22 道A5——制动系统练习题及答案

ASE 汽车技师认证考试练习的全部A5——制动系统练习题，附正确答案和简短解析。

1. 一辆车在停车时踩住制动踏板并保持稳定的力，踏板起初较硬但会慢慢下沉。制动液液位正常，全车也找不到任何外部渗漏。最可能的原因是什么？
- A.某个卡钳缸孔内残留空气在踩住时被压缩
- B.后鼓式自动调整器失效未能消除蹄片间隙
- C.某根制动软管在受压时膨胀吸收了踏板行程
- D.制动液在主缸内部越过活塞皮碗回流✓ 答案
当主缸内的活塞皮碗不再密封时，制动液会越过活塞回流到储液罐，压力保持不住，踏板就会慢慢下沉，而外部却没有任何渗漏。由于制动液并未离开系统，液位仍然正常。
编号 QB-FAYWBP依据： ASE Automobile Study Guide, Brakes (A5) task list - master cylinder diagnosis and repair报告此题的问题
2. 发动机熄火时，技师连踩几下制动踏板以耗尽助力器内的储备真空，然后用力踩住踏板并起动发动机，踏板在脚下略微下沉。技师A说这说明助力器膜片破裂。技师B说这说明真空单向阀泄漏。谁说得对？
- A.技师A和技师B都说得对
- B.只有技师B说得对
- C.只有技师A说得对
- D.技师A和技师B都说得不对✓ 答案
发动机熄火且储备真空耗尽时，踏板高而硬。起动发动机后，助力器膜片一侧建立真空，另一侧的大气压推动推杆，因此踏板略微下沉正是助力器工作正常的表现。两位技师说的都不是故障。
编号 QB-WSEEKM依据： ASE Automobile Study Guide, Brakes (A5) task list - vacuum booster system testing报告此题的问题
3. 一段钢制制动管路严重锈蚀并且渗漏。正确的维修方法是什么？
- A.把渗漏处钎焊封住，再在修补处涂上密封剂
- B.用铜管和压紧式接头接补，因为铜管耐腐蚀不生锈
- C.更换该段钢制制动管，使用双喇叭口或ISO喇叭口✓ 答案
- D.用软铝管做单喇叭口接到原来的接头上
制动液压管必须使用钢管，并做双喇叭口（SAE）或ISO球形喇叭口，这种成形方式才能在制动压力下密封并承受振动疲劳。铜管、软铝管、单喇叭口、压紧式接头和钎焊修补都不符合制动管路要求，可能爆裂。
编号 QB-EAMK6N依据： ASE Automobile Study Guide, Brakes (A5) task list - brake lines, hoses and fittings; standard practice requiring double or ISO flared steel brake tubing报告此题的问题
4. 短途行驶后，一个前轮拖滞且制动盘非常烫。打开该卡钳的放气螺钉时制动液喷出，随后车轮就能自由转动。这说明什么？
- A.通往该卡钳的制动软管内部堵塞，把压力封在卡钳里✓ 答案
- B.卡钳活塞密封圈撕裂，松开踏板后活塞无法回缩
- C.卡钳滑销卡死，把制动块一直压在制动盘上
- D.主缸推杆过长，挡住补偿孔使压力无法回流
内部塌陷的制动软管相当于一个单向阀：踩下时压力能过去，松开后却泄不回来，于是卡钳一直处于制动状态而过热。打开放气螺钉后制动液喷出，说明堵塞点与卡钳之间确实封存了压力。主缸推杆问题会使四轮都拖滞，滑销卡死也不会封存液压。
编号 QB-VS34EK依据： ASE Automobile Study Guide, Brakes (A5) task list - diagnose brake drag and hydraulic restrictions报告此题的问题
5. 给带有组合阀的前盘后鼓制动系统做加压排气时，在所用的排气压力下前轮放气螺钉没有制动液流出。技师应该怎么做？
- A.用专用工具或按钮顶开计量阀（延迟阀）✓ 答案
- B.提高排气压力，直到比例阀打开前制动回路
- C.夹住后轮制动软管，让全部压力送到前卡钳
- D.按下压力差开关，让其内部阀芯回到中间位置
计量阀（延迟阀）在压力升高到足以克服后蹄回位弹簧之前，会挡住通往前卡钳的压力，使前后同时起作用。加压排气所用的压力通常低于该开启压力，因此必须用厂家专用工具或阀上的按钮把它顶开，前轮才会有制动液流出。
编号 QB-DA99ZK依据： ASE Automobile Study Guide, Brakes (A5) task list - metering (hold-off) valve inspection and system bleeding报告此题的问题
6. 在干燥路面上急刹车时，一辆没有防抱死系统的车辆后轮先于前轮抱死。下列哪种情况最可能导致这一现象？
- A.计量阀卡在打开位置，使前盘式制动过早起作用
- B.比例阀失效，把全部管路压力送到了后制动回路✓ 答案
- C.压力差开关阀芯偏向后侧卡住，警告灯常亮
- D.后鼓式制动回路中缺少残余压力单向阀，无法保压
急刹车时载荷向前转移，后轮负荷变轻，如果不限制后回路压力就会先抱死。比例阀在分界点以上限制后回路压力，一旦失效而输出全压，后轮就会提前抱死。计量阀影响的是前轮，残余压力单向阀只在鼓式回路中保持很低的压力。
编号 QB-USQR8J依据： ASE Automobile Study Guide, Brakes (A5) task list - proportioning valve diagnosis报告此题的问题
7. 鼓式制动液压回路中使用残余压力单向阀。它的作用是什么？
- A.推迟鼓式制动动作，直到前盘制动块先接触制动盘
- B.限制后回路压力，防止后轮在急刹车时提前抱死
- C.保持少量压力，使轮缸皮碗唇边贴紧缸壁防止进气✓ 答案
- D.让蹄片保持轻微接触，以便倒车时自动调整器工作
残余压力单向阀在鼓式回路中保持大约5至12 psi的微小压力，使轮缸皮碗的唇边始终张开贴在缸壁上，蹄片回位时空气就不会被吸入。盘式回路绝不使用它，因为任何残余压力都会把制动块压在制动盘上造成拖滞。
编号 QB-CAWWTJ依据： ASE Automobile Study Guide, Brakes (A5) task list - brake system valves and residual pressure check valve function报告此题的问题
8. 一辆装有液压式制动助力器的车辆制动踏板发硬、助力不足。技师应首先检查什么？
- A.检查助力器真空单向阀能否保持真空度
- B.检查动力转向泵的油液液位、皮带和油管✓ 答案
- C.用真空表测量怠速时发动机进气歧管真空度
- D.更换蓄压器，因为它已不能储存备用压力
液压式制动助力器的助力来自动力转向泵，而不是发动机真空，因此踏板发硬应先检查动力转向油液位、皮带是否打滑或断裂、油管是否堵塞以及泵是否磨损。真空方面的检查只适用于真空助力器，对这种结构毫无意义，也不应在基础检查之前就换件。
编号 QB-TSCE3H依据： ASE Automobile Study Guide, Brakes (A5) task list - hydraulic (hydro-boost) power assist diagnosis报告此题的问题
9. 一辆采用卡钳电机式电子驻车制动的车辆要更换后制动块。在压回活塞之前必须做什么？
- A.松开驻车制动开关，用C形夹把活塞直接压回去
- B.用诊断仪把卡钳置于维修模式，再按规定回位活塞✓ 答案
- C.松开均衡器上的拉索调整螺母，直到活塞可自由移动
- D.断开蓄电池，以免驻车制动电机在维修中动作
卡钳电机式驻车制动的活塞由内部丝杠驱动，必须先用诊断仪把卡钳切换到维修模式并让电机退回，活塞才能移动。用夹具硬压会损坏执行器，这种结构也没有拉索均衡器。装好制动块后还要重新初始化系统。
编号 QB-BAJKNH依据： ASE Automobile Study Guide, Brakes (A5) task list - electronic parking brake caliper retraction and initialization报告此题的问题
10. 关于制动液，以下说法都正确，除了：
- A.制动液必须取自密封容器，用过的制动液不得回用
- B.向DOT 3系统中加入DOT 5硅基制动液可以提高沸点✓ 答案
- C.DOT 3和DOT 4是乙二醇基、具有吸湿性，吸收的水分会降低沸点
- D.DOT 4制动液的规定干沸点高于DOT 3制动液
DOT 5是硅基制动液，与乙二醇基的DOT 3、DOT 4和DOT 5.1互不相溶；混用会产生沉淀、密封件润滑不良和踏板发软，而且DOT 5也不适用于大多数防抱死系统。其余三条说法都是正确的。
编号 QB-FEKX87依据： FMVSS No. 116, Motor Vehicle Brake Fluids (DOT 3, DOT 4, DOT 5 and DOT 5.1 designations)报告此题的问题
11. 一辆后轮采用伺服式（自增力）鼓式制动器的车辆制动踏板偏低，连踩几下后踏板升高，倒车急刹几次后踏板也有改善。最可能的原因是什么？
- A.自动调整机构失效，蹄片与制动鼓间隙过大✓ 答案
- B.主缸内部泄漏，每次踩踏板都有制动液越过皮碗
- C.摩擦片被油脂污染，无法产生正常的自增力作用
- D.蹄片回位弹簧变软，使摩擦片一直靠近制动鼓
蹄片与制动鼓间隙过大时，第一脚踏板行程都用来消除间隙，后面几脚需要消除的间隙变小，踏板就会被踩高。伺服式鼓式制动器的自动调整机构靠倒车制动动作，因此倒车几次后踏板改善说明问题在调整机构，而不在液压系统。
编号 QB-XWDSN6依据： ASE Automobile Study Guide, Brakes (A5) task list - drum brake self-adjuster diagnosis报告此题的问题
12. 以下鼓式制动维修做法都正确，除了：
- A.在支撑板的蹄片接触点上涂抹耐高温制动润滑脂
- B.装车时用扭力扳手按星形顺序把车轮螺母拧到规定值
- C.维修前用湿法清洗总成或使用带高效过滤的密闭吸尘设备
- D.拆解前用车间压缩空气把制动器总成上的粉尘吹干净✓ 答案
制动器总成上绝不能使用压缩空气吹扫，因为那会把可吸入的制动粉尘（历史上含石棉）扬到技师的呼吸区；正确做法是湿法清洗或使用带高效过滤器的密闭吸尘设备。其余三项都是正确的鼓式制动维修做法。
编号 QB-GEX9E8依据： OSHA asbestos standard, automotive brake and clutch repair work appendix (29 CFR 1910.1001)报告此题的问题
13. 客户反映只有在制动时才出现踏板脉动并伴有方向盘抖动。哪项测量最能直接确定原因？
- A.用百分表在胎面上测量车轮和轮胎的径向跳动
- B.用千分尺在制动盘圆周多点测量厚度差✓ 答案
- C.用百分表顶在制动盘端面测量端面跳动量
- D.把制动盘厚度与铸在盘上的最小厚度值比较
制动时的踏板脉动来自制动盘厚度差：盘面某些位置比其他位置厚，卡钳活塞每转一圈就被顶进顶出一次。厚度差要用千分尺沿制动盘圆周多点测量。端面跳动用百分表测量，它会随时间造成厚度差，但不是直接测量对象；前轮制动盘的问题才表现为方向盘抖动。
编号 QB-YWR4U7依据： ASE Automobile Study Guide, Brakes (A5) task list - measure rotor thickness variation and diagnose pulsation报告此题的问题
14. 车削加工之后，制动盘的厚度低于铸在盘上的最小厚度值。技师应该怎么做？
- A.更换该制动盘，因为铸出的数值是报废尺寸✓ 答案
- B.配新制动块后装车，因为车削总会去掉一些材料
- C.只要跳动量和厚度差合格就可以继续使用
- D.把另一侧制动盘也车到相同厚度以保持一致
铸或刻在制动盘上的厚度值是报废尺寸，即在用允许的最小厚度，而不是加工目标值。低于该值的制动盘质量不足以吸收和散发热量，容易出现热衰退、变形和开裂，必须更换，而不能继续使用或把另一侧车成同样厚度。
编号 QB-DEV9W4依据： ASE Automobile Study Guide, Brakes (A5) task list - rotor minimum (discard) thickness specification报告此题的问题
15. 一个单活塞浮动卡钳上，内侧制动块比外侧磨损严重得多。技师A说卡钳滑销或导向面卡滞会造成这种现象。技师B说通常的原因是制动盘端面跳动过大。谁说得对？
- A.只有技师B说得对
- B.技师A和技师B都说得不对
- C.只有技师A说得对✓ 答案
- D.技师A和技师B都说得对
浮动卡钳只有内侧制动块由活塞直接推动，外侧制动块要靠卡钳体在滑销上滑动才能压紧。滑销卡滞时卡钳体无法跟随移动，内侧制动块几乎承担全部制动工作，磨损明显更快。端面跳动过大会使两侧都磨损并表现为脉动，因此只有技师A说得对。
编号 QB-VWP4B4依据： ASE Automobile Study Guide, Brakes (A5) task list - floating caliper inspection and uneven pad wear diagnosis报告此题的问题
16. 一种低沉的轰鸣声随车速升高而升高，踩不踩制动都没有变化，向一侧转向时声音变大。最可能的原因是什么？
- A.制动盘翘曲，高速时把制动块顶回卡钳内
- B.驻车制动蹄片拖滞，在制动鼓内摩擦发响
- C.制动块磨损报警片接触到制动盘摩擦面
- D.轮毂轴承磨损，转弯时的侧向力使噪声加大✓ 答案
轴承噪声与车轮转动相关，因此随车速而变，而不随发动机转速变化，踩制动时也没有变化。转弯时车重转移到外侧车轮，因此向某一侧转向时轰鸣变大，说明受力那一侧的轴承就是噪声来源。
编号 QB-EE8M36依据： ASE Automobile Study Guide, Brakes (A5) task list - wheel bearing noise diagnosis报告此题的问题
17. 在碎石路面上第一次紧急制动时，驾驶员感到踏板脉动，并听到发动机舱内快速的咔哒声和电机运转声。琥珀色防抱死警告灯没有点亮。这说明什么？
- A.液压控制单元故障，把压力泄回了制动液储液罐
- B.防抱死系统正常工作，控制单元在调节压力以防车轮抱死✓ 答案
- C.调节器内有空气，必须用诊断仪做自动排气
- D.轮速传感器信号丢失，造成防抱死系统误动作
在低附着路面制动时出现快速的踏板脉动、电磁阀咔哒声和泵电机运转声，正是防抱死系统按设计释放并重新施加压力的过程。没有存储故障时琥珀色警告灯不点亮，这进一步说明系统工作正常而非故障。
编号 QB-WW2FG5依据： ASE Automobile Study Guide, Brakes (A5) task list - identify normal antilock brake system operation报告此题的问题
18. 下列哪项正确描述了主动式（霍尔式或磁阻式）轮速传感器？
- A.在每小时几英里以下的低速就不再产生可用信号
- B.由控制单元供电，输出方波信号，接近零车速仍可读数✓ 答案
- C.用欧姆表测量两个端子之间的线圈电阻来判断好坏
- D.自身产生交流电压，幅值随车轮转速升高而增大
主动式传感器由控制单元供电，通常约为8至12伏，并返回数字方波信号，其频率随车轮转速变化，因此接近静止时仍能准确读数。自身产生交流信号、可用电阻法检测线圈的是被动式（磁电式）传感器。
编号 QB-BE6MJ2依据： ASE Automobile Study Guide, Brakes (A5) task list - wheel speed sensor testing, active and passive types报告此题的问题
19. 琥珀色防抱死警告灯常亮，红色制动警告灯不亮，制动踏板感觉正常，制动效果良好。应如何告知驾驶员？
- A.该灯只是提醒制动液液位已经降到下限刻度
- B.防抱死功能仍在工作，该灯说明是灯泡故障
- C.基本液压制动仍然有效，但防抱死功能已停止工作✓ 答案
- D.车辆不能继续行驶，因为液压制动系统已经失效
琥珀色警告灯表示存储的故障已使防抱死功能停止工作，而基本液压制动系统仍然正常，这正是踏板感觉和制动效果没有变化的原因。液位过低、驻车制动未松开或回路压力差等基本系统问题点亮的是红色制动警告灯。
编号 QB-XPX3ZU依据： FMVSS No. 135, Light Vehicle Brake Systems - antilock malfunction indicator requirement报告此题的问题
20. 一辆带电子稳定控制系统的车辆做完四轮定位并更换了外横拉杆球头后，稳定控制警告灯常亮。需要进行什么操作？
- A.执行转向角传感器归零和横摆率传感器学习程序✓ 答案
- B.更换转向角传感器，因为定位时它已被扰动
- C.清除故障码后试车，行驶一段后灯会自行熄灭
- D.执行自动排气程序，排出液压调节单元中的空气
调整前束或更换转向拉杆部件会改变方向盘与车轮之间的相对位置，转向角传感器便不再把真正的直行位置当作零位。稳定控制系统要把转向角与横摆率、侧向加速度和轮速进行比较，因此必须按厂家程序对该传感器归零并重新学习相关数值。
编号 QB-8XTQP9依据： ASE Automobile Study Guide, Brakes (A5) task list - steering angle and yaw rate sensor calibration after service报告此题的问题
21. 一辆车只在一根车桥上装了尺寸偏大的轮胎，出现防抱死故障码，并在低速时出现防抱死误动作。技师A说轮胎尺寸不一致会产生被控制单元判定为故障的轮速信号。技师B说轮胎直径与原厂不同会影响防抱死、牵引力控制和稳定控制的工作。谁说得对？
- A.只有技师A说得对
- B.技师A和技师B都说得对✓ 答案
- C.技师A和技师B都说得不对
- D.只有技师B说得对
轮速是根据齿圈脉冲计算的，其前提是同一车速下四条轮胎的滚动转速一致。一根车桥上滚动直径不同会造成持续的速度差，控制单元可能存为故障码，也可能当作车轮打滑而介入；同一组轮速信号还供牵引力控制和稳定控制使用，所以两位技师说得都对。
编号 QB-REZV9A依据： ASE Automobile Study Guide, Brakes (A5) task list - brake concerns caused by vehicle modifications报告此题的问题
22. 把百分表的触头顶在制动盘摩擦面上（距外缘约半英寸），然后把制动盘转动整整一圈。这项测量得到的是什么？
- A.端面跳动，即制动盘旋转时的侧向摆动量✓ 答案
- B.最小厚度，用来与铸在盘上的报废值比较
- C.平行度，即制动盘由外缘向内的锥度
- D.厚度差，即摩擦面上相对两点之间的厚度差别
百分表顶在制动盘端面并转动一整圈，测得的是端面跳动，即制动盘旋转时端面的侧向摆动量。厚度类测量必须使用千分尺。跳动过大时应清洁轮毂结合面并把制动盘换位安装，然后重新测量，因为跳动最终会把制动盘磨出厚度差并引起脉动。
编号 QB-9X63VA依据： ASE Automobile Study Guide, Brakes (A5) task list - measure rotor lateral runout with a dial indicator报告此题的问题

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练习题依据 ASE 汽车与轻型卡车（A 系列）任务清单及标准汽车维修原理编写。ASE 是美国国家汽车维修技术认证协会的商标；本网站与 ASE 无关联，也未获其认可。实际维修时，规格数据和操作步骤请务必以车辆制造商的维修资料为准。关于 ASE 认证考试 →

1. 一辆车在停车时踩住制动踏板并保持稳定的力，踏板起初较硬但会慢慢下沉。制动液液位正常，全车也找不到任何外部渗漏。最可能的原因是什么？

2. 发动机熄火时，技师连踩几下制动踏板以耗尽助力器内的储备真空，然后用力踩住踏板并起动发动机，踏板在脚下略微下沉。技师A说这说明助力器膜片破裂。技师B说这说明真空单向阀泄漏。谁说得对？

3. 一段钢制制动管路严重锈蚀并且渗漏。正确的维修方法是什么？

4. 短途行驶后，一个前轮拖滞且制动盘非常烫。打开该卡钳的放气螺钉时制动液喷出，随后车轮就能自由转动。这说明什么？

5. 给带有组合阀的前盘后鼓制动系统做加压排气时，在所用的排气压力下前轮放气螺钉没有制动液流出。技师应该怎么做？

6. 在干燥路面上急刹车时，一辆没有防抱死系统的车辆后轮先于前轮抱死。下列哪种情况最可能导致这一现象？

7. 鼓式制动液压回路中使用残余压力单向阀。它的作用是什么？

8. 一辆装有液压式制动助力器的车辆制动踏板发硬、助力不足。技师应首先检查什么？

9. 一辆采用卡钳电机式电子驻车制动的车辆要更换后制动块。在压回活塞之前必须做什么？

10. 关于制动液，以下说法都正确，除了：

11. 一辆后轮采用伺服式（自增力）鼓式制动器的车辆制动踏板偏低，连踩几下后踏板升高，倒车急刹几次后踏板也有改善。最可能的原因是什么？

12. 以下鼓式制动维修做法都正确，除了：

13. 客户反映只有在制动时才出现踏板脉动并伴有方向盘抖动。哪项测量最能直接确定原因？

14. 车削加工之后，制动盘的厚度低于铸在盘上的最小厚度值。技师应该怎么做？

15. 一个单活塞浮动卡钳上，内侧制动块比外侧磨损严重得多。技师A说卡钳滑销或导向面卡滞会造成这种现象。技师B说通常的原因是制动盘端面跳动过大。谁说得对？

16. 一种低沉的轰鸣声随车速升高而升高，踩不踩制动都没有变化，向一侧转向时声音变大。最可能的原因是什么？

17. 在碎石路面上第一次紧急制动时，驾驶员感到踏板脉动，并听到发动机舱内快速的咔哒声和电机运转声。琥珀色防抱死警告灯没有点亮。这说明什么？

18. 下列哪项正确描述了主动式（霍尔式或磁阻式）轮速传感器？

19. 琥珀色防抱死警告灯常亮，红色制动警告灯不亮，制动踏板感觉正常，制动效果良好。应如何告知驾驶员？

20. 一辆带电子稳定控制系统的车辆做完四轮定位并更换了外横拉杆球头后，稳定控制警告灯常亮。需要进行什么操作？

22. 把百分表的触头顶在制动盘摩擦面上（距外缘约半英寸），然后把制动盘转动整整一圈。这项测量得到的是什么？

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