22 Preguntas de Práctica de Operación y dispositivos auxiliares con Respuestas

1. 1. Una grúa móvil está equipada con un indicador de momento de carga (LMI). ¿Cuál de las siguientes afirmaciones describe correctamente cómo debe usarlo el operador?

   • A.El LMI mide la presión sobre el terreno bajo los estabilizadores y confirma que el montaje es adecuado.
   • B.El LMI sustituye a la tabla de cargas una vez que se ha introducido en él la configuración de la grúa.
   • C.El LMI es una ayuda al operador: este debe verificar igualmente el peso de la carga y el radio y trabajar dentro de la tabla.✓ Respuesta
   • D.El LMI permite seguir izando hasta que suene la alarma, porque la alarma marca el límite real de la grúa.

   El LMI compara la carga izada con la capacidad nominal correspondiente a la configuración que el operador introdujo, de modo que su lectura depende de esa entrada, de su calibración y de sus sensores. La normativa federal lo clasifica como ayuda operativa, que por definición complementa —nunca sustituye— la verificación del peso y del radio que hace el propio operador ni la tabla de cargas del fabricante; jamás debe alcanzarse la capacidad nominal 'apurando' hasta la alarma.

   Ref. QB-S2246VFuente: OSHA 29 CFR 1926.1416, Operational aids; ASME B30.5, Mobile and Locomotive CranesReportar un problema con esta pregunta

2. 2. Durante un turno, el indicador de momento de carga de la grúa deja de funcionar. Según la norma federal sobre ayudas operativas, ¿qué está permitido?

   • A.Se puede seguir trabajando mientras cada izaje se mantenga por debajo de la mitad de la capacidad de la tabla para esa configuración.
   • B.Se puede seguir trabajando si el peso de cada carga se determina y se comunica al operador antes del izaje.✓ Respuesta
   • C.Se puede seguir trabajando sin ninguna medida adicional, porque un operador experimentado puede estimar el peso por sensación.
   • D.Todas las operaciones deben detenerse de inmediato y no pueden reanudarse hasta reparar y recalibrar el dispositivo.

   Un dispositivo de pesaje de carga o un indicador de momento de carga es una ayuda operativa, no un dispositivo de seguridad, por lo que su fallo no retira automáticamente la grúa de servicio. La norma permite continuar el trabajo solo con la medida alternativa temporal especificada —determinar el peso con datos del fabricante o de embarque o un cálculo reconocido y comunicarlo al operador antes del izaje— y completar la reparación dentro del plazo prescrito.

   Ref. QB-AJ79RVFuente: OSHA 29 CFR 1926.1416, Operational aids (Category II devices and temporary alternative measures)Reportar un problema con esta pregunta

3. 3. ¿Cuál de estos dispositivos es una ayuda operativa de Categoría I, es decir, del grupo que debe repararse en el plazo más corto tras detectarse la deficiencia?

   • A.Dispositivo anti-doble-bloqueo✓ Respuesta
   • B.Sensor de posición de estabilizadores
   • C.Indicador de ángulo de pluma
   • D.Indicador de rotación del tambor de izaje

   La norma federal sitúa en la Categoría I solo tres dispositivos —el limitador de elevación de pluma, el limitador del plumín abatible y el dispositivo anti-doble-bloqueo— porque cada uno protege frente a un fallo estructural inmediato o a la caída de la carga; su plazo de reparación es de 7 días naturales. Los indicadores de ángulo/radio, de ángulo de plumín, de longitud de pluma, los dispositivos de pesaje/LMI, los sensores de posición de estabilizadores y los indicadores de rotación del tambor son de Categoría II, con plazo de 30 días naturales.

   Ref. QB-T2DEBWFuente: OSHA 29 CFR 1926.1416, Operational aids (Category I and Category II lists)Reportar un problema con esta pregunta

4. 4. El limitador de elevación de pluma de una grúa queda inoperativo y se aplican las medidas alternativas temporales exigidas. ¿Cuándo debe completarse la reparación?

   • A.A más tardar 7 días naturales tras la deficiencia, o tras recibir los repuestos.✓ Respuesta
   • B.En la siguiente inspección anual completa del equipo.
   • C.Antes de terminar el turno de trabajo, sin excepción.
   • D.Dentro de 30 días naturales, o dentro de 30 días naturales después de recibir los repuestos.

   El limitador de elevación de pluma es una ayuda operativa de Categoría I, y la norma federal fija para esa categoría un plazo de reparación de 7 días naturales, con una única excepción: si los repuestos se pidieron dentro de esos 7 días naturales, la reparación debe terminarse dentro de los 7 días naturales siguientes a su recepción. La misma excepción se aplica a las ayudas de Categoría II, cuyo plazo base es de 30 días naturales.

   Ref. QB-7J598SFuente: OSHA 29 CFR 1926.1416, Operational aids (Category I repair deadline)Reportar un problema con esta pregunta

5. 5. El dispositivo anti-doble-bloqueo de una grúa de pluma telescópica ha fallado y los repuestos están pedidos. ¿Qué medida temporal permite continuar el trabajo?

   • A.Marcar el cable de izaje en un punto que dé aviso suficiente, o usar un vigía.✓ Respuesta
   • B.Enhebrar ramales adicionales de cable para que el motón no pueda alcanzar físicamente la punta de la pluma.
   • C.Confiar en el indicador de momento de carga, que dará alarma antes de que el motón llegue a la punta.
   • D.Limitar todos los izajes al 75 por ciento del valor de la tabla para esa configuración.

   La medida alternativa temporal prescrita para un anti-doble-bloqueo inoperativo es marcar el cable de izaje en un punto que dé aviso suficiente o emplear un vigía, o ambas cosas, y en una máquina telescópica esa vigilancia debe mantenerse también al extender la pluma, porque telescopar hacia fuera acerca el motón a la punta. Añadir ramales o confiar en el LMI no evita el doble bloqueo, y el dispositivo es de Categoría I, por lo que debe repararse en el plazo corto.

   Ref. QB-Q2BETSFuente: OSHA 29 CFR 1926.1416, Operational aids (anti two-block device, temporary alternative measures)Reportar un problema con esta pregunta

6. 6. ¿Qué diferencia hay entre un dispositivo de aviso de doble bloqueo y un dispositivo de prevención de doble bloqueo, y cuál se exige al izar personal?

   • A.El de prevención solo enciende una luz y el de aviso hace sonar una bocina; ninguno se exige para izar personal.
   • B.El dispositivo de aviso detiene automáticamente la función y el de prevención solo alarma; para izar personal se exige el de aviso.
   • C.Son el mismo dispositivo con dos nombres y cualquiera de ellos sirve para izar personal.
   • D.El de aviso solo alerta al operador, mientras que el de prevención detiene la función automáticamente.✓ Respuesta

   El dispositivo de aviso solo da una alarma y deja la corrección a la reacción humana, mientras que el sistema de prevención interrumpe por sí mismo la función de izaje, telescopado o pluma antes de que se produzca el contacto. Como un doble bloqueo sobre una plataforma suspendida haría caer el cable sobre los ocupantes, la norma de izaje de personal exige un dispositivo automático de prevención en funcionamiento, no un simple aviso.

   Ref. QB-8JGKDTFuente: OSHA 29 CFR 1926.1431, Hoisting personnel; 29 CFR 1926.1416, Operational aidsReportar un problema con esta pregunta

7. 7. El tambor de izaje no gira y la carga cuelga inmóvil bajo la punta de la pluma. ¿Qué acción del operador puede aun así llevar el motón contra la punta de la pluma?

   • A.Girar la superestructura hacia la derecha
   • B.Retraer la pluma
   • C.Extender la pluma hacia fuera✓ Respuesta
   • D.Aplicar el freno de giro

   El doble bloqueo es el contacto del motón, gancho o bola de contrapeso con el conjunto de la punta de la pluma, y no requiere izar. Telescopar la pluma hacia fuera aleja la punta del tambor, de modo que el cable se toma del tramo colgante y el motón sube hacia la punta; el movimiento de la pluma puede cerrar esa misma distancia. El resultado puede cortar el cable y hacer caer la carga, por lo que durante estas funciones son imprescindibles el dispositivo anti-doble-bloqueo o el cable marcado con un vigía.

   Ref. QB-R2PRYTFuente: OSHA 29 CFR 1926.1416, Operational aids; ASME B30.5, Mobile and Locomotive CranesReportar un problema con esta pregunta

8. 8. Mientras el operador telescopa la pluma hacia fuera, suena la alarma anti-doble-bloqueo. ¿Qué debe hacer PRIMERO el operador?

   • A.Seguir extendiendo despacio vigilando el motón y después bajar la pluma para terminar el movimiento.
   • B.Girar apartándose de la carga y depositarla en una zona despejada.
   • C.Detener de inmediato la función que cierra la distancia y soltar cable de izaje.✓ Respuesta
   • D.Aumentar las revoluciones del motor para completar la extensión antes de que el motón llegue a la punta.

   La alarma indica que el motón se acerca a la punta de la pluma, así que el único primer paso correcto es detener la función que provoca ese acercamiento; continuarla o añadir otra sigue reduciendo la distancia. Después se recupera la holgura invirtiendo la causa —soltando cable de izaje o retrayendo la pluma—, porque forzar la maniobra en condición de doble bloqueo puede romper el cable y hacer caer la carga.

   Ref. QB-DJ999ZFuente: ASME B30.5, Mobile and Locomotive Cranes; OSHA 29 CFR 1926.1417, OperationReportar un problema con esta pregunta

9. 9. Antes de comenzar el trabajo, el operador descubre que el indicador de nivel de la grúa no funciona. ¿Qué se exige?

   • A.Se puede trabajar con capacidad reducida hasta la siguiente inspección programada.
   • B.Se puede trabajar solo tras reparar el indicador de nivel, dispositivo obligatorio.✓ Respuesta
   • C.Se puede trabajar hasta 7 días naturales si un vigía observa los estabilizadores en cada izaje.
   • D.Se puede trabajar hasta 30 días naturales mientras el operador compruebe el nivel con un nivel de mano.

   El indicador de nivel figura como dispositivo de seguridad junto con los topes de pluma, los topes de plumín, los bloqueos de los pedales de freno, las válvulas de retención integradas en los cilindros hidráulicos de estabilizadores, las mordazas de carril y la bocina. No deben iniciarse las operaciones si alguno no está en correcto estado de funcionamiento, y si falla durante el trabajo el operador debe detenerse con seguridad y retirar el equipo de servicio: los dispositivos de seguridad no admiten medidas alternativas temporales ni plazo de gracia, y eso es justamente lo que los distingue de las ayudas operativas.

   Ref. QB-W2FEUZFuente: OSHA 29 CFR 1926.1415, Safety devicesReportar un problema con esta pregunta

10. 10. El indicador de ángulo de pluma/radio está inoperativo. ¿Qué medida temporal permite que la grúa siga trabajando?

    • A.Determinar el radio o el ángulo midiéndolo físicamente en cada configuración.✓ Respuesta
    • B.Estimar el radio contando los pasos del operador desde la grúa hasta la carga.
    • C.Sustituir el radio por la lectura del indicador de longitud de pluma.
    • D.Detener todos los izajes hasta reparar y recalibrar el indicador.

    El indicador de ángulo o radio es una ayuda operativa de Categoría II, por lo que solo puede continuarse el trabajo con su medida temporal específica: medir físicamente el radio o el ángulo con un instrumento, no estimarlo. Contar pasos es una estimación, y la longitud de pluma por sí sola no da el radio, que depende del ángulo y de la flexión bajo carga; el dispositivo debe repararse igualmente dentro del plazo de Categoría II.

    Ref. QB-Q3ESP2Fuente: OSHA 29 CFR 1926.1416, Operational aids (boom angle or radius indicator, temporary alternative measures)Reportar un problema con esta pregunta

11. 11. ¿Cuál es la finalidad del indicador de rotación del tambor de izaje y qué medida temporal se aplica si falla?

    • A.Pesa la carga colgada del cable; si falla, el peso se toma de los documentos de embarque.
    • B.Cuenta los ramales de cable enhebrados en el motón; si falla, el operador vuelve a contarlos cada mañana.
    • C.Mide el desgaste y el alargamiento del cable; si falla, debe sustituirse el cable antes de seguir usándolo.
    • D.Muestra al operador si el tambor gira y en qué sentido cuando el tambor no es visible desde el puesto de mando.✓ Respuesta

    El indicador de rotación del tambor existe porque en muchas máquinas el operador no ve el tambor desde la cabina y necesita confirmación de que gira y en qué sentido, sobre todo al iniciar un izaje o al descender. Es una ayuda operativa de Categoría II y la medida temporal prescrita es marcar el tambor para que la rotación sea visible, añadiendo espejos o vídeo si eso es necesario para que el operador vea la marca.

    Ref. QB-7K8M42Fuente: OSHA 29 CFR 1926.1416, Operational aids (hoist drum rotation indicator)Reportar un problema con esta pregunta

12. 12. ¿Por qué arrancar o detener bruscamente una carga puede sobrecargar una grúa que iza menos de la capacidad de su tabla?

    • A.Porque las capacidades nominales son estáticas; el movimiento brusco añade fuerza dinámica.✓ Respuesta
    • B.Porque las capacidades de la tabla ya incluyen un margen para cargas de choque, que así se agota.
    • C.Porque el movimiento repentino desplaza el centro de gravedad de la carga a una posición más ligera.
    • D.Porque el cable se estira con el movimiento repentino, lo que aumenta el radio pero no la carga.

    Los valores de la tabla son capacidades estáticas; no incluyen margen para la fuerza adicional que aparece cuando una masa se acelera o se frena. Tirar de golpe de una carga atascada, tensar bruscamente un cable flojo o detener rápidamente una carga que baja imponen una fuerza dinámica sobre el peso estático, y por eso los movimientos suaves y las velocidades reducidas son obligatorios, no opcionales.

    Ref. QB-TUZ3JUFuente: ASME B30.5, Mobile and Locomotive Cranes (operating practices, dynamic loading)Reportar un problema con esta pregunta

13. 13. ¿Qué le ocurre a una carga suspendida cuando el operador gira demasiado rápido y luego detiene el giro bruscamente?

    • A.La carga se vuelve efectivamente más ligera porque la fuerza centrífuga soporta parte de su peso.
    • B.La carga permanece siempre justo debajo de la punta de la pluma, así que la velocidad de giro no afecta al radio.
    • C.La carga se desplaza hacia la grúa, acortando el radio y aumentando la capacidad disponible.
    • D.La carga se abre como un péndulo, aumentando el radio y reduciendo la capacidad.✓ Respuesta

    Una carga suspendida es un péndulo: la aceleración del giro la lanza hacia fuera, y cuanto mayor es la velocidad de giro más se aleja. Como la capacidad disminuye al aumentar el radio, la grúa puede estar dentro de la tabla al enganchar y fuera de ella en pleno giro; además, al salir del plano de la pluma se aplica fuerza lateral a una estructura diseñada para trabajar en vertical. El control consiste en arrancar y parar el giro de forma lenta y suave, manteniendo la carga bajo la punta.

    Ref. QB-ACUWXTFuente: ASME B30.5, Mobile and Locomotive Cranes (operating practices, swinging the load)Reportar un problema con esta pregunta

14. 14. ¿Por qué está prohibido usar una grúa móvil para arrastrar una carga lateralmente aunque la carga pese mucho menos que la capacidad de la tabla?

    • A.Porque la fuerza de arrastre invalida la calibración del indicador de momento de carga hasta que se reinicia.
    • B.Porque las capacidades de la tabla suponen que el arrastre se hace solo con la pluma totalmente retraída y en el ángulo máximo.
    • C.Porque arrastrar desgasta los neumáticos o las tejas de oruga más rápido que el desplazamiento normal.
    • D.Porque las plumas se diseñan para carga vertical, y la lateral puede pandearlas.✓ Respuesta

    Las estructuras de pluma —tanto de celosía como telescópicas— se diseñan para carga aplicada en su plano vertical, y la tabla solo califica esa condición. Arrastrar una carga lateralmente o tirar en ángulo introduce una fuerza lateral de flexión y torsión que puede pandear una pluma de celosía o dañar las secciones de una telescópica mucho antes de alcanzar el peso de la tabla; por eso la práctica está prohibida sin más, no limitada por el peso.

    Ref. QB-SUNRCTFuente: ASME B30.5, Mobile and Locomotive Cranes (side loading and dragging prohibited); OSHA 29 CFR 1926.1417, OperationReportar un problema con esta pregunta

15. 15. Al levantar una carga, ¿qué debe esperar el operador que haga la pluma y cuál es el efecto operativo?

    • A.La pluma flecta hacia abajo bajo carga, de modo que el radio real con carga es mayor que el medido antes del izaje y debe verificarse.✓ Respuesta
    • B.La pluma se eleva un poco, acorta el radio y por eso la capacidad disponible aumenta al despegar la carga del suelo.
    • C.La pluma se retuerce lateralmente bajo carga, lo cual es normal en las grúas modernas y no requiere ninguna acción.
    • D.La pluma permanece perfectamente rígida y el radio medido antes del izaje sigue siendo válido durante toda la maniobra.

    Toda pluma flecta al aplicar carga: la punta baja y se desplaza hacia fuera, lo que aumenta el radio de trabajo respecto al medido con el gancho vacío. Como la capacidad disminuye al aumentar el radio, un izaje planificado con el radio sin carga puede quedar fuera de capacidad en cuanto la carga despega, por lo que el radio debe verificarse en condición real de carga.

    Ref. QB-9CGKSSFuente: ASME B30.5, Mobile and Locomotive Cranes (determining load radius under load)Reportar un problema con esta pregunta

16. 16. ¿En qué se diferencia el descenso en caída libre del descenso controlado por potencia, y cuándo está prohibida la caída libre del cable de carga?

    • A.La caída libre es más segura porque elimina las fuerzas de la transmisión sobre la pluma, y solo se prohíbe con viento fuerte.
    • B.En caída libre el tambor se libera y la carga desciende por gravedad solo con el freno; está prohibida al izar personal.✓ Respuesta
    • C.En caída libre el motor impulsa el tambor hacia abajo, lo que da la colocación más precisa, y solo se prohíbe trabajando sobre neumáticos.
    • D.No hay diferencia práctica; son dos nombres para la misma función del tambor en distintos tipos de grúa.

    En el descenso controlado por potencia la transmisión sostiene y dosifica la bajada, de modo que la velocidad está controlada en todo momento; en caída libre el tambor se desembraga y solo el freno separa la carga del suelo, lo que hace mucho más probable el exceso de velocidad, la carga de choque al frenar y la pérdida de control. Por eso la norma de izaje de personal prohíbe la caída libre del cable y exige los mandos de elevación de pluma en su posición más controlada.

    Ref. QB-RUAE7SFuente: OSHA 29 CFR 1926.1431, Hoisting personnel; ASME B30.5, Mobile and Locomotive CranesReportar un problema con esta pregunta

17. 17. ¿Cuál de los siguientes requisitos es necesario para un izaje con varias grúas (izaje en tándem)?

    • A.Nada más que comprobar que la suma de las capacidades de tabla de las dos grúas supera el peso de la carga.
    • B.Que ambas grúas sean del mismo tipo y longitud de pluma, tras lo cual se aplican sin cambios los procedimientos de una sola grúa.
    • C.Un plan de izaje escrito supervisado por una persona cualificada, un análisis del reparto de carga, un único señalero, capacidades deratadas y movimientos lentos y sincronizados.✓ Respuesta
    • D.Que cada operador trabaje de forma independiente a plena capacidad de tabla, cada uno atendiendo a su propio señalero.

    En un izaje en tándem la parte de la carga que soporta cada grúa varía al inclinarse la carga, al girar o desplazarse las máquinas y al cambiar los radios, por lo que la maniobra debe planificarse por escrito y supervisarse directamente por una persona cualificada. Las capacidades se reducen por debajo de los valores de tabla para absorber esa incertidumbre, un único señalero coordina para que las máquinas se muevan juntas y las velocidades se mantienen lentas y sincronizadas.

    Ref. QB-8C59MRFuente: ASME B30.5, Mobile and Locomotive Cranes (multiple crane lifts); OSHA 29 CFR 1926.1417, OperationReportar un problema con esta pregunta

18. 18. Cuando se usa una grúa para izar personal en una plataforma suspendida, la carga total no debe superar qué proporción de la capacidad nominal de la grúa para ese radio y configuración?

    • A.100 por ciento
    • B.50 por ciento✓ Respuesta
    • C.25 por ciento
    • D.75 por ciento

    La norma federal de izaje de personal limita la carga total —plataforma, ocupantes, herramientas y aparejos— al 50 por ciento de la capacidad nominal para el radio y la configuración en uso, dejando un amplio margen porque un fallo lesionaría a personas y no solo a la carga. La misma norma exige además un dispositivo automático de prevención de doble bloqueo en funcionamiento, una prueba de la plataforma y sus aparejos al 125 por ciento, un izaje de prueba inmediatamente antes del turno, la prohibición de caída libre del cable y la interrupción del izaje de personal cuando el viento sostenido en la plataforma supera las 20 millas por hora.

    Ref. QB-QUX32RFuente: OSHA 29 CFR 1926.1431, Hoisting personnelReportar un problema con esta pregunta

19. 19. ¿Cómo determina el operador la velocidad de viento a la que debe detenerse un izaje concreto?

    • A.Un límite único de 20 millas por hora se aplica a todas las operaciones, sea cual sea la configuración.
    • B.Consultando el manual del fabricante y la información de viento para la configuración en uso.✓ Respuesta
    • C.Un límite único de 30 millas por hora es la norma aceptada del sector para toda grúa móvil.
    • D.Cuando suena la alarma del anemómetro, ya que su punto de disparo viene fijado de fábrica al límite seguro de cualquier grúa.

    El viento admisible depende de la configuración: una pluma larga, un plumín o una carga de gran superficie vélica pueden obligar a reducir mucho antes que una configuración corta y compacta, por lo que el límite que rige es el publicado por el fabricante para la máquina tal como está montada. El anemómetro es una ayuda operativa que indica cómo está el viento, no cuánto aguanta la grúa; la única cifra de viento fijada por norma federal es el límite de 20 millas por hora de viento sostenido para izar personal en plataforma suspendida.

    Ref. QB-7CSWEQFuente: ASME B30.5, Mobile and Locomotive Cranes (wind and manufacturer's limitations); OSHA 29 CFR 1926.1431, Hoisting personnelReportar un problema con esta pregunta

20. 20. Al final del turno el operador va a apagar la grúa y dejarla desatendida. ¿Qué procedimiento es correcto?

    • A.Dejar la pluma en ángulo alto con el motón colgando libre para que la grúa esté lista por la mañana.
    • B.Depositar la carga, colocar la pluma según el fabricante, aplicar frenos y bloqueos, y apagar.✓ Respuesta
    • C.Dejar el motor al ralentí y los mandos activos para que otros puedan recolocar la grúa si la obra lo necesita.
    • D.Dejar la carga suspendida un poco por encima del suelo para que quede colocada para el turno siguiente.

    Asegurar una grúa desatendida significa eliminar todo peligro almacenado: se deposita la carga, se coloca la pluma donde el fabricante especifica para esa máquina y el tiempo previsto, se aplican los frenos o bloqueos de giro y traslación para que el viento no mueva la máquina, se dejan los mandos en punto muerto y se impide el arranque no autorizado. Nunca debe dejarse una carga suspendida sin vigilancia, y el operador solo puede alejarse de los mandos con carga suspendida en las condiciones estrictas que fija la norma.

    Ref. QB-C7FYFYFuente: OSHA 29 CFR 1926.1417, Operation (leaving equipment unattended, shutdown and securing); ASME B30.5, Mobile and Locomotive CranesReportar un problema con esta pregunta

21. 21. Hay que guiar una carga mientras se gira hasta su sitio y se deposita. ¿Qué práctica es correcta?

    • A.Que un trabajador ponga la mano sobre la carga y camine debajo de ella para notarla y estabilizarla durante todo el descenso.
    • B.Dejar la carga suspendida y sin vigilancia mientras los trabajadores entran en la zona de depósito para prepararla.
    • C.Dejar que la carga gire libremente y que los trabajadores se sitúen justo debajo para recibirla al bajar.
    • D.Usar un cabo guía lo bastante largo para mantener al operario fuera de la zona de caída, sujetándolo con la mano y sin enrollarlo nunca.✓ Respuesta

    El cabo guía sirve precisamente para controlar el giro y el balanceo desde fuera de la zona de caída: ningún trabajador puede situarse bajo una carga suspendida, y solo quienes enganchan, desenganchan o guían una carga bajo control pueden estar en esa zona. Enrollar el cabo en la mano o el cuerpo impide soltarlo si la carga se mueve de forma imprevista, y una carga suspendida nunca se deja sin vigilancia.

    Ref. QB-VPM53ZFuente: OSHA 29 CFR 1926.1425, Keeping clear of the load; ASME B30.5, Mobile and Locomotive CranesReportar un problema con esta pregunta

22. 22. Con una carga suspendida y la grúa a mitad de un giro, el operador nota que la máquina se aligera y suena la alarma de sobrecarga. ¿Cuál es la respuesta inmediata correcta?

    • A.Seguir extendiendo la pluma hasta el punto de depósito previsto y bajar allí la carga.
    • B.Girar rápidamente hasta la zona despejada más cercana y soltar allí la carga.
    • C.Detenerse y reducir el momento bajando la carga en el radio seguro más corto.✓ Respuesta
    • D.Aumentar las revoluciones del motor e izar la carga más alto para recuperar la estabilidad.

    Que la máquina se aligere y suene la alarma significa que la grúa está en su capacidad o por encima de ella para el radio actual, de modo que cualquier acción que aumente el radio o lleve la carga a un cuadrante menos estable empeora la situación: girar puede situar la carga sobre la zona menos estable y extender la pluma alarga el brazo de palanca. El reflejo correcto es detenerse y descargar la máquina acortando el radio —subiendo o retrayendo la pluma— o bajando la carga en vertical al suelo con el radio seguro más corto, y solo después investigar el peso y el montaje.

    Ref. QB-B74NAXFuente: ASME B30.5, Mobile and Locomotive Cranes (operating practices, overload and loss of stability); OSHA 29 CFR 1926.1417, OperationReportar un problema con esta pregunta

Preguntas de práctica basadas en los temarios publicados del examen de operador de grúa móvil de NCCCO y en las prácticas de seguridad consensuadas del oficio. CCO y NCCCO son marcas de la National Commission for the Certification of Crane Operators; este sitio no está afiliado ni respaldado por NCCCO. La capacidad sale siempre de la tabla de carga de la máquina y la configuración que tienes delante, y los límites de viento, capacidad portante del terreno y permisos los fijan el manual del fabricante y la autoridad competente, nunca una pregunta de práctica. Confirma los requisitos vigentes antes de examinarte. Sobre la certificación CCO →