22 道A1——发动机维修练习题及答案

1. 1. 在做起动压缩压力测试时，某一缸的读数明显低于其他各缸。向该缸内注入少量机油后重新测量，读数明显升高。这一结果说明什么？

   • A.活塞环磨损或缸壁拉伤，机油暂时封住了环隙✓ 答案
   • B.排气门烧蚀，因为密封不良的气门座不会因加机油而改善
   • C.凸轮轴桃尖磨损，使该缸的气门升程变小
   • D.该缸燃烧室上方的缸垫向冷却水套渗漏

   注入缸内的机油会暂时封住活塞环与缸壁之间的间隙，因此湿式测试读数明显上升，说明泄漏发生在活塞环或缸壁处。机油无法封住漏气的气门或损坏的缸垫，所以这两类故障在湿式测试中读数几乎不变。

   编号 QB-XGSXJ8依据： ASE A1 Engine Repair Task List, General Engine Diagnosis — cranking, running, and wet compression testing报告此题的问题

2. 2. 起动压缩压力测试显示各缸压力都偏低，但彼此之间相差不大。发动机能起动、能怠速，却几乎没有动力。哪种原因最符合这一现象？

   • A.三元催化器堵塞，限制了废气排出气缸
   • B.缸体中部两个相邻气缸之间的缸垫漏气
   • C.单个排气门烧蚀，在每次压缩行程都漏气
   • D.正时链条或正时皮带跳齿，使配气正时滞后✓ 答案

   各缸均匀下降说明故障来自所有气缸共有的部件，而配气正时正是这样的共有因素：正时链条或皮带跳齿会使全部气门开闭时刻同样偏移，各缸损失相同。烧蚀气门或缸垫漏气只影响相关的气缸，表现为个别缸低而其余正常。

   编号 QB-DZ8FT6依据： ASE A1 Engine Repair Task List, Cylinder Head and Valve Train — verify valve timing; General Engine Diagnosis — compression testing报告此题的问题

3. 3. 起动压缩压力测试中，两个相邻气缸的压力同样偏低。该发动机冷却液不断减少但外部找不到渗漏点，起动时还冒白烟。最可能的原因是什么？

   • A.散热器芯体渗漏，只在高温时才漏出冷却液
   • B.排气歧管开裂，把外部空气吸入这两个气道
   • C.两个进气门的导管间隙过大且气门油封老化
   • D.缸垫在这两缸之间以及通往冷却水道处均已损坏✓ 答案

   两个相邻气缸压力同样偏低，指向它们共用的密封面，也就是二者之间的缸垫封边。当同一处损坏又与水套相通时，冷却液会在缸内被烧掉，因此车下看不到漏液却排出白烟。

   编号 QB-WGEMD7依据： ASE A1 Engine Repair Task List, General Engine Diagnosis — diagnose coolant consumption and abnormal exhaust color报告此题的问题

4. 4. 在活塞处于压缩行程上止点时进行气缸漏气量测试，听到空气从排气尾管排出。这说明存在什么故障？

   • A.活塞环磨损，压缩空气窜入曲轴箱
   • B.该缸的排气门未能落座密封✓ 答案
   • C.该缸的进气门未能落座密封
   • D.缸垫向附近的冷却水道漏气

   漏气量测试中，空气从哪里跑出来就说明泄漏路径在哪里，而从燃烧室通往排气尾管的唯一通路是排气门。若空气出现在节气门体处则是进气门，出现在加机油口处则是活塞环，冷却液中冒气泡则是缸垫或缸体裂纹。

   编号 QB-CZV4N5依据： ASE A1 Engine Repair Task List, General Engine Diagnosis — perform cylinder leakage tests and determine needed action报告此题的问题

5. 5. 在气缸漏气量测试中，当该缸持续保持压力时，散热器加注口处的冷却液出现气泡。技师应得出什么结论？

   • A.空气经排气门漏出，并从排气尾管排出
   • B.空气经缸垫或裂纹进入冷却系统✓ 答案
   • C.空气经进气门漏入进气系统
   • D.空气经活塞环漏入并使曲轴箱内增压

   只有当燃烧室与水套之间的隔断被破坏时，缸内压力才可能进入冷却液，也就是缸垫损坏或缸盖、缸体开裂。正因如此，这类发动机通常还会把冷却液顶出膨胀壶，并且冷却系统保不住压力。

   编号 QB-VG3A86依据： ASE A1 Engine Repair Task List, General Engine Diagnosis — cylinder leakage testing; Lubrication and Cooling — cooling system pressure testing报告此题的问题

6. 6. 两名技师在讨论气缸漏气量测试。技师A说，在节气门体处听到漏气说明进气门密封不良。技师B说，在加机油口处听到漏气说明活塞环或缸壁磨损。谁说得对？

   • A.只有技师A正确
   • B.只有技师B正确
   • C.技师A和技师B都正确✓ 答案
   • D.技师A和技师B都不正确

   两种说法都符合判读漏气量测试的标准对应关系：进气道只能通过进气门与燃烧室相通，曲轴箱只能通过活塞环与燃烧室相通。由于每个漏气位置对应唯一的通路，仅凭听到漏气的部位即可判断损坏部件，无需进一步拆解。

   编号 QB-BZHSF4依据： ASE A1 Engine Repair Task List, General Engine Diagnosis — perform cylinder leakage tests报告此题的问题

7. 7. 某发动机有明显的敲击声，只在变速器挂D挡并踩住制动时出现；在相同转速下挂P挡或N挡时噪声消失。最可能的原因是什么？

   • A.减振皮带轮轮毂松动、橡胶减振环已经脱层
   • B.连杆轴瓦磨损，发动机一旦承载就出现敲击
   • C.活塞与缸壁间隙过大，承载后产生活塞敲击声
   • D.驱动板开裂，或液力变矩器在带载时出现故障✓ 答案

   只有在变矩器与前进挡耦合时才出现的噪声，来自只有挂挡后才受力的部件，驱动板和液力变矩器正符合这一条件。轴瓦敲击由燃烧负荷驱动，在N挡加载或P挡提高转速时仍然能够听到。

   编号 QB-UGQX25依据： ASE A1 Engine Repair Task List, General Engine Diagnosis — locate and identify engine noises and vibrations报告此题的问题

8. 8. 某发动机每天第一次起动时，从发动机上部传出轻微的哒哒声，几秒钟后消失，直到第二天早晨才再次出现。最可能的原因是什么？

   • A.凸轮桃尖磨损，油膜变厚以后噪声随之减小
   • B.活塞间隙过大产生敲击，活塞受热膨胀后变安静
   • C.停放一夜机油从挺柱中流回，多因机油滤清器止回阀失效✓ 答案
   • D.某个气门间隙调得过小，缸盖受热后间隙进一步消失

   只在每天首次起动出现、几秒后消失的哒哒声，是液压挺柱在油压建立之前处于缺油状态发出的，原因是停放期间机油从油道回流。机油滤清器的止回阀失效或挺柱泄压都会造成这种回流，因此噪声取决于停放时间长短，而不是发动机温度。

   编号 QB-JZZ4PC依据： ASE A1 Engine Repair Task List, General Engine Diagnosis — locate and identify engine noises; Lubrication — oil filter and lubrication system service报告此题的问题

9. 9. 某发动机有沉重的敲击声，加速时最明显。切断四缸点火后，敲击声明显减弱。最可能的噪声来源是哪个部件？

   • A.四缸的连杆轴瓦及轴颈✓ 答案
   • B.曲轴止推轴瓦的推力面
   • C.曲轴前端的减振皮带轮
   • D.四缸上塌陷的液压挺柱

   连杆轴瓦敲击是燃烧压力把间隙过大的连杆压向轴颈造成的，因此切断该缸点火就去掉了大部分负荷，噪声随之减弱。挺柱或减振轮的噪声与缸内压力无关，单独断掉该缸点火不会使其发生变化。

   编号 QB-3H7A9D依据： ASE A1 Engine Repair Task List, General Engine Diagnosis — cylinder power balance testing and engine noise diagnosis报告此题的问题

10. 10. 用手动打压泵对冷却系统加压后，压力持续缓慢下降，但在发动机外部任何位置都找不到冷却液渗漏。要确定冷却液去了哪里，下一步最合适的做法是什么？

    • A.把液面加满，让车主自己留意液位变化
    • B.用化学检测仪检查冷却液中的燃烧废气✓ 答案
    • C.更换散热器压力盖并加注新的冷却液
    • D.加入止漏剂，路试之后再复查系统压力

    系统保不住压力却看不到外部渗漏，说明冷却液是在内部流失，可能进入气缸、机油或变速器油冷却器，而燃烧气体检测正是确认燃烧室与冷却系统串通的检查手段。使用止漏剂或直接换压力盖属于在未查明泄漏路径前先换件，颠倒了先验证、后检测、再维修的正确顺序。

    编号 QB-C3BWE6依据： ASE A1 Engine Repair Task List, Lubrication and Cooling Systems — perform cooling system pressure and leak tests报告此题的问题

11. 11. 某发动机在走走停停的市区行驶时水温正常，但以高速行驶二十分钟后就过热。技师A说这是电子风扇失效造成的。技师B说这是节温器卡在开位造成的。谁说得对？

    • A.只有技师A正确
    • B.技师A和技师B都正确
    • C.只有技师B正确
    • D.技师A和技师B都不正确✓ 答案

    高速行驶时靠迎面气流通过格栅散热，风扇并不起主要作用，风扇失效通常表现为怠速或拥堵时过热。节温器卡在开位会导致暖机慢、暖风不热，而不是过热；因此这种现象指向散热器芯堵塞、皮带打滑或张紧器失效，以及水泵叶轮在大负荷下泵水不足。

    编号 QB-UJ5RU5依据： ASE A1 Engine Repair Task List, Lubrication and Cooling Systems — diagnose cooling system problems; inspect and test radiator, fans, belts and tensioners报告此题的问题

12. 12. 某车暖机时间明显偏长，高速行驶时暖风只有微温，并存储了冷却液温度低于节温器调节温度的故障码。最可能的原因是什么？

    • A.近期更换冷却液后系统内残留的气阻未排净
    • B.节温器卡在开位，冷却液温度始终得不到调节✓ 答案
    • C.暖风水箱堵塞，通过芯体的冷却液流量不足
    • D.节温器卡在闭位，冷却液无法进入散热器散热

    节温器的作用是在发动机达到工作温度之前限制冷却液流向散热器，卡在开位会使冷却液持续流经散热器，发动机始终热不起来，这正是低于调节温度故障码所反映的情况。暖风水箱堵塞或存在气阻时，发动机水温正常而只有暖风不热；节温器卡在闭位则会迅速过热。

    编号 QB-D3P8M7依据： ASE A1 Engine Repair Task List, Lubrication and Cooling Systems — inspect and test thermostat, bypass, and housing报告此题的问题

13. 13. 某冷却系统使用额定压力为 15 psi 的压力盖。该盖已无法保持额定压力，在长坡爬升时发动机开锅，而冷却液液位和风扇工作均正常。哪种解释是正确的？

    • A.压力盖压力不足，冷却液沸点随之降低，因而提前沸腾✓ 答案
    • B.压力盖封死了回收管，冷却液的膨胀量异常增大
    • C.系统压力偏低使水泵产生气蚀，吸热能力随之下降
    • D.冷却液在散热器中流速过快，来不及把热量散出去

    压力盖每保持 1 psi 压力，可使冷却液沸点提高约 3 华氏度，因此达不到额定压力的盖会让冷却液在低得多的温度下沸腾，重载爬坡时便会开锅。压力盖还必须密封，才能在发动机冷却时把膨胀壶中的冷却液吸回，所以压力盖失效常同时表现为开锅和液位持续偏低。

    编号 QB-VJG327依据： ASE A1 Engine Repair Task List, Lubrication and Cooling Systems — inspect and test pressure cap and coolant recovery system报告此题的问题

14. 14. 本题含有“EXCEPT（除外）”一词，作答前请仔细阅读题干。某发动机热车怠速时机油压力偏低，并已在机油压力传感器接口用机械式压力表确认。下列各项都可能造成该读数，EXCEPT（除外）的是：

    • A.限压阀被油泥胶质卡死在关闭位置✓ 答案
    • B.主轴瓦和连杆轴瓦间隙因磨损而增大
    • C.集滤器滤网被油底壳中的油泥部分堵塞
    • D.限压阀被杂质卡住，处于常开状态

    限压阀无法打开时，机油不能被泄回油底壳，因此会使系统压力升高而不是降低，常见于压力过高并伴随滤清器或油冷器损坏的情形。热车怠速压力低的原因是泄漏过多或供油不足：轴瓦间隙增大、限压阀被卡在常开位、集滤器堵塞，或机油因高温和燃油稀释而变稀。

    编号 QB-A3M844依据： ASE A1 Engine Repair Task List, Lubrication and Cooling Systems — diagnose lubrication system problems and perform oil pressure tests报告此题的问题

15. 15. 大修时正在检查一台转子式机油泵。内转子与外转子齿尖之间的间隙应如何测量？

    • A.用内径量表测量油泵壳体的内孔直径
    • B.用塑料测隙丝压在转子与泵盖之间测量
    • C.用塞尺插入内外转子的齿尖之间测量✓ 答案
    • D.用外径千分尺测量外转子的厚度尺寸

    齿尖间隙是两个相对齿面之间的间隙，而塞尺正是测量两平行表面之间间隙的工具。塑料测隙丝需要靠紧固件压扁才能读数，内径量表测的是孔径，外径千分尺测的是外形尺寸，都无法反映齿尖间隙。测得的数值应与制造商规定的技术标准对照。

    编号 QB-SJE3H3依据： ASE A1 Engine Repair Task List, Lubrication and Cooling Systems — inspect oil pump gears or rotors, housing, pressure relief devices, and pump drive报告此题的问题

16. 16. 某发动机过热后，正在检查缸盖是否翘曲变形。下列哪种方法和检查路径是正确的？

    • A.用直尺配合塞尺沿长度方向和对角线检查✓ 答案
    • B.用内径量表在缸盖结合面上多点扫过测量
    • C.把钢直尺立起，从中部背后透光观察缝隙
    • D.用外径千分尺测量缸盖两端与中间部位的厚度

    翘曲是相对于平面的偏差，因此要把精密直尺放在缸盖结合面上，再用塞尺塞入其下测量；而且必须沿长度方向和两条对角线检查，因为缸盖可能在一个方向弯曲而在另一方向显得平整。测得的最大间隙应与制造商规定的平面度极限对照，该极限同时决定缸盖能否进行平面加工。

    编号 QB-B3YJ95依据： ASE A1 Engine Repair Task List, Cylinder Head and Valve Train — inspect cylinder head for cracks, warpage, and mating surface condition报告此题的问题

17. 17. 某发动机使用扭矩–转角（屈服点）缸盖螺栓，现在正在安装缸盖。下列哪种做法是正确的？

    • A.原螺栓若螺纹清理干净并涂油，即可继续重复使用
    • B.按从两端向中间的顺序，分步拧紧各条缸盖螺栓
    • C.更换新螺栓，按顺序分步拧紧到规定扭矩，再转过规定角度✓ 答案
    • D.发动机首次热循环之后，应当再复紧一次缸盖螺栓

    扭矩–转角螺栓在拧紧时被有意拉伸超过弹性极限以保持夹紧力，因此已产生永久变形，既不能重复使用也不能复紧；必须换用新螺栓，按规定顺序分步拧紧，再用转角量具转过规定角度。拧紧顺序本身始终是从缸盖中部向两端展开，以免缸垫在一端被压偏。

    编号 QB-TJSDP4依据： ASE A1 Engine Repair Task List, Cylinder Head and Valve Train — install cylinder head gasket and torque head bolts per the manufacturer's procedure报告此题的问题

18. 18. 某干涉式设计的发动机在高速行驶中正时皮带断裂，之后能起动机带转但无法着车。技师应预计会发现什么？

    • A.曲轴前端与正时带轮配合的键槽受损
    • B.活塞撞击缸盖平面，把缸壁拉出沟槽
    • C.气门被活塞顶弯，必须拆检缸盖✓ 答案
    • D.只是皮带断裂，活塞不可能碰到气门

    干涉式设计中，气门与活塞在不同时刻占用同一空间，二者互不相碰完全依赖正时驱动；皮带一断，凸轮轴停转而曲轴仍在旋转，处于开启位置的气门就会被上行的活塞顶到。因此必须拆下缸盖，检查气门、导管和活塞顶面，然后才能安装新皮带。

    编号 QB-G3R85B依据： ASE A1 Engine Repair Task List, Cylinder Head and Valve Train — inspect cam drive components and verify valve timing报告此题的问题

19. 19. 某使用机械挺柱的发动机在调整气门后不久，某一缸出现排气门烧蚀。最可能的原因是什么？

    • A.该缸的摇臂比小于其他各缸的摇臂比
    • B.该气门的间隙调得过小，使气门无法完全落座✓ 答案
    • C.该气门弹簧的安装高度略高于规定值
    • D.该气门的间隙调得过大，缩短了气门开启时间

    排气门主要通过与气门座接触把热量传走，因此间隙过小会使零件受热膨胀后气门始终略微开启，失去散热通路而被烧蚀。间隙过大只会产生噪声并减小实际升程和开启持续角，但气门仍能完全落座，不会造成烧蚀；气门间隙必须在规定的发动机温度下调至制造商规定值。

    编号 QB-YJJ3JA依据： ASE A1 Engine Repair Task List, Cylinder Head and Valve Train — inspect and adjust valve lash on mechanical lifter engines报告此题的问题

20. 20. 正在用塑料测隙丝检查连杆轴瓦间隙。下列哪种操作才能得到有效读数？

    • A.拧紧轴瓦盖后把曲轴转一整圈，让测隙丝充分压扁后再读数
    • B.按规定扭矩装上轴瓦盖且不转动曲轴，再读取压扁的宽度✓ 答案
    • C.先在轴颈和测隙丝上涂机油，使塑料条能够均匀压扁
    • D.读取压扁后测隙丝的长度，并与包装纸上的刻度对照

    塑料测隙丝的原理是软塑料条被压扁后的宽度对应被挤压的间隙，因此轴颈和测隙丝必须保持干燥，轴瓦盖须按规定扭矩拧紧，且不得转动曲轴——一旦转动就会把塑料条抹开，读数会偏小。判读的是压扁后的宽度而不是长度，需与包装纸上印制的刻度对照。

    编号 QB-NK82NU依据： ASE A1 Engine Repair Task List, Engine Block Diagnosis and Repair — determine main and connecting rod bearing clearance报告此题的问题

21. 21. 用内径量表测量气缸孔，分别在活塞环行程的上端和下端测量，并在每个高度上取相隔九十度的两个方向。这两组比较分别说明什么？

    • A.两组比较都反映活塞与缸壁在行程两端的间隙
    • B.上下测点之差是圆度误差，同一高度两向之差是锥度
    • C.上下测点之差是锥度，同一高度两向之差是圆度误差✓ 答案
    • D.两组比较都反映缸口台阶的磨损量大小

    锥度是沿缸孔长度方向的磨损，即上端与下端读数之差，其成因是环压力和温度在活塞环行程上部最高。圆度误差是沿缸孔截面方向的磨损，即同一高度上相隔九十度两个方向读数之差，主要由侧向推力造成；两项结果都要与制造商规定的极限对照，以决定是否镗缸或珩磨。

    编号 QB-64E78V依据： ASE A1 Engine Repair Task List, Engine Block Diagnosis and Repair — clean and inspect cylinder walls, measure taper and out-of-round报告此题的问题

22. 22. 因传动系异响投诉，需要在整车上对仍处于装配状态的发动机检查曲轴轴向间隙。下列哪种测量方式是正确的？

    • A.把内径量表装入一号主轴承孔中扫过测量
    • B.用塞尺插入连杆盖与曲轴配重之间测量
    • C.用塑料测隙丝压在止推面与主轴瓦之间测量
    • D.把百分表固定在缸体上，撬动曲轴测其前端位移✓ 答案

    轴向间隙是曲轴相对止推面的前后窜动量，因此应把百分表固定在发动机不动的部位，表头顶在曲轴前端或法兰上，再把曲轴分别向前、向后撬到底读取。轴向间隙过大说明止推轴瓦磨损，常表现为闷响或离合器、变矩器接合异常；测得值需与制造商规定值对照。

    编号 QB-PKKCTV依据： ASE A1 Engine Repair Task List, Engine Block Diagnosis and Repair — inspect crankshaft for end play and thrust surface condition报告此题的问题

练习题依据 ASE 汽车与轻型卡车（A 系列）任务清单及标准汽车维修原理编写。ASE 是美国国家汽车维修技术认证协会的商标；本网站与 ASE 无关联，也未获其认可。实际维修时，规格数据和操作步骤请务必以车辆制造商的维修资料为准。 关于 ASE 认证考试 →