model CDL Manual, Combination Vehicles — Coupling Tractor-Semitrailers, Step 13报告此题的问题
11. 从第五轮后方查看时，锁爪必须闭合在什么位置？
- A.扣在牵引销的销杆上、销头下方，锁爪与销之间不应有旷量。✓ 答案
- B.扣在第五轮喉口处、牵引销后方，把牵引销顶死在喉口前端。
- C.扣在牵引销的销头上、销杆上方，使销头无法从喉口中抬出。
- D.扣在围裙板本身、牵引销两侧，这样可以把牵引力分散开来。
牵引销的销头较宽、销杆较窄，锁爪的形状就是为了扣住销杆，使销头无法从中向上拔出。若锁爪扣在销头上，从上方看似乎已锁好，实际却给了牵引销脱出的空间——这正是手册要求从第五轮后方查看的原因。
编号 QB-GB4RB7依据： AAMVA Model CDL Manual, Combination Vehicles — Inspecting a Combination Vehicle, coupling system areas报告此题的问题
12. 在驾驶已挂接的牵引车半挂车组合之前，支撑腿必须升到什么位置？
- A.刚好离开路面即可，万一第五轮脱开，支撑垫还能起到兜底作用。
- B.升到牵引车后轮胎的高度，使摇把在急转弯时不会碰到车架。
- C.升到一半即可，让支撑垫足够低，在行车中牵引销脱开时能接住车头。
- D.必须升到最高位并固定摇把，因为升到一半可能在铁路道口被刮住。✓ 答案
支撑腿只升到一半时会低垂在挂车下方，可能撞上凸起的铁路道口、路缘或路面障碍，把支撑腿撕掉并使车头坠落。手册要求支撑腿必须升到最高位，摇把要固定好，以免甩出去打到旁边经过的车辆。
编号 QB-2UM849依据： AAMVA Model CDL Manual, Combination Vehicles — Coupling Tractor-Semitrailers, Step 15报告此题的问题
13. 解挂时，应如何卸掉第五轮锁爪上的压力？
- A.给牵引车空气悬挂泄气，让第五轮在开锁之前先脱离围裙板。
- B.用支撑腿把挂车顶起，直到挂车重量完全离开第五轮鞍座面为止。
- C.在挂车制动锁定的状态下轻轻向后顶，保持顶力的同时拉起驻车制动。✓ 答案
- D.在挂车制动锁定的状态下轻轻向前拉，保持拉力的同时拉起驻车制动。
向前拉会让锁爪与牵引销互相咬紧，开锁手柄就拉不动。在挂车制动锁定时轻轻后顶，相当于从另一侧把牵引车推向牵引销；保持这个顶力的同时拉起驻车制动，锁爪就一直处于卸载状态，开锁手柄可以轻松拉开。
编号 QB-HBF3H8依据： AAMVA Model CDL Manual, Combination Vehicles — Uncoupling Tractor-Semitrailers, Step 2报告此题的问题
14. 在与没有弹簧制动的挂车解挂之前，为什么必须给挂车车轮放置轮挡？
- A.只有支撑垫落在坚实路面上时，支撑腿才能单独把挂车固定在坡道上。
- B.挂车储气筒气压升高会迫使紧急制动施加，长时间拖磨会把轮胎磨平。
- C.解挂后挂车行车制动仍保持施加状态，但几分钟之内气压就会泄掉。
- D.挂车储气筒的气可能漏光，紧急制动随之释放，挂车就会自由滚动。✓ 答案
没有弹簧制动的挂车，靠储气筒里存的气来维持紧急制动。这些存气会随时间慢慢漏掉，所以摘挂时还刹着车的挂车，几小时后可能已经能自由滚动。轮挡是唯一不依赖气压的机械固定手段。
编号 QB-3UYJ9A依据： AAMVA Model CDL Manual, Combination Vehicles — Uncoupling Tractor-Semitrailers, Step 3报告此题的问题
15. 你正在与一辆重载挂车解挂。支撑腿已经稳稳触地之后，接下来应该做什么？
- A.用低速挡再多摇几圈，卸掉一部分重量，但不要把挂车顶离第五轮。✓ 答案
- B.立即停止摇动，让第五轮继续承担载荷，直到牵引车开出去为止。
- C.用高速挡再多摇几圈，把挂车完全顶起，使其脱离第五轮鞍座面。
- D.用力向后顶牵引车，先把围裙板压到支撑垫上，然后再拉开锁手柄。
用低速挡再多摇几圈，可以把一部分载荷从第五轮转移到支撑腿上，锁爪不再被咬紧，开锁手柄好拉，下次挂接也更容易。但摇到把挂车整个顶离鞍座面就错了，那会让支撑腿超载，甚至可能使挂车倾倒。
编号 QB-JBTDP9依据： AAMVA Model CDL Manual, Combination Vehicles — Uncoupling Tractor-Semitrailers, Step 4报告此题的问题
16. 拉开开锁手柄之后，为什么只把牵引车向前开出一部分就停下？
- A.这样挂车制动有时间泄压并抱死，之后才让挂车独自停放在那里。
- B.这样车架仍留在挂车下方，万一支撑腿压垮或下陷还能托住挂车。✓ 答案
- C.这样站在地面上就能够到风管接头，离开前把它们挂到假接头上。
- D.这样牵引销可以顺利脱离锁爪，不会让围裙板在鞍座面上刮擦。
第五轮一旦退出，挂车车头就全靠支撑腿支撑。停在车架仍位于挂车下方的位置，万一有一条支撑腿压弯或支撑垫陷进软地，车头还有东西可以落上去，而不至于直接砸到地面。
编号 QB-4UBWEB依据： AAMVA Model CDL Manual, Combination Vehicles — Uncoupling Tractor-Semitrailers, Step 7报告此题的问题
17. 与要甩下的挂车断开管线之后，风管接头和电缆应该如何处理？
- A.让风管接头敞开晾干，电缆用胶带平贴固定在驾驶室后壁上。
- B.让风管接头搁在踏板上，电缆挂起来并使插头朝上放置。
- C.把风管接头绑在挂车车头上，电缆盘好塞进挂车前部的支架里。
- D.把风管接头挂到假接头上，电缆挂起来并使插头朝下放置。✓ 答案
假接头可以把风管接头封住，防止水和脏物进入气管；进入的水分日后会结冰，导致制动失效。电缆插头朝下悬挂，是为了不让雨水顺着流进插针里造成腐蚀。
编号 QB-KB6RUA依据： AAMVA Model CDL Manual, Combination Vehicles — Uncoupling Tractor-Semitrailers, Step 5报告此题的问题
18. 解挂一辆用牵引钩（销钩）连接的挂车时，第一步是什么？
- A.先打开卡扣、取出锁销，然后用手控阀把挂车的制动施加上。
- B.先把挂车停在坚实平整的地面上，并在断开任何连接之前挡好轮胎。✓ 答案
- C.先拆掉安全链，这样牵引环才能顺利从牵引钩的钩体上抬起来。
- D.先摇出支腿，把牵引舌的重量从钩上卸掉，再去找一处平地停放。
这一步之后的每一个动作，都是在拆掉原本约束挂车的东西，所以必须先把挂车固定住。停在坚实平整的地面上可以防止支腿下陷，挡好轮胎则保证在安全链、断连制动拉线和联接器解开之后挂车不会滚动。
编号 QB-VTUJ83依据： AAMVA Model CDL Manual, Combination Vehicles — Uncoupling a Pintle Hook, Step 1报告此题的问题
19. 第五轮鞍座面没有保持润滑会引起什么问题？
- A.转向问题，因为牵引车与挂车之间的摩擦会阻碍每一次转向动作。✓ 答案
- B.制动问题，因为鞍座面卡滞会让挂车制动始终处于部分施加状态。
- C.悬挂问题，因为干涩的鞍座面会把路面冲击直接传到围裙板上去。
- D.挂接问题，因为锁爪无法完全闭合在牵引销的销杆上形成有效锁定。
每次转弯，挂车都要在第五轮鞍座面上转动。缺少润滑脂时，钢与钢直接接触会阻碍这种转动，阻力会通过转向系统反馈到方向盘上——这正是鞍座面润滑被列为检查项目的原因。
编号 QB-CBPDN2依据： AAMVA Model CDL Manual, Combination Vehicles — Coupling Tractor-Semitrailers, Step 1报告此题的问题
20. 连接一对风管接头（glad hand）的正确方法是什么？
- A.先擦净密封圈，把接头挂在假接头座上，靠气压把它们自行压紧。
- B.先擦净密封圈，把两个接头沿同一轴线直接对插，再扣上锁定卡箍。
- C.先把密封圈润湿，让两个接头成四十五度角，用力压到听见咔哒声。
- D.先擦净密封圈，让两个接头成九十度角把密封面压在一起，然后旋转。✓ 答案
风管接头是靠旋转四分之一圈锁合的：先让两个接头互成九十度，把两个橡胶密封面对压在一起，再旋转其中一个，使凸耳互相滑入卡住并压紧密封面。必须先擦净，因为密封面上的沙粒会造成漏气。
编号 QB-NJJ2CF依据： AAMVA Model CDL Manual, Combination Vehicles — Hose Couplers (Glad Hands)报告此题的问题
21. 与固定式第五轮相比，滑动式第五轮需要额外检查什么？
- A.检查滑座已推到最后一挡定位，这样能把最大重量压到驱动轴上。
- B.检查滑轨上没有润滑脂，使鞍座在载荷下仍能顺畅滑动而不卡滞。
- C.检查所有锁定销都齐全并完全插入到位，气动滑座还不能有漏气。✓ 答案
- D.检查开锁手柄处于松开状态，使鞍座在转弯时能滑动并自行对中。
滑动式第五轮的全部挂接载荷都由锁定销承担。只要有一根销缺失或没有完全插到位，制动时鞍座就可能滑动，挂车载荷会毫无征兆地移位。因此检查时要确认每根锁定销都齐全并锁死，气动滑座还不能漏气。
编号 QB-63R7XF依据： AAMVA Model CDL Manual, Combination Vehicles — Inspecting a Combination Vehicle, sliding fifth wheel报告此题的问题
22. 牵引车与挂车之间的气管和电缆必须如何固定？
- A.支撑起来避开运动部件且无破损，同时留足余量以便车辆完成大角度转弯。✓ 答案
- B.在两车之间拉紧固定，使其不会下垂到被驱动轮胎刮到的高度。
- C.用胶带把两者捆成一束，这样一根绑带就能把它们固定在驾驶室后壁上。
- D.盘绕在过桥板护栏上，这样管线不会落在踏板上，也不会沾到润滑脂。
急转弯时牵引车相对挂车会摆动很大角度，管线必须留有余量才能跟随这种运动；拉得过紧会把它们从风管接头或插座上扯脱。同时还要走线并支撑妥当，确保管线绝不会接触传动轴、车架或轮胎。
编号 QB-PJWCHG依据： AAMVA Model CDL Manual, Combination Vehicles — Inspecting a Combination Vehicle, air and electric lines报告此题的问题
23. 绕车检查时，你发现支撑腿的摇把弯曲并且松垮地挂着。正确做法是什么？
- A.用弹力绳把摇把先绑住，等跑完这趟再写进行车后检查报告里。
- B.按需要修复的缺陷处理，因为松动的摇把可能甩出去打到旁边的车辆。✓ 答案
- C.重载期间可以先不管，因为支撑腿已经完全升起，途中不会去摇它。
- D.把摇把拆下来收进驾驶室，这样挂车侧面就完全没有东西突出来了。
支撑腿的检查标准是：完全升起、没有损坏、无缺件，且摇把归位并固定牢靠。弯曲且无法固定的摇把不符合这一标准；摇把甩到相邻车道会危及其他车辆，因此必须记录为缺陷并予以修复。
编号 QB-734J4H依据： AAMVA Model CDL Manual, Vehicle Inspection — Landing Gear and Clearance; 49 CFR 396.11报告此题的问题
24. 按照联邦定期检验标准，上下两半第五轮之间的水平旷量达到多少即判定不合格？
- A.水平旷量超过整整两英寸才算不合格。
- B.只要能感觉到水平旷量就算不合格。
- C.水平旷量超过二分之一英寸即不合格。✓ 答案
- D.水平旷量超过八分之一英寸即不合格。
联邦最低定期检验标准列出了联接装置的缺陷项，对第五轮而言，上下两半之间的水平旷量超过二分之一英寸即为不合格项。这种旷量会让挂车相对牵引车前后窜动，并加速锁爪和牵引销的磨损。
编号 QB-QJ9QPH依据： 49 CFR Part 396, Appendix A — Minimum Periodic Inspection Standards, Coupling Devices (fifth wheels)报告此题的问题
25. 在一套可以再拖挂一节挂车的组合车上，哪些截止阀必须关闭？
- A.组合车中每台转换小车两侧的那两个截止阀。
- B.组合车中最后一节挂车尾部的那两个截止阀。✓ 答案
- C.组合车中每一节挂车前端的那两个截止阀。
- D.组合车中第一节挂车尾部的那两个截止阀。
截止阀装在可以再拖挂一节挂车的挂车尾部的行车管路和供气管路上。凡是气还需要继续往后输送的位置都必须打开，只有最后一节挂车的最尾端要关闭，系统才能保压。若中间某处的阀门被关上，其后方所有挂车都将没有制动。
编号 QB-83FV9J依据： AAMVA Model CDL Manual, Combination Vehicles — Shut-off Valves报告此题的问题
26. 《组合车辆》一章指出，有两件事对防止牵引挂车侧翻的作用最大。是哪两件？
- A.把货物堆高压在车轴上方，并且在弯道中重踩刹车，让重量压实钢板弹簧。
- B.把货物放松让它能滑动，并且保持弯道公告速度，该速度是按卡车定的。
- C.把货物尽量装低，并且减速通过弯道，因为弯道车速才是侧翻主因。✓ 答案
- D.把货物全部顶到车厢前壁，并且快速通过弯道，这样货物来不及移动。
货物堆得越高，整车重心越高；而弯道车速提供了把车掀翻的侧向力。因此手册给出的两条防侧翻措施就是货物装低、转弯慢行。在弯道中重踩刹车或加速通过只会加大侧向力，而不是减小它。
编号 QB-RJM2VJ依据： AAMVA Model CDL Manual, Combination Vehicles section (Rollover Risks)报告此题的问题
27. 根据《组合车辆》一章，满载车组与空载车组相比，发生侧翻的可能性如何？
- A.大约是空车的十倍，因为装载的货物明显抬高了整车的重心。✓ 答案
- B.与空车差不多，因为侧翻只取决于弯道车速，与载货多少无关。
- C.大约是空车的两倍，因为多出的重量把轮胎更紧地压在路面上。
- D.大约是空车的一半，因为增加的重量在弯道中把挂车压住了。
手册指出，满载车组在事故中侧翻的可能性约为空载车组的十倍，原因是货物位于车架之上，把重心抬高了。重量确实把轮胎压得更实，但正是这种抓地力让高重心的车辆被撬翻，而不是横向滑移。
编号 QB-93T7FK依据： AAMVA Model CDL Manual, Combination Vehicles section (Rollover Risks)报告此题的问题
28. 发货人装车时把大部分重量都放在了挂车的一侧。这会对组合车辆的操控产生什么影响？
- A.会把重量从转向轴上移开，使前轮失去附着力，车辆转不动。
- B.会让一侧的轮胎和钢板弹簧承受过多重量，车辆容易向那一侧翻。✓ 答案
- C.只要每根车轴的重量不超过法定限值，对操控就没有任何影响。
- D.会让挂车的行驶轨迹变宽，右转时后轮会甩出得更远一些。
手册要求把货物居中并尽量摊开，因为货物偏向一侧会让挂车倾斜，侧翻的可能性随之升高。仅仅不超过法定轴荷并不能解决问题：总重量可以完全合法，而左右分布依然危险。
编号 QB-SJYC2M依据： AAMVA Model CDL Manual, Combination Vehicles section (Rollover Risks)报告此题的问题
29. 你拖着满载挂车，正沿着一条标有弯道公告速度的弯曲出口匝道驶离高速公路。手册要求你怎么做？
- A.进匝道时先加速，然后在弯道中滑行减速，这样弯内就不必踩刹车。
- B.把车速降到远低于公告速度，因为那个数值是按小客车算出来的。✓ 答案
- C.保持公告速度，同时拉挂车手控阀，让挂车保持被拉直的状态。
- D.按公告速度通过匝道，工程师定这个速度时已经考虑了重载卡车。
侧翻发生在转弯过快的时候，手册明确要求组合车辆驾驶员在路口、上匝道和下匝道都要慢行。公告速度是按重心较低的普通小客车设定的，因此满载车组在该速度甚至更低的速度下就可能达到翻车临界点。
编号 QB-A36JMM依据： AAMVA Model CDL Manual, Combination Vehicles section (Rollover Risks)报告此题的问题
30. 为什么货物在挂车里堆得越高，组合车辆就越容易翻车？
- A.车辆的内轮差变大，急转弯时挂车轮胎会骑上路缘石。
- B.重心确实被抬高，但真正的危险是车顶受到的侧风变大了。
- C.转向轴上的重量增加，前轮抓地更强，会把车头拽进弯里。
- D.重心被抬高，转弯时只需较小的侧向力就能把车掀翻。✓ 答案
手册解释说，货物堆得越多，重心离路面就越高，车辆也就越容易翻。重心越高，转弯时的侧向力作用的力臂越长，因此车辆在更低的速度下就达到翻车临界点。
编号 QB-RMJ7VJ依据： AAMVA Model CDL Manual, Combination Vehicles section (Rollover Risks)报告此题的问题
31. 图表显示某五轴双挂列车的后部放大系数约为 2.0。这个数字对驾驶员意味着什么？
- A.后挂车受到的侧向力是牵引车的两倍，因此更容易先发生侧翻。✓ 答案
- B.正确配载时，后挂车装载的货物重量是前挂车的整整两倍。
- C.要走同一条弯道，后挂车需要的转向输入是牵引车的两倍。
- D.紧急制动时，后挂车制动器的作用力是牵引车制动器的两倍。
后部放大系数衡量的就是甩尾（拖拉）效应：手册指出，数值为 2.0 表示后挂车翻车的可能性是牵引车的两倍。这个数字描述的是转向动作沿车列向后传递时被放大的程度，而不是载荷或制动力的分配。
编号 QB-85D2AJ依据： AAMVA Model CDL Manual, Combination Vehicles section (Steer Gently)报告此题的问题
32. 在三挂列车中，手册指出哪一节挂车最容易翻车？
- A.三挂列车中，中间那节最先翻，前后两端同时甩动着它。
- B.三挂列车中，最后面那一节挂车在急打方向时最容易发生侧翻。✓ 答案
- C.三挂列车中，三节挂车会一起翻，因为转盘把它们锁成一条线。
- D.三挂列车中，第一节挂车最先翻，因为它装载的货物最重。
后部放大效应沿车列向后逐级增大，手册给三挂列车的数值约为 3.5，意思是把最后一节挂车掀翻比掀翻五轴牵引半挂车容易约 3.5 倍。由于甩动幅度在车尾最大，最后一节挂车总是先翻。
编号 QB-QM7VPH依据： AAMVA Model CDL Manual, Combination Vehicles section (Steer Gently)报告此题的问题
33. 一名驾驶员为躲避路面杂物急变车道。牵引车没有翻，后挂车却翻了。原因是什么？
- A.后部放大效应会把每一次转向动作向车列后端逐级放大。✓ 答案
- B.急转向时挂车的空气弹簧充气不均，把一侧抬离了路面。
- C.牵引车的车轴比挂车多，所以急转向之后总能自行恢复稳定。
- D.挂车制动器比牵引车先咬合，这股拖拽力把挂车拉倒在一侧。
手册警告说，急变车道会通过甩尾（拖拉）效应把挂车掀翻，并指出有很多事故是只有挂车翻了。驾驶员在方向盘上发起的侧向运动向后传递时被放大，因此挂车先越过翻车临界点，而牵引车没有。
编号 QB-752Q4H依据： AAMVA Model CDL Manual, Combination Vehicles section (Steer Gently)报告此题的问题
34. 你正在干燥的公路上以每小时 55 英里的速度驾驶一列 60 英尺长的组合车辆。按手册的规则应保持多长的跟车间距？
- A.十秒，每10英尺车长一秒，再加四秒，因为这是一列组合车辆。
- B.六秒，每10英尺车长一秒，那额外的一秒只在40英里/小时以下加。
- C.七秒，每10英尺车长一秒，再加一秒，因为车速超过40英里/小时。✓ 答案
- D.四秒，这是手册为干燥路面上的任何车辆规定的固定跟车间距。
手册的规则是每10英尺车长至少一秒，车速超过40英里/小时再加一秒。60英尺得出六秒，55英里/小时再加第七秒，因此应对照路边固定物计出七秒的间距。
编号 QB-TM9V7N依据： AAMVA Model CDL Manual, Combination Vehicles section (Steer Gently); Driving Safely section (Space Ahead)报告此题的问题
35. 以每小时 35 英里的速度驾驶一列 50 英尺长的组合车辆时，同样的“每10英尺一秒”规则给出多长的跟车间距？
- A.三秒，这是手册为组合车辆在市区行驶规定的固定跟车间距。
- B.六秒，每10英尺车长一秒，另加一秒，这一秒任何车速都要加。
- C.四秒，先从车长中减去牵引车，再按每10英尺一秒来计算。
- D.五秒，每10英尺车长一秒，40英里/小时以下不用再加那一秒。✓ 答案
按每10英尺一秒计算，50英尺车长得出五秒；那额外的一秒只在车速超过40英里/小时时才加，所以35英里/小时时仍为五秒。计算所用的长度是整列组合车辆，包括牵引车，而不是只算挂车。
编号 QB-A54QMM依据： AAMVA Model CDL Manual, Combination Vehicles section (Steer Gently); Driving Safely section (Space Ahead)报告此题的问题
36. 为什么大型组合车辆空载时的制动距离通常比满载时还要长？
- A.空车的钢板弹簧更硬，会把轮胎压得更实，每次滑移的距离都更长。
- B.空车轮胎附着力小，而制动器是按满载设计的，车轮很容易抱死。✓ 答案
- C.空车底盘位置更高，制动鼓温度偏低，无法产生足够的摩擦力。
- D.空车气罐里存的空气更少，制动气室的作用压力因此低得多。
手册指出，轻载时非常硬的悬架弹簧加上强力的制动器会造成附着力差，车轮极易抱死。抱死的车轮是在滑移而不是在制动，滑移的轮胎需要更长的距离才能把车停住，还可能让挂车甩出去。
编号 QB-SMWH2M依据： AAMVA Model CDL Manual, Combination Vehicles section (Brake Early)报告此题的问题
37. 单头牵引车（不挂半挂车）在制动方面与满载的牵引半挂车相比如何？
- A.单头牵引车的制动距离可能比同一车组满载时还长，尽管它轻得多。✓ 答案
- B.单头牵引车的制动距离一样，因为制动器与牵引车自重相匹配。
- C.单头牵引车只在湿滑路面上停得更短，后部轻便于轮胎排水。
- D.单头牵引车总是只用大约一半的距离就能停住，因为它根本不载任何货物。
手册指出，试验表明单头牵引车很难平稳停住，其制动距离比满载至最大总重的牵引半挂车还要长。驱动桥上方没有挂车的重量，这些轮胎极易抱死，制动力发挥不出来。
编号 QB-95RCFK依据： AAMVA Model CDL Manual, Combination Vehicles section (Brake Early)报告此题的问题
38. 对于装有气压制动的车辆，手册说总停车距离由哪几部分组成？
- A.只有反应距离加上制动距离，因为气压制动本身并不会给总距离增加任何东西。
- B.制动距离乘以二，这个数已经把反应时间和气阀滞后算进去了。
- C.感知距离加反应距离，再加制动滞后距离，最后加制动器起作用的距离。✓ 答案
- D.感知距离加制动距离，两者都从车轮抱死的那一刻开始计算。
空气不会瞬间到达制动气室，因此手册在其他车辆所用的感知距离、反应距离和制动距离之外，又加上了第四项——制动滞后距离。忽略滞后就会低估组合车辆在停住之前实际走过的距离。
编号 QB-VMYHJQ依据： AAMVA Model CDL Manual, Air Brakes section (Braking with Air Brakes)报告此题的问题
39. 根据手册，在每小时 55 英里的车速下，气压制动的滞后大约会增加多少距离？
- A.约200英尺，相当于挂车制动器开始起作用之前的距离。
- B.约32英尺，相当于气压制动滞后大约半秒钟所走过的距离。✓ 答案
- C.约90英尺，相当于空压机把失去的那部分气压重新打满所需的距离。
- D.约12英尺，相当于各个气阀动作所需十分之一秒的距离。
手册把气压制动的滞后时间定为大约半秒，在每小时 55 英里下约合 32 英尺，这段距离是在制动器开始减速之前就已经走完的。正是这一滞后，使组合车辆在公路车速下的总停车距离超过 450 英尺。
编号 QB-C5TCYP依据： AAMVA Model CDL Manual, Air Brakes section (Braking with Air Brakes)报告此题的问题
40. 要察觉挂车已经开始侧滑，最早也最有效的办法是什么？
- A.每次重踩刹车时都看后视镜，挂车甩出最先会在镜子里显现出来。✓ 答案
- B.听挂车制动器是否发出抖动异响，这种声音出现在甩尾可见之前。
- C.盯着牵引车的发动机罩线，挂车一失去附着力车头就会明显下沉。
- D.凭方向盘的手感判断，挂车轮胎一打滑方向盘就会向左拽一下。
手册指出，察觉挂车开始侧滑最早也最好的办法就是从后视镜里看到它，因此每次重踩刹车都要查看后视镜。一旦挂车已经甩出本车道，就很难再阻止折刀，所以必须先靠镜子发现。
编号 QB-QACSQH依据： AAMVA Model CDL Manual, Combination Vehicles section (Prevent Trailer Skids)报告此题的问题
41. 在一次紧急制动中，你的挂车尾部向一侧甩了出去。手册要求你怎么做？
- A.朝甩出方向猛打方向并保持制动，让牵引车与挂车对齐。
- B.拉挂车手控阀，把挂车重新拽回到牵引车正后方的位置。
- C.把刹车踩得更重，让挂车车轮抱死，把整车拖回直线上。
- D.松开刹车，让挂车车轮重新滚动，从而恢复轮胎的附着力。✓ 答案
手册的侧滑处置程序是停止制动：松开刹车以恢复附着力，一旦挂车车轮重新抓住路面，挂车就会跟随牵引车自行摆正。抱死的车轮完全没有导向力，继续加大制动只会让挂车一直滑下去。
编号 QB-8THXAJ依据： AAMVA Model CDL Manual, Combination Vehicles section (Prevent Trailer Skids)报告此题的问题
42. 手册为什么警告不要用挂车手控阀去“把折刀的车拉直”？
- A.使用它会放掉紧急管路的气压，挂车制动反而会完全松开。
- B.单独给挂车制动会让挂车车轮持续抱死，反而使侧滑更加严重。✓ 答案
- C.手控阀只在20英里/小时以上起作用，折刀时车速已经太低了。
- D.手控阀同时也会施加牵引车制动，从而把驱动轮一起锁死。
手册指出这样做是错的，因为挂车车轮上的制动正是引起侧滑的原因。手控阀只作用于挂车制动，拉动它等于把已经让挂车滑移的那股力量重新加上去。
编号 QB-PAZEJG依据： AAMVA Model CDL Manual, Combination Vehicles section (Prevent Trailer Skids)报告此题的问题
43. 在湿滑路面上制动时，牵引车的驱动轮抱死了。这时会发生什么，手册要求你怎么做？
- A.挂车会从鞍座上抬起，必须重新把牵引销坐实之后才能继续行驶。
- B.牵引车会直冲出去且无法转向，只有挂车制动还能让它减速下来。
- C.牵引车可能横甩形成折刀，必须立刻松开刹车让车轮重新滚动。✓ 答案
- D.基本不会有什么事，滚动中的挂车车轮会把牵引车拉回到直线上。
手册警告说，附着力差时牵引车可能极快地发生折刀，因为抱死的驱动轮没有侧向附着力，挂车的惯性会把牵引车尾部推转过来。处置办法与任何车轮抱死一样：松开刹车让车轮重新滚动并恢复附着力。
编号 QB-7T6M5H依据： AAMVA Model CDL Manual, Combination Vehicles section (Brake Early; Prevent Trailer Skids)报告此题的问题
44. 在组合车辆中，“内轮差”（off-tracking）这个词描述的是什么现象？
- A.转弯时后轮走的轨迹在前轮之外，每一次转弯都会扫得更宽一些。
- B.路面有横坡时，挂车会顺着坡度朝低的一侧横向滑移。
- C.路面湿滑时，驱动轮的转速会高于挂车车轮的转速。
- D.转弯时后轮走的轨迹与前轮不同，会更靠内侧、路径更短一些。✓ 答案
手册把内轮差（也叫“抄近路”）定义为车辆转弯时后轮所走的轨迹与前轮不同，会切到前轮轨迹的内侧。车辆越长，内轮差越大；在多挂车组中，最后一节挂车的后轮内轮差最大。
编号 QB-SA3F3M依据： AAMVA Model CDL Manual, Combination Vehicles section (Turn Wide)报告此题的问题
45. 你遇到一个太窄、无法在一条车道内完成的右转弯。手册要求你怎样完成这个转弯？
- A.先靠近路缘起转，只在完成转弯时才占用左侧车道。✓ 答案
- B.起步前先向左侧大幅偏出，给挂车留出绕过来的空间。
- C.从一开始就骑跨两条车道，这样别的车就无法从旁边挤上来。
- D.在路口前停车并后退几英尺，然后在一条车道内完成转弯。
手册指出，如果不进入另一条车道就无法完成转弯，就应在完成转弯的过程中向外偏出，这比起转之前先向左大幅偏出要好。先向左偏会在你右侧让出一个空当，其他驾驶员会试图从那里钻进来。
编号 QB-AT8MNM依据： AAMVA Model CDL Manual, Combination Vehicles section (Turn Wide)报告此题的问题
46. 手册为什么要求在右转弯时让车辆尾部靠近路缘？
- A.可以防止驱动轮骑上路缘石，那样有可能把整车掀向一侧。
- B.可以防止其他车辆从右侧钻进来，被卷进你的转弯轨迹里。✓ 答案
- C.可以防止挂车轮胎蹭到路缘石侧面，造成胎壁的快速磨损。
- D.可以让转向轴保持载荷，前轮因此才能获得足够的附着力。
手册把“车头向外绕大弯”与“车尾靠近路缘”配成一对，并直接给出了理由：这样可以阻止其他驾驶员从你的右侧超过去。停在那个空当里的小车，恰好会在挂车扫过来时从你的后视镜中消失。
编号 QB-RAQ4WJ依据： AAMVA Model CDL Manual, Combination Vehicles section (Turn Wide)报告此题的问题
47. 挂车手控阀（也叫“手刹拉杆”或约翰逊杆）的正确用途是什么？
- A.把它当作正常的行车制动使用，可以减少牵引车制动蹄片的磨损。
- B.在路面湿滑时使用，让制动力全部由挂车车轮来承担。
- C.只在坡道上用它驻车，因为它就是挂车的驻车制动操纵装置。
- D.只用来检查挂车制动器是否有效，行车过程中绝不能当刹车用。✓ 答案
手册规定挂车手控阀只能用来检验挂车制动器，行车中不得使用，否则有让挂车侧滑的危险。它也绝不能用于驻车：在没有弹簧制动的挂车上，气压漏光后制动会完全松开。
编号 QB-9TV9GK依据： AAMVA Model CDL Manual, Combination Vehicles section (Trailer Hand Valve)报告此题的问题
48. 由红色八角形“挂车供气”旋钮控制的牵引车保护阀起什么作用？
- A.挂车脱开时保住牵引车这一侧的气压，气压降到20至45磅时自动关闭。✓ 答案
- B.调节气量，使挂车制动始终比牵引车制动稍早一点起作用。
- C.每次踩下行车制动时，把挂车气罐里的积水自动排放出去。
- D.驻车时让挂车制动保持松开状态，这样在完全没有气压的情况下也能把车拖走。
手册指出，牵引车保护阀的作用是在挂车脱开或严重漏气时保住牵引车制动系统里的空气，并在气压降至20至45磅每平方英寸时自动关闭。关闭的同时它还会放掉挂车紧急管路的气压，从而使挂车紧急制动起作用。
编号 QB-UAS4EP依据： AAMVA Model CDL Manual, Combination Vehicles section (Tractor Protection Valve; Trailer Air Supply Control)报告此题的问题
49. 牵引车与挂车之间那根红色的紧急管路（供气管路）起什么作用？
- A.给挂车的空气悬架气囊供气，使挂车在载货时保持水平。
- B.只把脚制动阀的气压传到挂车，用来施加挂车的行车制动。
- C.给挂车气罐充气，并在气压丧失时让挂车紧急制动自动起作用。✓ 答案
- D.通过同一根螺旋管线为挂车灯光和防抱死系统提供电源。
手册给紧急管路列了两项用途：向挂车气罐供气，以及控制组合车辆的紧急制动。一旦这根管路失压——无论是挂车脱开还是软管爆裂——挂车紧急制动就会起作用，同时挂车供气旋钮弹出。
编号 QB-CTX9ZP依据： AAMVA Model CDL Manual, Combination Vehicles section (Trailer Air-lines)报告此题的问题
50. 倒车时，牵引半挂车的转向操作与单体货车有什么不同？
- A.想让挂车尾部朝哪边走就把方向盘往哪边打，与单体车完全一样。
- B.方向盘保持不动，用牵引车的制动把挂车一点点顶到位置上。
- C.先把方向盘朝相反方向打，挂车开始转过来后再跟着它回打方向。✓ 答案
- D.把方向盘朝相反方向打死并一直保持，直到挂车退到站台为止。
手册指出，倒挂车时要把方向盘朝相反方向打；一旦挂车开始转过来，就必须把方向盘往回打以跟随挂车。如果一直保持最初的转向输入，挂车就会越摆越过头，最终形成折刀。
编号 QB-TCCX8N依据： AAMVA Model CDL Manual, Combination Vehicles section (Backing with a Trailer)报告此题的问题
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