56 Preguntas de Práctica de Frenos de aire con Respuestas
Todas las preguntas de práctica de Frenos de aire del Examen de práctica CDL, con la respuesta correcta y una breve explicación.
Comenzar examen de práctica →1. Un vehículo con frenos de aire combina tres sistemas de frenado distintos. ¿Cuál grupo los nombra correctamente?
- A.Frenos de pie, frenos antibloqueo y freno de escape
- B.Frenos de tambor, frenos de disco y cámaras de resorte
- C.Frenos de servicio, de estacionamiento y de emergencia✓ Respuesta
- D.Frenos de servicio, retardador del motor y válvula manual
El manual describe el vehículo con frenos de aire como tres sistemas en uno: servicio, estacionamiento y emergencia. El retardador y el antibloqueo son ayudas añadidas, y tambor o disco describe el tipo de freno base, no un sistema aparte.
Ref. QB-7U5D8HFuente: AAMVA Model CDL Manual, Section 5 (Air Brakes)Reportar un problema con esta pregunta
2. En un tractor con frenos de aire, ¿qué produce realmente el frenado de emergencia si el sistema pierde presión?
- A.El retardador del motor, que frena las ruedas si falla el compresor
- B.Las cámaras de servicio, con el aire guardado en el tanque húmedo
- C.Los frenos de resorte, que el aire mantiene sueltos y actúan al faltar✓ Respuesta
- D.Una bomba hidráulica de reserva que actúa al vaciarse los tanques
El frenado de emergencia proviene de resortes mecánicos potentes que el aire mantiene comprimidos mientras se conduce. Cuando la presión cae al rango del fabricante, el aire ya no puede retenerlos y los frenos se aplican solos.
Ref. QB-QBBJTHFuente: AAMVA Model CDL Manual, Section 5 (Air Brakes — spring brakes)Reportar un problema con esta pregunta
3. ¿Qué función cumple el regulador (governor) del compresor de aire?
- A.Controla cuándo el compresor bombea aire a los tanques y cuándo para✓ Respuesta
- B.Limita la presión que la válvula de pie manda a las cámaras de freno
- C.Deja salir aire de los tanques cuando la presión sube demasiado
- D.Mantiene fija la velocidad del motor para que el compresor gire igual
El regulador vigila la presión del tanque y decide cuándo bombea el compresor: al corte detiene el bombeo y al reenganche lo reanuda. Liberar la sobrepresión peligrosa es tarea aparte de la válvula de seguridad.
Ref. QB-8UGQDJFuente: AAMVA Model CDL Manual, Section 5 (Air Brakes — air compressor governor)Reportar un problema con esta pregunta
4. ¿A qué presiones aproximadas corta y vuelve a cargar normalmente el regulador del compresor?
- A.Corta cerca de 125 psi y vuelve a cargar cerca de 100 psi✓ Respuesta
- B.Corta cerca de 85 psi y vuelve a cargar cerca de 45 psi
- C.Corta cerca de 150 psi y vuelve a cargar cerca de 125 psi
- D.Corta cerca de 100 psi y vuelve a cargar cerca de 60 psi
El manual modelo indica unos 125 psi como corte y unos 100 psi como reenganche, de modo que el compresor cicla en una banda estrecha muy por encima de la alarma. Los valores cercanos a 60 psi pertenecen al aviso, no al regulador.
Ref. QB-MB9JAEFuente: AAMVA Model CDL Manual, Section 5 (Air Brakes — governor cut-in and cut-out)Reportar un problema con esta pregunta
5. La válvula de seguridad del tanque de suministro deja escapar aire. ¿Qué suele indicar eso?
- A.La presión bajó tanto que la alarma de baja presión va a sonar
- B.Los tanques están llenos de agua y la válvula la está expulsando
- C.El secador terminó su ciclo y está purgando el aceite juntado
- D.Algo falla en el regulador y el compresor sigue bombeando aire✓ Respuesta
La válvula de seguridad es una protección final que solo abre cuando la presión supera su ajuste, así que si sale aire es porque subió demasiado. La causa habitual es un regulador que no detuvo al compresor, y hay que repararlo antes de conducir.
Ref. QB-5UEQVEFuente: AAMVA Model CDL Manual, Section 5 (Air Brakes — safety relief valve)Reportar un problema con esta pregunta
6. ¿Por qué hay que purgar a mano los tanques sin drenaje automático al final de cada jornada?
- A.El aire se fuga de noche y los frenos de resorte se sueltan solos
- B.Con los tanques vacíos el compresor carga más rápido al día siguiente
- C.Purgar reajusta el regulador para que corte a la presión correcta
- D.Allí se junta agua y aceite, que al congelarse bloquean los frenos✓ Respuesta
El aire comprimido arrastra vapor de agua y algo de aceite del compresor, y ambos se depositan en el fondo del tanque. Con frío ese líquido se congela en válvulas y líneas e impide frenar, por eso se purga a diario.
Ref. QB-NBMVFFFuente: AAMVA Model CDL Manual, Section 5 (Air Brakes — draining air tanks)Reportar un problema con esta pregunta
7. ¿Para qué sirve el evaporador de alcohol en un sistema de frenos de aire?
- A.Subir el punto de ebullición del líquido de los cilindros
- B.Reducir el riesgo de hielo en las líneas y válvulas en frío✓ Respuesta
- C.Enfriar el aire comprimido para que se condense menos agua
- D.Quemar el aceite que el compresor mete en los tanques de aire
El evaporador aporta algo de alcohol al sistema para que la humedad arrastrada tenga menos probabilidad de congelarse. Reduce el riesgo de hielo, pero no quita el agua, así que igual hay que purgar.
Ref. QB-6US23GFuente: AAMVA Model CDL Manual, Section 5 (Air Brakes — alcohol evaporator)Reportar un problema con esta pregunta
8. ¿Cuál es la función del tanque de suministro, llamado a menudo tanque húmedo?
- A.Alimenta solo al remolque a través de la línea de emergencia
- B.Hace sonar la alarma de baja presión con el motor ya apagado
- C.Guarda el aire de reserva que los frenos de resorte necesitan
- D.Recibe el aire del compresor para que aceite y agua se asienten✓ Respuesta
El tanque de suministro es el primero que llena el compresor y allí se deposita la mayor parte de la humedad y el aceite antes de que el aire siga. Con secador el aire se trata al entrar, pero igual conviene purgarlo.
Ref. QB-TBDJBNFuente: AAMVA Model CDL Manual, Section 5 (Air Brakes — air storage tanks and air dryer)Reportar un problema con esta pregunta
9. ¿Qué le pasa al aire de los tanques cada vez que el conductor pisa y suelta el pedal de freno?
- A.El mismo aire vuelve al tanque y la presión casi no cambia
- B.Parte del aire se gasta y sale afuera, y la presión baja✓ Respuesta
- C.El aire solo pasa de un tanque a otro y el total no varía
- D.El compresor repone todo al instante y el manómetro no baja
La válvula de pie manda aire del tanque a las cámaras y al soltar ese aire se expulsa a la atmósfera, no regresa. Como cada aplicación gasta aire, frenar repetidamente baja la presión más rápido de lo que el compresor repone.
Ref. QB-BUJQWNFuente: AAMVA Model CDL Manual, Section 5 (Air Brakes — foot brake valve)Reportar un problema con esta pregunta
10. ¿Qué le indica al conductor el manómetro de presión de aplicación?
- A.Cuánto aire queda en los tanques de servicio en ese momento
- B.Cuánto se han gastado las balatas desde el último ajuste
- C.Cuánta presión de aire se está aplicando a los frenos en ese momento✓ Respuesta
- D.A qué presión el regulador hará que el compresor se detenga
Este manómetro marca la presión que llega a los frenos al pisar el pedal, distinta del manómetro de suministro que mide lo guardado en los tanques. Si hace falta cada vez más presión para el mismo frenado, los frenos se están desvaneciendo o están mal ajustados.
Ref. QB-KG4MQFFuente: AAMVA Model CDL Manual, Section 5 (Air Brakes — application pressure gauge)Reportar un problema con esta pregunta
11. ¿Qué es un wig wag (brazo oscilante) en un vehículo antiguo con frenos de aire?
- A.Una válvula que purga el agua del fondo de los tanques
- B.Una palanca que aplica los frenos del remolque sin el pedal
- C.Un brazo mecánico que cae a la vista al bajar la presión✓ Respuesta
- D.Un indicador que muestra cuánto recorre la varilla al frenar
El wig wag es la versión mecánica del aviso de baja presión: un brazo baja donde el conductor no puede ignorarlo. El tipo automático se retira solo al superar unos 55 psi, y el manual hay que subirlo a mano y no se queda arriba hasta que la presión se recupera.
Ref. QB-3ZWE5FFuente: AAMVA Model CDL Manual, Section 5 (Air Brakes — wig wag warning device)Reportar un problema con esta pregunta
12. En un freno de tambor con leva en S, ¿qué empuja las balatas contra el tambor?
- A.El resorte separa las balatas cuando el aire sale de la cámara
- B.Líquido del cilindro maestro empuja un pistón en cada balata
- C.El aire de la cámara mueve la varilla, que gira la leva en S✓ Respuesta
- D.El aire entra al tambor y al expandirse empuja las balatas
La presión actúa sobre el diafragma de la cámara y saca la varilla; el ajustador convierte ese empuje en giro de la leva en S, que separa las balatas. El resorte hace lo contrario: las regresa cuando se libera el aire.
Ref. QB-JGR9JEFuente: AAMVA Model CDL Manual, Section 5 (Air Brakes — s-cam brakes)Reportar un problema con esta pregunta
13. ¿Por qué importa que la varilla de empuje de un freno de leva en S recorra demasiado?
- A.La cámara pierde su sello y deja escapar aire hacia el tambor
- B.Los frenos de resorte rozarán cada vez que el vehículo frene
- C.Los frenos pueden no aplicar del todo si el tambor está caliente✓ Respuesta
- D.El compresor trabajará sin parar y calentará el aire del tanque
Un recorrido largo significa que la cámara agota su carrera útil antes de apretar bien las balatas, y la fuerza de frenado cae. El calor lo empeora porque el tambor caliente se dilata y se aleja, justo cuando una bajada larga exige frenado pleno.
Ref. QB-2ZJ4YDFuente: AAMVA Model CDL Manual, Section 5 (Air Brakes — slack adjusters and push rod stroke)Reportar un problema con esta pregunta
14. En un freno de disco accionado por aire, ¿qué hace el trabajo que la leva en S hace en un tambor?
- A.Un cilindro que manda líquido a los dos lados del cáliper
- B.Un tornillo que la varilla gira y aprieta las pastillas✓ Respuesta
- C.Un ajustador que jala las pastillas cuando el chofer frena
- D.Una cuña que separa dos pistones dentro del tambor de freno
El freno de disco de aire usa la misma cámara y varilla, pero la varilla gira un tornillo de potencia en lugar de una leva en S, y ese tornillo aprieta las pastillas contra el disco. Todo sigue siendo aire; no hay líquido hidráulico.
Ref. QB-HGDXCDFuente: AAMVA Model CDL Manual, Section 5 (Air Brakes — disc brakes)Reportar un problema con esta pregunta
15. ¿Qué lleva la línea de servicio entre el tractor y el remolque?
- A.Aire constante que mantiene sueltos los frenos del remolque
- B.Señales eléctricas para las luces de freno y de posición
- C.Aire que fluye solo tras cerrarse la válvula de protección
- D.Aire que el pedal o la válvula manual manda para frenar✓ Respuesta
La línea de servicio, también llamada de control o de señal, lleva la presión que el conductor ordena con el pedal o la válvula manual y con ella aplica los frenos de servicio del remolque. Cargar el remolque es tarea aparte de la línea de emergencia.
Ref. QB-ZY7SSCFuente: AAMVA Model CDL Manual, Section 6 (Combination Vehicles — service air line)Reportar un problema con esta pregunta
16. ¿Qué hace la línea de aire de emergencia (de suministro)?
- A.Lleva la presión del pedal a las cámaras de servicio del remolque
- B.Permite al remolque tomar más aire al sonar la alarma
- C.Devuelve aire del remolque para que el manómetro lo marque
- D.Carga los tanques del remolque y manda los frenos de emergencia✓ Respuesta
La línea de emergencia abastece los tanques del remolque y, al mantener presión, impide que se apliquen sus frenos de emergencia. Si esa línea pierde presión, los frenos del remolque se aplican, lo que protege ante un desenganche.
Ref. QB-GG2M7CFuente: AAMVA Model CDL Manual, Section 6 (Combination Vehicles — emergency air line)Reportar un problema con esta pregunta
17. ¿Qué hace la válvula de protección del tractor si el remolque se desengancha o tiene una fuga grande?
- A.Abre las dos líneas para que el remolque use el aire que queda
- B.Cierra las líneas y guarda el aire que el tractor necesita✓ Respuesta
- C.Detiene el compresor para que la fuga no vacíe el tanque
- D.Dispara la alarma y traba las dos perillas del tablero
La válvula aísla las líneas del remolque para que una fuga no vacíe el aire del tractor y este pueda detenerse. Se cierra sola cuando la presión cae al rango del fabricante, cerca de 20 a 45 psi, y el conductor también puede cerrarla desde el tablero.
Ref. QB-YYUEMBFuente: AAMVA Model CDL Manual, Section 6 (Combination Vehicles — tractor protection valve)Reportar un problema con esta pregunta
18. ¿Qué controla la perilla roja de ocho lados del tablero?
- A.Los frenos de estacionamiento del tractor, no los del remolque
- B.El suministro de aire hacia el remolque y su válvula de protección✓ Respuesta
- C.Los frenos de servicio del remolque, para probarlos detenido
- D.La presión que el pedal manda al eje delantero de dirección
La perilla roja de ocho lados es el control de suministro al remolque: adentro abre la válvula de protección y carga el remolque; afuera la cierra y aplica los frenos de emergencia del remolque. Es la que se usa antes de desenganchar.
Ref. QB-FGP92BFuente: AAMVA Model CDL Manual, Section 6 (Combination Vehicles — trailer air supply control)Reportar un problema con esta pregunta
19. ¿Para qué se usa la perilla amarilla en forma de rombo de la cabina?
- A.Poner y soltar los frenos de estacionamiento del tractor✓ Respuesta
- B.Cortar el aire hacia un remolque que se dejará atrás
- C.Aplicar solo los frenos del remolque en una prueba de ruta
- D.Sacar el aire de los tanques al terminar la jornada
La perilla amarilla en rombo es el control de estacionamiento de la unidad motriz: al jalarla aplica los frenos de resorte del tractor y al empujarla los suelta. Cortar el aire al remolque corresponde a la perilla roja, y la válvula manual solo sirve para probar.
Ref. QB-XYG4FAFuente: AAMVA Model CDL Manual, Section 6 (Combination Vehicles — parking control valve)Reportar un problema con esta pregunta
20. ¿En qué rango de presión se aplican por sí solos, por completo, los frenos de resorte de un tractor típico?
- A.Entre unos 20 y 45 psi, según el vehículo✓ Respuesta
- B.Entre unos 55 y 75 psi, según el vehículo
- C.Entre unos 5 y 15 psi, según el vehículo
- D.Entre unos 80 y 100 psi, según el vehículo
El manual indica unos 20 a 45 psi, y muchos vehículos actúan cerca del extremo bajo, como la presión en que el aire ya no retiene los resortes. Como eso queda muy por debajo del aviso de 55 psi, hay que detenerse en cuanto suene y no esperar.
Ref. QB-8M5TGDFuente: AAMVA Model CDL Manual, Section 5 (Air Brakes — spring brakes)Reportar un problema con esta pregunta
21. ¿Para qué sirve una válvula de control modulada?
- A.Reducir la fuerza de frenado delantero en piso resbaloso
- B.Mantener aplicados los frenos del remolque en una pendiente
- C.Aplicar poco a poco los frenos de resorte si fallan los otros✓ Respuesta
- D.Regular cuánto aire manda el regulador al tanque húmedo
La válvula de control modulada permite aplicar los frenos de resorte por grados con una palanca, de modo que un vehículo con los frenos de servicio averiados pueda frenarse con cierto control en vez de trabarse. Cuanto más se mueve la palanca, más fuerte aplican.
Ref. QB-R4BY3EFuente: AAMVA Model CDL Manual, Section 5 (Air Brakes — modulating control valve)Reportar un problema con esta pregunta
22. ¿Qué hace un sistema de frenos antibloqueo por el conductor de un vehículo con frenos de aire?
- A.Evita que las ruedas se traben para poder seguir dirigiendo✓ Respuesta
- B.Acorta en un tercio la distancia de frenado en piso seco
- C.Frena solo cuando el vehículo se acerca al tránsito de adelante
- D.Bombea el pedal por el conductor para parar en menos metros
El ABS es un añadido al sistema normal que evita el bloqueo de ruedas para conservar la dirección al frenar fuerte; no acorta la distancia de frenado. Como el sistema modula solo, el conductor frena normal y no debe bombear el pedal.
Ref. QB-7MSFBCFuente: AAMVA Model CDL Manual, Section 5 (Air Brakes — antilock braking systems)Reportar un problema con esta pregunta
23. ¿Dónde está la luz de falla del sistema antibloqueo de un remolque y de qué color es?
- A.Una luz verde en el tablero de instrumentos del tractor
- B.Una luz roja en el costado derecho del remolque
- C.Una luz amarilla en la parte trasera del remolque
- D.Una luz amarilla en el costado izquierdo del remolque✓ Respuesta
Los remolques y dollies que deben llevar ABS tienen una luz amarilla de falla en el costado izquierdo para verla por el espejo. Si queda encendida, el antibloqueo puede estar fuera de servicio, pero el vehículo conserva sus frenos de aire normales.
Ref. QB-Q4YMWCFuente: 49 CFR 393.55; AAMVA Model CDL Manual, Section 5 (Air Brakes — ABS malfunction lamp)Reportar un problema con esta pregunta
24. ¿Cómo se acciona el compresor de aire de un camión?
- A.Por los gases de escape que el turbo manda a la bomba
- B.Por el eje motriz, así que solo bombea cuando el camión anda
- C.Por el motor, con engranes o banda, y gira mientras este anda✓ Respuesta
- D.Por un motor eléctrico que el chofer enciende antes del viaje
El compresor lo mueve el motor mediante engranes o banda, así que gira siempre que el motor anda y el regulador decide cuándo ese giro bombea aire. Por eso puede recuperarse presión detenido, acelerando un poco en ralentí.
Ref. QB-AMUFUFFuente: AAMVA Model CDL Manual, Section 5 (Air Brakes — air compressor)Reportar un problema con esta pregunta
25. Un camión tiene sistema dual de frenos de aire. ¿Qué significa eso?
- A.Un sistema frena y el otro mueve la bocina y los limpiadores
- B.Cada uno tiene tanques y líneas, y uno sigue si el otro falla✓ Respuesta
- C.Uno toma el relevo del otro apenas la presión pasa de 60 psi
- D.Un sistema es para el tractor y el otro para el remolque
El sistema dual son dos circuitos completos, primario y secundario, que comparten compresor y controles pero tienen tanques y líneas propios. Si uno pierde presión el otro aún detiene el vehículo, aunque la distancia crece, por eso el aviso es una emergencia.
Ref. QB-T42NEGFuente: AAMVA Model CDL Manual, Section 5 (Air Brakes — dual air brake systems)Reportar un problema con esta pregunta
26. Antes de comenzar la revisión del sistema de frenos de aire, ¿cómo debe quedar el vehículo estacionado?
- A.Con el motor a ralentí alto, para que los tanques sigan a la presión de corte.
- B.En terreno plano y con calzos puestos, para que no ruede al soltar el freno de mano.✓ Respuesta
- C.Con el freno de estacionamiento aplicado todo el rato, sin necesidad de usar calzos.
- D.En una bajada leve y con una marcha puesta, para que el motor ayude a sujetarlo.
Las pruebas de fuga y de alerta se hacen con el motor apagado y el freno de mano suelto, así que solo los calzos en terreno plano impiden que el vehículo ruede. Cualquier otra forma impide la prueba o deja escapar el vehículo.
Ref. QB-9MG5PEFuente: AAMVA Model CDL Manual, Air Brakes section (air brake system check)Reportar un problema con esta pregunta
27. Con el motor apagado y el freno de mano suelto, usted bombea el pedal para bajar la presión. ¿Qué debe hacer la alerta de baja presión de aire?
- A.La alerta debe seguir apagada hasta que el gobernador conecte el compresor.
- B.La alerta debe encenderse antes de que la presión baje de 55 psi.✓ Respuesta
- C.La alerta puede esperar a unos 20 psi, cuando entran los frenos de resorte.
- D.La alerta solo se exige en vehículos sin frenos de resorte de estacionamiento.
La norma federal de equipo exige una señal que funcione antes de que la presión caiga por debajo de 55 psi, muy por encima de los 20 a 45 psi en que entran los frenos de resorte, de modo que el conductor pueda detenerse con los frenos de servicio aún útiles.
Ref. QB-S4PA9FFuente: 49 CFR 393.51; AAMVA Model CDL Manual, Air Brakes sectionReportar un problema con esta pregunta
28. Usted sigue bombeando aire después de que se enciende la alerta. ¿A qué presión deben cerrarse solos el botón del freno de mano y la válvula de protección del tractor?
- A.Entre 120 y 140 psi, la banda en la que el gobernador corta el compresor.
- B.Entre 20 y 45 psi, el rango en el que entran los frenos de resorte.✓ Respuesta
- C.Entre 85 y 100 psi, la presión mínima que se exige para poder circular.
- D.Entre 55 y 75 psi, justo después de encenderse la alerta de baja presión.
Los frenos de resorte se mantienen sueltos por el aire, así que cuando la presión cae al rango de 20 a 45 psi los resortes actúan y las válvulas saltan solas. La alerta suena mucho antes, por eso es un aviso y no la aplicación del freno.
Ref. QB-CMJ57JFuente: AAMVA Model CDL Manual, Air Brakes section (air brake system check)Reportar un problema con esta pregunta
29. El manómetro muestra que los tanques se llenan mucho más despacio de lo permitido. ¿Qué debe hacer usted?
- A.Subir el ralentí y salir, porque la presión sube más rápido en carretera.
- B.Dejar el vehículo estacionado y reparar antes el compresor y el gobernador.✓ Respuesta
- C.Conducir despacio unas millas para que el compresor se ponga al día.
- D.Vaciar del todo los tanques, ya que el agua es la única causa posible.
Una carga lenta significa que el compresor no repone el aire que gasta el frenado normal, así que una frenada fuerte o una bajada pueden vaciar el sistema hasta que entren los frenos de resorte. Un defecto hallado en la inspección debe corregirse antes de conducir.
Ref. QB-V4RASJFuente: AAMVA Model CDL Manual, Air Brakes section; 49 CFR 396.3Reportar un problema con esta pregunta
30. ¿Cómo se debe revisar el gobernador del compresor de aire y qué lecturas son correctas?
- A.Cargar hasta que la válvula de seguridad abra cerca de 150 psi y luego purgar hasta que se encienda la alerta.
- B.Cargar hasta que el compresor corte cerca de 120 a 140 psi y luego purgar hasta que reanude cerca de 100 psi.✓ Respuesta
- C.Cargar hasta que los frenos de resorte suelten cerca de 45 psi y luego purgar hasta que salte el botón de mando.
- D.Cargar hasta que el compresor corte cerca de 60 a 75 psi y luego purgar hasta que vuelva a bombear a los 55 psi.
El gobernador detiene el compresor en el corte, cerca de 120 a 140 psi, y lo reanuda en la conexión, cerca de 100 psi. Un corte muy por debajo de esa banda significa que faltará aire al frenar mucho.
Ref. QB-BP5YZGFuente: AAMVA Model CDL Manual, Air Brakes section (governor cut-in and cut-out)Reportar un problema con esta pregunta
31. Motor apagado, sistema cargado del todo y frenos sueltos. ¿Cuál es la mayor pérdida de aire permitida en un minuto?
- A.Menos de 3 psi en un vehículo simple y menos de 4 psi en una combinación.
- B.Menos de 5 psi en un vehículo simple y menos de 7 psi en una combinación.
- C.Menos de 2 psi en un vehículo simple y menos de 3 psi en una combinación.✓ Respuesta
- D.Menos de 10 psi en un vehículo simple y menos de 15 psi en una combinación.
Con los frenos sueltos solo está presurizado el lado de suministro, por eso los límites son más estrictos que con el pedal pisado: menos de 2 psi por minuto en simple y menos de 3 en combinación. Los 3 y 4 psi son de la prueba aplicada.
Ref. QB-T6YSEGFuente: AAMVA Model CDL Manual, Air Brakes section (static leakage test)Reportar un problema con esta pregunta
32. ¿Cómo se hace la prueba de fuga con freno aplicado en un tractocamión y cuánta pérdida se permite?
- A.Bombear el pedal desde la presión plena; la pérdida no debe pasar de 6 psi en dos minutos.
- B.Pisar el pedal con al menos 90 psi en los tanques; la pérdida no debe pasar de 4 psi por minuto.✓ Respuesta
- C.Pisar el pedal con unos 50 psi en los tanques; la pérdida no debe pasar de 2 psi por minuto.
- D.Aplicar sola la válvula de mano del remolque; la pérdida no debe pasar de 3 psi en tres minutos.
Al pisar el pedal también se presuriza el lado de servicio, así que la prueba parte de un sistema casi lleno, unos 90 psi o más, y una combinación no puede perder más de 4 psi en un minuto. Bombear el pedal haría inútil la lectura.
Ref. QB-CPGA7JFuente: AAMVA Model CDL Manual, Air Brakes and Combination Vehicles sections (applied leakage test)Reportar un problema con esta pregunta
33. ¿Cuánta presión de aire debe tener un sistema doble antes de soltar el freno de mano y ponerse en marcha?
- A.Al menos 100 psi tanto en el sistema primario como en el secundario.✓ Respuesta
- B.Al menos 150 psi en el tanque húmedo que alimenta a todos los demás.
- C.Al menos 45 psi en cualquiera de los dos sistemas, lo justo para salir.
- D.Al menos 55 psi en el sistema primario, sin importar lo que marque el otro.
Cada mitad del sistema doble frena ejes distintos, así que ambas deben estar a presión normal antes de mover el vehículo; el manual modelo indica 100 psi. Los 55 psi son solo el umbral de alerta, no una presión apta para conducir.
Ref. QB-U6B5MHFuente: AAMVA Model CDL Manual, Air Brakes section (dual air brake systems)Reportar un problema con esta pregunta
34. ¿Qué debe hacer antes de tirar de un ajustador de holgura para revisar el ajuste de los frenos?
- A.Estacionar en plano, dejar puesto el freno de mano y levantar el eje con gato.
- B.Estacionar en plano, pisar el freno de servicio y pedir a otro que lo sostenga.
- C.Estacionar en plano, vaciar los tanques y tirar con el motor en marcha.
- D.Estacionar en plano, calzar las ruedas, soltar el freno de mano y usar guantes.✓ Respuesta
El ajustador solo se mueve con los frenos sueltos, y al soltarlos desaparece lo único que sujeta el vehículo, por eso primero van los calzos; los guantes protegen de bordes filosos y piezas calientes. Con el freno de mano puesto la revisión es imposible.
Ref. QB-9PEAPEFuente: AAMVA Model CDL Manual, Air Brakes section (checking brake adjustment)Reportar un problema con esta pregunta
35. Usted tira con fuerza del ajustador y la varilla se mueve alrededor de pulgada y media. ¿Qué indica eso?
- A.Los frenos están bien ajustados, pues pulgada y media es la carrera buscada.
- B.Los frenos están fríos y esa holgura desaparece cuando se calientan.
- C.Los frenos están desajustados y hay que repararlos antes de conducir.✓ Respuesta
- D.Los frenos están gastados y hay que cambiar las bandas, no ajustarlas.
Más de una pulgada de movimiento donde se une la varilla indica una carrera demasiado larga, así que la cámara se queda sin recorrido antes de dar toda la fuerza de frenado. Además, los frenos desajustados se recalientan y fallan primero en una bajada.
Ref. QB-R6954EFuente: AAMVA Model CDL Manual, Air Brakes section (checking brake adjustment)Reportar un problema con esta pregunta
36. Se encuentra un ajustador automático que excede el límite legal de carrera de la varilla. ¿Cuál es la respuesta correcta?
- A.Aflojarlo unas vueltas, pues el exceso de ajuste alarga la carrera.
- B.Seguir hasta el taller tal como está, pues el ajustador se corrige solo.
- C.Ajustarlo a mano en la carretera, pues los automáticos se reponen así.
- D.Llevarlo a un mecánico calificado, pues la carrera larga revela una avería.✓ Respuesta
Un ajustador automático que permite una carrera larga ya está fallando, así que ajustarlo a mano solo tapa el defecto y vuelve a desajustarse en pocas frenadas. La norma federal exige reparar el freno, no reponerlo a mano.
Ref. QB-APSMUFFuente: 49 CFR 393.53; AAMVA Model CDL Manual, Air Brakes sectionReportar un problema con esta pregunta
37. ¿De qué tamaño puede ser una grieta en un tambor o disco de freno y aún ser aceptable?
- A.Una grieta que no pase de la mitad del ancho de la zona de fricción.✓ Respuesta
- B.Una grieta que no pase del doble del ancho de la zona de fricción.
- C.Cualquier grieta, del largo que sea, deja el tambor fuera de servicio.
- D.Una grieta que no pase de un tercio del largo total del tambor.
El manual modelo fija el límite en la mitad del ancho de la zona de fricción; una grieta mayor puede hacer que el tambor se parta con el calor y la fuerza de una frenada dura. Las grietas pequeñas dentro de ese límite son normales.
Ref. QB-S6MF9FFuente: AAMVA Model CDL Manual, Air Brakes section (brake drums and discs)Reportar un problema con esta pregunta
38. ¿Por qué hay que purgar cada día los tanques de aire que no tienen válvula de drenaje automática?
- A.Vaciar los tanques repone el gobernador para que el compresor arranque.
- B.Con los grifos abiertos, el evaporador de alcohol recarga las líneas.
- C.Purgar quita la presión para que los resortes no queden comprimidos.
- D.En los tanques se juntan agua y aceite, y al congelarse bloquean los frenos.✓ Respuesta
El aire comprimido arrastra vapor de agua y algo de aceite del compresor, y ambos se depositan en los tanques; con frío esa agua se congela en válvulas y líneas y los frenos dejan de funcionar. Por eso los tanques llevan grifos en el punto más bajo.
Ref. QB-FPJAQNFuente: AAMVA Model CDL Manual, Air Brakes section (air storage tanks and drains)Reportar un problema con esta pregunta
39. ¿Cómo se comprueba que el freno de estacionamiento realmente sujeta el vehículo?
- A.Con el freno de mano puesto, acelerar en punto muerto y mirar el manómetro.
- B.Con las ruedas calzadas, aplicar el freno de mano y escuchar si hay fugas.
- C.Con el freno de mano puesto, avanzar suave en marcha corta y ver si sujeta.✓ Respuesta
- D.Con el freno de servicio pisado, soltar el de mano y dejar que el camión ruede.
Un freno de estacionamiento solo se comprueba con carga: puesto el freno, avance suave en marcha corta y el vehículo no debe moverse. Escuchar o mirar el manómetro no dice nada sobre si los resortes aguantan el peso del vehículo.
Ref. QB-X6D55NFuente: AAMVA Model CDL Manual, Air Brakes section (parking brake check)Reportar un problema con esta pregunta
40. A unas cinco millas por hora usted aplica el freno de servicio y el vehículo se va con fuerza hacia un lado. ¿Qué significa?
- A.Las bandas aún se están asentando y el tirón se irá tras varias frenadas.
- B.La carga se corrió a ese lado y hay que reacomodarla y volver a amarrarla.
- C.La presión está despareja entre los dos sistemas y hay que ajustar el gobernador.
- D.Un lado frena más que el otro y hay que revisar los frenos antes de salir.✓ Respuesta
Un tirón al frenar indica fuerza de frenado despareja en el eje, por un freno desajustado, una banda que agarra o una cámara con fuga. A velocidad de carretera ese desequilibrio saca al vehículo de su carril o provoca una tijera.
Ref. QB-6VB35BFuente: AAMVA Model CDL Manual, Air Brakes section (service brake check)Reportar un problema con esta pregunta
41. ¿Cuál es la forma correcta de hacer una parada normal con frenos de aire?
- A.Pisar suave el pedal y terminar la parada con la válvula de mano.
- B.Pisar el pedal de forma pareja y dosificar la presión hasta detenerse.✓ Respuesta
- C.Pisar fuerte al principio y aflojar poco a poco según baja la velocidad.
- D.Bombear el pedal en golpes cortos para que el compresor llene los tanques.
La fuerza del freno de aire sigue a la presión del pedal, así que una aplicación pareja y dosificada da una parada suave y previsible y evita que la carga se corra. Bombear gasta aire más rápido de lo que el compresor repone.
Ref. QB-PCH8QBFuente: AAMVA Model CDL Manual, Air Brakes section (normal stops)Reportar un problema con esta pregunta
42. ¿Qué significa el frenado controlado cuando hay que detenerse rápido?
- A.Frenar lo más fuerte posible sin bloquear las ruedas y girar muy poco.✓ Respuesta
- B.Frenar suave y girar con fuerza para esquivar lo que obstruye el carril.
- C.Frenar a fondo hasta que las ruedas se bloqueen y los neumáticos raspen el piso.
- D.Frenar con el freno de mano y el de servicio a la vez para parar antes.
Las ruedas bloqueadas no dirigen y un eje de remolque bloqueado inicia una tijera, por eso el frenado controlado mantiene los neumáticos justo antes del bloqueo, donde aún agarran. Los giros amplios durante una frenada dura rompen ese agarre.
Ref. QB-7VPDACFuente: AAMVA Model CDL Manual, Air Brakes section (emergency stops)Reportar un problema con esta pregunta
43. Al usar el frenado por embestidas, ¿cuándo se vuelven a aplicar los frenos?
- A.Cuando las ruedas vuelvan a girar, alrededor de un segundo tras soltarlas.✓ Respuesta
- B.Mientras las ruedas sigan bloqueadas, para que sigan raspando el pavimento.
- C.Cuando el vehículo haya bajado unas cinco millas por hora de su velocidad segura.
- D.Cuando el manómetro haya vuelto a la presión de corte del gobernador.
El frenado por embestidas consiste en frenar a fondo, soltar apenas se bloquean las ruedas y volver a frenar cuando giran otra vez, lo que tarda cerca de un segundo. Volver a frenar con las ruedas bloqueadas deja el vehículo deslizando sin dirección.
Ref. QB-QCVJVCFuente: AAMVA Model CDL Manual, Air Brakes section (stab braking)Reportar un problema con esta pregunta
44. ¿Qué es lo más importante antes de empezar a bajar una pendiente larga y pronunciada?
- A.Elegir una velocidad segura y poner una marcha corta antes de empezar a bajar.✓ Respuesta
- B.Aplicar la válvula de mano para que el remolque encabece toda la bajada.
- C.Apagar el freno motor para que las ruedas motrices conserven toda su tracción.
- D.Cargar los tanques al corte y bajar en punto muerto para ahorrar combustible.
En una bajada el freno motor en marcha corta hace casi todo el trabajo y los frenos de servicio solo lo complementan; si el vehículo toma demasiada velocidad puede ser imposible reducir. Bajar en punto muerto elimina el freno motor por completo.
Ref. QB-8V2RFDFuente: AAMVA Model CDL Manual, Air Brakes section (braking on downgrades)Reportar un problema con esta pregunta
45. Con la técnica correcta de frenado en bajada, ¿cuándo se deben soltar los frenos?
- A.Cuando se encienda la alerta de baja presión y los tanques deban recargarse.
- B.Cuando el camión vaya a paso de hombre y la pendiente empiece a suavizarse.
- C.Cuando el pedal se sienta blando, señal de que las bandas se están calentando.
- D.Cuando baje unas 5 mph de la velocidad segura, tras unos tres segundos de frenada.✓ Respuesta
El frenado a tirones aplica los frenos con firmeza hasta bajar unas 5 mph de la velocidad segura, unos tres segundos, y luego suelta para que las bandas se enfríen. Una presión ligera y continua acumula calor en los tambores y provoca el desvanecimiento.
Ref. QB-RC8W2EFuente: AAMVA Model CDL Manual, Air Brakes section (proper braking technique on downgrades)Reportar un problema con esta pregunta
46. ¿Qué ocurre físicamente cuando los frenos de tambor se desvanecen en una bajada larga?
- A.Los tambores se dilatan y las bandas calientes agarran con menos fricción.✓ Respuesta
- B.Los ajustadores se encogen con el calor y retiran las bandas de los tambores.
- C.Los resortes de las cámaras se debilitan y separan las bandas de los tambores.
- D.Las mangueras se ablandan con el calor y dejan escapar la presión de las cámaras.
El calor hace dos cosas a la vez: dilata el tambor alejándolo de las bandas y altera químicamente el material de fricción, que agarra menos. Por eso la misma presión de pedal frena menos, y los frenos desajustados se desvanecen primero.
Ref. QB-9VD3NEFuente: AAMVA Model CDL Manual, Air Brakes section (brake fading or failure)Reportar un problema con esta pregunta
47. Usted ha cruzado agua profunda con temperaturas bajo cero. ¿Qué debe hacer con los frenos?
- A.Purgar los tanques en el arcén para que el agua no llegue a las cámaras.
- B.Detenerse de inmediato y dejar que los frenos se sequen solos al aire.
- C.Circular despacio frenando suave para que la fricción seque las bandas.✓ Respuesta
- D.Bombear el pedal con fuerza estando parado para expulsar el agua atrapada.
Las bandas mojadas agarran mal y con frío el agua puede convertirse en hielo dentro de los tambores, por eso la solución es frenar suave circulando despacio para calentar y secar las superficies. Estacionar con frenos mojados puede dejarlos congelados.
Ref. QB-SCK88FFuente: AAMVA Model CDL Manual, Air Brakes section (wet brakes)Reportar un problema con esta pregunta
48. Con frenos de aire, la distancia total de parada es la suma de ¿cuáles cuatro partes?
- A.Distancia de percepción, de reacción, de retardo del aire y de frenado.✓ Respuesta
- B.Distancia de reacción, de retardo, de frenado y de seguimiento.
- C.Distancia de percepción, de retardo del aire, de frenado y de bombeo.
- D.Distancia de percepción, de reacción, de frenado y de rodadura libre.
El aire tarda en viajar del pedal a cada cámara, así que los vehículos con frenos de aire suman un tramo de retardo que no existe en los hidráulicos, además de percepción, reacción y frenado. A velocidad de carretera ese retardo mide casi lo que un tractocamión.
Ref. QB-AVRDTFFuente: AAMVA Model CDL Manual, Air Brakes section (braking distance with air brakes)Reportar un problema con esta pregunta
49. La alerta de baja presión de aire se enciende mientras usted conduce. ¿Qué debe hacer?
- A.Reducir la marcha y bajar la velocidad, pues la alerta se apaga sola.
- B.Tirar del botón del freno de mano para que los resortes entren en marcha.
- C.Seguir hasta el taller más cercano bombeando el pedal para tener presión.
- D.Detenerse y estacionar cuanto antes, antes de que entren los frenos de resorte.✓ Respuesta
La alerta indica que se pierde aire más rápido de lo que se repone, y al llegar a la banda de 20 a 45 psi los frenos de resorte entran solos, esté donde esté el vehículo. Bombear el pedal solo vacía los tanques más rápido.
Ref. QB-TCXJDGFuente: AAMVA Model CDL Manual, Air Brakes section (low air pressure warning)Reportar un problema con esta pregunta
50. ¿Por qué nunca se debe usar la válvula de mano del remolque para estacionar ni para contener la velocidad en bajada?
- A.Solo aplica los frenos del tractor, así que el remolque queda sin frenar nada.
- B.Manda aire a los frenos de resorte y sostenerla recalienta las cámaras.
- C.El aire puede fugarse y soltar los frenos, y su uso continuo causa derrapes.✓ Respuesta
- D.Cierra la válvula de protección y el tractor se queda sin suministro de aire.
La válvula de mano acciona los frenos de servicio del remolque, que se mantienen aplicados por aire y pueden soltarse si hay fuga, dejando rodar la unidad. En bajada frena solo las ruedas del remolque, y eso es justo lo que provoca un derrape.
Ref. QB-9XB8NEFuente: AAMVA Model CDL Manual, Combination Vehicles section (trailer hand valve)Reportar un problema con esta pregunta
51. ¿Qué ocurre si usted bombea los frenos una y otra vez en una bajada larga?
- A.El gobernador queda conectado y los tanques se recargan más rápido que al frenar.
- B.Sale aire más rápido de lo que el compresor lo repone y la presión cae mucho.✓ Respuesta
- C.Los frenos de resorte entran en parte y suman fuerza de frenado en la bajada.
- D.Las bandas se enfrían entre frenadas y así el bombeo evita el desvanecimiento.
Cada aplicación descarga aire a la atmósfera al soltar el pedal, y un compresor dimensionado para uso normal no da abasto, así que la presión baja hasta que suena la alerta y entran los frenos de resorte. El frenado a tirones usa menos aplicaciones y más firmes.
Ref. QB-RE633EFuente: AAMVA Model CDL Manual, Air Brakes section (braking on downgrades)Reportar un problema con esta pregunta
52. En la inspección previa al viaje de un vehículo con sistema de frenos de aire doble (dual), mantiene el motor al régimen de operación y cronometra los manómetros. ¿Qué lectura cumple la norma de acumulación de presión para ese sistema doble?
- A.A régimen de operación, sube de 85 a 100 psi en 45 segundos✓ Respuesta
- B.A ralentí del motor, sube de 50 a 90 psi en 45 segundos
- C.A régimen de operación, sube de 50 a 90 psi en 3 minutos
- D.A ralentí del motor, la presión sube de 85 a 100 psi en 3 minutos
En un sistema de frenos de aire doble, la comprobación es que la presión suba de 85 a 100 psi en 45 segundos con el motor al régimen de operación. Una acumulación más lenta indica que el compresor, el gobernador o una fuga no alcanzan el consumo normal de aire, y el vehículo no debe conducirse hasta repararlo. La cifra de 50 a 90 psi en tres minutos corresponde al sistema sencillo más antiguo, y ninguna de las dos pruebas se hace a ralentí.
Ref. QB-8XYVFDFuente: AAMVA Model Commercial Driver License Manual, Air Brakes section (air pressure buildup check)Reportar un problema con esta pregunta
53. Un tractocamión antiguo tiene una válvula limitadora de freno delantero con posiciones "normal" y "resbaloso". ¿Qué hace en realidad poner el control en "resbaloso"?
- A.Reduce el aire a los frenos delanteros y alarga la distancia de frenado✓ Respuesta
- B.Aumenta el aire a los frenos delanteros para que frene más el eje directriz
- C.Retrasa el aire a los frenos delanteros hasta después de los traseros
- D.Corta el aire a los frenos traseros para conservar la tracción adelante
La posición "resbaloso" reduce cerca de la mitad la presión de aire enviada a los frenos delanteros de servicio, de modo que el vehículo tarda más en detenerse. Los estudios demostraron que el frenado delantero es eficaz en toda condición, incluidos el pavimento mojado y el hielo, y no provoca pérdida de control de la dirección, por lo que el control debe dejarse en "normal". La válvula nunca aumenta el frenado delantero ni anula los frenos traseros.
Ref. QB-QETQVCFuente: AAMVA Model Commercial Driver License Manual, Air Brakes section (front brake limiting valve)Reportar un problema con esta pregunta
54. Los frenos de aire no actúan en el instante en que se pisa el pedal, porque el aire debe recorrer las líneas hasta cada cámara. A 55 mph, ¿cuánto avanza aproximadamente el vehículo solo durante ese retardo de frenado?
- A.Unos 216 pies, que es en realidad la distancia de frenado a esa velocidad
- B.Unos 61 pies, igual que la distancia de reacción media del conductor
- C.Unos 12 pies, pues el retardo solo afecta al remolque de atrás
- D.Unos 32 pies, que se suman a percepción, reacción y frenado✓ Respuesta
El aire tarda alrededor de medio segundo en recorrer las líneas y aplicar los frenos, y a 55 mph el vehículo avanza unos 32 pies en ese lapso. Por eso la distancia total de parada de un vehículo con frenos de aire incluye un cuarto componente que el sistema hidráulico no tiene, y la distancia de seguimiento debe calcularse contando ese retardo. Las cifras de 61 y 216 pies son las porciones de reacción y de frenado a 55 mph, no el retardo.
Ref. QB-BX2WYGFuente: AAMVA Model Commercial Driver License Manual, Air Brakes section (brake lag and total stopping distance)Reportar un problema con esta pregunta
55. Llega al final de una bajada larga y empinada y entra en un área de descanso. Los frenos siguen muy calientes por el descenso. ¿Qué debe hacer con el freno de estacionamiento?
- A.Aplique ya el freno; apretar los tambores los enfría
- B.Use la válvula de mano del remolque y deje enfriar
- C.Calce las ruedas y no aplique el freno hasta que se enfríen✓ Respuesta
- D.Ponga el freno y eche agua a los tambores calientes
Mantener apretados unos frenos muy calientes puede dañar tambores y forros, por lo que el manual indica no usar el freno de estacionamiento justo después de una bajada larga: deje que se enfríen y calce las ruedas para sujetar el vehículo. La misma precaución vale si los frenos están mojados con temperaturas bajo cero, porque el freno aplicado puede congelar las zapatas al tambor. La válvula de mano del remolque nunca sustituye al freno de estacionamiento, y echar agua a tambores calientes puede agrietarlos.
Ref. QB-TEVQDGFuente: AAMVA Model Commercial Driver License Manual, Air Brakes section (parking brake use)Reportar un problema con esta pregunta
56. Un conductor conecta las mangueras entre tractor y remolque con los acoples de servicio y de emergencia cruzados. ¿Cuál es el resultado?
- A.Los frenos del remolque responden con mucho retardo
- B.Los frenos del remolque arrastran por el aire de carga
- C.La válvula de protección cierra y no sube la presión
- D.Los tanques del remolque no se cargan y queda sin frenos✓ Respuesta
Con los acoples cruzados el aire de suministro entra en la línea de servicio y no en la de emergencia, de modo que los tanques del remolque nunca se cargan y no hay aire almacenado para aplicar sus frenos cuando hagan falta. El conductor puede arrancar sin notar nada y descubrir en la primera frenada fuerte que solo frena el tractor. La comprobación es sencilla: cargue el sistema, apague el motor y escuche en los acoples y en el remolque si el aire circula como debe.
Ref. QB-AXPJTFFuente: AAMVA Model Commercial Driver License Manual, Combination Vehicles section (glad hands and air line connections); 49 CFR 393.45Reportar un problema con esta pregunta
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