22 Preguntas de Práctica de Reglamentación, registros y publicaciones con Respuestas

1. 1. Un mecánico con habilitaciones de célula y motores realiza una alteración mayor a la célula con datos aprobados por la FAA. Según el 14 CFR 43.7 y la parte 65, ¿quién puede aprobar esa aeronave para retorno al servicio?

   • A.El mecánico que realizó la alteración, ya que se efectuó con datos aprobados
   • B.Cualquier mecánico con ambas habilitaciones que inspeccione el trabajo terminado
   • C.Un mecánico con Autorización de Inspección o una estación de reparación habilitada✓ Respuesta
   • D.El propietario u operador, responsable principal de mantener la aeronave aeronavegable

   Las secciones 65.85(a) y 65.87(a) permiten al mecánico aprobar el retorno al servicio solo en trabajos que no sean reparaciones o alteraciones mayores, de modo que ejecutar el trabajo no otorga la facultad de aprobarlo. Tras una alteración mayor la aprobación corresponde a un mecánico con Autorización de Inspección según 65.95(a)(1), a una estación de reparación de la parte 145 o al fabricante según 43.3(j).

   Ref. QB-NAN5Q8Fuente: 14 CFR 65.95(a)(1); 14 CFR 65.85(a); 14 CFR 43.7Reportar un problema con esta pregunta

2. 2. Según el 14 CFR 65.81, ¿en qué se diferencian los límites del trabajo en hélices respecto de los límites del trabajo en instrumentos para un mecánico certificado?

   • A.Prohíbe reparaciones y alteraciones mayores de hélices y toda reparación o alteración de instrumentos✓ Respuesta
   • B.Prohíbe cualquier trabajo en hélices y, en instrumentos, únicamente las reparaciones mayores
   • C.Prohíbe el trabajo en hélices y en instrumentos únicamente cuando se clasifica como mayor
   • D.Permite ambos trabajos siempre que el mecánico posea la habilitación de motores vigente

   La regla es deliberadamente asimétrica: 65.81(a) permite al mecánico habilitado ejecutar mantenimiento dentro de sus habilitaciones salvo reparaciones mayores de hélices, alteraciones mayores de hélices y cualquier reparación o alteración de instrumentos. El trabajo menor en hélices sigue dentro de los privilegios del mecánico de motores, pero ninguna reparación de instrumentos lo está, por pequeña que sea.

   Ref. QB-5TFY48Fuente: 14 CFR 65.81(a)Reportar un problema con esta pregunta

3. 3. Un avión necesita una inspección de 100 horas y el único mecánico disponible solo tiene la habilitación de célula. Según el 14 CFR 65.85, ¿qué puede hacer ese mecánico?

   • A.Efectuar toda la inspección y aprobar el avión, pues la habilitación de célula es más amplia
   • B.Efectuar toda la inspección de 100 horas si luego un mecánico de motores prueba el motor
   • C.Efectuar la inspección de 100 horas de la célula y aprobarla para el retorno al servicio✓ Respuesta
   • D.No efectuar ninguna parte, porque la inspección de 100 horas exige Autorización de Inspección

   Los privilegios siguen a la habilitación: 65.85(a) autoriza al mecánico de célula a efectuar la inspección de 100 horas de la célula y aprobarla para retorno al servicio, y 65.87(a) da la facultad equivalente para el motor y la hélice. La inspección completa de un avión exige por tanto ambas habilitaciones, en una o en dos personas, y ninguna de ellas permite firmar una inspección anual.

   Ref. QB-MAATH7Fuente: 14 CFR 65.85(a); 14 CFR 65.87(a)Reportar un problema con esta pregunta

4. 4. ¿Cuál de las siguientes personas puede efectuar una inspección anual en un avión operado bajo la parte 91?

   • A.Un mecánico con habilitaciones de célula y motores y 24 meses de experiencia reciente
   • B.Un mecánico cuyo certificado incluye la Autorización de Inspección del 14 CFR 65.91✓ Respuesta
   • C.Un mecánico de célula, firmando otro mecánico las partidas correspondientes al motor
   • D.Un reparador certificado según el 14 CFR 65.101 para esa marca y modelo de avión

   La inspección anual debe realizarla una persona autorizada según 43.7 y, para un mecánico individual, esa facultad proviene únicamente de 65.95(a)(2), el privilegio anexo a la Autorización de Inspección. Tener ambas habilitaciones, cumplir la experiencia reciente o poseer certificado de reparador no otorga esa facultad, y por eso un mecánico sin dicha autorización puede hacer una inspección de 100 horas pero no la anual.

   Ref. QB-8THYMBFuente: 14 CFR 65.95(a)(2); 14 CFR 91.409(a)Reportar un problema con esta pregunta

5. 5. Un ayudante sin certificado realiza mantenimiento bajo la supervisión de un mecánico certificado. Según el 14 CFR 43.3(d), ¿qué debe hacer el mecánico supervisor y qué no puede amparar nunca este arreglo?

   • A.Observar personalmente el trabajo lo necesario y estar disponible en persona; nunca una inspección requerida✓ Respuesta
   • B.Permanecer en el aeropuerto y revisar el trabajo antes de firmar; nunca una reparación estructural
   • C.Poseer Autorización de Inspección y verificar cada paso; nunca un motor que esté en servicio
   • D.Estar localizable por teléfono durante el trabajo; nunca una tarea de mantenimiento preventivo

   La sección 43.3(d) permite trabajar bajo supervisión solo si el supervisor observa personalmente el trabajo en la medida necesaria para comprobar que se hace bien y está disponible en persona para consulta, por lo que el contacto telefónico o una revisión posterior no cumplen la norma. El mismo párrafo indica que la supervisión nunca ampara una inspección exigida por la parte 91 o la 125, ni ninguna inspección posterior a una reparación o alteración mayor.

   Ref. QB-QACT2BFuente: 14 CFR 43.3(d)Reportar un problema con esta pregunta

6. 6. Un piloto privado quiere realizar mantenimiento preventivo en un avión. Según el 14 CFR 43.3(g), ¿qué hecho haría que eso fuera ilegal?

   • A.La última inspección del avión fue anual y no una inspección de 100 horas
   • B.El piloto tiene una licencia privada y no una licencia de piloto comercial
   • C.El trabajo se hace en un campo fuera de la base y sin mecánico certificado presente
   • D.El avión está arrendado a un operador y vuela en operaciones de la parte 135✓ Respuesta

   La sección 43.3(g) permite a un piloto certificado bajo la parte 61, salvo el piloto deportivo, realizar el mantenimiento preventivo del apéndice A(c) en una aeronave de su propiedad u operada por él, pero retira ese privilegio cuando la aeronave se usa bajo las partes 121, 129 o 135. La licencia privada basta, el lugar del trabajo y el tipo de la última inspección son irrelevantes, y según 43.7 el piloto puede aprobar el retorno al servicio por ese trabajo.

   Ref. QB-7T6NFAFuente: 14 CFR 43.3(g); 14 CFR part 43, appendix A(c)Reportar un problema con esta pregunta

7. 7. Un mecánico sustituye la válvula selectora de combustible de un avión de la parte 91. Según el 14 CFR 43.9, ¿qué debe contener la anotación del registro de mantenimiento?

   • A.Una descripción del trabajo, el tiempo total en servicio de la aeronave y la firma con el número
   • B.Una descripción del trabajo, la fecha de terminación y la firma, el número y la clase de certificado✓ Respuesta
   • C.La fecha de inicio, los números de parte instalados y la firma con el número de certificado
   • D.Una descripción del trabajo, el próximo vencimiento del elemento y el número del supervisor

   La sección 43.9(a) enumera exactamente cuatro elementos: descripción del trabajo o referencia a datos aceptables, fecha de terminación, nombre de quien ejecutó el trabajo si no es quien firma, y la firma, el número y la clase de certificado de quien aprueba el trabajo. El tiempo total en servicio pertenece a la regla de inspecciones de 43.11, y esa firma aprueba el retorno al servicio solo respecto del trabajo realizado.

   Ref. QB-PAZFV9Fuente: 14 CFR 43.9(a)Reportar un problema con esta pregunta

8. 8. Un mecánico termina una inspección de 100 horas y halla el avión aeronavegable. Según el 14 CFR 43.11, ¿qué declaración debe contener la anotación?

   • A.Que la aeronave queda aprobada para retorno al servicio respecto del trabajo efectuado
   • B.Que la aeronave fue inspeccionada y todas las discrepancias halladas fueron corregidas
   • C.Que la aeronave fue inspeccionada conforme a una inspección de 100 horas y está aeronavegable✓ Respuesta
   • D.Que la aeronave cumple su diseño de tipo y está en condición de operación segura

   La sección 43.11(a)(4) fija la frase exacta de certificación cuando la inspección resulta satisfactoria: indica el tipo de inspección efectuada y la determinación de que la aeronave está en condición aeronavegable. La redacción de retorno al servicio de las otras opciones corresponde a una anotación de mantenimiento según 43.9 y no certifica una inspección; además la anotación debe llevar la fecha y el tiempo total en servicio.

   Ref. QB-2TDYK4Fuente: 14 CFR 43.11(a)(4)Reportar un problema con esta pregunta

9. 9. Durante una inspección de 100 horas el mecánico halla inoperativo un indicador de vacío y el propietario decide diferirlo según 91.213(d)(2). Según el 14 CFR 43.11(b), ¿qué debe hacer el mecánico?

   • A.Rotular el instrumento y el mando de cabina como «Inoperativo» e incluirlo en la lista de discrepancias✓ Respuesta
   • B.Retirar el instrumento del tablero, taponar las líneas detrás de él y anotarlo como alteración menor
   • C.Negar la aprobación para retorno al servicio hasta que una estación lo repare o lo sustituya
   • D.Entregar al propietario una lista sin firmar de los elementos por corregir antes de la próxima inspección

   La sección 43.11(b) obliga a quien realiza la inspección a entregar al propietario o arrendatario una lista de discrepancias firmada y fechada y, para los elementos que pueden quedar inoperativos según 91.213(d)(2), a rotular tanto el instrumento inoperativo como el mando de cabina de ese elemento y añadirlos a esa lista. La lista debe ir firmada y fechada, y 91.405(d) hace responsable al propietario de mantener el rótulo instalado.

   Ref. QB-HA8TZ3Fuente: 14 CFR 43.11(b)Reportar un problema con esta pregunta

10. 10. Un mecánico termina una reparación mayor en la célula. Según el apéndice B de la parte 43, ¿cómo debe ejecutarse y distribuirse el Formulario 337 de la FAA?

    • A.Por triplicado, presentando una copia en la oficina de Normas de Vuelo antes de empezar
    • B.Por duplicado, una copia al propietario y otra enviada a la FAA dentro de los 10 días
    • C.Como original único entregado al propietario, guardando el mecánico una copia dos años
    • D.Al menos por duplicado, copia firmada al propietario y otra a la FAA en 48 horas✓ Respuesta

    El apéndice B(a) de la parte 43 exige que quien realiza una reparación o alteración mayor ejecute el Formulario 337 al menos por duplicado, entregue una copia firmada al propietario y remita otra a la Rama de Registro de Aeronaves de la FAA en Oklahoma City dentro de las 48 horas siguientes a la aprobación para retorno al servicio. El plazo corre desde esa aprobación, no desde el inicio del trabajo.

    Ref. QB-QRSS38Fuente: 14 CFR part 43, appendix B(a)Reportar un problema con esta pregunta

11. 11. Una alteración mayor instala un tanque de combustible de largo alcance dentro de la cabina de pasajeros. ¿Cómo trata el apéndice B de la parte 43 al Formulario 337 en ese caso?

    • A.Se sustituye por un certificado de tipo suplementario a nombre del propietario
    • B.Se emite por duplicado y la copia de la FAA se envía antes de llenar el tanque
    • C.Se emite por triplicado y una copia se lleva a bordo según lo previsto en 91.417✓ Respuesta
    • D.Debe llevar la firma de un titular de Autorización de Inspección y del propietario

    El apéndice B(d) trata aparte los tanques de largo alcance instalados en la cabina de pasajeros o de equipaje: el Formulario 337 se ejecuta al menos por triplicado, una copia se coloca a bordo según lo previsto en 91.417, otra se entrega al propietario y otra se remite a la FAA dentro de las 48 horas habituales. La copia a bordo permite que quien opere o inspeccione la aeronave vea que el tanque de cabina es una instalación aprobada.

    Ref. QB-89YXN8Fuente: 14 CFR part 43, appendix B(d)Reportar un problema con esta pregunta

12. 12. Según la parte 1 y la parte 43 del 14 CFR, ¿qué hace que una reparación sea una reparación mayor?

    • A.Supera cierta cantidad de horas de trabajo y por eso exige la inspección de otro mecánico
    • B.Si se hace mal, podría afectar apreciablemente la resistencia, las prestaciones o la aeronavegabilidad✓ Respuesta
    • C.Sustituye una pieza con número de parte del fabricante y no una pieza normalizada AN o MS
    • D.Se realiza sobre estructura primaria y no sobre estructura secundaria o sobre un accesorio

    La definición de la parte 1 depende de la consecuencia, no de las horas de trabajo ni del tipo de pieza: la reparación es mayor si, hecha incorrectamente, podría afectar apreciablemente el peso, el balance, la resistencia estructural, las prestaciones, el funcionamiento del motor, las características de vuelo u otras cualidades que afecten la aeronavegabilidad, o si no puede hacerse con operaciones elementales. La sección 43.3(a) remite al apéndice A de la parte 43 para los casos límite, y lo que no es mayor es menor.

    Ref. QB-PREFW6Fuente: 14 CFR 1.1 definition of major repair; 14 CFR 43.3(a)Reportar un problema con esta pregunta

13. 13. Un mecánico sustituye un conjunto de frenos en un avión de la parte 91. Según el 14 CFR 91.417, ¿cuánto tiempo debe conservarse el registro de ese trabajo?

    • A.Hasta que se complete y se firme la próxima inspección anual del avión
    • B.Hasta que el trabajo se repita o se sustituya, o un año después de realizarlo✓ Respuesta
    • C.Dos años, tras los cuales el registro pasa a la FAA con el expediente
    • D.De forma permanente, porque todo registro se transfiere con el avión al venderlo

    La sección 91.417(b)(1) divide los registros en dos grupos. Los de mantenimiento, mantenimiento preventivo, alteraciones e inspecciones del 91.417(a)(1) se conservan hasta que el trabajo se repita o sea sustituido por otro, o durante un año después de realizarlo, lo que ocurra primero; los registros permanentes del 91.417(a)(2), como el tiempo total en servicio, el estado de las piezas de vida límite, el cumplimiento de directivas y los formularios de alteración mayor, se transfieren con la aeronave en la venta.

    Ref. QB-79MMG7Fuente: 14 CFR 91.417(b)(1)Reportar un problema con esta pregunta

14. 14. A un motor se le abre un registro de mantenimiento sin historial previo de operación por haber sido reconstruido. Según el 14 CFR 91.421, ¿quién puede conceder ese tiempo cero?

    • A.El propietario, una vez que un titular de Autorización lo haya inspeccionado
    • B.Cualquier mecánico de motores que lo revise a límites de pieza nueva
    • C.Una estación de reparación que le instale todas las piezas de vida límite nuevas
    • D.El fabricante del motor o una agencia aprobada por él para ese trabajo✓ Respuesta

    La sección 91.421 permite abrir un registro sin historial previo solo para un motor reconstruido por el fabricante o por una agencia aprobada por él, y quien concede el tiempo cero debe asentar una declaración firmada con la fecha de reconstrucción, cada cambio exigido por una directiva de aeronavegabilidad y cada cambio hecho según un boletín de servicio que pida la anotación. Una revisión general, por completa que sea, no pone a cero el tiempo en servicio registrado.

    Ref. QB-NR35R5Fuente: 14 CFR 91.421(a) and (c)Reportar un problema con esta pregunta

15. 15. Según la regla de experiencia reciente del 14 CFR 65.83, ¿qué debe poder acreditar un mecánico para ejercer los privilegios del certificado?

    • A.Seis meses de trabajo válido dentro de los 24 meses previos, o un dictamen del Administrador✓ Respuesta
    • B.Doce meses de trabajo válido dentro de los 36 meses anteriores, o un dictamen del Administrador
    • C.Seis meses de trabajo válido dentro de los 12 meses previos, o un curso de repaso aprobado
    • D.Veinticuatro meses de trabajo válido desde que se expidió el certificado, sin nada más

    La sección 65.83 combina dos cifras fáciles de confundir: dentro de los 24 meses anteriores el mecánico debe haber sido considerado apto por el Administrador o haber ejercido al menos 6 meses como mecánico con ese certificado, supervisado técnicamente a otros mecánicos, supervisado mantenimiento en función directiva, o cualquier combinación de ello. El certificado de mecánico no caduca, así que es esta regla de vigencia la que mantiene vivos los privilegios.

    Ref. QB-699AB6Fuente: 14 CFR 65.83Reportar un problema con esta pregunta

16. 16. Un mecánico certificado cambia su dirección postal permanente. Según el 14 CFR 65.21, ¿qué se le exige?

    • A.Indicarlo en la próxima renovación, pues el certificado no caduca nunca
    • B.Aviso escrito a la oficina de Normas de Vuelo dentro de los 60 días de mudarse
    • C.Devolver el certificado y solicitar otro que muestre la nueva dirección
    • D.Aviso escrito a la Rama de Certificación de Aviadores dentro de 30 días✓ Respuesta

    La sección 65.21 concede al titular de un certificado de la parte 65 treinta días para notificar por escrito a la Rama de Certificación de Aviadores el cambio de dirección postal permanente, y quien no lo haga no podrá ejercer los privilegios del certificado pasados esos treinta días. El aviso va a esa Rama y no a una oficina local, y el cambio de dirección por sí solo no genera un certificado nuevo.

    Ref. QB-MRQSJ4Fuente: 14 CFR 65.21Reportar un problema con esta pregunta

17. 17. Según el 14 CFR 65.89, ¿dónde debe conservar el mecánico su certificado y ante quién debe presentarlo?

    • A.Archivado en la oficina del empleador; ante el Administrador o la oficina de Normas de Vuelo
    • B.Siempre encima durante la jornada; ante el Administrador o el propietario de la aeronave
    • C.En el área inmediata donde ejerce sus privilegios; ante el Administrador, la NTSB o la policía✓ Respuesta
    • D.Junto con los registros de la aeronave; ante cualquier operador para el que haya trabajado

    La sección 65.89 exige conservar el certificado en el área inmediata donde el titular ejerce normalmente sus privilegios, por lo que no hace falta llevarlo encima, y presentarlo a solicitud del Administrador, de un representante autorizado de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte o de cualquier agente del orden federal, estatal o local. El propietario u operador de la aeronave no figura en esa lista, de modo que no hay obligación de mostrarlo a un cliente.

    Ref. QB-59WX55Fuente: 14 CFR 65.89Reportar un problema con esta pregunta

18. 18. Un manual de mantenimiento exige una herramienta especial que el taller no tiene. Según el 14 CFR 43.13(a), ¿qué debe hacer el mecánico?

    • A.Obtener permiso escrito del fabricante para desviarse antes de empezar
    • B.Usar cualquier herramienta del taller, pues la lista del manual es orientativa
    • C.Fabricar un sustituto y describir su uso en el bloque 8 del Formulario 337
    • D.Usar esa herramienta o un equipo equivalente aceptable para el Administrador✓ Respuesta

    La sección 43.13(a) exige emplear los métodos, técnicas y prácticas del manual de mantenimiento vigente del fabricante o de sus instrucciones de aeronavegabilidad continuada, u otros aceptables para el Administrador, junto con las herramientas, equipos y aparatos de prueba necesarios. Cuando el fabricante recomienda un equipo especial o un aparato de prueba, debe usarse ese equipo o uno que el Administrador acepte como equivalente.

    Ref. QB-KRCFD3Fuente: 14 CFR 43.13(a)Reportar un problema con esta pregunta

19. 19. Una directiva de aeronavegabilidad exige una inspección repetitiva cada 100 horas. Según el 14 CFR 91.417, ¿qué deben mostrar los registros de la aeronave sobre ella?

    • A.El método de cumplimiento, el número y la fecha de revisión de la AD y el próximo vencimiento✓ Respuesta
    • B.El método de cumplimiento y el nombre del mecánico, guardado hasta la próxima inspección
    • C.El número de la AD y la fecha en que la FAA la publicó en el Registro Federal
    • D.Copia de la directiva, copia del boletín de servicio citado y las facturas de piezas

    La sección 91.417(a)(2)(v) convierte el estado de las directivas en registro permanente: debe indicar el método de cumplimiento, el número y la fecha de revisión de la directiva y, si exige acción recurrente, el tiempo y la fecha en que corresponde la próxima acción. Como la parte 39 hace de la directiva una norma obligatoria y no una recomendación, esta anotación es la prueba de que la aeronave sigue en cumplimiento y se transfiere con ella en la venta.

    Ref. QB-49JMY3Fuente: 14 CFR 91.417(a)(2)(v)Reportar un problema con esta pregunta

20. 20. ¿En qué se diferencian, como datos de mantenimiento, el manual de mantenimiento del fabricante y un certificado de tipo suplementario?

    • A.El manual es dato aceptable para trabajo menor; el STC es dato aprobado para alteración mayor✓ Respuesta
    • B.Ambos son datos aprobados, aunque el manual solo puede usarse en aeronaves de la parte 91
    • C.El manual es dato aprobado para cualquier reparación; el STC vale para un solo número de serie
    • D.Ambos son datos aceptables y pasan a ser aprobados al citarlos en el bloque 8 del 337

    Los datos aceptables indican cómo se ejecuta el trabajo y bastan para reparaciones y alteraciones menores, que es el papel del manual de mantenimiento del fabricante o de sus instrucciones de aeronavegabilidad continuada. Los datos aprobados son los que sustentan una reparación o alteración mayor e incluyen las hojas de datos del certificado de tipo, los certificados de tipo suplementarios, las directivas de aeronavegabilidad y una aprobación de campo asentada en el Formulario 337.

    Ref. QB-PD2WJHFuente: 14 CFR 43.13(a); 14 CFR part 43, appendix BReportar un problema con esta pregunta

21. 21. Un avión usado para instrucción de vuelo por remuneración tuvo su última inspección de 100 horas a las 1,240.0 horas de tiempo en servicio. Con el margen en ruta del 14 CFR 91.409(b), llegó al taller con 1,344.0 horas y allí fue inspeccionado. ¿Cuándo vence la próxima inspección de 100 horas?

    • A.1,444.0 horas, porque las 100 horas corren desde la inspección recién hecha
    • B.1,440.0 horas, porque las 4.0 horas voladas de más se cargan al siguiente intervalo✓ Respuesta
    • C.1,448.0 horas, porque las 4.0 horas voladas de más se suman al intervalo
    • D.1,454.0 horas, porque el margen en ruta puede volver a usarse enseguida

    El límite de 100 horas puede excederse en no más de 10 horas y solo en ruta hacia un lugar donde pueda hacerse la inspección, pero 91.409(b) exige incluir ese exceso al calcular las siguientes 100 horas de tiempo en servicio. El intervalo corre desde el momento en que la inspección venció, 1,340.0 horas, de modo que la próxima cae a las 1,440.0 horas, solo 96.0 horas después de la inspección realizada: el margen es tiempo prestado, no tiempo adicional.

    Ref. QB-6WUQYGFuente: 14 CFR 91.409(b)Reportar un problema con esta pregunta

22. 22. Un mecánico firma una anotación de mantenimiento por un elemento de inspección que en realidad nunca se ejecutó. Según el 14 CFR 43.12, ¿a qué se expone ese mecánico?

    • A.La obligación de tachar la anotación, rubricar el cambio y repetir el ítem en 30 días
    • B.Suspensión o revocación de cualquier certificado, por ser una anotación falsa✓ Respuesta
    • C.Una prohibición de un año para solicitar la Autorización de Inspección del 65.91
    • D.Una multa civil al propietario, responsable principal de los registros de la aeronave

    La sección 43.12(a) prohíbe toda anotación fraudulenta o intencionadamente falsa en un registro o informe que deba hacerse, conservarse o usarse para demostrar cumplimiento, y 43.12(b) establece que tal acto es base para suspender o revocar el certificado de aviador, de operador o de producción de quien lo cometió. Firmar por un trabajo no ejecutado ni verificado personalmente es el fallo documental clásico al que apunta la norma.

    Ref. QB-NDPJDGFuente: 14 CFR 43.12(a) and (b)Reportar un problema con esta pregunta

Preguntas de práctica basadas en 14 CFR Partes 43 y 65 y en el Manual del Técnico de Mantenimiento de Aeronaves—General de la FAA (FAA-H-8083-30). Este sitio no está afiliado ni respaldado por la Administración Federal de Aviación. Este banco cubre únicamente el examen escrito GENERAL; los exámenes escritos de Célula y Motopropulsor, así como el oral y práctico, son independientes. Los pares de apriete, las cantidades de servicio, los límites de reparación por corrosión y los criterios de inspección salen siempre de los datos de mantenimiento vigentes del fabricante y de las directivas de aeronavegabilidad aplicables, nunca de un examen de práctica. Confirma con la FAA los requisitos de elegibilidad y de examen vigentes antes de presentarte. Sobre el certificado de mecánico A&P →