22 道A6——电气/电子系统练习题及答案

1. 1. 怀疑起动机电缆存在多余电阻。将其从车上拆下后用欧姆表测量为0.2欧姆，看起来可以接受，但发动机起动时仍然转速缓慢。为什么在起动过程中做压降测试是更好的检测方法？

   • A.压降测试显示的是负载处可用的电源电压，这是欧姆表做不到的。
   • B.电阻读数只有在电路通电、并流过其额定工作电流时才有效。
   • C.起动时正常电流流过故障点，很小的电阻也会造成明显压降。✓ 答案
   • D.欧姆表分辨不出低于一欧姆的数值，低于该值的读数都没有意义。

   多余电阻只有在正常电流流过时才会暴露，因为它上面损失的电压等于电流乘以电阻。零点几欧姆在欧姆表极小的测试电流下几乎看不出来，但在起动大电流下会损失一伏以上，所以压降必须在电路带载工作时测量。

   编号 QB-XUJYG6依据： ASE Automobile Study Guide, Test A6 task list, General Electrical/Electronic System Diagnosis (voltage-drop testing)报告此题的问题

2. 2. 为测量钥匙关闭状态下的漏电流，技师断开负极电缆，把毫安表串联接入，随即读到1.8安。这个读数最可能的解释是什么？

   • A.断开电缆时各模块被唤醒，尚未进入休眠，所以读数取得过早。✓ 答案
   • B.存在对地直接短路，应当立即逐个拔出保险丝把它找出来。
   • C.万用表内部保险丝已经断开，会让电流表显示偏高的电流数值。
   • D.发电机二极管短路使电流倒流，这种故障读数总是接近2安左右。

   断开电缆会唤醒整个网络，控制模块通常需要一段时间才会进入休眠，电流才会降到正常的静态值。在模块休眠之前取得的读数量到的是唤醒电流而不是漏电流，因此必须等系统休眠，并在接表时保持电路不中断。

   编号 QB-DC2GR4依据： ASE Automobile Study Guide, Test A6 task list, General Electrical/Electronic System Diagnosis (parasitic draw testing)报告此题的问题

3. 3. 一个串联电路由12V电源和2欧、4欧、6欧三个电阻组成。关于该电路，下列哪种说法正确？

   • A.总电阻约1.1欧，电流约11安，每个电阻两端都是完整的12伏。
   • B.全电路电流为1安，6欧电阻分得6伏，占电源电压的最大份额。✓ 答案
   • C.电源处电流为6安，6欧电阻处只有1安，因为电阻越大通过电流越少。
   • D.每个电阻各分得4伏，因为串联电路把电源电压平均分给各个负载。

   串联电路中各电阻相加，总电阻为12欧，电流为12伏除以12欧即1安，且这一电流流过每一个元件。各处压降等于电流乘以该电阻值，分别为2伏、4伏和6伏，验证了阻值最大处压降最大的规律。

   编号 QB-WU7NB5依据： Ohm's Law and Kirchhoff's voltage law; ASE Automobile Study Guide, Test A6 task list, General Electrical/Electronic System Diagnosis报告此题的问题

4. 4. 三只灯泡并联接在12V电源上，分别消耗2安、3安和1安。再并联接入第四只灯泡后，电路的总体数值会怎样变化？

   • A.总电流仍为6安，总电阻升高，因为电源电压并没有发生变化。
   • B.总电阻升到2欧以上，总电流下降，因为多了一个负载分用12伏。
   • C.总电流升到6安以上，总电阻降到三只灯泡时的2欧以下。✓ 答案
   • D.原来三只灯泡得到的电压低于12伏，都变暗，总电流随之下降。

   并联电路中各支路电流相加，原来的6安在加入第四条支路后会更大，而每条支路仍然得到完整的电源电压。总电阻等于电源电压除以总电流，12伏除以大于6安的电流必然小于三只灯泡时的2欧。

   编号 QB-GC4G98依据： Parallel-circuit rules (branch currents add; total resistance is less than the smallest branch); ASE Test A6 task list, General Electrical/Electronic System Diagnosis报告此题的问题

5. 5. 供给电动车窗电路的15安保险丝在点火开关一打开的瞬间就烧断。下列哪种方法最适合把短路点隔离出来？

   • A.用灯泡或断路器代替保险丝，一边逐段拔开线束一边观察它的变化。✓ 答案
   • B.断开蓄电池，在负载仍连接的情况下逐个检查接插件对地的导通。
   • C.临时装上30安保险丝，让电路保持通电，以便在电机处测量电压。
   • D.在蓄电池接通、开关闭合的情况下，测量保险丝座对地的电阻值。

   把灯泡或自复位断路器装在保险丝座上，可以安全地承受短路电流而不必不断烧保险丝，并给出直观指示：短路存在时灯泡明亮，断开故障段时立即熄灭。加大保险丝会有烧线束的危险，而在带电电路上测电阻无效，负载本身也会提供一条通往搭铁的通路。

   编号 QB-ZU9NU8依据： ASE Automobile Study Guide, Test A6 task list, General Electrical/Electronic System Diagnosis (circuit protection and short-to-ground diagnosis)报告此题的问题

6. 6. 前照灯已打开但偏暗。把万用表跨接在闭合的前照灯开关两端读到4.6伏，此时蓄电池电压为12.4伏。这个读数说明什么？

   • A.开关触点电阻过大，把本应送到灯泡的那部分电压消耗掉了。✓ 答案
   • B.开关是正常的，因为闭合触点在通电时两端总会有几伏的电压。
   • C.灯泡搭铁断路，使电源电压全部出现在开关触点的两端。
   • D.开关处于断开状态，因为电压表跨接在断开触点上会读到电源电压。

   电压表并联在元件两端读到的是该元件上损失的电压，而不是送给它的电压。良好的闭合开关只应有约零点一伏的压降，读到4.6伏说明触点电阻很大，灯泡得到的电压比电源少了大约4.6伏，这正是灯光变暗的原因。

   编号 QB-FCR547依据： ASE Automobile Study Guide, Test A6 task list, General Electrical/Electronic System Diagnosis (meter connection and voltage-drop interpretation)报告此题的问题

7. 7. 去除表面电荷并静置后，蓄电池的开路电压在约70华氏度下为12.2伏。这说明什么，接下来应该怎么做？

   • A.已经充满但已硫化；应更换，因为健康电池充电后静置为13.2伏。
   • B.大约四分之三充电状态；此时可以立即做负载测试，不必先充电。
   • C.完全亏电且有单格短路；这种电池无法再接受充电，必须更换。
   • D.大约半充电状态；在用负载或电导测试判断之前应先把它充满。✓ 答案

   按行业通用的荷电状态对照，静置后的12伏电池充满时约为12.6伏，半充电时约为12.2伏，因此这只电池只是部分充电。在部分充电状态下做容量或负载测试会把好电池误判为坏电池，所以正确顺序是先充满再测试。

   编号 QB-YUWAP7依据： ASE Automobile Study Guide, Test A6 task list, Battery and Starting System Diagnosis and Repair (state of charge and battery testing)报告此题的问题

8. 8. 发动机起动缓慢。起动机电流消耗明显低于维修资料给出的数值，且起动过程中蓄电池电压保持较高。最可能的原因是什么？

   • A.电枢发卡或发动机轴承过紧，迫使起动机电机付出更大的功率。
   • B.蓄电池有单格短路，无法提供起动机所需要的那么大的电流。
   • C.起动机励磁绕组内部短路，使电流绕过了电机的一部分绕组。
   • D.起动机供电或搭铁回路电阻过大，限制了电机能够吸取的电流。✓ 答案

   起动缓慢却电流偏低，说明有东西在限制电流而不是在索取电流，电缆、接点或搭铁上的多余电阻正是典型的限流原因。机械阻滞或起动机卡滞会呈现相反的特征，即电流偏高而起动电压偏低。

   编号 QB-ACYF8Z依据： ASE Automobile Study Guide, Test A6 task list, Battery and Starting System Diagnosis and Repair (starter current draw testing)报告此题的问题

9. 9. 一辆带起停系统的车更换了AGM蓄电池。技师甲说必须在充电控制系统中登记或复位新电池的类型和容量。技师乙说可以直接换成同组别尺寸的普通富液电池，不需要做其他改动。谁说得对？

   • A.只有技师甲正确✓ 答案
   • B.技师甲和技师乙都不正确
   • C.技师甲和技师乙都正确
   • D.只有技师乙正确

   按电池类型和使用年限管理充电的车辆通常要求登记新电池或复位电池监测数据，否则控制策略仍按旧电池的参数充电，会造成新电池过充或欠充。用富液电池代替AGM会改变系统所依赖的充电接受能力以及耐振动和循环性能，因此技师乙不对。

   编号 QB-TU5NTZ依据： ASE Automobile Study Guide, Test A6 task list, Battery and Starting System Diagnosis and Repair (identify battery type and configuration; battery registration/reset after replacement)报告此题的问题

10. 10. 测试仪的说明要求按电池冷启动电流额定值的一半加载15秒，在70华氏度下最低不得低于9.6伏。一只已充满电的电池在15秒结束时读数为9.1伏。该结果应如何判读？

    • A.电池没有问题，是起动机故障，因为只有加载时才出现电压下降。
    • B.该测试无效，因为必须按冷启动电流的全额定值加载才算数。
    • C.电池未通过测试，由于测试前已经充满电，因此应予以更换。✓ 答案
    • D.电池通过了测试，因为在该温度下负载电压高于9.0伏即可接受。

    题干给出的合格判据是加载结束时电池必须保持的最低电压，而9.1伏低于所给的9.6伏下限。由于电池测试前已经充满，无法用荷电不足来解释这一结果，说明电池本身容量不足，应予更换。

    编号 QB-2RTEN9依据： ASE Automobile Study Guide, Test A6 task list, Battery and Starting System Diagnosis and Repair (battery capacity/load and conductance testing)报告此题的问题

11. 11. 发动机保持较高怠速，前照灯和鼓风机开到最大。把万用表一支表笔接在发电机B+输出端子上，另一支接在蓄电池正极桩头上，读数为0.7伏。这个读数意味着什么？

    • A.蓄电池已经衰弱并把系统电压拉低，应当充电之后重新测试。
    • B.充电电路的绝缘侧在发电机与蓄电池之间存在过大的压降。✓ 答案
    • C.发电机输出只有0.7伏，说明发电机内部已经损坏，必须更换。
    • D.这是整流器的正常交流纹波，说明发电机的二极管在允许范围内。

    两支表笔都接在同一条导电通路上，一端一支，因此表读到的是两点之间的差值，而不是任一点对地的电压。这个差值就是导线、接点以及中间任何易熔线上损失的电压，带载的充电电路在绝缘侧只应损失零点几伏。

    编号 QB-H8N939依据： ASE Automobile Study Guide, Test A6 task list, Charging System Diagnosis and Repair (charging circuit voltage drop testing)报告此题的问题

12. 12. 车主已多次更换蓄电池，并反映有硫磺味。开灯情况下，怠速和行驶转速时系统电压都稳定在15.8伏。最可能的原因是什么？

    • A.存在暗电流消耗，使发电机始终以全励磁输出来补充亏掉的电量。
    • B.传动皮带打滑，使发电机超速运转，从而抬高了它的输出电压。
    • C.整流二极管断路，因为参与分担电流的二极管变少而抬高了输出。
    • D.调压器故障，或电压检测线路电阻过大，把系统电压报得比实际偏低。✓ 答案

    充电电压长期高于正常范围会把电解液煮沸，这正是硫磺味和电池寿命短的来源。调压器是通过把检测到的电压与目标值比较来控制输出的，因此调压器损坏或检测线路存在电阻，都会让系统误以为电压偏低而不断加大励磁电流。

    编号 QB-3R6STA依据： ASE Automobile Study Guide, Test A6 task list, Charging System Diagnosis and Repair (overcharge diagnosis, regulator and voltage-sense circuits)报告此题的问题

13. 13. 白炽转向灯泡被换成LED灯泡后，两侧转向灯都快闪，信息显示屏还提示灯泡失效。原因和正确的处理是什么？

    • A.两侧同时快闪一定是闪光器损坏；更换闪光器就可以消除这条灯泡失效提示。
    • B.LED电流超过闪光器能通过的能力；需要加装重载继电器并换用更粗的供电导线。
    • C.LED驱动在搭铁侧增加了电阻；把每个灯座清洁并重新搭铁就能恢复正常闪烁频率。
    • D.LED电流小得多，负载感应闪光器判为断灯；应加负载电阻或换用LED专用模块。✓ 答案

    负载感应式闪光器和灯泡失效监测是靠电路消耗的电流来判断灯泡是否损坏的，而LED的电流只有被它替换的白炽灯泡的很小一部分。用电阻把预期负载补回来，或者换用本来就按LED电流设计的部件，才能让闪烁频率和失效监测恢复正常。

    编号 QB-J8ZK8A依据： ASE Automobile Study Guide, Test A6 task list, Lighting Systems Diagnosis and Repair (turn signal and lamp outage diagnosis)报告此题的问题

14. 14. 打开右转向灯时，右尾灯和右制动灯随闪光节奏微亮闪烁，左侧一切正常。最可能的原因是什么？

    • A.闪光器损坏，把脉冲电压从制动灯开关处送进了制动灯的电路里。
    • B.转向灯与制动灯的供电线在灯座之前的某处发生了对电源的短路。
    • C.右后各灯共用的搭铁断路或腐蚀，电流经其他灯丝倒流回去形成回路。✓ 答案
    • D.右侧装了功率不对的灯泡，使供电线路过载并点亮了旁边的灯丝。

    当一组灯共用的搭铁失效时，从通电灯丝进入的电流会寻找回路，并经由共用该搭铁的其他灯的灯丝返回。这些灯丝于是与目标灯泡串联通电，因而随被接通的电路同步微亮闪烁。

    编号 QB-4RH4ZB依据： ASE Automobile Study Guide, Test A6 task list, Lighting Systems Diagnosis and Repair (exterior lighting circuit and ground diagnosis)报告此题的问题

15. 15. 两只前照灯在怠速和行驶时都偏暗发黄。灯泡是新的，蓄电池和充电电压检测均正常。最可能的原因是什么？

    • A.前照灯继电器线圈短路，降低了开关能够送给灯泡的那部分电压。
    • B.其中一只灯的近光灯丝断路，减少了另一只灯可以得到的电流。
    • C.两灯共用的供电或搭铁存在多余电阻，减小了流过灯泡的电流。✓ 答案
    • D.装了功率低于规定的灯泡，电流较小并且发出的光要白得多。

    两只灯同时变暗说明问题出在它们共有的部分，而不是某一只灯本身，共用的供电或搭铁连接正是这个共有环节。那里的电阻会在电压到达灯泡之前分掉一部分，灯丝温度下降而偏黄，对前照灯电路做压降测试即可确认。

    编号 QB-K8CXDB依据： ASE Automobile Study Guide, Test A6 task list, Lighting Systems Diagnosis and Repair (headlamp circuit diagnosis)报告此题的问题

16. 16. 以下都是拆卸驾驶员安全气囊模块时的正确做法，但下列哪一项除外？

    • A.断开蓄电池之后，按维修资料给出的等待时间到时再动手拆卸模块。
    • B.搬运时让饰盖背向自己的身体，放在工作台上时让饰盖朝上摆放。
    • C.按厂家规定的禁用程序操作，并确认没有残留的安全约束系统故障码。
    • D.重新装回之前，用欧姆表测量点火回路以确认其导通情况良好。✓ 答案

    欧姆表会向被测对象送出电流，普通万用表的电流就足以引爆气体发生器，因此绝不能用欧姆表检查点火回路或起爆管。另外三项都是标准做法：遵守规定的等待时间、让饰盖背向自己、并按厂家的禁用程序操作。

    编号 QB-5RVE6D依据： ASE Automobile Study Guide, Test A6 task list, Body Electrical Systems Diagnosis and Repair (supplemental restraint system service precautions)报告此题的问题

17. 17. 转向柱维修之后，安全约束系统警告灯常亮，喇叭不响，方向盘上的音响按键也失效。最可能的原因是什么？

    • A.安全约束系统保险丝烧断，它同时保护喇叭继电器和音响开关电路。
    • B.车身控制模块损坏，方向盘上所有开关都由它的同一路驱动来供电。
    • C.转向角传感器失去标定，在重新学习之前会禁用方向盘上的各项控制。
    • D.游丝断裂或断路，气囊、喇叭和开关电路都要经过它通过转向柱。✓ 答案

    游丝是保持固定转向柱与旋转方向盘之间电气连通的柔性带状导线，通常同时承载驾驶员气囊、喇叭以及方向盘开关电路。转向柱作业之后三项功能同时失效，说明装配前游丝未对中而使带状导线被拉断。

    编号 QB-M8Q9KC依据： ASE Automobile Study Guide, Test A6 task list, Body Electrical Systems Diagnosis and Repair (clockspring service and steering wheel controls)报告此题的问题

18. 18. 右前车窗用它自己的车门开关可以正常升降，但用驾驶员侧主控开关时只能下降不能上升。最可能的原因是什么？

    • A.主控开关中负责上升方向的触点断路，正是它给电机换向供电。✓ 答案
    • B.车窗锁止功能已经启用，挡住了从主控开关发出的上升指令。
    • C.车窗电机损坏，其电刷只在电枢的一个旋转方向上能够良好接触。
    • D.主控开关到乘客侧车门开关之间的那段电机供电导线出现了断路。

    车窗电机是靠把加在两根引线上的极性对调来换向的，每个开关都用自己的一组触点完成这一动作。既然同一个电机和同样的导线在用乘客侧开关时工作正常，就证明电机和线路都没问题，故障必然在主控开关用于上升方向的那组触点上。

    编号 QB-6R8SBE依据： ASE Automobile Study Guide, Test A6 task list, Body Electrical Systems Diagnosis and Repair (power window circuit diagnosis)报告此题的问题

19. 19. 后窗除雾器打开、表笔负极搭铁，电压表在某条栅线的前半段读到约12伏，后半段接近0伏。这说明什么？

    • A.该栅线在读数由电源电压突然变为零伏的那一点上已经断开。✓ 答案
    • B.该栅线正常，因为栅线本来就是一端读电源电压、另一端读零伏。
    • C.除雾器搭铁断路，因为完好栅线上的每一点都应读到一半电源电压。
    • D.供电侧的焊接极片松动，所以该栅线才会有一段对地读数为零伏。

    完好的栅线是一段连续的电阻，因此对地测得的电压应沿线逐渐下降，在中部约为电源电压的一半。读数先保持为电源电压随后突然跳到零，说明该点之后已没有电流通过，断点就正好在电压突变的位置。

    编号 QB-N83MRD依据： ASE Automobile Study Guide, Test A6 task list, Body Electrical Systems Diagnosis and Repair (rear window defogger grid testing)报告此题的问题

20. 20. 发动机温度正常时，水温表却指到刻度顶端；扫描工具显示冷却液温度数据流为195华氏度，且没有驾驶性能异常。技师应该怀疑什么？

    • A.节温器，因为水温表反映的是扫描工具没有察觉到的一次真实过热。
    • B.冷却液温度传感器，因为水温表指示偏高一定意味着传感器已经损坏。
    • C.仪表或网络报文通路，因为数据流证明传感器本身的数据是正确的。✓ 答案
    • D.发动机搭铁线，因为传感器要借助仪表的搭铁才能准确地显示读数。

    在采用网络通信的车辆上，仪表并不直接读取传感器，而是由某个模块测量传感器并把数值以总线报文发出，再由仪表显示。数据流正确而指针位置错误，说明测量数据没有问题，故障在后端的仪表或报文通路上，更换传感器不会解决问题。

    编号 QB-B9RJUX依据： ASE Automobile Study Guide, Test A6 task list, Body Electrical Systems Diagnosis and Repair (instrument cluster, gauges and driver information)报告此题的问题

21. 21. 发动机起动转速正常但无法着车。防盗指示灯闪烁，扫描工具显示起动过程中没有喷油脉冲。最可能的原因是什么？

    • A.曲轴位置传感器对地短路，这正是防盗指示灯闪烁的原因。
    • B.防盗系统没有识别到钥匙，因此系统正在禁止喷油供给。✓ 答案
    • C.蓄电池电压低于模块的工作门限，从而切断了喷油器的工作。
    • D.起动控制电路断路，使发动机达不到正常的起动机转速。

    防盗指示灯闪烁、起动转速正常且没有喷油脉冲，正是防盗禁用的典型特征：防盗系统未能验证钥匙，控制模块因而封锁喷油或点火功能，而其他部分一切正常。起动转速正常也排除了起动控制电路和电压过低这两种解释。

    编号 QB-URWQEY依据： ASE Automobile Study Guide, Test A6 task list, Body Electrical Systems Diagnosis and Repair (anti-theft and immobilizer system diagnosis)报告此题的问题

22. 22. 驾驶员车门的车窗、外后视镜和门锁同时失灵，而且在开关车门时故障时有时无。最可能的原因是什么？

    • A.车门模块损坏，那样三项功能都会失效，而且与车门开闭无关。
    • B.车门线束在门框护套内反复弯折的部位，导线磨破或已经折断。✓ 答案
    • C.车窗电机搭铁腐蚀，而后视镜和门锁执行器也依赖这个搭铁点。
    • D.蓄电池衰弱，只要有电机工作，电压就低于模块的最低要求。

    同一个车门里几个互不相干的装置同时失效，说明问题出在它们共用的部分，也就是穿过门框的电源、搭铁或数据线，而症状随车门开闭变化则指向一根被反复弯折的导线。门框护套内的导线正是在此疲劳折断，因而电路会随车门位置时通时断。

    编号 QB-C94WZY依据： ASE Automobile Study Guide, Test A6 task list, Body Electrical Systems Diagnosis and Repair (body electrical circuit and intermittent diagnosis)报告此题的问题

练习题依据 ASE 汽车与轻型卡车（A 系列）任务清单及标准汽车维修原理编写。ASE 是美国国家汽车维修技术认证协会的商标；本网站与 ASE 无关联，也未获其认可。实际维修时，规格数据和操作步骤请务必以车辆制造商的维修资料为准。 关于 ASE 认证考试 →