56 道气刹练习题及答案
CDL 商业驾照笔试练习的全部气刹练习题，附正确答案和简短解析。
开始练习测验 →1. 气压制动车辆由三套独立的制动系统组成。下列哪一组名称是正确的？
- A.脚制动、防抱死制动和排气制动
- B.鼓式制动、盘式制动和弹簧制动室
- C.行车制动、驻车制动和紧急制动✓ 答案
- D.行车制动、发动机缓速器和拖车手阀
手册把气压制动车辆描述为三套合一的制动系统：行车、驻车和紧急制动。缓速器和防抱死装置只是附加的辅助手段，鼓式或盘式说的是基础制动器的型式，都不属于这三套系统。
编号 QB-7U5D8H依据： AAMVA Model CDL Manual, Section 5 (Air Brakes)报告此题的问题
2. 在装有气压制动的牵引车上，如果气路失压，真正提供紧急制动的是什么？
- A.发动机缓速器，在空压机失效时减慢驱动轮
- B.行车制动室，用湿罐存气再完成一次停车
- C.弹簧制动，靠气压顶开，失压时自动施加✓ 答案
- D.液压备用泵，在气罐排空后接替工作
紧急制动来自强力机械弹簧，行车时靠气压把弹簧压住。当系统气压降到厂家规定的范围时，气压再也顶不住弹簧，制动器就会在驾驶员不做任何操作的情况下自行施加。
编号 QB-QBBJTH依据： AAMVA Model CDL Manual, Section 5 (Air Brakes — spring brakes)报告此题的问题
3. 空压机调压器（governor）起什么作用？
- A.控制空压机何时向气罐充气、何时停止✓ 答案
- B.限制脚阀能送往制动室的最大气压
- C.在气压超过安全值时把气罐里的气放掉
- D.稳定发动机转速，使空压机转速恒定
调压器监测气罐压力并决定空压机何时打气：达到切断压力时停止向气罐充气，降到接通压力时恢复充气。把危险的超压放掉则是安全阀的职责，与调压器无关。
编号 QB-8UGQDJ依据： AAMVA Model CDL Manual, Section 5 (Air Brakes — air compressor governor)报告此题的问题
4. 空压机调压器通常在大约多高的气压下切断和重新接通充气？
- A.约125 psi时切断，约100 psi时重新接通✓ 答案
- B.约85 psi时切断，约45 psi时重新接通
- C.约150 psi时切断，约125 psi时重新接通
- D.约100 psi时切断，约60 psi时重新接通
示范手册给出的切断压力约为125 psi，接通压力约为100 psi，因此空压机在一个远高于低气压报警值的窄区间内循环工作。60 psi左右属于报警范围，而不是调压器的工作点。
编号 QB-MB9JAE依据： AAMVA Model CDL Manual, Section 5 (Air Brakes — governor cut-in and cut-out)报告此题的问题
5. 供气罐上的安全阀开始排气。这通常说明什么？
- A.气压已降得很低，低气压报警马上就要响
- B.气罐里积满了水，安全阀正在把水排出去
- C.干燥器完成了循环，正在排放收集到的油
- D.调压器出了故障，空压机一直在继续充气✓ 答案
安全阀是最后一道保护，只有当罐内压力超过设定值时才会打开，因此它排气就说明气压过高了。常见原因是调压器没能让空压机停止充气，车辆应先修好再上路。
编号 QB-5UEQVE依据： AAMVA Model CDL Manual, Section 5 (Air Brakes — safety relief valve)报告此题的问题
6. 没有自动排水阀的气罐，为什么必须在每个工作日结束时人工放水？
- A.过夜漏气后，弹簧制动会自己松开而造成溜车
- B.排空气罐后，第二天空压机能更快建立气压
- C.排水能让调压器复位，重新在正确气压切断
- D.水和油会在罐内积聚，结冰后会堵住制动✓ 答案
压缩空气中带有水蒸气和少量空压机机油，两者都会沉积在气罐底部。天冷时这些液体会在阀门和管路中结冰，使制动失灵，所以手动放水阀必须每天打开一次。
编号 QB-NBMVFF依据： AAMVA Model CDL Manual, Section 5 (Air Brakes — draining air tanks)报告此题的问题
7. 气压制动系统中的酒精蒸发器是做什么用的？
- A.提高车轮制动分泵中液体的沸点
- B.减少寒冷天气里气路和阀门结冰的危险✓ 答案
- C.冷却压缩空气，使罐内凝结的水更少
- D.烧掉空压机工作时压入气罐中的机油
蒸发器向气路中加入少量酒精，使随气流带走的水分不易结冰。它只能降低结冰风险，并不能把水除掉，因此气罐仍必须照常放水。
编号 QB-6US23G依据： AAMVA Model CDL Manual, Section 5 (Air Brakes — alcohol evaporator)报告此题的问题
8. 通常被称为湿罐的供气罐，作用是什么？
- A.只通过紧急管路的连接头向拖车供气
- B.在发动机熄火后为低气压蜂鸣器供气
- C.储存弹簧制动保持松开所需要的备用气
- D.接收空压机来的气，让油和水先沉淀下来✓ 答案
供气罐是空压机首先充入的罐体，热空气带来的大部分水分和机油会先在这里沉淀，然后气体才继续流向其他罐。装有干燥器的车辆在进气途中先处理空气，但该罐仍需定期放水。
编号 QB-TBDJBN依据： AAMVA Model CDL Manual, Section 5 (Air Brakes — air storage tanks and air dryer)报告此题的问题
9. 驾驶员每踩一次又松开一次制动踏板，气罐里的空气会怎样？
- A.同样的气会回到罐里，气压几乎不会变化
- B.有一部分气被用掉并排入大气，气压下降✓ 答案
- C.气只在前后罐之间流动，总气压保持不变
- D.空压机立刻补满，气压表根本看不出下降
脚踏阀把罐内的气送到各制动室，松开踏板时这些气被排入大气，而不是回到罐中。由于每次制动都消耗气，反复点刹会使气压下降得比空压机补充的还快。
编号 QB-BUJQWN依据： AAMVA Model CDL Manual, Section 5 (Air Brakes — foot brake valve)报告此题的问题
10. 施加压力表（application pressure gauge）向驾驶员显示什么？
- A.此刻行车制动气罐里还剩下多少气压
- B.上次调整以来制动蹄片磨损了多少
- C.此刻正施加到各个制动器上的气压有多大✓ 答案
- D.调压器会在多高的气压下让空压机停止
这块表显示踩下踏板时实际送到制动器的气压，与显示罐内储气量的供气压力表不同。如果保持同样车速所需的施加压力越来越高，就是制动热衰退或调整不良的早期信号。
编号 QB-KG4MQF依据： AAMVA Model CDL Manual, Section 5 (Air Brakes — application pressure gauge)报告此题的问题
11. 在较老的气压制动车辆上，wig wag（摆臂式报警器）是什么？
- A.行车中把罐底积水排出去的一个放水阀
- B.不用脚踏板就能施加拖车制动的一个手柄
- C.气压过低时落到驾驶员视线内的机械臂✓ 答案
- D.显示制动时推杆行程长短的一个刻度标记
wig wag 是低气压报警的机械形式：气压过低时一条摆臂落到驾驶员无法忽视的位置。自动式在气压回升到约55 psi以上后会自行收起，手动式必须人工推回，而且在气压恢复前推上去也会掉下来。
编号 QB-3ZWE5F依据： AAMVA Model CDL Manual, Section 5 (Air Brakes — wig wag warning device)报告此题的问题
12. 在S形凸轮鼓式制动器中，是什么把制动蹄片压向制动鼓？
- A.回位弹簧在气体排出制动室时把蹄片拉开
- B.总泵送来的液体把活塞顶向每一片制动蹄
- C.制动室里的气推动推杆，推杆转动S形凸轮✓ 答案
- D.空气直接进入制动鼓并膨胀，把蹄片顶开
气压作用在制动室膜片上，把推杆推出；调整臂把这个推力变成S形凸轮的转动，凸轮再把两片蹄片撑开。回位弹簧的作用正相反，是在排气后把蹄片拉回原位。
编号 QB-JGR9JE依据： AAMVA Model CDL Manual, Section 5 (Air Brakes — s-cam brakes)报告此题的问题
13. S形凸轮制动器的推杆行程过大，为什么很重要？
- A.制动室失去密封，气会漏进制动鼓壳体里
- B.每次减速时弹簧制动都会跟着拖磨轮毂
- C.制动可能施加不足，鼓受热膨胀时尤其如此✓ 答案
- D.空压机会不停运转，使罐中的空气过热
行程过长意味着蹄片还没被牢牢压到鼓面上，制动室就已经用完了可用行程，制动力因此下降。受热后情况更糟，因为热鼓会膨胀而离开蹄片，而长下坡恰恰最需要完整的制动力。
编号 QB-2ZJ4YD依据： AAMVA Model CDL Manual, Section 5 (Air Brakes — slack adjusters and push rod stroke)报告此题的问题
14. 在气动盘式制动器上，什么部件承担鼓式制动器中S形凸轮的作用？
- A.把制动液压向卡钳两侧的一个轮缸
- B.由推杆带动、把摩擦片压向制动盘的丝杠✓ 答案
- C.驾驶员制动时把摩擦片拉向内侧的调整臂
- D.在制动鼓壳内把两个活塞顶开的楔块
气动盘式制动器使用同样的制动室和推杆，只是推杆转动的是丝杠而不是S形凸轮，丝杠再把卡钳摩擦片压向制动盘。整套系统仍然全部用气，其中不含任何制动液。
编号 QB-HGDXCD依据： AAMVA Model CDL Manual, Section 5 (Air Brakes — disc brakes)报告此题的问题
15. 牵引车与拖车之间的行车管路（service line）输送什么？
- A.持续供气，使拖车弹簧制动保持在松开状态
- B.传送电信号，控制拖车的刹车灯和示廓灯
- C.只有在拖车保护阀关闭之后才会流动的气
- D.由脚踏板或手阀控制、用来制动拖车的气✓ 答案
行车管路又称控制管路或信号管路，输送驾驶员通过脚阀或拖车手阀发出的气压，这个气压去施加拖车的行车制动。给拖车持续充气则是紧急管路的另一项职责。
编号 QB-ZY7SSC依据： AAMVA Model CDL Manual, Section 6 (Combination Vehicles — service air line)报告此题的问题
16. 紧急管路（供气管路）起什么作用？
- A.把驾驶员踏板的气压送到拖车行车制动室
- B.在低气压报警响起后让拖车额外取气使用
- C.把气从拖车送回来，好让仪表盘上的表显示
- D.为拖车气罐持续充气，并控制拖车的紧急制动✓ 答案
紧急管路为拖车气罐持续供气，并靠管内保持的气压使拖车紧急制动不被施加。一旦该管路失压，拖车制动就会自动施加，这正是拖车脱挂时的保护机制。
编号 QB-GG2M7C依据： AAMVA Model CDL Manual, Section 6 (Combination Vehicles — emergency air line)报告此题的问题
17. 如果拖车脱挂或出现严重漏气，拖车保护阀（tractor protection valve）会怎么做？
- A.把两条管路完全打开，让拖车用上剩下的全部气
- B.切断管路，保住牵引车自身制动所需要的气✓ 答案
- C.让空压机停转，使漏气不会把湿罐也抽空
- D.发出报警，并把两个操纵钮锁在推入的位置
该阀把通往拖车的管路隔断，使失控的漏气不会抽空牵引车自身的气源，让动力车头仍能刹住。当气压降到厂家规定的约20至45 psi范围时它会自动关闭，驾驶员也可用仪表台上的操纵钮手动关闭。
编号 QB-YYUEMB依据： AAMVA Model CDL Manual, Section 6 (Combination Vehicles — tractor protection valve)报告此题的问题
18. 仪表台上那个红色八角形操纵钮控制什么？
- A.牵引车的驻车制动，拖车制动仍保持松开
- B.通往拖车的供气，同时也控制拖车保护阀的开闭✓ 答案
- C.拖车行车制动，用于车辆停住时做制动测试
- D.脚阀可以送往前转向桥制动器的最大气压
红色八角钮是拖车供气控制钮：推入时打开拖车保护阀并给拖车充气，拉出时关闭该阀并施加拖车紧急制动。驾驶员在与拖车分离前使用的就是这个钮。
编号 QB-FGP92B依据： AAMVA Model CDL Manual, Section 6 (Combination Vehicles — trailer air supply control)报告此题的问题
19. 驾驶室里那个黄色菱形操纵钮是用来做什么的？
- A.施加和释放牵引车的驻车制动✓ 答案
- B.切断通往要甩下的那辆拖车的气
- C.在路试时单独施加拖车的制动
- D.在一天收工时把气罐里的气放掉
黄色菱形钮是动力车头的驻车制动控制钮：拉出即施加牵引车弹簧制动，推入即释放。切断拖车供气用的是红色八角钮，而手阀只用于测试拖车制动。
编号 QB-XYG4FA依据： AAMVA Model CDL Manual, Section 6 (Combination Vehicles — parking control valve)报告此题的问题
20. 在多大的气压范围内，普通牵引车的弹簧制动会自行完全施加？
- A.大约在20到45 psi之间✓ 答案
- B.大约在55到75 psi之间
- C.大约在5到15 psi之间
- D.大约在80到100 psi之间
手册给出的范围大约是20到45 psi，许多车辆接近该区间的下限，此时气压已无法再顶住弹簧。由于这个点远低于55 psi的报警值，驾驶员应在报警一出现就安全停车，而不是等弹簧自己抱死。
编号 QB-8M5TGD依据： AAMVA Model CDL Manual, Section 5 (Air Brakes — spring brakes)报告此题的问题
21. 调节控制阀（modulating control valve）是做什么用的？
- A.在路面变滑时减小前轮制动器的制动力
- B.在坡道停车时让拖车制动一直保持施加
- C.在行车制动失效时逐步施加弹簧制动✓ 答案
- D.调节调压器送入湿罐的气量有多少
调节控制阀让驾驶员用操纵手柄分级施加弹簧制动，使行车制动失效的车辆能较有控制地减速，而不是一下抱死。手柄移动越多，弹簧制动施加得越重。
编号 QB-R4BY3E依据： AAMVA Model CDL Manual, Section 5 (Air Brakes — modulating control valve)报告此题的问题
22. 防抱死制动系统（ABS）对气压制动车辆的驾驶员有什么作用？
- A.防止车轮抱死，使驾驶员制动时仍能转向✓ 答案
- B.在干路面上把所需停车距离缩短大约三分之一
- C.在车辆接近前方车流时替驾驶员自动刹车
- D.替驾驶员点刹踏板，让每一次停车都更短
ABS 是加装在常规制动系统上的装置，用于防止车轮抱死，使驾驶员在紧急制动时仍能操控方向；它并不能缩短停车距离。由于调节由系统完成，驾驶员应正常踩刹，不得点刹。
编号 QB-7MSFBC依据： AAMVA Model CDL Manual, Section 5 (Air Brakes — antilock braking systems)报告此题的问题
23. 拖车上的防抱死制动故障灯装在什么位置，是什么颜色？
- A.装在牵引车仪表盘上的一盏绿灯
- B.挂在拖车右侧的一盏红色故障灯
- C.装在拖车尾部的一盏黄色故障灯
- D.挂在拖车左侧的一盏黄色故障灯✓ 答案
必须装备 ABS 的拖车和转换小车在左侧设有一盏黄色故障灯，便于驾驶员从后视镜看到。若该灯常亮，说明防抱死功能可能失效，但车辆仍保有普通的气压制动。
编号 QB-Q4YMWC依据： 49 CFR 393.55; AAMVA Model CDL Manual, Section 5 (Air Brakes — ABS malfunction lamp)报告此题的问题
24. 卡车上的空压机是靠什么驱动的？
- A.由涡轮增压器引来的废气推动泵体内的叶片
- B.由转动的驱动桥驱动，只在车辆行驶时打气
- C.由发动机通过齿轮或皮带驱动，随发动机运转✓ 答案
- D.由自带的一台小电机驱动，出车前由驾驶员打开
空压机由发动机通过齿轮或三角皮带驱动，只要发动机在运转它就在转，而是否真正打气则由调压器决定。这也是为什么车辆原地稍加油门就能重新建立气压。
编号 QB-AMUFUF依据： AAMVA Model CDL Manual, Section 5 (Air Brakes — air compressor)报告此题的问题
25. 一辆卡车装有双回路气压制动系统。这是什么意思？
- A.一套专管制动，另一套专管喇叭和雨刮器
- B.一套失效时另一套仍能工作，各有气罐和管路✓ 答案
- C.一套在60 psi以下工作，另一套在其上接替
- D.一套供牵引车使用，另一套供拖车制动使用
双回路系统是两套完整的气路——主回路和副回路，共用一台空压机和同一组操纵件，但各有独立的气罐和管路。一侧失压时另一侧仍能刹停车辆，只是制动距离变长，因此报警必须按紧急情况处理。
编号 QB-T42NEG依据： AAMVA Model CDL Manual, Section 5 (Air Brakes — dual air brake systems)报告此题的问题
26. 在开始检查气制动系统之前，停放的车辆应当如何摆放和设置？
- A.让发动机保持快怠速运转，使储气罐一直处于切出压力。
- B.停在平地上并垫好轮挡，松开驻车制动后车辆也不会溜车。✓ 答案
- C.全程让驻车制动保持施加状态，这样就完全不需要用轮挡。
- D.停在缓下坡上并挂入挡位，让发动机帮助把车稳住不动。
漏气量测试和警告装置测试都要在熄火并松开驻车制动的状态下进行，此时只有平地加轮挡才能防止车辆移动。其他做法要么使测试无法完成，要么会让车溜走。
编号 QB-9MG5PE依据： AAMVA Model CDL Manual, Air Brakes section (air brake system check)报告此题的问题
27. 熄火并松开驻车制动后，你反复点踩制动踏板放气。低气压警告装置必须有什么表现？
- A.警告应保持不动，直到调压器让压缩机重新开始打气。
- B.警告必须在储气罐压力降到55 psi以下之前出现。✓ 答案
- C.警告可以等到大约20 psi、弹簧制动自行施加时才出现。
- D.警告只有在没有弹簧驻车制动的车辆上才被强制要求。
联邦车辆装备规定要求警告信号必须在气压降到55 psi以下之前动作，这远高于弹簧制动施加的20至45 psi区间，从而让驾驶员在行车制动仍可用时有时间安全停车。
编号 QB-S4PA9F依据： 49 CFR 393.51; AAMVA Model CDL Manual, Air Brakes section报告此题的问题
28. 警告出现后你继续点踩放气。驻车制动钮和牵引车保护阀应在多大压力下自行关闭（弹出）？
- A.在120至140 psi之间，也就是调压器切断打气的区间。
- B.在20至45 psi之间，也就是弹簧制动施加的压力范围。✓ 答案
- C.在85至100 psi之间，也就是上路行驶所需的最低压力。
- D.在55至75 psi之间，也就是低气压警告刚刚出现之后。
弹簧制动靠气压顶住才保持松开，因此当供气压力降到20至45 psi区间时，弹簧接管制动，阀门会自动弹出。警告出现的时间要早得多，所以它只是警告，而不是制动动作本身。
编号 QB-CMJ57J依据： AAMVA Model CDL Manual, Air Brakes section (air brake system check)报告此题的问题
29. 气压表显示储气罐充气速度远低于手册要求。你应当怎么做？
- A.提高怠速后直接上路，因为跑高速时气压会升得更快。
- B.把车留在原地不动，先把压缩机和调压器修好再出车。✓ 答案
- C.先轻缓地开上几英里，让压缩机有时间把气压补上来。
- D.把所有储气罐彻底放空，因为积水是打气慢的唯一原因。
打气慢意味着压缩机补气跟不上正常制动的耗气量，一次急刹或一段下坡就可能把气压耗到弹簧制动自行施加的程度。检查中发现的这类缺陷必须修复后才能出车。
编号 QB-V4RASJ依据： AAMVA Model CDL Manual, Air Brakes section; 49 CFR 396.3报告此题的问题
30. 应当如何检查空气压缩机的调压器？正确的读数是多少？
- A.打气到安全阀在150 psi附近排气，再放气到低气压警告灯亮起为止。
- B.打气到压缩机在120至140 psi附近停止，再放气到100 psi附近重新打气。✓ 答案
- C.打气到弹簧制动在45 psi附近松开，再放气到操纵钮重新弹出来为止。
- D.打气到压缩机在60至75 psi附近停止，再放气到55 psi附近重新开始打气。
调压器在切出压力（约120至140 psi）让压缩机停止打气，并在切入压力（约100 psi）重新开始打气。切出压力远低于该区间，说明在频繁制动时系统会缺气。
编号 QB-BP5YZG依据： AAMVA Model CDL Manual, Air Brakes section (governor cut-in and cut-out)报告此题的问题
31. 熄火、系统充满气、制动处于松开状态。一分钟内允许的最大漏气量是多少？
- A.单车每分钟低于3 psi，组合车每分钟低于4 psi。
- B.单车每分钟低于5 psi，组合车每分钟低于7 psi。
- C.单车每分钟低于2 psi，组合车每分钟低于3 psi。✓ 答案
- D.单车每分钟低于10 psi，组合车每分钟低于15 psi。
制动松开时只有供气侧承压，因此限值比踩下踏板时更严：单车每分钟低于2 psi，组合车低于3 psi。3 psi和4 psi是施加制动后测试的限值。
编号 QB-T6YSEG依据： AAMVA Model CDL Manual, Air Brakes section (static leakage test)报告此题的问题
32. 牵引车挂车组合的“施加制动漏气”测试应如何进行？允许漏多少？
- A.从满压状态反复泵踩制动踏板，两分钟内漏气不超过6 psi。
- B.储气罐至少90 psi时踩住制动踏板，每分钟漏气不超过4 psi。✓ 答案
- C.储气罐约50 psi时踩住制动踏板，每分钟漏气不得超过2 psi。
- D.单独拉住挂车手控阀不放，三分钟内漏气不得超过3 psi。
踩下踏板后行车制动侧也充压，因此测试须从接近满压（约90 psi以上）开始，组合车一分钟内漏气不得超过4 psi。反复泵踩踏板会使读数失去意义。
编号 QB-CPGA7J依据： AAMVA Model CDL Manual, Air Brakes and Combination Vehicles sections (applied leakage test)报告此题的问题
33. 双回路气制动系统在松开驻车制动并起步之前，必须达到多大气压？
- A.主回路和副回路都至少要达到100 psi。✓ 答案
- B.给其他各罐供气的湿罐至少要达到150 psi。
- C.任一回路有45 psi即可，够松开弹簧制动。
- D.主回路至少55 psi，副回路是多少都可以。
双回路系统的两个回路分别控制不同车轴的制动，因此起步前两侧都必须达到正常工作压力，示范手册给出的数值是100 psi。55 psi只是警告阈值，并不是可以出车的压力。
编号 QB-U6B5MH依据： AAMVA Model CDL Manual, Air Brakes section (dual air brake systems)报告此题的问题
34. 在拉动调整臂检查制动间隙之前，你必须先做什么？
- A.停在平地上，保持驻车制动施加，并把车轴顶起离地。
- B.停在平地上，踩下行车制动，并让帮手一直踩住制动踏板。
- C.停在平地上，把储气罐放空，并在发动机运转时拉动它。
- D.停在平地上，垫好轮挡，松开驻车制动，并戴上防护手套。✓ 答案
只有在制动松开时才能拉动调整臂，而一旦松开，唯一制约车辆移动的力量就没有了，所以必须先垫轮挡；戴手套可防止被锐边和高温部件划伤烫伤。保持驻车制动施加则根本无法完成检查。
编号 QB-9PEAPE依据： AAMVA Model CDL Manual, Air Brakes section (checking brake adjustment)报告此题的问题
35. 你用力拉动调整臂，推杆移动了大约一英寸半。这说明什么？
- A.制动调整正常，因为一英寸半正好是目标行程。
- B.只是制动器还凉，热起来以后这段旷量就会消失。
- C.制动已经失调，必须先修好调整好才能上路行驶。✓ 答案
- D.制动衬片已磨光，必须更换衬片而不是重新调整。
推杆连接处移动超过约一英寸，说明行程过长，气室在达到全部制动力之前就走完了行程。失调的制动器还会最先过热，在长下坡上最早出现热衰退。
编号 QB-R6954E依据： AAMVA Model CDL Manual, Air Brakes section (checking brake adjustment)报告此题的问题
36. 检查发现自动调整臂的推杆行程已超过法定限值。正确的处理方式是什么？
- A.把调整臂回松几圈，因为行程过长正是调得过紧造成的。
- B.先照常开到修理厂，因为多刹几次后调整臂会自己调回来。
- C.在路边用手动方式调整，因为自动调整臂本来就可以复位。
- D.交给合格技师查修，因为行程过长说明制动系统本身有故障。✓ 答案
自动调整臂让行程超限，本身就说明它已失效；手动调整只是掩盖故障，几次制动后又会跑偏。联邦车辆装备规定要求对制动器进行修复，而不是手动复位了事。
编号 QB-APSMUF依据： 49 CFR 393.53; AAMVA Model CDL Manual, Air Brakes section报告此题的问题
37. 制动鼓或制动盘上的裂纹有多长仍算可以接受？
- A.裂纹长度不超过摩擦面宽度的二分之一即可。✓ 答案
- B.裂纹长度不超过摩擦面整个宽度的两倍即可。
- C.只要出现裂纹，无论多长都必须立即停止使用。
- D.裂纹长度不超过整个制动鼓长度的三分之一即可。
示范手册把限值定为摩擦面宽度的二分之一；更长的裂纹可能在重制动的高温和受力下使制动鼓碎裂。限值以内的细小裂纹很常见，不算缺陷。
编号 QB-S6MF9F依据： AAMVA Model CDL Manual, Air Brakes section (brake drums and discs)报告此题的问题
38. 没有自动排水阀的储气罐为什么必须在每个工作日结束时放水？
- A.把罐放空可让调压器复位，第二天早上压缩机才会打气。
- B.打开放水阀，酒精蒸发器才能给管路补充新的酒精蒸气。
- C.放气可以卸掉罐内压力，免得弹簧整夜被压住不能回位。
- D.罐内会积聚水和压缩机机油，结冰后会使制动完全失效。✓ 答案
压缩空气中含有水蒸气和少量压缩机机油，二者都会沉积在储气罐内；天冷时这些水会在阀门和管路中结冰，导致制动失灵。这正是储气罐在最低处设有放水阀、需要每天放水的原因。
编号 QB-FPJAQN依据： AAMVA Model CDL Manual, Air Brakes section (air storage tanks and drains)报告此题的问题
39. 如何测试驻车制动是否真的能拉住车辆？
- A.拉起驻车制动后挂空挡轰油门，观察气压表有没有变化。
- B.垫好轮挡以后施加驻车制动，听一听有没有漏气的声音。
- C.拉起驻车制动后挂低挡轻轻起步，感觉它能不能拉住车。✓ 答案
- D.踩住行车制动，松开驻车制动，让车自己往前溜一小段。
驻车制动只有加载才能验证：拉起后挂低挡轻轻起步，车辆应当纹丝不动。只靠听声音或看气压表，根本无法判断弹簧制动能否拉住整车重量。
编号 QB-X6D55N依据： AAMVA Model CDL Manual, Air Brakes section (parking brake check)报告此题的问题
40. 以大约每小时五英里的速度踩下行车制动时，车辆明显向一侧跑偏。这说明什么？
- A.只是衬片还没磨合好，再制动几次这种跑偏就会消失。
- B.货物偏到了那一侧，需要重新码放并重新绑扎固定好。
- C.两个回路的气压不平衡，需要重新调整调压器的设定值。
- D.一侧制动力比另一侧大，必须先检修制动器再上路行驶。✓ 答案
制动时跑偏意味着同一车轴两侧制动力不均，原因可能是某侧制动失调、衬片咬死或气室漏气。同样的不平衡在高速下会把车拉出车道，甚至引发折叠。
编号 QB-6VB35B依据： AAMVA Model CDL Manual, Air Brakes section (service brake check)报告此题的问题
41. 使用气制动进行正常停车的正确方法是什么？
- A.轻踩踏板，最后用挂车手控阀把车完全停稳下来。
- B.平稳地踩下踏板并控制好气压，使车辆顺畅地停住。✓ 答案
- C.先重踩踏板，随着车速下降再慢慢把脚松开一些。
- D.短促地反复点踩踏板，让压缩机把储气罐补满气。
气制动的制动力随踏板力变化，因此平稳而有节制地施加可以获得顺畅可控的停车，并防止货物窜动。反复点踩会使耗气快过压缩机的补气速度。
编号 QB-PCH8QB依据： AAMVA Model CDL Manual, Air Brakes section (normal stops)报告此题的问题
42. 在必须紧急停车时，“可控制动”指的是什么？
- A.尽最大力度制动但不让车轮抱死，同时尽量少打方向。✓ 答案
- B.轻踩制动，同时猛打方向绕开挡在本车道上的障碍物。
- C.把制动踩到底让车轮抱死，靠轮胎在路面上蹭掉速度。
- D.同时使用驻车制动和行车制动，以求最短的停车距离。
车轮抱死就无法转向，挂车轴抱死则会引发折叠，因此可控制动要把轮胎保持在临近抱死但仍有附着力的状态。重制动时大幅转向正是破坏这种附着力的原因。
编号 QB-7VPDAC依据： AAMVA Model CDL Manual, Air Brakes section (emergency stops)报告此题的问题
43. 使用“点压制动”（stab braking）时，什么时候重新踩下制动？
- A.当车轮重新开始转动时再踩，大约在松开一秒钟之后。✓ 答案
- B.在车轮仍处于抱死状态时就踩，让车继续靠蹭地减速。
- C.当车速降到比安全车速低大约五英里每小时的时候再踩。
- D.当气压表重新升回到调压器切出压力读数的时候再踩。
点压制动的做法是全力制动，车轮一抱死立即松开，待车轮重新转动后再踩，这个过程约需一秒。若在车轮仍抱死时就重新踩下，车辆会继续滑行且无法转向。
编号 QB-QCVJVC依据： AAMVA Model CDL Manual, Air Brakes section (stab braking)报告此题的问题
44. 在开始驶下又长又陡的下坡之前，最重要的事情是什么？
- A.先定好安全车速，并在开始下坡之前就挂入合适的低挡。✓ 答案
- B.拉住挂车手控阀，让挂车在下坡时把整车带着往下走。
- C.关掉发动机制动，让驱动轮在下坡时保持全部的附着力。
- D.把气压打到切出压力，然后挂空挡滑行下坡以节省燃油。
下坡时主要靠低挡的发动机制动，行车制动只是辅助；一旦车速过快，往往根本无法再降挡。挂空挡滑行则会彻底失去发动机制动。
编号 QB-8V2RFD依据： AAMVA Model CDL Manual, Air Brakes section (braking on downgrades)报告此题的问题
45. 按照正确的下坡制动方法，应当在什么时候松开制动？
- A.当低气压警告灯亮起时松开，好让储气罐有时间补足气。
- B.当车速降到步行速度、坡度也开始变缓的时候再松开制动。
- C.当踏板开始发软时松开，这说明制动衬片已经开始过热。
- D.当车速比安全车速低约5英里每小时时松开，约持续三秒钟。✓ 答案
所谓“间歇制动”，是用力制动直到车速比安全车速低约5英里每小时（约三秒钟），随后松开，让衬片在下一次制动前降温。持续轻踩会让制动鼓一直积热，导致热衰退。
编号 QB-RC8W2E依据： AAMVA Model CDL Manual, Air Brakes section (proper braking technique on downgrades)报告此题的问题
46. 在长下坡上出现鼓式制动热衰退时，实际发生了什么物理变化？
- A.制动鼓受热胀大离开蹄片，过热的衬片摩擦力也下降。✓ 答案
- B.调整臂受热收缩，把制动蹄片从制动鼓表面拉开了。
- C.气室里的弹簧受热变软，把蹄片从制动鼓上推开了。
- D.气管受热变软，使制动气室里的压力漏掉了一部分。
高温同时带来两种后果：制动鼓受热向外膨胀而远离蹄片，衬片也因受热发生化学变化而摩擦力下降。两者叠加使同样的踏板力产生更小的制动力，这也是失调制动器最早出现衰退的原因。
编号 QB-9VD3NE依据： AAMVA Model CDL Manual, Air Brakes section (brake fading or failure)报告此题的问题
47. 在零度以下的天气里涉过深水之后，你应当如何处理制动器？
- A.在路边把储气罐放水，免得水进入各个制动气室里去。
- B.立刻停车，等制动器自然晾干之后再重新起步行驶。
- C.低速行驶并轻踩制动，用摩擦产生的热量把衬片烘干。✓ 答案
- D.停住以后反复用力泵踩踏板，把里面的水硬挤压出来。
衬片受潮后摩擦力很差，在冰点以下水还可能在制动鼓内结冰，所以正确做法是低速行驶时轻踩制动，让摩擦生热把水分烘干。带着湿制动器在低温下停放，反而可能把制动器冻死。
编号 QB-SCK88F依据： AAMVA Model CDL Manual, Air Brakes section (wet brakes)报告此题的问题
48. 使用气制动时，总停车距离由哪四部分相加而成？
- A.感知距离、反应距离、制动滞后距离和制动距离之和。✓ 答案
- B.反应距离、制动滞后距离、制动距离和跟车距离之和。
- C.感知距离、制动滞后距离、制动距离和点刹距离之和。
- D.感知距离、反应距离、制动距离和滑行距离这四段之和。
气流从踏板传到各制动气室需要时间，因此气制动车辆在感知、反应和制动距离之外，还多出液压制动车辆没有的制动滞后距离。在高速行驶时，仅这一段就相当于一列牵引车挂车的长度。
编号 QB-AVRDTF依据： AAMVA Model CDL Manual, Air Brakes section (braking distance with air brakes)报告此题的问题
49. 行车途中低气压警告亮起。你应当怎么做？
- A.降挡减速，因为车速降下来以后这个警告就会自行消失。
- B.立刻拉出驻车制动钮，让弹簧制动在行驶当中就施加。
- C.一边泵踩踏板补气，一边继续开到最近的修理厂去。
- D.尽快安全停车并停放好，以免弹簧制动突然自行施加。✓ 答案
该警告说明漏气速度已超过补气速度，当压力降到20至45 psi区间时，弹簧制动会在车辆所处的任何位置自行施加。反复泵踩踏板只会让储气罐更快耗空。
编号 QB-TCXJDG依据： AAMVA Model CDL Manual, Air Brakes section (low air pressure warning)报告此题的问题
50. 为什么绝不能用挂车手控阀来驻车，也不能用它在下坡时控制车速？
- A.它只作用于牵引车制动，挂车那边完全没有制动力。
- B.它给弹簧制动供气，长时间拉住会让驻车气室过热损坏。
- C.气会漏掉使制动松开，持续使用还容易造成挂车侧滑。✓ 答案
- D.它会关闭牵引车保护阀，使牵引车失去全部的供气来源。
手控阀操纵的是挂车行车制动，这种制动靠气压保持施加，气一旦漏掉，停放的车辆就会溜走。在下坡时它只制动挂车车轮，而单独制动挂车车轮正是引发挂车侧滑的原因。
编号 QB-9XB8NE依据： AAMVA Model CDL Manual, Combination Vehicles section (trailer hand valve)报告此题的问题
51. 如果在长下坡上反复点踩制动，会发生什么？
- A.调压器会一直处于打气状态，储气罐补气比持续制动时更快。
- B.用气快过压缩机的补气速度，气压会降到危险的低水平。✓ 答案
- C.弹簧制动每次都会部分施加，在坡道上增加额外的制动力。
- D.衬片在两次制动之间得以冷却，所以点刹可以防止热衰退。
每次松开踏板都会把气排到大气中，按常规用量配置的压缩机跟不上补气，储气罐压力会一路下降，直到警告响起、弹簧制动施加。正确的间歇制动使用次数少得多、力度更大的制动。
编号 QB-RE633E依据： AAMVA Model CDL Manual, Air Brakes section (braking on downgrades)报告此题的问题
52. 在对配备双回路（dual）空气制动系统的车辆做行车前检查时，你让发动机保持运转转速并给气压表计时。下列哪一项符合该双回路系统的气压建立标准？
- A.在运转转速下，气压在45秒内从85 psi升到100 psi✓ 答案
- B.在发动机怠速下，气压在45秒内从50 psi升到90 psi
- C.在运转转速下，气压在3分钟内从50 psi升到90 psi
- D.在发动机怠速下，气压在3分钟内从85 psi升到100 psi
对于双回路空气制动系统，检查标准是：发动机保持运转转速时，气压应在45秒内由85 psi升到100 psi。建立速度低于此标准，说明压缩机、调压器或某处漏气跟不上正常用气量，修好之前不得上路。50 psi升到90 psi用时3分钟，是针对较早期单回路空气制动系统的另一套标准；两项检查也都不是在怠速下进行的。
编号 QB-8XYVFD依据： AAMVA Model Commercial Driver License Manual, Air Brakes section (air pressure buildup check)报告此题的问题
53. 一辆较早期的牵引车装有前制动限压阀，带有"normal"（正常）和"slippery"（湿滑）两档。把开关拨到"湿滑"档实际上会起什么作用？
- A.它减少前制动器的供气，会延长车辆的停车距离✓ 答案
- B.它增加前制动器的供气，让转向轴承担更多制动
- C.它延后前制动器的供气，使其在后轮之后才起作用
- D.它切断后制动器的供气，保住转向轮在湿路上的附着力
"湿滑"档会把送往前轮行车制动器的气压减少约一半，结果是停车距离变长。研究表明，前轮制动在各种路面（包括湿滑和结冰路面）都有效，并不会造成转向失控，因此该开关应始终置于"正常"档。这个阀门既不会加大前轮制动力，也不会切断后轮制动。
编号 QB-QETQVC依据： AAMVA Model Commercial Driver License Manual, Air Brakes section (front brake limiting valve)报告此题的问题
54. 空气制动不会在踩下踏板的瞬间生效，因为空气必须经管路传到各个制动气室。以55英里/小时行驶时，仅这段制动滞后期间车辆大约会前进多远？
- A.约216英尺，这其实就是该速度下的制动距离本身
- B.约61英尺，与驾驶员在该速度下的平均反应距离相同
- C.约12英尺，因为这种延迟只影响后面挂车的制动
- D.约32英尺，这要加在感知、反应和制动距离之外✓ 答案
空气经管路传递并使制动器起作用大约需要半秒，以55英里/小时行驶时，这半秒内车辆约前进32英尺。正因如此，空气制动车辆的总停车距离比液压制动多出一段液压系统没有的滞后距离，跟车距离也必须把这段滞后算进去。61英尺和216英尺分别是该速度下的反应距离和制动距离，不是滞后距离。
编号 QB-BX2WYG依据： AAMVA Model Commercial Driver License Manual, Air Brakes section (brake lag and total stopping distance)报告此题的问题
55. 你驶完一段又长又陡的下坡，进入一处休息区。制动器因下坡仍然非常烫。此时应如何处理驻车制动？
- A.立即拉上驻车制动，夹紧热鼓有助散热
- B.改用挂车手控阀，让牵引车制动器冷却
- C.先垫好轮挡，等制动器冷却后再拉驻车制动✓ 答案
- D.拉上驻车制动，并向制动鼓浇水降温
把极烫的制动器夹紧不放会损坏制动鼓和摩擦片，因此手册规定刚跑完长下坡不要拉驻车制动：先让制动器冷却，用轮挡固定车辆。制动器在冰冻天气下被淋湿时同样要小心，因为拉上驻车制动会使制动蹄冻结在鼓上。挂车手控阀绝不能代替驻车制动，向滚烫的制动鼓浇水还可能使其开裂。
编号 QB-TEVQDG依据： AAMVA Model Commercial Driver License Manual, Air Brakes section (parking brake use)报告此题的问题
56. 一名驾驶员在连接牵引车与挂车的气管时，把行车制动管与紧急（供气）管的联结器接反了。会出现什么结果？
- A.挂车制动仍有效，但踩踏板后延迟很久
- B.供气进入气室，挂车制动一直拖滞
- C.牵引车保护阀关闭，气压无法建立
- D.挂车气罐无法充气，挂车实际上没有制动✓ 答案
气管接反后，供气会进入行车制动管而不是紧急供气管，挂车气罐因此无法充气，需要制动时没有储存的气可用来推动挂车制动器。驾驶员起步时感觉一切正常，直到第一次急刹才发现只有牵引车在制动。检查方法很简单：给系统充气、熄火，在联结器和挂车处听气流是否按应有的路径走。
编号 QB-AXPJTF依据： AAMVA Model Commercial Driver License Manual, Combination Vehicles section (glad hands and air line connections); 49 CFR 393.45报告此题的问题
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