22 Preguntas de Práctica de A8 — Desempeño del motor con Respuestas

1. 1. Un conductor informa un titubeo intermitente que ocurre una vez por semana. En el taller el vehículo funciona bien y no hay códigos confirmados. ¿Cuál es el mejor primer paso?

   • A.Hacer una prueba de fuga de cilindros antes de mirar cualquier dato electrónico
   • B.Borrar primero todos los datos guardados para captar la falla en memoria limpia
   • C.Sustituir los sensores que más se culpan del titubeo y pedir aviso al conductor
   • D.Preguntar al conductor las condiciones y revisar códigos pendientes y cuadro congelado✓ Respuesta

   El primer paso de todo diagnóstico de manejabilidad es verificar la queja y conocer las condiciones exactas que la producen, conservando la evidencia ya guardada en el módulo. Los códigos pendientes y el cuadro congelado registran lo que hacía el motor durante la falla, y borrar la memoria destruye esa evidencia.

   Ref. QB-BW62UMFuente: ASE A8 Engine Performance task list, General Engine Diagnosis (verify driver complaint and duplicate conditions); SAE J1979 services for pending DTCs and freeze frameReportar un problema con esta pregunta

2. 2. Un vacuómetro en el múltiple de admisión marca 18 in Hg estables en marcha mínima. Sostenido a 2500 rpm, sube un momento y luego cae de forma continua hasta unos 8 in Hg. ¿Qué indica esto?

   • A.Un escape restringido, como un convertidor tapado, que retiene presión a alto régimen✓ Respuesta
   • B.Una válvula de escape quemada, que baja la aguja una vez por ciclo del cilindro
   • C.Una junta del múltiple de admisión con fuga, que baja el vacío en marcha mínima
   • D.Un encendido atrasado, que mantiene el vacío bajo y estable en todo el régimen

   Un vacío normal en mínima que se desvanece al sostener el régimen es la firma clásica de un escape restringido. El motor no logra empujar el mayor volumen de gases a través del bloqueo, la contrapresión sube y entra menos carga fresca, por lo que el vacío cae. Una fuga de junta o un encendido atrasado darían vacío bajo desde la marcha mínima.

   Ref. QB-VDQHKPFuente: ASE A8 Engine Performance task list, General Engine Diagnosis (perform manifold vacuum tests and test for exhaust restriction)Reportar un problema con esta pregunta

3. 3. La compresión de arranque de un motor de cuatro cilindros marca 190, 185, 60 y 188 psi frente a una especificación de 190 psi. Unas gotas de aceite en el cilindro 3 suben su lectura a 175 psi. El técnico A dice que la prueba húmeda indica anillos o pared del cilindro desgastados. El técnico B dice que las lecturas indican una junta de culata con fuga entre los cilindros 3 y 4. ¿Quién tiene razón?

   • A.Solo el técnico B
   • B.Solo el técnico A✓ Respuesta
   • C.Ninguno de los dos técnicos tiene razón
   • D.Ambos técnicos tienen razón

   El aceite vertido en el cilindro sella temporalmente los anillos, así que un aumento grande en la prueba húmeda significa que la fuga pasaba por los anillos y no por una válvula o junta. Una junta de culata dañada entre dos cilindros baja ambos cilindros contiguos, y aquí solo el 3 está bajo mientras el 4 es normal.

   Ref. QB-CWHCZNFuente: ASE A8 Engine Performance task list, General Engine Diagnosis (perform cranking and running compression tests and interpret results)Reportar un problema con esta pregunta

4. 4. Un motor gira lentamente al arrancar. Durante el arranque, el técnico mide 0.6 voltios entre el borne negativo de la batería y el bloque del motor. La información de servicio permite un máximo de 0.2 voltios en esa trayectoria. ¿Qué muestra la lectura?

   • A.El inducido del motor de arranque está en corto y consume mucha más corriente
   • B.La batería está descargada y no entrega la corriente de arranque necesaria
   • C.Los contactos del solenoide están quemados y provocan caída en el lado de alimentación
   • D.La trayectoria de masa tiene resistencia excesiva en el cable o sus conexiones✓ Respuesta

   La prueba de caída de tensión mide el voltaje perdido en un conductor mientras lleva su corriente normal, y todo lo que supere el límite publicado es resistencia indeseada en esa trayectoria. Como el medidor se conectó solo entre el negativo de la batería y el bloque, la caída excesiva está en el cable de masa o sus terminales.

   Ref. QB-SDNH3KFuente: ASE A8 Engine Performance task list, General Engine Diagnosis (perform starter circuit voltage drop tests and interpret results)Reportar un problema con esta pregunta

5. 5. Un motor almacena un código de sincronización del árbol de levas demasiado adelantada en el banco 1 y tiene marcha mínima brusca. El aceite pasó hace mucho su intervalo de cambio y se cargó una viscosidad mayor que la especificada. ¿Cuál es la causa más probable?

   • A.La cadena de distribución saltó un diente y el árbol quedó fuera de posición
   • B.La rueda reluctora del cigüeñal se desplazó y corrió la señal de referencia
   • C.El lodo y la viscosidad alta del aceite restringen el flujo a la válvula del variador✓ Respuesta
   • D.El sensor de detonación atrasa el encendido por el octanaje del combustible usado

   Los variadores de distribución son dispositivos hidráulicos movidos por el aceite del motor que dosifica la válvula de control, por lo que el estado, nivel y viscosidad del aceite forman parte del sistema. El lodo o un aceite demasiado espeso restringe el flujo por la malla de la válvula, el variador no mantiene el ángulo ordenado y se almacena el código de correlación.

   Ref. QB-9WFCGJFuente: ASE A8 Engine Performance task list, General Engine Diagnosis (verify camshaft timing including variable valve timing; diagnose performance concerns caused by oil condition and viscosity)Reportar un problema con esta pregunta

6. 6. Se almacena un código de falla de encendido del cilindro 2 en un motor con bobina sobre bujía. El técnico intercambia la bobina del cilindro 2 con la del 5 y borra el código. Tras una prueba de ruta vuelve el código del cilindro 2. ¿Qué debe hacer después?

   • A.Cambiar igual la bobina original, pues una bobina débil solo falla en su cilindro
   • B.Condenar el excitador de bobina del cilindro 2, pues la falla siguió al cableado
   • C.Borrar el código y entregar el vehículo, pues una falla aislada no requiere más
   • D.Revisar bujía, inyector y compresión del cilindro 2, pues la falla no se movió✓ Respuesta

   Intercambiar un componente entre cilindros es una prueba de sustitución: si la falla sigue a la pieza, la pieza está mala; si la falla se queda en el cilindro, la bobina queda descartada. Aquí la falla permaneció en el cilindro 2, así que restan su bujía, su inyector o su estado mecánico.

   Ref. QB-TDZU8MFuente: ASE A8 Engine Performance task list, Ignition System Diagnosis (diagnose misfire and determine root cause of ignition-related concerns)Reportar un problema con esta pregunta

7. 7. En una forma de onda de encendido secundario, el cilindro 4 muestra una línea de disparo mucho más alta que los demás y una línea de chispa más corta. ¿Qué indica este patrón?

   • A.Un devanado primario en corto, que limita el tiempo de saturación de la bobina
   • B.Una mezcla rica en ese cilindro, que baja el voltaje necesario para ionizar la luz
   • C.Alta resistencia secundaria en ese cilindro, por luz abierta o cable interrumpido✓ Respuesta
   • D.Una bujía engrasada en ese cilindro, que deriva parte de la carga secundaria a masa

   La altura de la línea de disparo indica cuánto voltaje debió generar la bobina para saltar la luz, y la línea de chispa muestra cuánto duró el arco con la energía restante. La alta resistencia eleva la línea de disparo y consume energía que sostendría el arco, por lo que la chispa es corta; una bujía sucia o mezcla rica dan el patrón opuesto.

   Ref. QB-AWTPNKFuente: ASE A8 Engine Performance task list, Ignition System Diagnosis (inspect and test ignition secondary circuit using an oscilloscope)Reportar un problema con esta pregunta

8. 8. Un motor gira pero no arranca. No hay chispa ni pulso de inyección, y el escáner muestra 0 rpm mientras el motor gira. ¿Cuál es la causa más probable?

   • A.La pérdida de la señal del sensor de cigüeñal, entrada principal de chispa e inyección✓ Respuesta
   • B.Un devanado primario de bobina abierto, que anula la chispa en todos los cilindros
   • C.Un filtro de combustible tapado que deja sin caudal al riel durante el arranque largo
   • D.Un sensor de posición del árbol de levas dañado, que por sí solo corta chispa y combustible

   El sensor de posición del cigüeñal es la entrada principal de régimen y referencia del módulo, y sin ella no se ordenan chispa ni pulsos de inyección. Que el escáner muestre 0 rpm durante el arranque prueba que el módulo no recibe esa señal, mientras que la pérdida de la señal de levas suele producir solo arranque prolongado por la estrategia no secuencial de respaldo.

   Ref. QB-YDSH4TFuente: ASE A8 Engine Performance task list, Ignition System Diagnosis (diagnose no-starting and hard starting concerns; test ignition system sensors)Reportar un problema con esta pregunta

9. 9. NOTA: esta pregunta pide la excepción. Todo lo siguiente puede producir detonación bajo carga EXCEPTO:

   • A.Depósitos de carbón en la cámara que suben la compresión y crean puntos calientes
   • B.Una válvula de recirculación de gases que no fluye y eleva la temperatura de combustión
   • C.Una válvula de purga del canister que sigue cerrada y nunca envía vapor a la admisión✓ Respuesta
   • D.Un encendido demasiado adelantado para el octanaje del combustible del tanque

   La detonación es una combustión descontrolada por exceso de calor o presión en la cámara, así que el encendido muy adelantado, el carbón y una válvula de recirculación que no fluye la favorecen. Una válvula de purga cerrada solo deja el vapor en el canister; puede fijar un código de evaporativos u oler a combustible, pero no eleva la temperatura de combustión.

   Ref. QB-FWKCHSFuente: ASE A8 Engine Performance task list, Ignition System Diagnosis (diagnose spark knock and determine root cause) and Emissions Control Systems, exhaust gas recirculationReportar un problema con esta pregunta

10. 10. Un motor almacena códigos de mezcla pobre en ambos bancos. En marcha mínima el ajuste de combustible a corto plazo es +22% y el de largo plazo +18%; a 2500 rpm sostenidas ambos bajan a cerca de +3%. ¿Qué indica este patrón?

    • A.El aire sin medir que entra tras el sensor de flujo, mucho frente al de mínima✓ Respuesta
    • B.Un sensor de flujo de aire sucio que subestima el aire admitido en todo régimen
    • C.Ambos sensores de oxígeno sesgados a pobre por una fuga de escape antes de ellos
    • D.Una bomba débil que no mantiene el caudal exigido con mayor carga del motor

    El ajuste de combustible es positivo cuando el módulo agrega combustible para corregir una condición pobre. Una fuga de tamaño fijo representa un gran porcentaje del poco aire en mínima y un porcentaje mínimo del mucho aire a 2500 rpm, por eso la corrección es enorme en mínima y casi desaparece en régimen. Una restricción de combustible o un sensor sucio empeoran al subir la demanda.

    Ref. QB-ZC8K5BFuente: ASE A8 Engine Performance task list, Fuel, Air Induction and Exhaust Systems (analyze fuel trim and scan tool data; diagnose vacuum leaks and unmetered air)Reportar un problema con esta pregunta

11. 11. Un motor fija un código de mezcla pobre solo en el banco 1, y los ajustes del banco 2 se mantienen cerca de cero en mínima y en crucero. El técnico A dice que un sensor de flujo de aire sucio es la causa probable. El técnico B dice que una junta con fuga en el conducto de admisión del banco 1 podría ser la causa. ¿Quién tiene razón?

    • A.Ninguno de los dos técnicos tiene razón
    • B.Solo el técnico B✓ Respuesta
    • C.Ambos técnicos tienen razón
    • D.Solo el técnico A

    El sensor de flujo mide todo el aire que entra al motor, así que una lectura baja empobrecería ambos bancos, no uno. Una falla limitada a un solo banco debe tener una causa propia de ese banco, como la junta de su conducto de admisión, sus inyectores o una fuga de escape antes de su sensor de oxígeno.

    Ref. QB-HVDRQBFuente: ASE A8 Engine Performance task list, Fuel, Air Induction and Exhaust Systems (analyze fuel trim data and diagnose incorrect air-fuel ratio concerns)Reportar un problema con esta pregunta

12. 12. ¿Cuál afirmación describe correctamente la prueba de presión en un sistema de combustible sin retorno controlado electrónicamente?

    • A.La presión del riel cae a cero al apagar la llave y no permite prueba de retención
    • B.La presión del riel la fija la restricción del retorno, y un retorno pinzado la eleva
    • C.La presión del riel debe subir unos 7 a 10 psi al quitar la manguera de vacío del regulador
    • D.La presión del riel no responde al vacío del múltiple, por lo que también se mide caudal✓ Respuesta

    Un sistema sin retorno regula la presión en el tanque o controlando la velocidad de la bomba, y no tiene línea de vacío de referencia en el riel, por lo que la presión no sube al desconectar una manguera. Como una bomba puede sostener la presión estática y aun así no entregar caudal bajo demanda, deben medirse presión y volumen.

    Ref. QB-2DKWACFuente: ASE A8 Engine Performance task list, Fuel, Air Induction and Exhaust Systems (inspect and test fuel pressure regulation; perform fuel pressure and volume tests)Reportar un problema con esta pregunta

13. 13. Un motor arranca bien en frío. Tras un reposo breve en caliente, gira mucho tiempo y luego funciona áspero y rico unos segundos. La presión del riel cae a cero en dos minutos tras apagarlo. ¿Cuál es la causa más probable?

    • A.Un solenoide de purga trabado cerrado, que retiene el vapor en el canister
    • B.Un sensor de temperatura de aire que lee caliente y empobrece la mezcla de arranque
    • C.Una línea de retorno restringida que atrapa alta presión en el riel tras apagar
    • D.Un inyector o válvula de retención con fuga que escurre combustible a la admisión✓ Respuesta

    La pérdida de presión residual durante el reposo indica que el combustible se escapa por algún punto, y el que sale por un inyector con fuga se acumula en la admisión y ahoga el cilindro, lo que explica el arranque largo y el funcionamiento rico posterior. Una válvula de retención que fuga al tanque da arranque largo sin ahogo.

    Ref. QB-JVR3WCFuente: ASE A8 Engine Performance task list, Fuel, Air Induction and Exhaust Systems (diagnose hot or cold no-starting, hard starting and driveability concerns; inspect and test injectors)Reportar un problema con esta pregunta

14. 14. Un vehículo almacena un código de fuga pequeña del sistema evaporativo, definida como equivalente a un orificio de 0.040 in, sin quejas de manejabilidad. El tapón del tanque está puesto y sin daño aparente. ¿Cuál es el mejor paso siguiente?

    • A.Cambiar el tapón, ya que es la única pieza que puede fijar una fuga pequeña
    • B.Llenar el tanque y borrar el código para forzar que corra el monitor de fugas
    • C.Introducir humo a baja presión y buscar humo saliendo por mangueras y sellos✓ Respuesta
    • D.Ordenar la apertura de la purga con el escáner y observar el cambio en la mínima

    Un código de fuga pequeña solo informa que el sistema sellado perdió su presión o vacío de prueba más rápido que el umbral calibrado; no identifica el componente. La prueba de humo presuriza el sistema con un medio visible para hallar el punto real de fuga, que puede ser una manguera, un sello, el canister o el asiento del tapón.

    Ref. QB-XCHWS8Fuente: ASE A8 Engine Performance task list, Emissions Control Systems, evaporative emissions controls (inspect, test and diagnose evaporative emissions control system)Reportar un problema con esta pregunta

15. 15. Con el motor en marcha mínima, el técnico pinza la manguera entre el múltiple de admisión y la válvula de ventilación positiva del cárter. El régimen y la calidad de la mínima no cambian en absoluto. ¿Qué indica este resultado?

    • A.El sistema funciona bien, porque uno bueno no altera la marcha mínima
    • B.El conducto entre el múltiple y la válvula está tapado y no había flujo✓ Respuesta
    • C.El cárter tiene presión excesiva y empuja aceite por el sello trasero
    • D.La válvula está trabada abierta y admite aire extra al múltiple de admisión

    Un sistema de ventilación del cárter en buen estado dosifica una cantidad medida de gases hacia el múltiple, así que bloquear ese flujo debe alterar el régimen o la calidad de la mínima. Si pinzar la manguera no produce ningún cambio, el flujo ya era nulo, es decir, la válvula o su conducto está tapado.

    Ref. QB-FVP3D9Fuente: ASE A8 Engine Performance task list, Emissions Control Systems, positive crankcase ventilation (inspect, test and diagnose positive crankcase ventilation system)Reportar un problema con esta pregunta

16. 16. Se almacena un código de eficiencia del catalizador del banco 1. En el escáner, la señal del sensor de oxígeno posterior conmuta casi tan rápido y tan amplio como la del sensor anterior. ¿Qué debe hacer primero el técnico?

    • A.Buscar la falla que dañó el catalizador, como una falla de encendido o mezcla rica✓ Respuesta
    • B.Borrar el código y correr el monitor de catalizador dos veces antes de otra prueba
    • C.Cambiar el sensor de oxígeno posterior, pues un sensor lento suele fijar este código
    • D.Sustituir el catalizador, pues una señal posterior espejo prueba que el sustrato falló

    El monitor compara una señal anterior que conmuta rápido con una posterior que debería mantenerse casi plana porque un catalizador sano almacena y libera oxígeno. El catalizador casi siempre es la víctima de otra falla, así que hay que hallar y corregir la falla de encendido, la mezcla rica, el consumo de aceite o refrigerante, o una fuga de escape junto al sensor.

    Ref. QB-YCV8Y9Fuente: ASE A8 Engine Performance task list, Emissions Control Systems, catalytic converter (inspect, test and diagnose catalytic converter performance and determine root cause)Reportar un problema con esta pregunta

17. 17. ¿Qué información contiene el cuadro de datos congelado?

    • A.El valor máximo y mínimo que alcanzó cada sensor en el ciclo de manejo actual
    • B.Las condiciones de operación registradas cuando la falla encendió la luz por primera vez✓ Respuesta
    • C.Un registro continuo de los últimos minutos de datos antes de borrar los códigos
    • D.El estado de aprobado o no de cada monitor de disponibilidad del último ciclo

    El cuadro congelado es una única captura de parámetros como régimen, carga, temperatura del refrigerante, ajustes de combustible y velocidad, guardada en el instante en que se confirmó la falla que encendió la luz. Al conservar las condiciones reales del momento, es la mejor evidencia para una queja intermitente, y borrar los códigos la elimina.

    Ref. QB-GV2EJAFuente: SAE J1979 E/E diagnostic test modes, freeze frame data service definitionReportar un problema con esta pregunta

18. 18. El técnico A dice que el comando de borrado del escáner elimina los códigos permanentes junto con los confirmados. El técnico B dice que desconectar la batería borra los códigos permanentes y deja todos los monitores de disponibilidad en listo. ¿Quién tiene razón?

    • A.Solo el técnico B
    • B.Solo el técnico A
    • C.Ambos técnicos tienen razón
    • D.Ninguno de los dos técnicos tiene razón✓ Respuesta

    Los códigos permanentes existen justamente para que una falla no se oculte borrando la memoria: solo el módulo puede eliminarlos, y solo después de que el monitor correspondiente corra y apruebe en los ciclos de manejo requeridos. Quitar la batería tampoco los borra, y borrar códigos deja los monitores en no listo, lo que hace rechazar la prueba de emisiones.

    Ref. QB-VCT8F6Fuente: SAE J1979 permanent DTC service definition; U.S. EPA on-board diagnostic requirements for permanent DTCs, 40 CFR Part 86Reportar un problema con esta pregunta

19. 19. Varios códigos se fijan al mismo tiempo. Los datos muestran presión absoluta del múltiple en 0.1 voltios, posición del acelerador en 0 por ciento y posición de la recirculación en 0 voltios, mientras las temperaturas de refrigerante y de aire son verosímiles. ¿Cuál es la causa más probable?

    • A.Un sensor de flujo de aire sucio que jala hacia abajo la masa de señal común
    • B.Una mala conexión de masa del módulo, que eleva todas las lecturas por encima
    • C.Tres fallas de sensores independientes que comparten un mismo lugar de montaje
    • D.Un corto a masa en el circuito de referencia de 5 voltios que comparten esos sensores✓ Respuesta

    Los sensores de presión, de acelerador y de posición de válvula son de tres hilos alimentados por una misma referencia regulada de 5 voltios del módulo. Perder esa referencia por un corto o una apertura lleva a todos los sensores del circuito a un valor extremo a la vez, así que varios sensores no relacionados en cero apuntan al circuito compartido.

    Ref. QB-DVYD27Fuente: ASE A8 Engine Performance task list, Computerized Engine Controls (diagnose sensor circuits; test and repair voltage supply and ground distribution circuits)Reportar un problema con esta pregunta

20. 20. Un vehículo tiene una queja de manejabilidad pero no hay códigos almacenados ni pendientes. ¿Cuáles datos de a bordo son más útiles para hallar un componente marginal que aún no ha fallado?

    • A.Resultados de pruebas de a bordo del modo $06, contra sus límites mínimo y máximo✓ Respuesta
    • B.Datos de borrado del modo $04, que listan los monitores fallados antes de borrar
    • C.Información del vehículo del modo $09, que informa los números de calibración
    • D.Códigos almacenados del modo $03, releídos tras una prueba de ruta a carga parcial

    Los resultados de pruebas de a bordo entregan el valor numérico que midió cada monitor junto con los límites contra los que se juzga, así que un componente que se acerca a su límite se ve antes de fallar y fijar un código. El servicio de borrado solo elimina datos y no devuelve resultados, y la información del vehículo entrega identificación, no mediciones.

    Ref. QB-UM94YFFuente: SAE J1979 E/E diagnostic test modes, on-board monitoring test results service definitionReportar un problema con esta pregunta

21. 21. ¿En qué se diferencia un sensor de relación aire/combustible de banda ancha de un sensor de oxígeno de zirconio convencional?

    • A.Mide la temperatura de los gases de escape en lugar del oxígeno para calcular la mezcla
    • B.Genera una señal de 0 a 1 voltio que debe cruzar 0.45 voltios varias veces por segundo
    • C.Informa la relación real mediante una corriente de bombeo y muestra un voltaje fijo✓ Respuesta
    • D.Solo informa rica o pobre y el módulo lo ignora una vez que el motor está caliente

    Un sensor de banda ancha usa una celda de bombeo cuya corriente varía para mantener la celda de medición en el punto estequiométrico, y esa corriente es proporcional a cuánto se aleja la mezcla de dicho punto. Por eso muchos escáneres muestran un voltaje casi fijo o un valor lambda cercano a 1.00, y juzgarlo por su conmutación lleva a una conclusión errónea.

    Ref. QB-B54XCFFuente: ASE A8 Engine Performance task list, Computerized Engine Controls (use scan tool and lab scope to test oxygen and air/fuel ratio sensors)Reportar un problema con esta pregunta

22. 22. La luz indicadora de falla parpadea mientras el vehículo sube una pendiente con carga. El técnico A dice que la luz parpadeante indica una falla de encendido lo bastante severa para dañar el catalizador. El técnico B dice que el conductor debe reducir la carga y dejar de conducir hasta repararlo. ¿Quién tiene razón?

    • A.Solo el técnico B
    • B.Ninguno de los dos técnicos tiene razón
    • C.Solo el técnico A
    • D.Ambos técnicos tienen razón✓ Respuesta

    La luz parpadeante es la advertencia normalizada de una tasa de fallas de encendido capaz de sobrecalentar y destruir el catalizador y, a diferencia de la mayoría de fallas de emisiones, se fija en un solo viaje y no tras dos. El combustible sin quemar arde dentro del sustrato, así que seguir conduciendo con carga convierte una reparación de encendido en un cambio de catalizador.

    Ref. QB-VMME5HFuente: U.S. EPA on-board diagnostic requirements for malfunction indicator lamp operation during catalyst-damaging misfire, 40 CFR Part 86; SAE J1979 misfire monitorReportar un problema con esta pregunta

Preguntas de práctica basadas en las listas de tareas de la serie A de ASE (automóviles y camiones ligeros) y en los principios estándar de servicio automotriz. ASE es una marca del National Institute for Automotive Service Excellence; este sitio no está afiliado ni respaldado por ASE. En una reparación real, sigue siempre la información de servicio del fabricante para especificaciones y procedimientos. Sobre los exámenes ASE →