20 Preguntas de Práctica de Sistemas y componentes del vehículo con Respuestas

1. 1. Una clienta pide al asesor de servicio que le explique la diferencia entre la correa de distribución y la correa serpentina de su vehículo. ¿Cuál descripción es correcta?

   • A.La correa de distribución ajusta electrónicamente el encendido; la serpentina impulsa el árbol de levas con un tensor.
   • B.La correa de distribución impulsa el alternador y la bomba de agua; la serpentina sincroniza los pistones con el cigüeñal.
   • C.La correa de distribución impulsa el árbol de levas sincronizado con el cigüeñal; la serpentina impulsa accesorios como el alternador.✓ Respuesta
   • D.La correa de distribución limita las revoluciones máximas del motor; la serpentina mueve el árbol de levas y la bomba de aceite.

   La correa o cadena de distribución une el árbol de levas al cigüeñal para que las válvulas abran y cierren en relación fija con la posición del pistón; la correa serpentina sale de la polea del cigüeñal y mueve accesorios como el alternador, la bomba de agua y el compresor mediante un tensor. Como el mismo desarmado los deja expuestos, la bomba de agua, el tensor y las poleas locas se cotizan junto con la distribución.

   Ref. QB-74B5NUFuente: ASE Study Guide, Automobile Service Consultant (C1) Test, Content Area B, Tasks B.2-B.3 (basic function of major components; related items)Reportar un problema con esta pregunta

2. 2. Un cliente pregunta qué hace en realidad el termostato del sistema de enfriamiento. ¿Cuál respuesta describe su función?

   • A.Bombea el refrigerante por el bloque y el radiador siempre que el motor esté en marcha.
   • B.Enciende y apaga el ventilador eléctrico según sube o baja la temperatura del refrigerante.
   • C.Restringe el paso del refrigerante hasta que el motor calienta y luego lo regula.✓ Respuesta
   • D.Mantiene la presión del sistema para que el refrigerante hierva a mayor temperatura.

   El termostato es una válvula controlada por temperatura entre el motor y el radiador: permanece cerrada para que el motor alcance pronto su temperatura de trabajo y después dosifica el flujo para mantenerla. Hacer circular el refrigerante es tarea de la bomba de agua, el ventilador lo controla la computadora o un interruptor, y elevar el punto de ebullición corresponde a la tapa de presión.

   Ref. QB-KTHN72Fuente: ASE Study Guide, Automobile Service Consultant (C1) Test, Content Area B, Task B.2 (identify basic function of major components — engine cooling)Reportar un problema con esta pregunta

3. 3. Al hablar de la batería, un cliente pregunta qué hace el alternador en comparación con el motor de arranque. ¿Cuál afirmación es correcta?

   • A.El motor de arranque regula el voltaje; el alternador almacena la energía para arrancar.
   • B.El motor de arranque alimenta los accesorios en ralentí; el alternador gira el motor al arrancar.
   • C.El motor de arranque gira el motor; el alternador recarga la batería y alimenta el sistema.✓ Respuesta
   • D.El motor de arranque recarga la batería en marcha; el alternador da la corriente de arranque.

   La batería almacena energía, el motor de arranque usa esa energía para girar el motor y, una vez en marcha, el alternador pasa a ser la fuente de corriente: recarga la batería y alimenta las cargas eléctricas. Distinguirlos importa en el mostrador, porque un cliente que usa cables de corriente seguido está describiendo un asunto de carga o almacenamiento, no del dispositivo de arranque.

   Ref. QB-4BQTS2Fuente: ASE Study Guide, Automobile Service Consultant (C1) Test, Content Area B, Task B.2 (basic function of major components — electrical/starting and charging)Reportar un problema con esta pregunta

4. 4. Esta pregunta contiene la palabra EXCEPT (excepto). Léala con cuidado. El asesor explica al cliente qué piezas son de desgaste normal y se reemplazan periódicamente durante la vida del vehículo. Todas las siguientes son piezas de desgaste normal, EXCEPT:

   • A.el alternador, que se reemplaza en un intervalo fijo de servicio✓ Respuesta
   • B.las plumillas, que se endurecen y pierden filo con el sol y el uso
   • C.la correa serpentina, que se agrieta y se cristaliza al envejecer
   • D.las balatas, que pierden material de fricción cada vez que se frena

   Las piezas de desgaste son consumibles diseñados para agotarse en el uso normal, así que el asesor puede avisar al cliente de antemano que habrá que cambiarlas. El alternador es un componente que se reemplaza cuando falla o no pasa la prueba, no en un intervalo publicado, por lo que presentarlo como desgaste rutinario tergiversa lo que el vehículo necesita.

   Ref. QB-MKEAQRFuente: ASE Study Guide, Automobile Service Consultant (C1) Test, Content Area B, Task B.3 (identify related items — wear items versus failed components)Reportar un problema con esta pregunta

5. 5. Un cliente informa que la luz de check-engine se encendió y ahora está destellando. ¿Qué le indica al asesor y al cliente una luz indicadora de falla (MIL) que destella?

   • A.Indica una falla que puede dañar el catalizador; hay que dejar de conducir.✓ Respuesta
   • B.Indica que el servicio programado ya se venció y hay que reiniciar el aviso.
   • C.Indica presión de aceite baja; hay que agregar aceite antes de seguir.
   • D.Indica que los monitores de emisiones terminaron y ya se puede probar.

   En un vehículo OBD-II la MIL es una luz del sistema de emisiones, y el destello se reserva para una condición lo bastante grave como para dañar el convertidor catalítico, así que hay que decirle al cliente que deje de conducir y traiga el vehículo. El aviso de servicio y la alerta de presión de aceite son luces distintas con significados distintos, y por eso el asesor nunca toma la luz de check-engine como un aviso de mantenimiento.

   Ref. QB-54MFASFuente: ASE Study Guide, Automobile Service Consultant (C1) Test, Content Area B, Task B.2; OBD-II MIL requirements, 40 CFR 86.1806Reportar un problema con esta pregunta

6. 6. Un cliente con transmisión automática pregunta qué hace el convertidor de par. ¿Cuál respuesta es correcta?

   • A.Une el motor a la entrada de la transmisión con un disco y un plato de presión.
   • B.Permite que las ruedas delanteras giren a distinta velocidad en curva sin arrastrar.
   • C.Selecciona las relaciones internas enviando fluido a los embragues y las bandas.
   • D.Acopla el motor a la transmisión automática mediante fluido y multiplica el par al arrancar.✓ Respuesta

   El convertidor de par es el acoplamiento hidráulico que sustituye al embrague en una caja automática: transmite la potencia del motor a la entrada de la transmisión mediante fluido en movimiento y, a baja velocidad, multiplica el par para que el vehículo arranque con suavidad. El disco y el plato de presión pertenecen a una caja manual, el cuerpo de válvulas es el que dirige el fluido para seleccionar relaciones y el diferencial es lo que permite distintas velocidades de rueda en una curva.

   Ref. QB-NKSMVSFuente: ASE Study Guide, Automobile Service Consultant (C1) Test, Content Area B, Task B.2 (basic function of major components — drivetrain)Reportar un problema con esta pregunta

7. 7. Se levanta la orden de un vehículo de tracción delantera y la orden menciona el transeje. ¿Cómo debe describir el asesor un transeje al cliente?

   • A.Es una caja atornillada detrás de la transmisión que reparte la fuerza a dos ejes.
   • B.Es el eje que lleva la fuerza de la transmisión hasta el eje trasero.
   • C.Es la carcasa trasera que gira la fuerza noventa grados hacia las ruedas.
   • D.Es una sola carcasa que contiene la transmisión y el diferencial.✓ Respuesta

   En la mayoría de los vehículos de tracción delantera la transmisión y el diferencial comparten una sola carcasa montada de forma transversal con el motor, y ese conjunto se llama transeje; los semiejes delanteros salen directamente de él. Las otras opciones describen una caja de transferencia, un eje cardán y un eje trasero, unidades separadas propias de las configuraciones de tracción trasera y cuatro por cuatro.

   Ref. QB-64YSFTFuente: ASE Study Guide, Automobile Service Consultant (C1) Test, Content Area B, Tasks B.1-B.2 (component location and function — drivetrain)Reportar un problema con esta pregunta

8. 8. En un vehículo de tracción delantera, ¿qué hacen las juntas homocinéticas (CV) de los semiejes delanteros?

   • A.Amortiguan el golpe de la transmisión dejando patinar los semiejes al acelerar.
   • B.Transmiten la fuerza a las ruedas mientras estas giran y la suspensión trabaja.✓ Respuesta
   • C.Permiten que las ruedas delanteras giren a distinta velocidad al tomar una curva.
   • D.Sujetan los baleros delanteros en su lugar y fijan la convergencia de las ruedas.

   Una junta homocinética es un acoplamiento flexible que sigue entregando potencia a velocidad constante a través de un ángulo que cambia, que es justo lo que necesita una rueda delantera motriz al girar y al subir y bajar con la suspensión. Cada junta trabaja en grasa retenida por una bota de hule, así que la bota es el artículo relacionado que el asesor menciona al hablar de semiejes.

   Ref. QB-JKQMCPFuente: ASE Study Guide, Automobile Service Consultant (C1) Test, Content Area B, Tasks B.2-B.3 (component function; related items — drivetrain)Reportar un problema con esta pregunta

9. 9. Una camioneta de cuatro por cuatro está en el taller y el presupuesto incluye la caja de transferencia. ¿Qué hace una caja de transferencia?

   • A.Permite que las dos ruedas de un mismo eje giren a distinta velocidad en curva.
   • B.Envía la fuerza desde la transmisión a los ejes delantero y trasero.✓ Respuesta
   • C.Multiplica el par del motor con fluido cuando el vehículo arranca con carga.
   • D.Une los semiejes delanteros a las manetas para que las ruedas puedan girar.

   La caja de transferencia va detrás de la transmisión en un vehículo de cuatro por cuatro y reparte la potencia de salida entre los cardanes delantero y trasero, normalmente con una gama baja. El diferencial es lo que permite distintas velocidades en un mismo eje, el convertidor de par es el acoplamiento hidráulico de una automática y las juntas homocinéticas unen los semiejes con las ruedas delanteras motrices.

   Ref. QB-34WSXPFuente: ASE Study Guide, Automobile Service Consultant (C1) Test, Content Area B, Tasks B.1-B.2 (component location and function — drivetrain)Reportar un problema con esta pregunta

10. 10. Un cliente pregunta por qué un vehículo necesita resortes y amortiguadores a la vez. ¿Cuál explicación es correcta?

    • A.Los resortes soportan el peso y absorben los golpes; los amortiguadores los controlan.✓ Respuesta
    • B.Los resortes controlan el movimiento vertical; los amortiguadores soportan el peso.
    • C.Los resortes mantienen la alineación con carga; los amortiguadores sujetan los baleros.
    • D.Los resortes fijan las mordazas en su sitio; los amortiguadores limitan el recorrido.

    Los resortes soportan el peso del vehículo y se deflexionan en los baches, pero un resorte por sí solo sigue oscilando; el amortiguador convierte ese movimiento en calor para que la llanta vuelva a asentarse en el camino. La columna de suspensión (strut) hace el mismo trabajo de amortiguación y además es un elemento de posicionamiento de la suspensión, y por eso cambiarlo suele traer consigo una alineación.

    Ref. QB-KZWTSUFuente: ASE Study Guide, Automobile Service Consultant (C1) Test, Content Area B, Tasks B.2-B.3 (component function; related items — chassis)Reportar un problema con esta pregunta

11. 11. Un presupuesto de frenos incluye balatas, discos, una mordaza y el cilindro maestro. ¿Cómo debe explicar el asesor lo que hace el cilindro maestro?

    • A.Aprieta las balatas contra el disco en cuanto le llega la presión hidráulica.
    • B.Amplifica el esfuerzo del pedal con el vacío del motor para pisar con menos fuerza.
    • C.Evita que las ruedas traseras se bloqueen antes que las delanteras al frenar fuerte.
    • D.Convierte la fuerza del pedal de freno en presión hidráulica y la envía a las cuatro ruedas.✓ Respuesta

    El cilindro maestro es la bomba en el pedal: la fuerza del pedal mueve sus pistones, lo que eleva la presión hidráulica y envía líquido por las tuberías hasta los frenos de las ruedas. La mordaza es la que aprieta las balatas, el servofreno de vacío es el que reduce el esfuerzo del pedal y la proporción la maneja una válvula o el control electrónico de frenos; nombrarlos bien hace entendible el presupuesto.

    Ref. QB-3HRN7UFuente: ASE Study Guide, Automobile Service Consultant (C1) Test, Content Area B, Task B.2 (basic function of major components — brake system)Reportar un problema con esta pregunta

12. 12. Un vehículo entra por balatas y discos delanteros. ¿Cuál elemento se atiende normalmente junto con esa reparación porque el mismo trabajo lo desarma?

    • A.Los amortiguadores delanteros, porque hay que quitarlos para sacar los discos.
    • B.Los pasadores, herrajes y láminas de la mordaza, que salen con las balatas.✓ Respuesta
    • C.Los baleros de rueda, que se prensan junto con el disco viejo al cambiarlo.
    • D.Las rótulas de la dirección, que se sueltan para apartar la mordaza del disco.

    Cambiar balatas y discos exige quitar la mordaza de su soporte, así que los pasadores, clips, láminas y herrajes de apoyo quedan en la mano del técnico y se limpian, lubrican o reemplazan como parte del trabajo; por eso los herrajes aparecen en el presupuesto junto con las balatas. Los amortiguadores, las rótulas y los baleros no se perturban al quitar una mordaza y un disco, así que incluirlos sería vender trabajo que la reparación no toca.

    Ref. QB-JZJGMTFuente: ASE Study Guide, Automobile Service Consultant (C1) Test, Content Area B, Task B.3 (identify related items)Reportar un problema con esta pregunta

13. 13. Un presupuesto de dirección incluye una rótula axial exterior. ¿Qué hace una barra de dirección y qué trabajo relacionado sigue a su reemplazo?

    • A.Une la barra estabilizadora al brazo de control, por lo que se revisan los bujes luego.
    • B.Sujeta la parte baja del amortiguador en la maneta, por lo que hay que balancear la rueda.
    • C.Soporta el peso del vehículo en la maneta, por lo que se reajusta la altura de marcha.
    • D.Une la caja de dirección a la maneta; cambiarla altera la convergencia y pide alineación.✓ Respuesta

    La barra de dirección es el enlace que transmite el movimiento desde la caja o cremallera hasta la maneta, y su longitud es la que fija la convergencia, así que cualquier rótula axial que se cambie o ajuste desajusta la convergencia y la alineación forma parte del mismo trabajo. El peso lo soportan el resorte y las rótulas de suspensión, el balanceo corrige el desbalance del conjunto llanta y rin, y los tirantes son los que unen la barra estabilizadora con la suspensión.

    Ref. QB-2HDB2TFuente: ASE Study Guide, Automobile Service Consultant (C1) Test, Content Area B, Tasks B.2-B.3 (component function; related items — steering and alignment)Reportar un problema con esta pregunta

14. 14. Un asesor describe la reparación de un balero de rueda delantera en un vehículo ligero de modelo reciente. ¿Cuál afirmación es correcta para la mayoría de estos vehículos?

    • A.Es un juego de rodillos cónicos que se lava, se engrasa de nuevo y se ajusta.
    • B.Forma parte de la maneta y solo puede cambiarse junto con la maneta completa.
    • C.Va prensado dentro del disco y se cambia cada vez que se rectifica el disco.
    • D.Es un buje sellado que se reemplaza completo como conjunto, no se lava ni se engrasa.✓ Respuesta

    La mayoría de los vehículos ligeros actuales usan un buje con balero sellado y precargado que no está diseñado para abrirse, lavarse ni ajustarse, así que la reparación es un reemplazo de conjunto y el presupuesto refleja una pieza más mano de obra, no un servicio. Los baleros de rodillos cónicos que se lavan, se engrasan y se ajustan se encuentran sobre todo en diseños antiguos y en algunas aplicaciones de remolque y servicio pesado.

    Ref. QB-HZ76FSFuente: ASE Study Guide, Automobile Service Consultant (C1) Test, Content Area B, Tasks B.1-B.2 (component identification and function — chassis)Reportar un problema con esta pregunta

15. 15. Un cliente va a comprar cuatro llantas nuevas. ¿Cuál servicio relacionado corresponde mencionar porque el montaje de las llantas lo afecta?

    • A.El lavado y reengrase de los baleros, obligatorio al quitar las ruedas de los bujes.
    • B.El kit de servicio del sensor TPMS y el reaprendizaje que sigue al montaje.✓ Respuesta
    • C.El cambio de líquido de frenos, obligatorio al desmontar las ruedas del vehículo.
    • D.El ajuste de la caja de dirección, obligatorio al cambiar el diámetro de la llanta.

    Desmontar una llanta deja expuesto el sensor directo de presión en la válvula, cuyo sello, empaque, tuerca y tapón son piezas de un solo uso que se venden como kit de servicio, y muchos vehículos requieren después un reaprendizaje para que el módulo ubique cada sensor. Quitar una rueda no abre el sistema hidráulico ni obliga a abrir un buje sellado, así que los demás no son trabajos relacionados.

    Ref. QB-ZG2ZURFuente: ASE Study Guide, Automobile Service Consultant (C1) Test, Content Area B, Task B.3 (identify related items — tire and TPMS service)Reportar un problema con esta pregunta

16. 16. Un cliente pregunta qué pieza del aire acondicionado enfría en realidad el aire de la cabina. ¿Cuál respuesta es correcta?

    • A.El condensador, que va delante del radiador y absorbe el calor del aire de la cabina.
    • B.El compresor, que va sobre el motor y enfría el refrigerante al girar su polea.
    • C.El evaporador, que va en la caja bajo el tablero y absorbe el calor del aire.✓ Respuesta
    • D.El soplador, que va en la caja bajo el tablero y enfría el aire mientras lo mueve.

    El aire de la cabina se enfría en el evaporador, que va dentro de la caja de climatización detrás del tablero: el refrigerante a baja presión hierve en su interior y le quita calor al aire que el soplador empuja por el núcleo. El condensador entrega ese calor al aire exterior en la parte delantera, el compresor eleva la presión del refrigerante en lugar de enfriarlo, y el soplador solo mueve aire.

    Ref. QB-GZUT9RFuente: ASE Study Guide, Automobile Service Consultant (C1) Test, Content Area B, Tasks B.1-B.2 (component location and function — HVAC)Reportar un problema con esta pregunta

17. 17. Se va a reemplazar el parabrisas de un vehículo con una cámara frontal montada en la parte alta del cristal. ¿Cuál elemento relacionado debe formar parte de la conversación con el cliente?

    • A.La alineación de la suspensión delantera, que cambia al retirar el cristal.
    • B.El reaprendizaje de los sensores de presión, que pierden su posición sin el cristal.
    • C.La calibración de la cámara de asistencia, que debe apuntarse a través del cristal nuevo.✓ Respuesta
    • D.El reinicio del aviso de vida del aceite, que se borra al desconectar la batería.

    Una cámara frontal para mantenimiento de carril o frenado automático mira a través del parabrisas, así que al cambiar el cristal ya no se conoce su apuntamiento respecto al vehículo y se requiere el procedimiento de calibración del fabricante antes de confiar en esas asistencias. Retirar el cristal no mueve la suspensión ni los sensores de presión, así que esos no son artículos relacionados aquí.

    Ref. QB-YGPNPQFuente: ASE Study Guide, Automobile Service Consultant (C1) Test, Content Area B, Task B.3 (identify related items — ADAS recalibration)Reportar un problema con esta pregunta

18. 18. En un vehículo híbrido, ¿qué identifican los cables con forro naranja y qué implica eso para el trabajo?

    • A.Circuitos de sensores de baja tensión, que cualquier técnico puede desconectar.
    • B.Circuitos de alta tensión, que solo atiende un técnico capacitado y con equipo.✓ Respuesta
    • C.Cableado del sistema antibloqueo, que se desconecta antes de quitar las ruedas.
    • D.Cableado del puerto de carga, con corriente solo cuando el vehículo está conectado.

    El naranja es el color normalizado de identificación del cableado de alta tensión en vehículos híbridos y eléctricos, y esos circuitos siguen energizados desde la batería de tracción, esté o no el vehículo conectado o encendido. Trabajar en ellos exige un técnico capacitado que aísle el desconectador de servicio de alta tensión, verifique la ausencia de voltaje y use equipo de protección aislante, y por eso el asesor canaliza ese trabajo así y nunca lo promete a una bahía sin capacitación.

    Ref. QB-QZB6GZFuente: ASE Study Guide, Automobile Service Consultant (C1) Test, Content Area B, Task B.2 (hybrid and electric vehicle components); FMVSS 305 high-voltage cable identificationReportar un problema con esta pregunta

19. 19. La dueña de un híbrido pregunta por qué hay que revisar las balatas si el vehículo «frena con el motor». ¿Cuál explicación es correcta?

    • A.El frenado regenerativo frena con el motor, pero las balatas se gastan y pueden pegarse.✓ Respuesta
    • B.El frenado regenerativo solo actúa en carretera; en ciudad frenan las balatas.
    • C.El frenado regenerativo sustituye a los frenos, así que las balatas se retiran.
    • D.El frenado regenerativo gasta más rápido las balatas, así que se cambian antes.

    En el frenado regenerativo el motor de tracción actúa como generador y su resistencia desacelera el vehículo devolviendo energía a la batería, por lo que los frenos de fricción trabajan menos y las balatas suelen durar mucho más. No desaparecen: el vehículo sigue teniendo balatas, discos y mordazas para frenadas fuertes y para sostenerse y, justo porque se usan poco, los pasadores y herrajes se corroen y se pegan, así que la inspección y la lubricación siguen siendo parte del servicio programado.

    Ref. QB-7H6ZVYFuente: ASE Study Guide, Automobile Service Consultant (C1) Test, Content Area B, Tasks B.2-B.3 (hybrid and electric vehicle components; related items)Reportar un problema con esta pregunta

20. 20. Esta pregunta contiene la palabra EXCEPT (excepto). Léala con cuidado. El asesor explica a su dueño el servicio de rutina de un vehículo eléctrico de batería. Todas las siguientes afirmaciones son correctas, EXCEPT:

    • A.el aceite y el filtro del motor se cambian, porque el motor se lubrica con aceite✓ Respuesta
    • B.el filtro de aire de cabina se cambia, porque el aire del interior sigue pasando por él
    • C.el líquido de frenos se cambia, porque absorbe humedad con el tiempo dentro del sistema
    • D.las llantas se gastan y se rotan, y un vehículo pesado y con mucho par las gasta más rápido

    Un vehículo eléctrico de batería no tiene motor de combustión interna, así que su programa no incluye ningún servicio de aceite y filtro de motor; lo que sí sigue necesitando son llantas, líquido de frenos, filtro de cabina, refrigerante para la batería, el motor y el inversor, y una batería auxiliar de 12 voltios. Decirle al dueño que un eléctrico no necesita nada, o que aún requiere cambios de aceite, tergiversa por igual el programa de mantenimiento que el vehículo realmente tiene.

    Ref. QB-P3XYAYFuente: ASE Study Guide, Automobile Service Consultant (C1) Test, Content Area B, Tasks B.2-B.3 (hybrid and electric vehicle components; related items)Reportar un problema con esta pregunta

Preguntas de práctica basadas en la lista de tareas de la Guía Oficial de Estudio de ASE para el examen de Asesor de Servicio Automotriz (C1). Este sitio no está afiliado ni respaldado por ASE, y estas no son preguntas reales del examen. ASE revisa periódicamente sus listas de tareas y fija la extensión, el estándar de aprobación y los requisitos de certificación — incluidos los dos años de experiencia como asesor exigidos para certificarse, que son independientes de la inscripción al examen. Confirma la guía y los requisitos vigentes con ASE antes de inscribirte. Página oficial del examen ASE C1 →