50 Preguntas de Práctica de Vehículos combinados con Respuestas
Todas las preguntas de práctica de Vehículos combinados del Examen de práctica CDL, con la respuesta correcta y una breve explicación.
Comenzar examen de práctica →1. Antes de retroceder el tractor bajo un semirremolque, ¿en qué estado debe estar la quinta rueda?
- A.Inclinada hacia atrás, con las mordazas cerradas y el mecanismo deslizante suelto para centrar la placa
- B.Inclinada hacia abajo por detrás, con las mordazas abiertas y la palanca en bloqueo automático✓ Respuesta
- C.Nivelada con el bastidor del tractor, con las mordazas cerradas y la palanca en bloqueo automático
- D.Inclinada hacia abajo por delante, con las mordazas abiertas y la palanca de seguridad en posición liberada
El acoplamiento comienza con la quinta rueda inclinada hacia abajo por detrás, para que el delantal del remolque suba sobre la placa; con las mordazas abiertas, para que puedan cerrarse sobre el pivote (kingpin); y con la palanca de desbloqueo en posición de bloqueo automático, para que las mordazas enganchen solas. Una quinta rueda deslizante además debe estar bloqueada.
Ref. QB-5CNX2VFuente: AAMVA Model CDL Manual, Combination Vehicles — Coupling Tractor-Semitrailers, Step 1Reportar un problema con esta pregunta
2. ¿Por qué debe el tractor quedar alineado justo frente al remolque en vez de retroceder en ángulo?
- A.Retroceder en ángulo recalienta la placa de la quinta rueda, se quema la grasa y las mordazas se traban en el pivote
- B.Retroceder en ángulo cambia el reparto de cargas por ejes y la dirección se vuelve muy pesada
- C.Retroceder en ángulo puede empujar el remolque de lado y romper el tren de apoyo antes de que entre el pivote✓ Respuesta
- D.Retroceder en ángulo tuerce los sellos de los acoples y la línea de servicio fuga al cargar el remolque
Un remolque apoyado en su tren de apoyo no tiene soporte lateral. Si el tractor entra torcido, empuja el remolque de costado en lugar de deslizar el delantal sobre la placa, y esa carga lateral puede doblar o quebrar las patas y hacer caer la nariz del remolque.
Ref. QB-KU4FATFuente: AAMVA Model CDL Manual, Combination Vehicles — Coupling Tractor-Semitrailers, Step 3Reportar un problema con esta pregunta
3. ¿A qué altura debe quedar el remolque antes de que el tractor retroceda bajo él?
- A.Lo bastante alto para que la quinta rueda pase limpia bajo el delantal y luego bajarlo sobre la placa
- B.Nivelado con la quinta rueda, de modo que ambas placas se junten planas y el pivote quede sobre las mordazas
- C.Lo bastante bajo para que el tractor lo levante un poco al entrar, con el pivote alineado con la quinta rueda✓ Respuesta
- D.Lo bastante bajo para que el delantal roce la placa, quite la grasa y asiente el pivote con más firmeza
El remolque debe quedar un poco más bajo que la quinta rueda para que el tractor lo levante levemente al entrar. Ese leve levantamiento confirma que la placa sostiene el delantal y permite que el pivote caiga en la garganta de las mordazas. Muy alto, el pivote puede montarse sobre la placa; muy bajo, el tractor golpea la nariz del remolque.
Ref. QB-4CAMVTFuente: AAMVA Model CDL Manual, Combination Vehicles — Coupling Tractor-Semitrailers, Step 6Reportar un problema con esta pregunta
4. ¿Qué es lo más probable que ocurra si el remolque está demasiado bajo al acoplar?
- A.El tractor golpea y daña la nariz del remolque en vez de deslizarse por debajo del delantal✓ Respuesta
- B.La quinta rueda entra bajo el delantal, pero las mordazas cierran sobre la cabeza del pivote y no sobre el vástago
- C.El pivote pasa por encima de la quinta rueda y el remolque parece acoplado apoyado en las mordazas
- D.El remolque rueda hacia adelante y sale de sus calzos porque el delantal monta sobre el borde de la placa
Si el remolque queda por debajo del borde delantero de la quinta rueda, el tractor no tiene por dónde deslizarse: la parte trasera del bastidor y la propia placa chocan contra la nariz del remolque. Por eso el manual exige comprobar y ajustar la altura antes de retroceder, no después.
Ref. QB-PU6FTWFuente: AAMVA Model CDL Manual, Combination Vehicles — Coupling Tractor-Semitrailers, Step 6Reportar un problema con esta pregunta
5. Tras suministrar aire al remolque y cargar el sistema, ¿cómo comprueba si las líneas están cruzadas?
- A.Apague el motor, aplique y suelte los frenos del remolque y escuche si aplican y liberan✓ Respuesta
- B.Saque la perilla de suministro de aire y observe si la válvula de protección sigue en posición normal
- C.Deje el motor en ralentí alto y observe si el manómetro baja más de tres libras por pulgada en un minuto
- D.Abra la válvula de corte de la línea de emergencia detrás del último remolque y escuche si escapa aire
Las líneas cruzadas envían el aire de suministro a la línea de servicio, así que los tanques del remolque nunca se cargan y los frenos no responden. Apagar el motor elimina el ruido para oír cómo los frenos del remolque aplican y cómo escapa el aire al soltarlos; el silencio indica líneas cruzadas o falta de aire.
Ref. QB-7CCMDXFuente: AAMVA Model CDL Manual, Combination Vehicles — Coupling Tractor-Semitrailers, Step 8Reportar un problema con esta pregunta
6. Empuja el control de suministro de aire, pero los frenos de resorte del remolque no se liberan. ¿Qué sospecha primero?
- A.La válvula de protección quedó abierta, el aire se fuga y la alarma de baja presión sigue encendida
- B.La línea de servicio está obstruida y la válvula de pie no envía señal a las válvulas de relevo
- C.El drenaje del tanque quedó abierto y el compresor no puede subir la presión sobre el corte de entrada
- D.Las líneas están cruzadas: el aire de suministro fue a la de servicio y no cargó los tanques del remolque✓ Respuesta
Los frenos de resorte se mantienen sueltos con el aire que llega al remolque por la línea de emergencia (suministro). Si los acoples están invertidos, ese aire va a la línea de servicio, los tanques quedan vacíos y los resortes siguen aplicados. El manual indica revisar las conexiones cuando los frenos de resorte no liberan.
Ref. QB-NUT4NVFuente: AAMVA Model CDL Manual, Combination Vehicles — Hose Couplers (Glad Hands)Reportar un problema con esta pregunta
7. En el acoplamiento, ¿qué hace con el control de suministro de aire justo antes de retroceder bajo el remolque?
- A.Empujarlo y dejarlo dentro, para que los frenos sigan liberados y el remolque se asiente en la placa
- B.Dejarlo en posición de emergencia y usar la válvula de mano para sujetar el remolque en sus calzos
- C.Sacarlo y volver a empujarlo, para que las válvulas de relevo asienten antes de entrar el pivote
- D.Sacarlo, para que los frenos del remolque queden bloqueados y el remolque no ruede al entrar el tractor✓ Respuesta
El aire se suministra primero solo para probar los frenos del remolque. Antes de retroceder, la perilla se vuelve a sacar para que los frenos queden bloqueados: el remolque debe permanecer quieto mientras el tractor mete la quinta rueda bajo el delantal, o simplemente lo empujará en vez de acoplarlo.
Ref. QB-6CZ98WFuente: AAMVA Model CDL Manual, Combination Vehicles — Coupling Tractor-Semitrailers, Step 9Reportar un problema con esta pregunta
8. ¿Cuál es la forma correcta de hacer la prueba de tirón tras trabar el pivote en la quinta rueda?
- A.Dejar el tren de apoyo abajo, poner el freno de estacionamiento y mecer el remolque con la válvula de mano
- B.Subir el tren de apoyo por completo, soltar los frenos del remolque y tirar fuerte para sentir las mordazas
- C.Bajar el tren de apoyo sobre tacos y luego retroceder con fuerza contra el pivote para asentar las mordazas
- D.Subir el tren de apoyo un poco y tirar suave en marcha baja con los frenos del remolque aún bloqueados✓ Respuesta
La prueba de tirón solo sirve si el remolque está retenido por sus propios frenos y su peso descansa en la quinta rueda. Al subir un poco el tren de apoyo la carga pasa a la placa; un tirón suave en marcha baja contra los frenos bloqueados demuestra que las mordazas cerraron sobre el pivote y no solo lo parecen.
Ref. QB-RUV46ZFuente: AAMVA Model CDL Manual, Combination Vehicles — Coupling Tractor-Semitrailers, Step 11Reportar un problema con esta pregunta
9. Antes de meterse bajo el remolque con una linterna para inspeccionar el acople, ¿qué debe hacer?
- A.Dejar el motor encendido para mantener la presión, poner el freno de mano y calzar detrás de una llanta motriz
- B.Poner la transmisión en neutro, aplicar los frenos de estacionamiento, apagar el motor y llevarse la llave✓ Respuesta
- C.Accionar la válvula de mano, dejar el tractor con marcha contra el pivote y cortar el aire del remolque
- D.Poner la transmisión en reversa baja, dejar el motor en ralentí y la llave puesta para mover rápido el equipo
El peligro bajo el remolque es que el vehículo se mueva mientras usted está debajo. El neutro y el freno de estacionamiento evitan que se deslice, y llevarse la llave es lo que impide que otra persona arranque y mueva el camión sin verlo a usted.
Ref. QB-9C3ARZFuente: AAMVA Model CDL Manual, Combination Vehicles — Coupling Tractor-Semitrailers, Step 12Reportar un problema con esta pregunta
10. Después de acoplar ve un espacio entre la quinta rueda superior e inferior. ¿Qué le indica eso?
- A.A la placa le falta grasa, por eso las dos mitades quedan separadas hasta que el remolque se asiente
- B.El remolque está cargado hacia atrás, la nariz va liviana y el espacio cierra al empezar a rodar
- C.El pivote puede estar apoyado sobre las mordazas cerradas y el remolque podría soltarse con facilidad✓ Respuesta
- D.La suspensión neumática aún no purga, así que el espacio desaparece al inflarse las bolsas
Con un acople correcto el pivote baja por la garganta, las mordazas cierran detrás de él y el delantal queda plano sobre la placa, sin separación. Cualquier espacio visible indica que el pivote probablemente descansa sobre las mordazas en vez de estar sujeto por ellas, y así el remolque puede separarse del tractor.
Ref. QB-ZT9WW7Fuente: AAMVA Model CDL Manual, Combination Vehicles — Coupling Tractor-Semitrailers, Step 13Reportar un problema con esta pregunta
11. Al mirar por detrás de la quinta rueda, ¿dónde deben haber cerrado las mordazas de bloqueo?
- A.Sobre el vástago del pivote, debajo de su cabeza, sin juego entre las mordazas y el pivote✓ Respuesta
- B.Sobre la garganta de la quinta rueda, detrás del pivote, dejándolo calzado hacia adelante
- C.Sobre la cabeza del pivote, arriba del vástago, para que la cabeza no salga de la garganta
- D.Sobre el propio delantal, a ambos lados del pivote, lo que reparte la carga de arrastre
El pivote tiene un vástago angosto bajo una cabeza más ancha, y las mordazas están hechas para sujetar ese vástago de modo que la cabeza no pueda salir hacia arriba. Si cierran sobre la cabeza, desde arriba parece trabado pero el pivote puede zafarse; por eso el manual exige mirar por detrás de la quinta rueda.
Ref. QB-GB4RB7Fuente: AAMVA Model CDL Manual, Combination Vehicles — Inspecting a Combination Vehicle, coupling system areasReportar un problema con esta pregunta
12. ¿Hasta dónde debe subirse el tren de apoyo antes de conducir un tractor-semirremolque acoplado?
- A.Apenas libre del pavimento, para que las zapatas sirvan de respaldo si la quinta rueda se suelta
- B.Hasta la altura de las llantas traseras, para que la manivela libre el bastidor en giros cerrados
- C.Hasta la mitad, dejando las zapatas bajas para sostener la nariz si el pivote se suelta en marcha
- D.Hasta arriba del todo y con la manivela asegurada, pues a media altura puede engancharse en las vías✓ Respuesta
El tren de apoyo a media altura cuelga bajo el remolque y puede golpear cruces de ferrocarril elevados, cordones o escombros, arrancando las patas y dejando caer la nariz. El manual exige subirlo por completo y asegurar la manivela para que no se salga hacia el tránsito.
Ref. QB-2UM849Fuente: AAMVA Model CDL Manual, Combination Vehicles — Coupling Tractor-Semitrailers, Step 15Reportar un problema con esta pregunta
13. Al desacoplar, ¿cómo se quita la presión de las mordazas de la quinta rueda?
- A.Purgar la suspensión neumática para que la quinta rueda baje y se separe del delantal antes de abrir
- B.Levantar el remolque con el tren de apoyo hasta que su peso se separe de la placa de la quinta rueda
- C.Retroceder suavemente contra los frenos bloqueados y poner el freno de mano sin dejar de empujar✓ Respuesta
- D.Tirar suavemente hacia adelante contra los frenos bloqueados y poner el freno de mano sin dejar de tirar
Tirar hacia adelante carga las mordazas contra el pivote y traba la palanca de liberación. Retroceder suavemente con los frenos del remolque aplicados empuja el tractor contra el pivote desde el otro lado, y poner el freno de mano durante ese empuje mantiene las mordazas descargadas para que la palanca se mueva sin esfuerzo.
Ref. QB-HBF3H8Fuente: AAMVA Model CDL Manual, Combination Vehicles — Uncoupling Tractor-Semitrailers, Step 2Reportar un problema con esta pregunta
14. ¿Por qué hay que calzar las ruedas de un remolque sin frenos de resorte antes de desacoplarlo?
- A.El tren de apoyo solo puede sostener el remolque en pendiente si las zapatas quedan sobre piso firme
- B.El aire puede acumularse en el tanque y aplicar los frenos de emergencia, arrastrando y gastando las llantas
- C.Los frenos de servicio siguen aplicados tras desacoplar y se purgan solos en unos pocos minutos
- D.El aire puede fugarse del tanque y liberar los frenos de emergencia, dejando el remolque libre para rodar✓ Respuesta
Los remolques sin frenos de resorte dependen del aire guardado en su tanque para mantener aplicados los frenos de emergencia. Ese aire se fuga con el tiempo, así que un remolque frenado al dejarlo puede quedar suelto horas después. Los calzos son la única retención mecánica que no depende del aire.
Ref. QB-3UYJ9AFuente: AAMVA Model CDL Manual, Combination Vehicles — Uncoupling Tractor-Semitrailers, Step 3Reportar un problema con esta pregunta
15. Está desacoplando un remolque cargado. ¿Qué hace después de que el tren de apoyo toque firme el suelo?
- A.Dar unas vueltas más en marcha baja para quitar algo de peso, sin levantar el remolque de la placa✓ Respuesta
- B.Dejar de girar de inmediato y permitir que la quinta rueda cargue el peso hasta sacar el tractor
- C.Dar varias vueltas más en marcha alta para levantar el remolque y separarlo de la placa de la quinta rueda
- D.Retroceder con fuerza para forzar el delantal sobre las zapatas antes de tirar de la palanca
Unas vueltas extra en marcha baja pasan parte de la carga de la quinta rueda al tren de apoyo: las mordazas se liberan, la palanca sale con facilidad y el próximo acople es más simple. Girar hasta levantar el remolque de la placa es un error, porque sobrecarga las patas y puede volcar el remolque.
Ref. QB-JBTDP9Fuente: AAMVA Model CDL Manual, Combination Vehicles — Uncoupling Tractor-Semitrailers, Step 4Reportar un problema con esta pregunta
16. Tras tirar de la palanca de liberación, ¿por qué se adelanta el tractor solo en parte y se detiene?
- A.Para dar tiempo a que los frenos del remolque purguen y apliquen antes de dejarlo solo
- B.Para que el bastidor siga bajo el remolque y lo sostenga si el tren de apoyo cede o se hunde✓ Respuesta
- C.Para poder alcanzar los acoples desde el suelo y colgarlos en los acoples ciegos antes de irse
- D.Para que el pivote salga libre de las mordazas sin arrastrar el delantal sobre la placa
Una vez que la quinta rueda sale de debajo, el tren de apoyo es lo único que sostiene la nariz del remolque. Detenerse con el bastidor todavía debajo le da a la nariz dónde apoyarse si una pata se dobla o una zapata se hunde en terreno blando, en lugar de caer al pavimento.
Ref. QB-4UBWEBFuente: AAMVA Model CDL Manual, Combination Vehicles — Uncoupling Tractor-Semitrailers, Step 7Reportar un problema con esta pregunta
17. Tras desconectar las líneas de un remolque que va a dejar, ¿cómo deben manejarse los acoples y el cable?
- A.Dejar los acoples abiertos para que sequen y pegar el cable contra la pared trasera de la cabina
- B.Dejar los acoples apoyados sobre la plataforma y colgar el cable con la clavija hacia arriba
- C.Atar los acoples a la nariz del remolque y enrollar el cable en el soporte delantero
- D.Poner los acoples en los acoples ciegos y colgar el cable con la clavija hacia abajo✓ Respuesta
Los acoples ciegos sellan las glad hands para que no entre agua ni suciedad a las líneas de aire, donde la humedad luego se congela y provoca falla de frenos. Colgar la clavija hacia abajo evita que la lluvia entre en los pines y corroa el conector.
Ref. QB-KB6RUAFuente: AAMVA Model CDL Manual, Combination Vehicles — Uncoupling Tractor-Semitrailers, Step 5Reportar un problema con esta pregunta
18. ¿Cuál es el primer paso para desacoplar un remolque unido con gancho pintle?
- A.Abrir el pestillo y sacar el pasador, y después aplicar los frenos con la válvula de mano
- B.Estacionar en una superficie firme y nivelada y calzar las llantas antes de desconectar nada✓ Respuesta
- C.Desconectar primero las cadenas de seguridad para que el ojo del timón salga libre del gancho
- D.Extender el gato hasta quitar el peso del timón del gancho y luego buscar un sitio nivelado
Todo lo que viene después quita algo que sujetaba al remolque, así que primero hay que inmovilizarlo. Estacionar en piso firme y nivelado evita que el gato se hunda, y calzar las llantas impide que el remolque ruede al soltar cadenas, cable de emergencia y acoplador.
Ref. QB-VTUJ83Fuente: AAMVA Model CDL Manual, Combination Vehicles — Uncoupling a Pintle Hook, Step 1Reportar un problema con esta pregunta
19. ¿Qué problema causa una placa de quinta rueda que no se mantiene engrasada?
- A.Problemas de dirección, porque la fricción entre tractor y remolque resiste cada giro✓ Respuesta
- B.Problemas de frenado, porque la placa se traba y mantiene los frenos parcialmente aplicados
- C.Problemas de suspensión, porque la placa seca transmite el golpeteo directo al delantal
- D.Problemas de acople, porque las mordazas no cierran del todo sobre el vástago del pivote
El remolque pivota sobre la placa de la quinta rueda en cada giro. Sin grasa, ese contacto acero contra acero se resiste a girar y esa resistencia se siente en la dirección; por eso la lubricación adecuada de la placa es un punto de inspección.
Ref. QB-CBPDN2Fuente: AAMVA Model CDL Manual, Combination Vehicles — Coupling Tractor-Semitrailers, Step 1Reportar un problema con esta pregunta
20. ¿Cuál es la forma correcta de conectar un par de acoples de manguera (glad hands)?
- A.Limpiar los sellos, colgar los acoples en los soportes ciegos y dejar que el aire los asiente
- B.Limpiar los sellos, empujar los acoples en línea recta uno contra otro y cerrar el clip de traba
- C.Mojar los sellos, sostener los acoples a cuarenta y cinco grados y presionar hasta oír un clic
- D.Limpiar los sellos, presionarlos juntos con los acoples a noventa grados entre sí y luego girar✓ Respuesta
Las glad hands se traban con un cuarto de vuelta: los dos sellos de goma se presionan cara a cara con los acoples a noventa grados entre sí y luego se gira uno para que las orejas se deslicen y aprieten los sellos. Limpiar antes importa porque la suciedad en un sello provoca fugas.
Ref. QB-NJJ2CFFuente: AAMVA Model CDL Manual, Combination Vehicles — Hose Couplers (Glad Hands)Reportar un problema con esta pregunta
21. ¿Qué revisión adicional necesita una quinta rueda deslizante que no necesita una fija?
- A.Que el deslizante esté en su tope más atrasado, lo que carga más peso sobre los ejes motrices
- B.Que los rieles estén libres de grasa, para que la placa pueda moverse bajo carga sin trabarse
- C.Que los pasadores de bloqueo estén todos puestos y encajados, y que el mando neumático no fugue✓ Respuesta
- D.Que la palanca esté destrabada, para que la placa se desplace y se centre sola en los giros
Una quinta rueda deslizante transmite toda la carga del acople a través de sus pasadores de bloqueo. Si falta uno o queda a medio encajar, la placa puede correrse al frenar y desplazar la carga sin aviso; por eso se revisa que todos los pasadores estén puestos y trabados y que el mando neumático no tenga fugas.
Ref. QB-63R7XFFuente: AAMVA Model CDL Manual, Combination Vehicles — Inspecting a Combination Vehicle, sliding fifth wheelReportar un problema con esta pregunta
22. ¿Cómo deben quedar sujetas las líneas de aire y el cable eléctrico entre tractor y remolque?
- A.Sostenidas lejos de las piezas móviles y sin daños, con holgura suficiente para girar por completo✓ Respuesta
- B.Tensadas entre las dos unidades, para que no cuelguen tanto como para rozar las llantas motrices
- C.Unidas con cinta en un solo mazo, para que una sola correa las sujete contra la pared de la cabina
- D.Enrolladas en el barandal de la pasarela, para mantenerlas fuera de la plataforma y de la grasa
En un giro cerrado el tractor se desplaza mucho respecto al remolque, así que las líneas necesitan holgura para acompañar ese movimiento; tensadas se arrancan de los acoples o del tomacorriente. Además deben ir guiadas y sostenidas para no tocar nunca la transmisión, el bastidor ni las llantas.
Ref. QB-PJWCHGFuente: AAMVA Model CDL Manual, Combination Vehicles — Inspecting a Combination Vehicle, air and electric linesReportar un problema con esta pregunta
23. En la inspección a pie encuentra la manivela del tren de apoyo doblada y suelta. ¿Cuál es la acción correcta?
- A.Amarrar la manivela con una liga elástica y anotarla en el informe posviaje al terminar el recorrido
- B.Tratarla como un defecto a reparar, pues una manivela suelta puede salirse y golpear a otros vehículos✓ Respuesta
- C.Ignorarla mientras el remolque va cargado, pues el tren está arriba y no se va a accionar
- D.Quitar la manivela y guardarla en la cabina, para que nada sobresalga del costado del remolque
El estándar de inspección del tren de apoyo exige que esté totalmente subido, sin daños ni piezas faltantes y con la manivela en su sitio y asegurada. Una manivela doblada que no queda sujeta incumple ese estándar y, si se sale hacia el carril contiguo, es un peligro para los demás; hay que reportarla y repararla.
Ref. QB-734J4HFuente: AAMVA Model CDL Manual, Vehicle Inspection — Landing Gear and Clearance; 49 CFR 396.11Reportar un problema con esta pregunta
24. Según las normas federales de inspección periódica, ¿cuánto juego horizontal entre las mitades de la quinta rueda es causa de rechazo?
- A.Más de dos pulgadas completas de juego
- B.Cualquier juego horizontal perceptible
- C.Más de media pulgada de juego✓ Respuesta
- D.Más de un octavo de pulgada de juego
Las normas federales mínimas de inspección periódica enumeran los defectos de los dispositivos de acople y, para la quinta rueda, un juego horizontal entre ambas mitades superior a media pulgada es causa de rechazo. Ese juego permite que el remolque cabecee hacia adelante y atrás y acelera el desgaste de mordazas y pivote.
Ref. QB-QJ9QPHFuente: 49 CFR Part 396, Appendix A — Minimum Periodic Inspection Standards, Coupling Devices (fifth wheels)Reportar un problema con esta pregunta
25. En un equipo preparado para remolcar otro remolque, ¿qué válvulas de corte deben estar cerradas?
- A.Las válvulas a ambos lados de cada dolly convertidor del conjunto
- B.Las válvulas en la parte trasera del último remolque del conjunto✓ Respuesta
- C.Las válvulas en la parte delantera de cada remolque del conjunto
- D.Las válvulas en la parte trasera del primer remolque del conjunto
Las válvulas de corte van en las líneas de servicio y suministro, atrás de los remolques preparados para arrastrar otra unidad. Deben estar abiertas en todo punto por donde el aire aún deba seguir hacia atrás, y cerradas solo al final del último remolque para que el sistema mantenga presión. Una válvula cerrada más adelante deja sin frenos a todo lo que va detrás.
Ref. QB-83FV9JFuente: AAMVA Model CDL Manual, Combination Vehicles — Shut-off ValvesReportar un problema con esta pregunta
26. La sección de Vehículos Combinados señala las dos medidas que más ayudan a evitar que un tractocamión vuelque. ¿Cuáles son?
- A.Llevar la carga alta sobre los ejes y frenar fuerte en la curva para asentar el peso en los muelles.
- B.Llevar la carga suelta para que deslice y mantener la velocidad indicada, fijada para camiones.
- C.Llevar la carga lo más baja posible y tomar las curvas despacio, porque la velocidad vuelca.✓ Respuesta
- D.Llevar la carga apretada contra la pared delantera y tomar las curvas rápido para que no se mueva.
Apilar la carga más alto sube el centro de gravedad y la velocidad en curva aporta la fuerza lateral, por eso las dos defensas del manual son carga baja y curvas lentas. Frenar fuerte dentro de la curva o apurarla aumenta esa fuerza lateral en vez de reducirla.
Ref. QB-RJM2VJFuente: AAMVA Model CDL Manual, Combination Vehicles section (Rollover Risks)Reportar un problema con esta pregunta
27. Según la sección de Vehículos Combinados, ¿cómo se compara el riesgo de vuelco de un conjunto cargado con el de uno vacío?
- A.Unas diez veces más propenso, porque la carga eleva el centro de gravedad del vehículo.✓ Respuesta
- B.Igual de propenso, porque el vuelco depende solo de la velocidad en curva y no de la carga.
- C.Unas dos veces más propenso, porque el peso extra aprieta los neumáticos contra el asfalto.
- D.Unas dos veces menos propenso, porque el peso añadido sujeta el remolque en las curvas.
El manual indica que un conjunto cargado tiene unas diez veces más probabilidad de volcar en un choque que uno vacío, porque la carga va sobre el bastidor y sube el centro de gravedad. El peso sí aprieta los neumáticos, pero ese agarre es justo lo que hace pivotar al vehículo en lugar de deslizarlo.
Ref. QB-93T7FKFuente: AAMVA Model CDL Manual, Combination Vehicles section (Rollover Risks)Reportar un problema con esta pregunta
28. El expedidor carga el remolque de modo que casi todo el peso queda sobre un costado. ¿Cómo afecta eso al manejo del vehículo combinado?
- A.Quita peso del eje direccional, así que las ruedas delanteras pierden agarre y no gira.
- B.Carga mucho más peso sobre los neumáticos y muelles de un lado, y puede volcar hacia ese lado.✓ Respuesta
- C.No afecta el manejo mientras cada eje se mantenga dentro de su límite legal de peso.
- D.Hace que el remolque siga una huella más ancha y las ruedas traseras se abran más al girar.
El manual pide mantener la carga centrada y repartida, porque una carga cargada a un lado inclina el remolque y hace más probable el vuelco. Respetar los pesos legales por eje no basta: el peso total puede ser legal y la distribución lateral seguir siendo peligrosa.
Ref. QB-SJYC2MFuente: AAMVA Model CDL Manual, Combination Vehicles section (Rollover Risks)Reportar un problema con esta pregunta
29. Sale de una autopista por una rampa en curva con velocidad recomendada, arrastrando un remolque cargado. ¿Qué indica el manual que debe hacer?
- A.Entrar más rápido y dejar que la propia rampa frene el vehículo, sin frenar en la curva.
- B.Bajar muy por debajo de la velocidad indicada, pues ese dato se calcula para autos.✓ Respuesta
- C.Mantener la velocidad indicada y tirar de la válvula de mano del remolque.
- D.Tomar la rampa a la velocidad indicada, fijada pensando en camiones cargados.
Los vuelcos ocurren al girar demasiado rápido, y el manual pide expresamente ir despacio en esquinas, rampas de entrada y de salida. La velocidad recomendada se fija para autos con centro de gravedad bajo, así que un conjunto cargado puede alcanzar su punto de vuelco a esa cifra o por debajo.
Ref. QB-A36JMMFuente: AAMVA Model CDL Manual, Combination Vehicles section (Rollover Risks)Reportar un problema con esta pregunta
30. ¿Por qué apilar la carga más alto en el remolque hace que el vehículo combinado vuelque con más facilidad?
- A.Alarga la huella del giro, y las ruedas del remolque suben al bordillo en curva cerrada.
- B.Sube el centro de gravedad, pero el riesgo real es el viento sobre el techo del remolque.
- C.Añade peso al eje direccional, así que las ruedas delanteras jalan hacia la curva.
- D.Sube el centro de gravedad, y basta menos fuerza lateral en curva para tumbarlo.✓ Respuesta
El manual explica que al apilar más carga el centro de gravedad se aleja del suelo y el camión se vuelve más fácil de volcar. Un centro de gravedad más alto da a la fuerza de la curva un brazo de palanca mayor, así que el conjunto llega antes a su punto de vuelco.
Ref. QB-RMJ7VJFuente: AAMVA Model CDL Manual, Combination Vehicles section (Rollover Risks)Reportar un problema con esta pregunta
31. Un doble de cinco ejes aparece con una amplificación trasera de unos 2.0. ¿Qué significa esa cifra para el conductor?
- A.El remolque trasero recibe el doble de fuerza lateral que el tractor y vuelca antes.✓ Respuesta
- B.El remolque trasero lleva el doble de carga que el delantero cuando se carga bien.
- C.El remolque trasero exige el doble de giro del volante que el tractor para la misma curva.
- D.El remolque trasero frena con el doble de fuerza que el tractor en una parada dura.
La amplificación trasera mide el efecto látigo: el manual dice que un valor de 2.0 significa que el remolque trasero tiene el doble de probabilidad de volcar que el tractor. La cifra describe cómo crece un movimiento del volante al viajar hacia atrás, no cómo se reparte la carga ni el frenado.
Ref. QB-85D2AJFuente: AAMVA Model CDL Manual, Combination Vehicles section (Steer Gently)Reportar un problema con esta pregunta
32. En un conjunto de triples, ¿cuál remolque dice el manual que es el más propenso a volcar?
- A.En los triples, el remolque del medio vuelca primero, sacudido por los dos extremos.
- B.En los triples, el último remolque es el que más probablemente vuelca en un viraje brusco.✓ Respuesta
- C.En los triples, los tres vuelcan juntos, porque los dollies los mantienen alineados.
- D.En los triples, el primer remolque vuelca antes porque lleva la carga más pesada.
La amplificación trasera crece hacia el final del conjunto, y el manual sitúa a los triples en torno a 3.5, es decir que el último remolque vuelca unas 3.5 veces más fácil que un tractocamión de cinco ejes. Como el latigazo es mayor en la cola, ese remolque es el primero en irse.
Ref. QB-QM7VPHFuente: AAMVA Model CDL Manual, Combination Vehicles section (Steer Gently)Reportar un problema con esta pregunta
33. Un conductor cambia de carril bruscamente para esquivar escombros. El tractor queda en pie pero el remolque trasero vuelca. ¿Qué lo explica?
- A.El efecto látigo amplifica cada movimiento del volante hacia la parte trasera.✓ Respuesta
- B.Las bolsas de aire del remolque se inflan desparejas y levantan un costado.
- C.El tractor tiene más ejes que el remolque y siempre se recupera del viraje.
- D.Los frenos del remolque agarran antes y ese arrastre lo tumba de costado.
El manual advierte que un cambio de carril brusco puede volcar el remolque por el efecto látigo, y señala que hay muchos choques en los que solo volcó el remolque. El movimiento lateral que nace en el volante se amplifica hacia atrás, así que el remolque supera su punto de vuelco y el tractor no.
Ref. QB-752Q4HFuente: AAMVA Model CDL Manual, Combination Vehicles section (Steer Gently)Reportar un problema con esta pregunta
34. Conduce un conjunto de 60 pies a 55 mph en una carretera seca. ¿Qué distancia de seguimiento da la regla del manual?
- A.Diez segundos, uno por cada 10 pies más cuatro por tratarse de un combinado.
- B.Seis segundos, uno por cada 10 pies, pues el segundo extra solo rige bajo 40 mph.
- C.Siete segundos, uno por cada 10 pies de largo más uno por ir a más de 40 mph.✓ Respuesta
- D.Cuatro segundos, el intervalo fijo que el manual da a cualquier vehículo en seco.
La regla del manual es al menos un segundo por cada 10 pies de largo, más otro segundo por encima de 40 mph. Sesenta pies dan seis segundos y las 55 mph añaden el séptimo, así que el intervalo correcto es de siete segundos medidos contra un objeto fijo.
Ref. QB-TM9V7NFuente: AAMVA Model CDL Manual, Combination Vehicles section (Steer Gently); Driving Safely section (Space Ahead)Reportar un problema con esta pregunta
35. Con un conjunto de 50 pies a 35 mph, ¿qué distancia de seguimiento da esa misma regla de un segundo por cada 10 pies?
- A.Tres segundos, el intervalo fijo del manual para conducir un combinado en ciudad.
- B.Seis segundos, uno por cada 10 pies más otro que rige a cualquier velocidad.
- C.Cuatro segundos, uno por cada 10 pies tras restar el tractor del largo total.
- D.Cinco segundos, uno por cada 10 pies, sin el segundo extra por ir bajo 40 mph.✓ Respuesta
Cincuenta pies dan cinco segundos con la regla de un segundo por cada 10 pies, y el segundo adicional solo se suma por encima de 40 mph, así que a 35 mph el intervalo queda en cinco. El largo que se usa es el del conjunto completo, tractor incluido, no solo el remolque.
Ref. QB-A54QMMFuente: AAMVA Model CDL Manual, Combination Vehicles section (Steer Gently); Driving Safely section (Space Ahead)Reportar un problema con esta pregunta
36. ¿Por qué un vehículo combinado grande suele necesitar más distancia para detenerse vacío que cargado?
- A.Vacío las ballestas rígidas aprietan más los neumáticos y alargan cada derrape.
- B.Vacío hay menos agarre y los frenos son para carga plena, así que las ruedas se bloquean.✓ Respuesta
- C.Vacío el camión va más alto, los tambores se enfrían y no generan fricción suficiente.
- D.Vacío queda menos aire en los tanques y los frenos actúan con mucha menos presión.
El manual señala que con poca carga los muelles muy rígidos y unos frenos potentes dan mal agarre y hacen muy fácil bloquear las ruedas. Una rueda bloqueada desliza en vez de frenar, y un neumático que desliza detiene el vehículo en más distancia y puede abrir el remolque.
Ref. QB-SMWH2MFuente: AAMVA Model CDL Manual, Combination Vehicles section (Brake Early)Reportar un problema con esta pregunta
37. ¿Cómo se compara un tractor solo, sin semirremolque, con un tractocamión cargado a la hora de frenar?
- A.Un tractor solo puede tardar más en parar que el conjunto cargado, aunque pese mucho menos.✓ Respuesta
- B.Un tractor solo para en la misma distancia, pues sus frenos van con su propio peso.
- C.Un tractor solo para más corto solo en mojado, donde la cola ligera desaloja el agua.
- D.Un tractor solo siempre para en la mitad de la distancia, porque no lleva ninguna carga.
El manual indica que las pruebas muestran que un tractor solo es muy difícil de detener con suavidad y tarda más que un tractocamión cargado al peso bruto máximo. Sin peso de remolque sobre los ejes motrices, esos neumáticos se bloquean fácil y la fuerza de frenado no se aprovecha.
Ref. QB-95RCFKFuente: AAMVA Model CDL Manual, Combination Vehicles section (Brake Early)Reportar un problema con esta pregunta
38. Con frenos de aire, ¿de qué partes dice el manual que se compone la distancia total de parada?
- A.Distancia de reacción más frenado nada más, pues el aire no suma nada.
- B.El doble de la distancia de frenado, que ya incluye reacción y retardo.
- C.Distancia de percepción más reacción más retardo del freno más frenado.✓ Respuesta
- D.Distancia de percepción más frenado, contadas desde que las ruedas se bloquean.
El aire no llega al instante a las cámaras de freno, por eso el manual añade un cuarto término, la distancia de retardo, a las de percepción, reacción y frenado que se usan en otros vehículos. Omitir el retardo subestima cuánto avanza un conjunto antes de detenerse.
Ref. QB-VMYHJQFuente: AAMVA Model CDL Manual, Air Brakes section (Braking with Air Brakes)Reportar un problema con esta pregunta
39. Según el manual, ¿cuánta distancia añade aproximadamente el retardo de los frenos de aire a 55 mph?
- A.Unos 200 pies, lo recorrido antes de que los frenos del remolque agarren.
- B.Unos 32 pies, lo recorrido durante el medio segundo de retardo del aire.✓ Respuesta
- C.Unos 90 pies, lo recorrido mientras el compresor recupera la presión perdida.
- D.Unos 12 pies, lo recorrido en la décima de segundo que tardan las válvulas.
El manual sitúa el retardo de los frenos de aire en aproximadamente medio segundo, que a 55 mph equivale a unos 32 pies recorridos antes de que los frenos empiecen a frenar. Ese retardo es la razón de que la distancia total de parada de un conjunto supere los 450 pies en carretera.
Ref. QB-C5TCYPFuente: AAMVA Model CDL Manual, Air Brakes section (Braking with Air Brakes)Reportar un problema con esta pregunta
40. ¿Cuál es la forma más temprana y más segura de darse cuenta de que el remolque empezó a derrapar?
- A.Mirar los espejos al frenar fuerte, porque allí se ve primero que el remolque se abre.✓ Respuesta
- B.Oír si los frenos del remolque castañean, porque ese ruido llega antes que el giro.
- C.Mirar la línea del capó, porque el morro baja apenas el remolque pierde agarre.
- D.Sentir el volante, porque tira a la izquierda apenas patinan las ruedas de atrás.
El manual dice que la forma más temprana y mejor de reconocer que el remolque empezó a derrapar es verlo en los espejos, y que hay que revisarlos cada vez que se frena fuerte. Una vez que el remolque salió de su carril es muy difícil evitar el tijereteo, por eso el espejo va primero.
Ref. QB-QACSQHFuente: AAMVA Model CDL Manual, Combination Vehicles section (Prevent Trailer Skids)Reportar un problema con esta pregunta
41. Durante una frenada fuerte la cola del remolque se abre hacia un costado. ¿Qué indica el manual que debe hacer?
- A.Girar hacia donde se abre y mantener el freno para que el tractor se alinee.
- B.Usar la válvula de mano para que el remolque vuelva a alinearse detrás.
- C.Frenar más fuerte para que las ruedas del remolque se bloqueen y lo enderecen.
- D.Soltar los frenos para que las ruedas del remolque rueden y recuperen agarre.✓ Respuesta
El procedimiento del manual es dejar de frenar: soltar los frenos para recuperar agarre, y en cuanto las ruedas del remolque vuelvan a morder el pavimento el remolque seguirá al tractor y se enderezará. Una rueda bloqueada no aporta ninguna fuerza de guía, así que frenar más solo la mantiene deslizando.
Ref. QB-8THXAJFuente: AAMVA Model CDL Manual, Combination Vehicles section (Prevent Trailer Skids)Reportar un problema con esta pregunta
42. ¿Por qué advierte el manual que no se use la válvula de mano del remolque para enderezar un vehículo en tijera?
- A.Usarla purga la línea de emergencia y los frenos del remolque se sueltan.
- B.Frenar solo el remolque mantiene sus ruedas bloqueadas y agrava el derrape.✓ Respuesta
- C.La válvula de mano solo funciona sobre 20 mph, y el tijereteo ocurre debajo.
- D.La válvula de mano también frena el tractor y bloquea las ruedas motrices.
El manual dice que es lo incorrecto porque fueron precisamente los frenos de las ruedas del remolque los que causaron el derrape. La válvula de mano actúa solo sobre los frenos del remolque, así que tirar de ella vuelve a aplicar la fuerza que ya lo está deslizando.
Ref. QB-PAZEJGFuente: AAMVA Model CDL Manual, Combination Vehicles section (Prevent Trailer Skids)Reportar un problema con esta pregunta
43. En un piso resbaloso las ruedas motrices del tractor se bloquean al frenar. ¿Qué ocurre y qué indica el manual que haga?
- A.El remolque se levanta de la quinta rueda y hay que reasentar el perno antes de seguir.
- B.El tractor sigue recto sin dirección y solo los frenos del remolque lo pueden frenar.
- C.El tractor puede cruzarse en tijera, así que hay que soltar los frenos de inmediato.✓ Respuesta
- D.Casi nada pasa, porque las ruedas del remolque mantienen alineado al tractor detrás.
El manual advierte que con poco agarre el tractor puede cruzarse en tijera muy rápido, porque las ruedas motrices bloqueadas no tienen agarre lateral y la inercia del remolque empuja la cola del tractor. La recuperación es la misma que en cualquier bloqueo: soltar los frenos para que las ruedas rueden y recuperen agarre.
Ref. QB-7T6M5HFuente: AAMVA Model CDL Manual, Combination Vehicles section (Brake Early; Prevent Trailer Skids)Reportar un problema con esta pregunta
44. ¿Qué describe el término 'off-tracking' (desvío de huella) en un vehículo combinado?
- A.Las ruedas traseras siguen una trayectoria por fuera de las delanteras, más abierta.
- B.El remolque se desliza de lado hacia abajo cuando la calzada tiene peralte.
- C.Las ruedas motrices giran más rápido que las del remolque en piso resbaloso.
- D.Las ruedas traseras siguen una trayectoria distinta y más cerrada que las delanteras.✓ Respuesta
El manual define el off-tracking, también llamado 'cheating', como que las ruedas traseras siguen una trayectoria distinta a las delanteras al doblar una esquina, cortando por dentro. Cuanto más largo el vehículo, mayor es el efecto, y en un conjunto con varios remolques el último es el que más se desvía.
Ref. QB-SA3F3MFuente: AAMVA Model CDL Manual, Combination Vehicles section (Turn Wide)Reportar un problema con esta pregunta
45. Llega a un giro a la derecha demasiado cerrado para completarlo dentro de un carril. ¿Cómo indica el manual que debe hacerlo?
- A.Salir pegado al bordillo y ocupar el carril izquierdo solo al terminar el giro.✓ Respuesta
- B.Abrirse a la izquierda antes de empezar el giro, para dar espacio al remolque.
- C.Ocupar los dos carriles desde el inicio, para que nadie lo rebase por ahí.
- D.Parar antes de la esquina, retroceder unos pies y girar en un solo carril.
El manual dice que si no puede completar el giro sin invadir otro carril, ábrase al terminar el giro, lo cual es mejor que abrirse a la izquierda antes de empezarlo. Abrirse primero a la izquierda deja un hueco a su derecha que otro conductor intentará aprovechar.
Ref. QB-AT8MNMFuente: AAMVA Model CDL Manual, Combination Vehicles section (Turn Wide)Reportar un problema con esta pregunta
46. ¿Por qué dice el manual que hay que mantener la cola del vehículo cerca del bordillo al girar a la derecha?
- A.Impide que las ruedas motrices suban al bordillo y tumben el vehículo de lado.
- B.Impide que otro conductor se meta por la derecha y quede atrapado en el giro.✓ Respuesta
- C.Impide que los neumáticos del remolque rocen y se desgasten contra el bordillo.
- D.Mantiene cargado el eje direccional, que es lo que da agarre a las delanteras.
El manual combina abrir el frente con mantener la cola pegada al bordillo, y da la razón sin rodeos: así evita que otros conductores lo rebasen por la derecha. Un auto metido en ese hueco desaparece de sus espejos justo cuando el remolque barre esa zona.
Ref. QB-RAQ4WJFuente: AAMVA Model CDL Manual, Combination Vehicles section (Turn Wide)Reportar un problema con esta pregunta
47. ¿Para qué se usa correctamente la válvula de mano del remolque, llamada también válvula de trole?
- A.Usarla como freno de servicio normal, pues ahorra desgaste al tractor.
- B.Usarla cuando el piso esté resbaloso, para que frene solo el remolque.
- C.Usarla solo para sostener el vehículo en pendiente, es el freno de mano del remolque.
- D.Usarla solo para probar los frenos del remolque, nunca como freno en marcha.✓ Respuesta
El manual dice que la válvula de mano del remolque debe usarse solo para probar los frenos del remolque y no en marcha, por el peligro de hacerlo derrapar. Tampoco sirve para estacionar: en un remolque sin frenos de resorte el aire puede fugarse y soltar los frenos por completo.
Ref. QB-9TV9GKFuente: AAMVA Model CDL Manual, Combination Vehicles section (Trailer Hand Valve)Reportar un problema con esta pregunta
48. ¿Qué función cumple la válvula de protección del tractor, accionada por la perilla roja de suministro de aire al remolque?
- A.Conserva el aire del tractor si el remolque se suelta, cerrando entre 20 y 45 psi.✓ Respuesta
- B.Dosifica el aire para que el remolque frene siempre un instante antes que el tractor.
- C.Purga el agua de los tanques del remolque cada vez que se aplica el freno.
- D.Mantiene sueltos los frenos del remolque al estacionar, para poder remolcarlo.
El manual indica que la válvula de protección del tractor conserva el aire del sistema del tractor si el remolque se suelta o tiene una fuga grande, y que cierra automáticamente cuando la presión baja al rango de 20 a 45 psi. Al cerrar también vacía la línea de emergencia, lo que aplica los frenos de emergencia del remolque.
Ref. QB-UAS4EPFuente: AAMVA Model CDL Manual, Combination Vehicles section (Tractor Protection Valve; Trailer Air Supply Control)Reportar un problema con esta pregunta
49. ¿Qué hace la línea de aire de emergencia, la manguera roja entre tractor y remolque?
- A.Lleva aire a las bolsas de suspensión para nivelar el remolque bajo la carga.
- B.Lleva solo la presión del pedal que aplica los frenos de servicio del remolque.
- C.Carga los tanques del remolque y aplica sus frenos de emergencia si falta aire.✓ Respuesta
- D.Alimenta las luces y el sistema antibloqueo por la misma manguera en espiral.
El manual le da dos funciones a la línea de emergencia: suministrar aire a los tanques del remolque y controlar los frenos de emergencia del vehículo combinado. Si pierde presión, por un desenganche o una manguera rota, se aplican los frenos de emergencia del remolque y salta la perilla de suministro.
Ref. QB-CTX9ZPFuente: AAMVA Model CDL Manual, Combination Vehicles section (Trailer Air-lines)Reportar un problema con esta pregunta
50. ¿En qué se diferencia el manejo del volante al retroceder un tractocamión respecto a un camión rígido?
- A.Girar el volante hacia donde quiere que vaya la cola, igual que en un camión rígido.
- B.Dejar el volante recto y usar los frenos del tractor para acomodar el remolque.
- C.Girar el volante al revés al principio y luego seguir al remolque cuando arranca.✓ Respuesta
- D.Girar el volante al revés y sostenerlo así hasta que el remolque llegue al andén.
El manual dice que al retroceder con remolque se gira el volante en sentido contrario, y en cuanto el remolque empieza a girar hay que girar el volante hacia el otro lado para seguirlo. Mantener el primer giro haría que el remolque se pasara de la línea deseada y acabara en tijera.
Ref. QB-TCCX8NFuente: AAMVA Model CDL Manual, Combination Vehicles section (Backing with a Trailer)Reportar un problema con esta pregunta
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