22 道A8——发动机性能练习题及答案

ASE 汽车技师认证考试练习的全部A8——发动机性能练习题，附正确答案和简短解析。

1. 车主反映车辆大约每周出现一次间歇性顿挫。车辆在修理厂运行正常，也没有存储确认故障码。此时最佳的第一步是什么？
- A.在读取任何电子数据之前，先对每个气缸做气缸泄漏量测试
- B.先清除全部存储数据，使下次故障发生时记录在干净的存储器中
- C.更换最常被怀疑引起顿挫的传感器，再让车主日后反馈情况
- D.询问车主故障发生的条件，并查看未决故障码和冻结帧数据✓ 答案
任何驾驶性能诊断的第一步都是确认故障现象并弄清其发生的具体条件，同时保留控制单元中已有的证据。未决故障码和冻结帧记录了故障发生时发动机的工况，先清除存储器会在读取之前毁掉这些证据。
编号 QB-BW62UM依据： ASE A8 Engine Performance task list, General Engine Diagnosis (verify driver complaint and duplicate conditions); SAE J1979 services for pending DTCs and freeze frame报告此题的问题
2. 接在进气歧管上的真空表在怠速时稳定显示18 in Hg。将转速稳定保持在2500 rpm时，读数先短暂上升，随后持续下降到约8 in Hg。这说明什么？
- A.排气系统受阻，如三元催化器堵塞，高转速时背压升高✓ 答案
- B.排气门烧蚀，指针随该缸每个工作循环大幅下落一次
- C.进气歧管衬垫泄漏，额外空气进入使怠速真空度偏低
- D.点火正时过迟，整个转速范围内真空度都偏低且保持稳定
怠速真空度正常、但在保持较高转速时逐渐下降，是排气受阻的典型特征。发动机无法把不断增多的废气推过堵塞处，背压升高，新鲜混合气进入减少，因而歧管真空度下降。衬垫泄漏或点火过迟则表现为怠速时真空度就偏低。
编号 QB-VDQHKP依据： ASE A8 Engine Performance task list, General Engine Diagnosis (perform manifold vacuum tests and test for exhaust restriction)报告此题的问题
3. 某四缸发动机起动机带转时的气缸压力为190、185、60和188 psi，规定值为190 psi。向第3缸加入几滴机油后，该缸读数升至175 psi。技师A说湿测结果指向活塞环或缸壁磨损。技师B说这些读数指向第3缸与第4缸之间的气缸垫窜气。谁说得对？
- A.只有技师B正确
- B.只有技师A正确✓ 答案
- C.两位技师都不正确
- D.两位技师都正确
倒入缸内的机油会暂时密封活塞环，因此湿测读数大幅上升说明泄漏路径是经过活塞环，而不是气门或气缸垫。两缸之间的气缸垫窜气会使相邻两缸压力同时偏低，而这里只有第3缸偏低，第4缸正常。
编号 QB-CWHCZN依据： ASE A8 Engine Performance task list, General Engine Diagnosis (perform cranking and running compression tests and interpret results)报告此题的问题
4. 某发动机起动缓慢。在起动机带转时，技师测得蓄电池负极柱与发动机缸体之间的电压为0.6 V。维修资料规定该路径最大允许0.2 V。这个读数说明什么？
- A.起动机电枢内部短路，电流消耗远高于正常值
- B.蓄电池亏电，无法提供起动机所需的起动电流
- C.起动机电磁开关触点烧蚀，在供电侧产生了压降
- D.搭铁线路及其连接处电阻过大，限制了起动电流✓ 答案
压降测试测量导体在通过正常工作电流时损失的电压，超过规定限值就说明该段线路存在多余电阻。由于表笔只跨接在蓄电池负极到缸体这一段，过大的压降位于搭铁线或其接头处，而不是起动机或蓄电池内部。
编号 QB-SDNH3K依据： ASE A8 Engine Performance task list, General Engine Diagnosis (perform starter circuit voltage drop tests and interpret results)报告此题的问题
5. 某发动机存储了第1排凸轮轴正时过度提前的故障码，并且怠速抖动。机油已远超更换周期，且加注的黏度高于规定牌号。最可能的原因是什么？
- A.正时链条已跳齿，凸轮轴在机械位置上出现错位
- B.曲轴信号轮发生位移，使正时基准信号产生偏移
- C.机油油泥和黏度过高，限制通往凸轮轴相位器的油流✓ 答案
- D.爆震传感器因所用燃油标号偏低而推迟点火提前角
可变气门正时相位器是由发动机机油驱动的液压装置，油量由控制阀计量，因此机油的清洁度、油位和黏度都是系统的一部分。油泥或过稠的机油会堵塞控制阀滤网，相位器无法保持在指令角度，控制单元便会存储凸轮轴正时相关故障码。
编号 QB-9WFCGJ依据： ASE A8 Engine Performance task list, General Engine Diagnosis (verify camshaft timing including variable valve timing; diagnose performance concerns caused by oil condition and viscosity)报告此题的问题
6. 某独立点火线圈发动机存储了第2缸失火故障码。技师将第2缸与第5缸的点火线圈对调后清除了故障码。路试后仍然出现第2缸失火故障码。技师接下来应当怎么做？
- A.仍然更换原来的线圈，因为弱线圈只会在自己原来的缸上失火
- B.判定控制模块第2缸线圈驱动级损坏，因为故障跟着线束走
- C.清除故障码后交车，因为单个存储的失火码无需进一步处理
- D.检查第2缸的火花塞、喷油器和气缸压力，因为失火仍留在该缸✓ 答案
在两缸之间对调部件属于替换法验证：故障随部件转移说明该部件损坏，故障仍留在原缸则说明该部件已被排除。这里失火仍在第2缸，因此剩下的原因是该缸的火花塞、喷油器或机械状况。
编号 QB-TDZU8M依据： ASE A8 Engine Performance task list, Ignition System Diagnosis (diagnose misfire and determine root cause of ignition-related concerns)报告此题的问题
7. 在次级点火波形上，第4缸的击穿电压线明显高于其他缸，火花线也比其他缸短。这种波形说明什么？
- A.点火线圈初级绕组短路，限制了线圈的饱和充磁时间
- B.该缸混合气过浓，击穿间隙所需的电压随之降低
- C.该缸次级电阻过大，例如间隙过宽或高压线断路✓ 答案
- D.该缸火花塞积碳短路，使部分次级电荷直接对地泄放
击穿电压线的高度表示线圈为跨越间隙必须产生的电压，火花线则表示剩余能量维持燃弧的时间长短。电阻过大会迫使击穿电压升高，并消耗掉本可维持燃弧的能量，因此火花线变短；而火花塞积碳或混合气过浓会产生相反的波形。
编号 QB-AWTPNK依据： ASE A8 Engine Performance task list, Ignition System Diagnosis (inspect and test ignition secondary circuit using an oscilloscope)报告此题的问题
8. 某发动机可以带转但无法起动。既无点火高压也无喷油脉冲，起动机带转时诊断仪显示转速为0 rpm。最可能的原因是什么？
- A.曲轴位置传感器信号丢失，它是点火与喷油正时的主要输入✓ 答案
- B.点火线圈初级绕组断路，使所有气缸同时失去点火高压
- C.燃油滤清器堵塞，长时间起动过程中油轨供油不足
- D.凸轮轴位置传感器失效，仅此一项就会切断全部点火和供油
曲轴位置传感器是控制单元获取转速和基准位置的主要输入，缺少该信号时模块不会发出点火或喷油指令。起动机带转时诊断仪显示0 rpm，说明控制单元根本没有收到该信号；而凸轮轴信号丢失通常只会造成起动时间延长，因为多数控制单元可以转为非顺序喷射策略。
编号 QB-YDSH4T依据： ASE A8 Engine Performance task list, Ignition System Diagnosis (diagnose no-starting and hard starting concerns; test ignition system sensors)报告此题的问题
9. 注意：本题要求选出例外项。以下各项在负荷下都可能引起爆震，但下列哪一项除外？
- A.燃烧室内积碳堆积，提高了压缩比并形成炽热点
- B.废气再循环阀不能开启供气，使燃烧峰值温度升高
- C.炭罐电磁阀始终关闭，从不把储存的油气送入进气✓ 答案
- D.点火提前角相对于油箱内燃油的辛烷值过度提前
爆震是燃烧室内温度或压力过高导致的失控燃烧，因此点火过度提前、积碳以及废气再循环阀不通都会促成爆震。炭罐电磁阀始终关闭只是把油气留在炭罐中，可能会设置蒸发系统故障码或产生油气味，但不会提高燃烧温度。
编号 QB-FWKCHS依据： ASE A8 Engine Performance task list, Ignition System Diagnosis (diagnose spark knock and determine root cause) and Emissions Control Systems, exhaust gas recirculation报告此题的问题
10. 某发动机在两排气缸上都存储了混合气过稀故障码。怠速时短期燃油修正为+22%，长期修正为+18%；在2500 rpm稳定运转时两者都降到约+3%。这种规律说明什么？
- A.未经计量的空气在空气流量计之后进入，占怠速进气量比例很大✓ 答案
- B.空气流量计表面脏污，在各种转速下都把进气量测得偏低
- C.两个上游氧传感器因传感器前方排气泄漏而被偏置为过稀
- D.燃油泵供油能力不足，无法满足较高负荷时所需的燃油流量
燃油修正为正值表示控制单元正在增加喷油以补偿过稀。固定大小的漏气量在怠速这一小进气量中占比很大，而在2500 rpm的大进气量中占比很小，因此怠速时修正很大、高转速时几乎消失。供油不足和流量计脏污的表现正好相反，需求越大问题越明显。
编号 QB-ZC8K5B依据： ASE A8 Engine Performance task list, Fuel, Air Induction and Exhaust Systems (analyze fuel trim and scan tool data; diagnose vacuum leaks and unmetered air)报告此题的问题
11. 某发动机只在第1排气缸上设置了混合气过稀故障码，第2排在怠速和巡航时的燃油修正都接近零。技师A说很可能是空气流量计脏污造成的。技师B说可能是第1排进气歧管支管衬垫泄漏造成的。谁说得对？
- A.两位技师都不正确
- B.只有技师B正确✓ 答案
- C.两位技师都正确
- D.只有技师A正确
空气流量计测量的是进入发动机的全部空气，因此测量偏低会使两排同时变稀，而不会只影响一排。只出现在单排的故障必然有该排特有的原因，例如该排的进气支管衬垫、该排喷油器，或该排氧传感器上游的排气泄漏。
编号 QB-HVDRQB依据： ASE A8 Engine Performance task list, Fuel, Air Induction and Exhaust Systems (analyze fuel trim data and diagnose incorrect air-fuel ratio concerns)报告此题的问题
12. 关于电子无回油燃油系统的油压测试，下列哪种说法是正确的？
- A.关闭点火开关后油轨压力立即泄为零，无法做保压测试
- B.油轨压力由回油管的节流决定，回油管被压扁会使压力升高
- C.拔下调压器真空管后，油轨压力应上升约7至10 psi
- D.油轨压力不随歧管真空变化，因此还必须测试供油流量✓ 答案
电子无回油系统在油箱端调压或通过控制油泵转速调压，油轨处没有连接歧管真空的参考管路，因此拔真空管压力不会升高。由于油泵可能静态压力正常却在需求下供油量不足，必须同时测量压力和流量。
编号 QB-2DKWAC依据： ASE A8 Engine Performance task list, Fuel, Air Induction and Exhaust Systems (inspect and test fuel pressure regulation; perform fuel pressure and volume tests)报告此题的问题
13. 某发动机冷车起动正常。热车短时间停放后起动时间明显延长，起动后有几秒钟抖动且混合气偏浓。熄火后两分钟内油轨压力降为零。最可能的原因是什么？
- A.炭罐电磁阀卡在关闭位置，停放期间把油气封在炭罐内
- B.进气温度传感器读数偏高，使起动时的混合气偏稀
- C.回油管路受阻，熄火后把高压燃油封闭在油轨内
- D.喷油器或油泵单向阀泄漏，停放期间把燃油渗入进气道✓ 答案
停放期间油轨残压丧失说明燃油从某处漏走，而经泄漏喷油器漏出的燃油会积聚在进气道并淹缸，这正好解释了起动时间过长以及起动后短暂的过浓运转。若是油泵单向阀向油箱回漏，则只会造成起动时间延长而不会淹缸。
编号 QB-JVR3WC依据： ASE A8 Engine Performance task list, Fuel, Air Induction and Exhaust Systems (diagnose hot or cold no-starting, hard starting and driveability concerns; inspect and test injectors)报告此题的问题
14. 某车辆存储了蒸发排放小泄漏故障码，其定义为相当于0.040 in孔口的泄漏量，且没有驾驶性能异常。燃油箱盖已装好且外观完好。最佳的下一步是什么？
- A.更换油箱盖，因为只有油箱盖会引起小泄漏故障码
- B.把油箱加满并清除故障码，以便强制泄漏监测器再次运行
- C.向系统通入低压烟雾，观察软管和密封处是否有烟冒出✓ 答案
- D.用诊断仪指令炭罐电磁阀打开，观察怠速品质是否变化
小泄漏故障码只说明密封系统失去测试压力或真空的速度超过了标定阈值，并不指明是哪个部件泄漏。烟雾测试用可见介质给系统加压，使技师能找到真正的泄漏点，可能是软管、密封圈、炭罐或油箱盖的密封面。
编号 QB-XCHWS8依据： ASE A8 Engine Performance task list, Emissions Control Systems, evaporative emissions controls (inspect, test and diagnose evaporative emissions control system)报告此题的问题
15. 发动机怠速运转时，技师夹住进气歧管与曲轴箱强制通风阀之间的软管，怠速转速和运转品质完全没有变化。这个结果说明什么？
- A.系统工作正常，因为良好的系统不会引起怠速变化
- B.歧管与阀之间的通道已堵塞，原本就没有气流通过✓ 答案
- C.曲轴箱压力过高，正把机油从后主油封处挤出
- D.该阀卡在开启位置，正把额外的空气送入进气歧管
正常工作的曲轴箱通风系统会把定量的曲轴箱气体送入歧管，因此切断这股气流必然引起怠速转速或品质变化。夹住软管后毫无变化，说明原本流量就是零，即该阀或其连接通道已经堵塞。
编号 QB-FVP3D9依据： ASE A8 Engine Performance task list, Emissions Control Systems, positive crankcase ventilation (inspect, test and diagnose positive crankcase ventilation system)报告此题的问题
16. 某车辆存储了第1排催化转化效率故障码。诊断仪上下游氧传感器信号的跳变速度和幅度几乎与上游传感器相同。技师首先应当做什么？
- A.查找损坏催化器的根本故障，例如失火或混合气过浓✓ 答案
- B.清除故障码并让催化监测器运行两次，之后再做其他测试
- C.更换下游氧传感器，因为传感器反应迟缓通常会设置该码
- D.更换催化转化器，因为下游信号与上游一致就证明载体已失效
该监测器把快速跳变的上游信号与本应几乎平直的下游信号作比较，因为正常的催化器会储存和释放氧。催化器几乎总是其他故障的受害者，因此必须先找出并排除失火、混合气过浓、烧机油或冷却液、以及传感器附近的排气泄漏，否则新件同样会损坏。
编号 QB-YCV8Y9依据： ASE A8 Engine Performance task list, Emissions Control Systems, catalytic converter (inspect, test and diagnose catalytic converter performance and determine root cause)报告此题的问题
17. 冻结帧数据记录的是什么信息？
- A.当前行驶循环中每个传感器达到的最高值和最低值
- B.点亮故障灯的那次故障首次发生时所记录的发动机工况✓ 答案
- C.故障码被清除之前最后几分钟传感器数据的滚动记录
- D.上一个行驶循环结束时各就绪监测器的通过或未通过状态
冻结帧是在点亮故障灯的那次故障被确认的瞬间，对转速、负荷、冷却液温度、燃油修正和车速等参数所做的一次快照。因为它保存了问题真正发生时的工况，所以是诊断间歇性故障最有力的证据，而清除故障码会将其一并抹去。
编号 QB-GV2EJA依据： SAE J1979 E/E diagnostic test modes, freeze frame data service definition报告此题的问题
18. 技师A说用诊断仪执行清码指令会把永久性故障码和确认故障码一起清除。技师B说断开蓄电池可以清除永久性故障码，并使所有就绪监测器保持在已就绪状态。谁说得对？
- A.只有技师B正确
- B.只有技师A正确
- C.两位技师都正确
- D.两位技师都不正确✓ 答案
永久性故障码的设立正是为了防止通过清除存储器来掩盖故障：只有控制单元本身能将其清除，而且必须在相关监测器运行并在规定次数的行驶循环中通过之后才行。断开蓄电池同样无法清除，而清码会把就绪监测器复位为未就绪，从而导致排放检测被拒。
编号 QB-VCT8F6依据： SAE J1979 permanent DTC service definition; U.S. EPA on-board diagnostic requirements for permanent DTCs, 40 CFR Part 86报告此题的问题
19. 多个故障码同时出现。数据流显示进气歧管绝对压力为0.1 V、节气门位置为0%、废气再循环阀位置为0 V，而冷却液温度和进气温度读数都合理。最可能的原因是什么？
- A.空气流量计脏污，把共用的信号地电位拉低
- B.模块搭铁接触不良，使所有读数都高于正常值
- C.三个传感器同时损坏，且安装位置恰好相同
- D.这三个传感器共用的5 V参考电压电路对地短路✓ 答案
压力、节气门和阀位置传感器都是三线元件，由控制单元提供的同一路稳压5 V参考电压供电。该参考电压短路或断路会使电路上所有传感器同时被拉到极限值，因此多个互不相关的传感器同时读零，指向的是共用电路而不是传感器本身。
编号 QB-DVYD27依据： ASE A8 Engine Performance task list, Computerized Engine Controls (diagnose sensor circuits; test and repair voltage supply and ground distribution circuits)报告此题的问题
20. 某车辆存在驾驶性能异常，但既没有存储故障码也没有未决故障码。要找出性能已接近临界但尚未失效的部件，哪种车载数据最有用？
- A.$06模式车载测试结果，与存储的最小值和最大值限值比较✓ 答案
- B.$04模式清码数据，可列出被清除前未通过的各项监测器
- C.$09模式车辆信息，可读出动力总成模块的标定识别号
- D.$03模式存储故障码，在部分节气门开度路试后再读一次
车载测试结果会给出各监测器实际测得的数值以及判定所用的上下限，因此部件在尚未超限设码之前，其性能漂移就已经可见。清码服务只负责擦除数据，不返回任何测试结果；车辆信息返回的是识别类数据而不是测量值。
编号 QB-UM94YF依据： SAE J1979 E/E diagnostic test modes, on-board monitoring test results service definition报告此题的问题
21. 宽域空燃比传感器与传统氧化锆氧传感器有什么不同？
- A.它测量排气温度而不是氧含量来计算混合气浓度
- B.它产生0至1 V信号，每秒需多次穿越0.45 V
- C.它通过泵电流报告实际空燃比，显示值常固定不变✓ 答案
- D.它只报告浓或稀，发动机热车之后就被模块忽略
宽域传感器使用泵单元，通过改变泵电流把测量单元维持在理论空燃比状态，该电流的大小与混合气偏离理论值的程度成正比。因此发动机在闭环控制良好时，许多诊断仪显示的是几乎固定的电压或接近1.00的过量空气系数，用跳变次数去判断它必然得出错误结论。
编号 QB-B54XCF依据： ASE A8 Engine Performance task list, Computerized Engine Controls (use scan tool and lab scope to test oxygen and air/fuel ratio sensors)报告此题的问题
22. 车辆在坡道上带负荷行驶时故障指示灯闪烁。技师A说闪烁的指示灯表示失火严重到足以损坏三元催化转化器。技师B说驾驶员应减小负荷并停止用车，直到修好为止。谁说得对？
- A.只有技师B正确
- B.两位技师都不正确
- C.只有技师A正确
- D.两位技师都正确✓ 答案
故障指示灯闪烁是统一规定的警示，表示失火率高到足以使催化转化器过热损坏；与多数排放故障不同，它在一次行驶循环内就会设置，而不需要两次。未燃燃油进入催化器后会在载体内燃烧，因此继续带负荷行驶会把一次点火系统维修变成更换催化器。
编号 QB-VMME5H依据： U.S. EPA on-board diagnostic requirements for malfunction indicator lamp operation during catalyst-damaging misfire, 40 CFR Part 86; SAE J1979 misfire monitor报告此题的问题

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1. 车主反映车辆大约每周出现一次间歇性顿挫。车辆在修理厂运行正常，也没有存储确认故障码。此时最佳的第一步是什么？

2. 接在进气歧管上的真空表在怠速时稳定显示18 in Hg。将转速稳定保持在2500 rpm时，读数先短暂上升，随后持续下降到约8 in Hg。这说明什么？

4. 某发动机起动缓慢。在起动机带转时，技师测得蓄电池负极柱与发动机缸体之间的电压为0.6 V。维修资料规定该路径最大允许0.2 V。这个读数说明什么？

5. 某发动机存储了第1排凸轮轴正时过度提前的故障码，并且怠速抖动。机油已远超更换周期，且加注的黏度高于规定牌号。最可能的原因是什么？

6. 某独立点火线圈发动机存储了第2缸失火故障码。技师将第2缸与第5缸的点火线圈对调后清除了故障码。路试后仍然出现第2缸失火故障码。技师接下来应当怎么做？

7. 在次级点火波形上，第4缸的击穿电压线明显高于其他缸，火花线也比其他缸短。这种波形说明什么？

8. 某发动机可以带转但无法起动。既无点火高压也无喷油脉冲，起动机带转时诊断仪显示转速为0 rpm。最可能的原因是什么？

9. 注意：本题要求选出例外项。以下各项在负荷下都可能引起爆震，但下列哪一项除外？

10. 某发动机在两排气缸上都存储了混合气过稀故障码。怠速时短期燃油修正为+22%，长期修正为+18%；在2500 rpm稳定运转时两者都降到约+3%。这种规律说明什么？

11. 某发动机只在第1排气缸上设置了混合气过稀故障码，第2排在怠速和巡航时的燃油修正都接近零。技师A说很可能是空气流量计脏污造成的。技师B说可能是第1排进气歧管支管衬垫泄漏造成的。谁说得对？

12. 关于电子无回油燃油系统的油压测试，下列哪种说法是正确的？

13. 某发动机冷车起动正常。热车短时间停放后起动时间明显延长，起动后有几秒钟抖动且混合气偏浓。熄火后两分钟内油轨压力降为零。最可能的原因是什么？

14. 某车辆存储了蒸发排放小泄漏故障码，其定义为相当于0.040 in孔口的泄漏量，且没有驾驶性能异常。燃油箱盖已装好且外观完好。最佳的下一步是什么？

15. 发动机怠速运转时，技师夹住进气歧管与曲轴箱强制通风阀之间的软管，怠速转速和运转品质完全没有变化。这个结果说明什么？

16. 某车辆存储了第1排催化转化效率故障码。诊断仪上下游氧传感器信号的跳变速度和幅度几乎与上游传感器相同。技师首先应当做什么？

17. 冻结帧数据记录的是什么信息？

18. 技师A说用诊断仪执行清码指令会把永久性故障码和确认故障码一起清除。技师B说断开蓄电池可以清除永久性故障码，并使所有就绪监测器保持在已就绪状态。谁说得对？

19. 多个故障码同时出现。数据流显示进气歧管绝对压力为0.1 V、节气门位置为0%、废气再循环阀位置为0 V，而冷却液温度和进气温度读数都合理。最可能的原因是什么？

20. 某车辆存在驾驶性能异常，但既没有存储故障码也没有未决故障码。要找出性能已接近临界但尚未失效的部件，哪种车载数据最有用？

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