22 Preguntas de Práctica de Materiales, herrajes y planos con Respuestas

1. 1. En un plano de aeronave, ¿qué línea representa un borde que queda detrás de otra superficie y no se ve desde la dirección de vista, y cómo se traza esa línea?

   • A.Una línea fantasma, trazada como una raya larga alternada con dos cortas.
   • B.Una línea de centro, trazada como rayas largas finas alternadas con cortas.
   • C.Una línea oculta, trazada como una serie de rayas cortas de grosor medio.✓ Respuesta
   • D.Una línea de rotura, trazada como línea fina con zigzags a mano alzada.

   Las líneas ocultas representan bordes o superficies que la dirección de vista tapa, y por convenio se trazan como una serie de rayas cortas de grosor medio y espaciado uniforme. Una raya larga con dos cortas es la línea fantasma, rayas largas y cortas finas alternadas forman la línea de centro, y una línea fina con zigzags a mano alzada es la de rotura.

   Ref. QB-PFRN4HFuente: FAA-H-8083-30, Aircraft Drawings — the meaning of lines (hidden, center, phantom, break)Reportar un problema con esta pregunta

2. 2. En un plano, la sección transversal del cordón de un larguero se dibuja a un lado de la vista principal, ligada a una línea de corte con letras y anotada al doble de la escala del resto de la hoja. ¿Qué vista es y por qué puede variar su escala?

   • A.Sección completa, cortada a través de la pieza y solo a la escala indicada.
   • B.Sección girada, volteada en su sitio sobre la vista y siempre a la escala del plano.
   • C.Media sección, cortada hasta el eje para ver interior y exterior a una escala.
   • D.Sección removida, colocada fuera de la vista principal para ampliar un detalle.✓ Respuesta

   Una sección removida (o de detalle) se dibuja fuera de la vista de la que se tomó y se enlaza a ella mediante la línea de corte con letras. Al ser independiente y no ir dibujada sobre la vista, puede ampliarse para que un detalle pequeño se lea bien, y esa escala distinta se anota junto a la sección. La sección girada va sobre la propia vista exterior, la media sección corta hasta el eje en piezas simétricas y la completa atraviesa toda la pieza.

   Ref. QB-8Y96VJFuente: FAA-H-8083-30, Aircraft Drawings — sectional views (removed, revolved, half and full sections)Reportar un problema con esta pregunta

3. 3. El cuadro de rotulación de un plano indica: «Todas las tolerancias ±1/32 de pulgada salvo indicación en contrario». En el mismo plano un agujero está acotado 2.000 +0.005 −0.002 pulgada. ¿Qué valor rige para ese agujero y cuál es su tolerancia?

   • A.Rigen los límites indicados en el agujero y su tolerancia es de 0.007 pulgada.✓ Respuesta
   • B.Rige la nota del cuadro de rotulación y la tolerancia es de 1/32 de pulgada.
   • C.Se suman ambas y la tolerancia es 1/32 de pulgada más 0.007 de pulgada.
   • D.Rigen los límites del agujero, pero la tolerancia es solo el más de 0.005.

   La tolerancia general del cuadro de rotulación solo rige para las cotas que no llevan sus propios límites; una cota con sus propias desviaciones manda siempre. La tolerancia es la variación total admisible, es decir la suma de la desviación más y la menos: 0.005 + 0.002 = 0.007 pulgada, de modo que la pieza es aceptable entre 1.998 y 2.005 pulgada.

   Ref. QB-QF4Z9JFuente: FAA-H-8083-30, Aircraft Drawings — tolerances and title block notes (tolerance is the sum of plus and minus allowances)Reportar un problema con esta pregunta

4. 4. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones sobre el diagrama esquemático de un sistema de aeronave es correcta?

   • A.Muestra los componentes en su tamaño y forma reales y en el lugar que ocupan en la aeronave.
   • B.Representa cada unidad con rectángulos simples, mientras el diagrama de bloques lleva el cableado.
   • C.Ubica cada unidad en la estructura, mientras que el diagrama de instalación explica el funcionamiento.
   • D.Muestra los componentes unos respecto de otros y cómo funciona el sistema, no dónde van en la aeronave.✓ Respuesta

   El esquema es una herramienta de localización de averías y de instrucción: presenta cada componente en relación con los demás del sistema y explica el principio de funcionamiento, e ignora a propósito el tamaño, la forma y la ubicación reales en la aeronave. El diagrama de instalación es el que muestra dónde van los componentes, el de bloques simplifica con rectángulos y el de cableado lleva los circuitos eléctricos codificados.

   Ref. QB-9YMG2MFuente: FAA-H-8083-30, Aircraft Drawings — diagrams (installation, schematic, block and wiring)Reportar un problema con esta pregunta

5. 5. Se ha formado un abocardado sencillo de 37 grados en un tubo de aleación de aluminio. ¿Qué condición indica que el abocardado quedó bien formado?

   • A.Presenta grietas radiales finas en el borde, que se cierran y sellan al apretar la tuerca.
   • B.Es lisa y concéntrica, y su diámetro exterior asienta en el cono sin pasar del casquillo.✓ Respuesta
   • C.Su diámetro exterior es menor que el cono, así que solo el borde exterior toca el racor.
   • D.Su diámetro exterior sobrepasa el casquillo y da a la tuerca más metal que comprimir.

   Un abocardado bien hecho es liso, concéntrico y de espesor uniforme, sin grietas, rajaduras, rayas ni marcas de matriz. Su diámetro exterior debe bastar para asentar por completo en el cono del racor, pero no sobrepasar el diámetro exterior del casquillo o del asiento de la tuerca, pues el casquillo debe apoyar de modo uniforme en el dorso del abocardado. Una rajadura obliga a cortar y rehacer: apretar no lo sella.

   Ref. QB-RFFBFKFuente: FAA-H-8083-30, Fluid Lines and Fittings — flaring tubing; AC 43.13-1, tube flares and flared fittingsReportar un problema con esta pregunta

6. 6. Se vuelve a instalar un racor sin abocardado cuyo casquillo ya fue preformado sobre el tubo. Después de enroscar la tuerca a mano hasta notar un aumento claro del par, ¿cuánto más se aprieta?

   • A.Un sexto de vuelta más, y nunca más de un tercio, y luego se revisa si hay fugas.✓ Respuesta
   • B.Cerca de una vuelta y cuarto más, igual que al preformar el casquillo la vez inicial.
   • C.Hasta que la llave no gire más, ya que un casquillo preformado no se aprieta de más.
   • D.Una vuelta y media más, para que el casquillo muerda de nuevo el tubo ante el cono.

   El preformado es lo que hace que el casquillo muerda el tubo; la reinstalación solo vuelve a asentar esa mordida. Se enrosca la tuerca hasta que un aumento neto de par indique que el casquillo tocó el cono del racor, y luego se gira alrededor de un sexto de vuelta (una cara) sin pasar nunca de un tercio. Seguir apretando aplasta el tubo detrás del casquillo y la unión gotea o falla, así que el control es la fracción de vuelta, no el tacto.

   Ref. QB-AYYT7NFuente: FAA-H-8083-30, Fluid Lines and Fittings — flareless tube fittings, presetting and installationReportar un problema con esta pregunta

7. 7. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones sobre la instalación de un conjunto de manguera flexible es correcta?

   • A.Se instala con 5 a 8 por ciento de holgura porque se acorta con presión, y la línea en espiral indica torsión.✓ Respuesta
   • B.Se instala tensa porque se alarga con presión, y la línea en espiral indica una flexión normal en servicio.
   • C.Se instala con holgura porque se alarga con presión, y la línea marca el radio de curvatura mínimo.
   • D.Se instala con holgura solo para amortiguar vibración, y la línea indica el sentido del flujo interno.

   Una manguera flexible se acorta hasta un 8 por ciento al presurizarse, por eso se instala con cerca de 5 a 8 por ciento de holgura; si queda tensa, al subir la presión carga sus terminales y la estructura. La línea impresa a lo largo de la manguera sirve de referencia de rectitud: si después de montada aparece en espiral, la manguera quedó torcida y hay que aflojarla y volver a instalarla derecha.

   Ref. QB-SFTNMMFuente: FAA-H-8083-30, Fluid Lines and Fittings — flexible hose installation (slack and lay line); AC 43.13-1, hose installation practicesReportar un problema con esta pregunta

8. 8. La corrosión electroquímica solo se produce si cuatro condiciones existen a la vez. ¿Cuál de estos conjuntos es el correcto?

   • A.Un ánodo, un cátodo, una temperatura del metal sobre 70 °F y una atmósfera oxidante encima.
   • B.Un ánodo, un cátodo, un electrolito en contacto con ambos y una vía conductora entre ellos.✓ Respuesta
   • C.Dos metales distintos, un electrolito, luz solar directa y humedad atrapada en una hendidura.
   • D.Un ánodo, un electrolito, una película de pintura orgánica y humedad relativa sobre 78 por ciento.

   El ataque electroquímico es una pequeña pila sobre el metal: una zona anódica, una catódica, un electrolito que moja a ambas y una vía conductora por donde los electrones pasan del ánodo al cátodo. El material anódico es el que se destruye, porque es el que cede electrones, y eliminar cualquiera de las cuatro condiciones —casi siempre el electrolito, sellando, drenando o recubriendo— detiene la celda.

   Ref. QB-BYB6DPFuente: FAA-H-8083-30, Cleaning and Corrosion Control — electrochemical attack (anode, cathode, electrolyte, conductive path)Reportar un problema con esta pregunta

9. 9. El cordón extruido de un larguero de 7075-T6 muestra la superficie levantada en hojas, con las capas de metal separadas por un depósito blanco y voluminoso. ¿Qué forma de corrosión es y qué levanta las capas?

   • A.Corrosión filiforme, cuyos trazos como gusanos bajo el acabado socavan la pintura en escamas.
   • B.Corrosión superficial, cuyo ataque general rugosiza la piel y afloja la capa exterior.
   • C.Exfoliación, ataque intergranular avanzado cuyos productos hinchados separan las capas de grano.✓ Respuesta
   • D.Corrosión por rozamiento, cuyo frote entre piezas ajustadas desgasta la superficie en escamas.

   La exfoliación es corrosión intergranular tan avanzada que sus productos, de mayor volumen que el metal al que sustituyen, separan los granos alargados y levantan la superficie en hojas o escamas. Aparece sobre todo en secciones extruidas como los cordones de larguero, donde el grano queda estirado en el sentido de extrusión, y su alcance se confirma con ultrasonido o corriente parásita.

   Ref. QB-TF6ZSNFuente: FAA-H-8083-30, Cleaning and Corrosion Control — forms of corrosion (exfoliation of extruded high-strength alloys)Reportar un problema con esta pregunta

10. 10. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones sobre la corrosión filiforme es correcta?

    • A.Corre como líneas de gusano bajo el acabado, ocurre bajo 70 por ciento de humedad y se evita almacenando sobre 78.
    • B.Aparece como polvo blanco sobre metal desnudo, solo surge en niebla salina y se evita enjuagando con agua.
    • C.Aparece como película verde en aleación de cobre, surge sobre 90 por ciento de humedad y se evita con aceite.
    • D.Corre como líneas de gusano bajo el acabado, ocurre con 78 a 90 por ciento de humedad y se evita bajo 70.✓ Respuesta

    La filiforme es una corrosión por celda de concentración de oxígeno que avanza como filamentos finos bajo un recubrimiento orgánico, y prende cuando la humedad relativa está entre un 78 y un 90 por ciento y la superficie es algo ácida. Las dos cifras no son intercambiables: el ataque ocurre en esa banda, mientras que la prevención es guardar la aeronave por debajo del 70 por ciento. En aluminio los trazos se cruzan, lo que ahonda el daño, y si se deja puede derivar en corrosión intergranular junto a remaches y costuras.

    Ref. QB-WF3268Fuente: FAA-H-8083-30, Cleaning and Corrosion Control — filiform corrosion (occurs at 78–90% RH; prevented by storage below 70% RH)Reportar un problema con esta pregunta

11. 11. Se sospecha que un herraje forjado de 7075-T6, tratado térmicamente de forma incorrecta, tiene corrosión a lo largo de sus límites de grano, y nada se ve en la superficie. ¿Cuál afirmación es correcta?

    • A.El ataque intergranular siempre se muestra primero como picadura, por eso basta una lupa para hallarlo.
    • B.El ataque intergranular puede no dar señal en la superficie, por eso se usa corriente parásita o ultrasonido.✓ Respuesta
    • C.El ataque intergranular solo ocurre donde se tocan metales distintos, por eso se abre la unión y se revisa.
    • D.El ataque intergranular se limita a los granos exteriores, por eso el líquido penetrante lo revela bien.

    La corrosión intergranular avanza por los límites de grano de una aleación de estructura no uniforme, por eso las de alta resistencia como 2014 y 7075 son sensibles cuando el tratamiento térmico fue incorrecto, y puede estar muy avanzada sin señal visible en la superficie. Como el daño queda por debajo, hay que emplear un método que lea bajo la superficie —corriente parásita o ultrasonido—; el penetrante solo muestra discontinuidades abiertas al exterior.

    Ref. QB-EY87R8Fuente: FAA-H-8083-30, Cleaning and Corrosion Control — intergranular corrosion; AC 43.13-1, corrosion inspection and NDI methodsReportar un problema con esta pregunta

12. 12. Se halla corrosión bajo una tira de cinta dejada sobre un panel de aluminio desnudo y a lo largo del borde de solape de una unión entre dos piezas de la misma aleación. ¿Qué forma es y por qué ocurre donde los metales son iguales?

    • A.Corrosión por celda de concentración; distinto nivel de iones u oxígeno vuelve anódica una zona.✓ Respuesta
    • B.Corrosión galvánica; el adhesivo de la cinta actúa como metal distinto y genera corriente en la unión.
    • C.Corrosión superficial; el ataque químico del adhesivo graba de forma pareja el metal desnudo debajo.
    • D.Agrietamiento por corrosión bajo tensión; la carga de apriete y la humedad abren grietas en el borde.

    La corrosión por celda de concentración, o por hendidura, necesita un solo metal. Cuando la película de electrolito varía de un punto a otro en iones metálicos disueltos o en oxígeno disuelto —bajo cinta, suciedad o restos, o en la hendidura estrecha de una unión— la zona empobrecida se vuelve anódica respecto del resto y se corroe. Por eso aparece en bordes de solape entre dos piezas de la misma aleación, donde no puede haber par galvánico.

    Ref. QB-XFECB9Fuente: FAA-H-8083-30, Cleaning and Corrosion Control — concentration cell (crevice) corrosion, metal-ion and oxygen cellsReportar un problema con esta pregunta

13. 13. Un soporte de aleación de aluminio se atornilla directamente contra un panel de grafito/epoxi y la unión se moja por condensación. ¿Qué elemento se corroe y por qué?

    • A.El grafito, porque la fibra de carbono es anódica frente al aluminio y cede sus electrones.
    • B.Ninguno, porque el grafito no es un metal y no puede formar un par galvánico con el aluminio.
    • C.El aluminio, porque es anódico frente a la fibra de carbono y cede electrones al grafito catódico.✓ Respuesta
    • D.Ambos por igual, porque los dos quedan muy cerca en la serie galvánica de la aeronave.

    La fibra de carbono conduce y se sitúa cerca del extremo noble o catódico de la serie galvánica, lejos del aluminio, así que en una unión mojada el aluminio es el ánodo: cede electrones y es el que se destruye. Cuanto mayor la separación en la serie, más rápido el ataque, y peor aún si el área anódica de aluminio es pequeña frente al compuesto. El par se rompe separando ambos con sellante, imprimación, una capa de fibra de vidrio o cinta.

    Ref. QB-FYKHW9Fuente: FAA-H-8083-30, Cleaning and Corrosion Control — dissimilar metal (galvanic) corrosion and protection of dissimilar material contactsReportar un problema con esta pregunta

14. 14. Se va a eliminar corrosión superficial leve de una piel de 2024-T3 con revestido puro (Alclad). ¿Cuál afirmación es correcta?

    • A.Usar lana de acero o un cepillo de alambre, que cortan más rápido y dejan el revestido más brillante.
    • B.Lijar a través del revestido hasta el alma, ya que solo el alma resiste la carga y el revestido no protege.
    • C.Usar lana de aluminio o una almohadilla solo para aluminio y frotar suave para no cortar el revestido.✓ Respuesta
    • D.Dejar un limpiador alcalino sobre la piel, que levanta la corrosión sin atacar el revestido debajo.

    El Alclad lleva en cada cara una capa de aluminio casi puro de cerca del 5.5 por ciento del espesor, que protege al alma como barrera y también de forma electrolítica, así que la remoción debe ser suave y dejarla intacta. La lana de acero y los cepillos de alambre están prohibidos sobre aluminio porque las partículas de acero incrustadas inician corrosión por metales distintos, los limpiadores alcalinos atacan el aluminio, y la zona retrabajada se trata después con un recubrimiento químico de conversión.

    Ref. QB-YFSPGAFuente: FAA-H-8083-30, Cleaning and Corrosion Control — corrosion removal from aluminum and Alclad surfacesReportar un problema con esta pregunta

15. 15. ¿Qué le indica al mecánico la designación 2024-T3 sobre el material?

    • A.El cobre es el aleante principal y el metal fue tratado en solución, trabajado en frío y envejecido.✓ Respuesta
    • B.El cinc es el aleante principal y el metal fue tratado en solución y luego envejecido artificialmente.
    • C.El manganeso es el aleante principal y el metal solo fue endurecido por deformación, sin tratamiento.
    • D.El magnesio es el aleante principal y el metal fue recocido tras el formado para aliviar tensiones.

    En el sistema de cuatro dígitos del aluminio forjado, el primer dígito nombra el aleante principal: 1xxx aluminio del 99 por ciento, 2xxx cobre, 3xxx manganeso, 4xxx silicio, 5xxx magnesio, 6xxx magnesio y silicio, 7xxx cinc. La letra del sufijo indica el temple básico —F de fabricación, O recocido, H endurecido por deformación, T tratado térmicamente— y T3 significa tratado en solución, trabajado en frío y envejecido de forma natural hasta quedar prácticamente estable.

    Ref. QB-GYXU3BFuente: FAA-H-8083-30, Aircraft Materials — aluminum alloy four-digit designations and temper designationsReportar un problema con esta pregunta

16. 16. ¿Por qué los remaches 2017-T y 2024-T se guardan refrigerados tras el tratamiento en solución y los 2117-T no?

    • A.Esas dos aleaciones endurecen por envejecido a temperatura ambiente y el frío las mantiene blandas.✓ Respuesta
    • B.El 2117 envejece más rápido que ellas, por eso se remacha directo del cajón antes de endurecer.
    • C.El frío recuece esas dos aleaciones, mientras que el 2117 ya viene recocido de fábrica y no lo pide.
    • D.Esas dos aleaciones toman humedad que inicia corrosión y el frío seco las mantiene sin agua.

    El 2017-T y el 2024-T empiezan a endurecer por envejecido a temperatura ambiente en cuanto se tratan en solución y se templan, y la refrigeración retarda ese envejecido natural: por eso se llaman remaches de nevera y, bajo cero, siguen remachables unas dos semanas. Al sacarlos hay que remacharlos pronto —el 2017-T en torno a una hora y el 2024-T en 10 a 20 minutos— o volver a tratarlos. El 2117-T no lo necesita, se remacha tal como viene y por eso es el remache común de campo.

    Ref. QB-ZF52PBFuente: FAA-H-8083-30, Aircraft Hardware — solid shank rivets, icebox rivets and 2117-T field rivetsReportar un problema con esta pregunta

17. 17. Un perno lleva el número de parte AN4-7A. ¿Qué indica ese número al mecánico?

    • A.Vástago de 4/8 de pulgada, agarre de 7/16 de pulgada y cabeza con tres taladros para alambre.
    • B.Vástago de 1/4 de pulgada, agarre de 7/8 de pulgada y vástago sin taladro para chaveta.✓ Respuesta
    • C.Vástago de 4/32 de pulgada, agarre de 7/8 de pulgada y vástago taladrado para una chaveta.
    • D.Vástago de 1/4 de pulgada, largo total de 7 pulgadas y perno de aluminio para cargas de corte.

    En la serie de pernos AN de cabeza hexagonal, AN3 a AN20, el número que sigue a AN da el diámetro del vástago en dieciseisavos de pulgada, así que AN4 es 4/16, o sea 1/4 de pulgada. El número tras el guion da el agarre en octavos, de modo que -7 son 7/8 de pulgada, y el agarre debe igualar el espesor del material unido. La letra A tras ese número indica vástago sin taladrar; si falta la A, el vástago lleva taladro para chaveta.

    Ref. QB-HYA79CFuente: FAA-H-8083-30, Aircraft Hardware — AN bolt identification and part numbering (diameter in 1/16 in., grip in 1/8 in., suffix A undrilled)Reportar un problema con esta pregunta

18. 18. ¿En cuál de estas instalaciones está prohibido usar una tuerca autofrenante de inserto de fibra?

    • A.En un perno que sujeta la pista interior de una polea de mando para que esta no pueda girar.
    • B.En un perno de fijación de un soporte apretado al par indicado en el manual de mantenimiento.
    • C.En un perno de un accesorio montado lejos del escape del motor y de su calor radiado.
    • D.En un perno de bisagra de superficie de mando, donde el perno gira en el herraje al moverse.✓ Respuesta

    Las tuercas autofrenantes, incluidas las de inserto de fibra, no deben usarse en ninguna unión que someta a giro a la tuerca o al perno, porque el frenado depende de la fricción contra la rosca y el giro la desgasta hasta que deja de frenar. Un perno que gira en el herraje al moverse la superficie de mando es justo ese caso. Solo pueden usarse en rodamientos y poleas de mando cuando el perno y la tuerca aprietan la pista interior para que no gire, y las de fibra además se prohíben donde la temperatura es alta.

    Ref. QB-2GGCUCFuente: AC 43.13-1, Aircraft Hardware — self-locking nuts, prohibited applications (joints subject to rotation)Reportar un problema con esta pregunta

19. 19. Hay que aplicar 600 libras-pulgada de par a una tuerca. Entre el cuadrante de la llave dinamométrica y el dado se instala en línea una extensión de 5 pulgadas, y la llave mide 10 pulgadas desde el cuadrante al centro del mango. ¿Qué debe indicar la llave?

    • A.300 libras-pulgada, porque el valor indicado se reduce a la mitad con una extensión.
    • B.900 libras-pulgada, porque la lectura sube en proporción al largo que se añade.
    • C.600 libras-pulgada, porque una extensión en línea con el mango no altera nada.
    • D.400 libras-pulgada, porque la extensión alarga el brazo de palanca sobre la tuerca.✓ Respuesta

    Una extensión en el extremo de accionamiento alarga el brazo de palanca entre la mano y el elemento de fijación, de modo que este recibe más par del que marca la llave y hay que ajustar la llave más bajo. Con L la longitud de la llave y A la extensión: indicado = deseado x L / (L + A) = 600 x 10 / 15 = 400 libras-pulgada. Una prolongación solo en el mango no altera la lectura de una llave de trinquete o rígida, y nunca se usa en una llave de viga flexible.

    Ref. QB-JYNHEDFuente: AC 43.13-1, torque wrench use with a drive-end extension (torque conversion formula)Reportar un problema con esta pregunta

20. 20. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones sobre los valores de par publicados y el estado de las roscas es correcta?

    • A.Suponen roscas ligeramente aceitadas; un tornillo seco a la misma lectura queda poco tensado.
    • B.Valen para cualquier estado de la rosca, pues la llave mide tensión del perno y no fricción.
    • C.Suponen roscas limpias y secas; lubricarlas hace que la misma lectura dé mucha más tensión.✓ Respuesta
    • D.Suponen roscas secas, pero el aceite baja la tensión lograda, así que hay que subir la lectura.

    La llave dinamométrica mide el esfuerzo de giro aplicado, no la tensión lograda en el perno, y la mayor parte de ese esfuerzo se gasta venciendo la fricción de la rosca y bajo la cara de apoyo. Por eso los valores publicados suponen roscas limpias, secas y sin lubricar. El aceite o el antiagarrotante reduce la fricción, así que la misma lectura introduce mucha más tensión en el perno y puede estirarlo o romperlo. Solo se lubrica cuando los datos de mantenimiento lo piden, o en piezas de acero inoxidable donde así se especifica.

    Ref. QB-5YT8Q5Fuente: AC 43.13-1, torque values and lubrication of threaded fasteners (values apply to clean, dry threads)Reportar un problema con esta pregunta

21. 21. Se asegura con alambre por el método de doble torsión dos cabezas de perno muy separadas. ¿Cuál práctica es correcta?

    • A.Usar alambre nuevo, guiarlo de modo que tire en contra del apriete y dejar una coleta de unas 2 pulgadas.
    • B.Usar alambre nuevo, guiarlo para que tire de cada perno al apretar y dejar una coleta de 1/4 a 1/2 pulgada.✓ Respuesta
    • C.Reutilizar alambre en buen estado, guiarlo en sentido de apriete y dejar coleta para agarrar con alicates.
    • D.Usar alambre nuevo, enlazar hasta seis pernos en un mismo tramo y cortar la coleta al ras del trenzado.

    El alambre de frenado siempre es nuevo, nunca se reutiliza, y debe guiarse de modo que cualquier tendencia del elemento a aflojarse tense el alambre en el sentido de apriete; al revés, el elemento se afloja antes de que el alambre se tense. La coleta final mide de 1/4 a 1/2 pulgada, con tres a seis torsiones, y se dobla contra la pieza para que no enganche. En elementos muy separados no se aseguran más de tres en una misma serie.

    Ref. QB-MFN355Fuente: AC 43.13-1, safetying methods — safety wire, double twist method (new wire, pull toward tightening, 1/4 to 1/2 in. pigtail, maximum three widely spaced units)Reportar un problema con esta pregunta

22. 22. Se sospecha que una pieza fundida de aleación de aluminio tiene un defecto justo debajo de la superficie. ¿Qué método de inspección conviene para esa pieza y ese defecto, y por qué?

    • A.Partículas magnéticas, porque halla fallas bajo la superficie en cualquier metal magnetizado en dos ejes.
    • B.Corriente parásita, porque sirve en cualquier metal conductor y halla fallas en y bajo la superficie.✓ Respuesta
    • C.Inspección visual con boroscopio, porque una falla interna deforma la superficie y se ve con buena luz.
    • D.Líquido penetrante, porque el revelador extrae el penetrante de fallas internas y también de las abiertas.

    Las partículas magnéticas solo sirven en material ferromagnético, así que una pieza fundida de aluminio queda descartada, y el penetrante solo revela discontinuidades abiertas a la superficie, de modo que un defecto por debajo no da indicación. La corriente parásita se aplica a cualquier material conductor, no necesita acoplante y detecta discontinuidades superficiales y subsuperficiales. El ultrasonido y la radiografía también alcanzan un defecto interno, pero el ultrasonido exige acoplante y un patrón de referencia, y la radiografía no indica la profundidad de la discontinuidad.

    Ref. QB-6Y6KV6Fuente: FAA-H-8083-30, Inspection Concepts and Techniques — nondestructive inspection methods (eddy current, magnetic particle, penetrant, ultrasonic, radiography)Reportar un problema con esta pregunta

Preguntas de práctica basadas en 14 CFR Partes 43 y 65 y en el Manual del Técnico de Mantenimiento de Aeronaves—General de la FAA (FAA-H-8083-30). Este sitio no está afiliado ni respaldado por la Administración Federal de Aviación. Este banco cubre únicamente el examen escrito GENERAL; los exámenes escritos de Célula y Motopropulsor, así como el oral y práctico, son independientes. Los pares de apriete, las cantidades de servicio, los límites de reparación por corrosión y los criterios de inspección salen siempre de los datos de mantenimiento vigentes del fabricante y de las directivas de aeronavegabilidad aplicables, nunca de un examen de práctica. Confirma con la FAA los requisitos de elegibilidad y de examen vigentes antes de presentarte. Sobre el certificado de mecánico A&P →