22 Preguntas de Práctica de A6 — Sistemas eléctricos/electrónicos con Respuestas

1. 1. Se sospecha resistencia indeseada en un cable de arranque. Desmontado del vehículo, el óhmetro indica 0,2 ohmios, valor que parece aceptable, pero el motor sigue girando lento al arrancar. ¿Por qué la prueba de caída de tensión durante el arranque es la mejor prueba?

   • A.La caída de tensión indica la tensión de fuente disponible en la carga, algo que el óhmetro no da.
   • B.Las lecturas de resistencia solo valen en un circuito energizado que lleva su corriente nominal.
   • C.Al arrancar circula la corriente normal por la falla y poca resistencia ya produce pérdida.✓ Respuesta
   • D.El óhmetro no distingue valores menores de un ohmio, así que toda lectura baja carece de sentido.

   La resistencia indeseada solo se manifiesta cuando circula la corriente normal, porque la tensión perdida en ella es el producto de esa corriente por la resistencia. Unas décimas de ohmio son invisibles para la diminuta corriente de prueba del óhmetro, pero pierden más de un voltio con el amperaje de arranque; por eso la caída se mide con el circuito cargado y en funcionamiento.

   Ref. QB-XUJYG6Fuente: ASE Automobile Study Guide, Test A6 task list, General Electrical/Electronic System Diagnosis (voltage-drop testing)Reportar un problema con esta pregunta

2. 2. Para medir el consumo con la llave apagada, el técnico desconecta el cable negativo, conecta un miliamperímetro en serie y de inmediato lee 1,8 A. ¿Cuál es la explicación MÁS probable?

   • A.Los módulos despertaron al desconectar el cable y aún no se duermen; la lectura es prematura.✓ Respuesta
   • B.Hay un corto franco a masa, así que conviene sacar los fusibles uno por uno de inmediato.
   • C.El fusible interno del medidor se abrió y el amperímetro indica una corriente falsa muy alta.
   • D.Un diodo del alternador en corto devuelve corriente y esa falla siempre marca cerca de 2 A.

   Desconectar un cable despierta la red y los módulos suelen necesitar un intervalo antes de que su consumo baje al valor normal. Una lectura tomada antes de ese tiempo mide corriente de despertar, no consumo parásito; hay que esperar a que el sistema se duerma y conectar el medidor sin interrumpir el circuito.

   Ref. QB-DC2GR4Fuente: ASE Automobile Study Guide, Test A6 task list, General Electrical/Electronic System Diagnosis (parasitic draw testing)Reportar un problema con esta pregunta

3. 3. Un circuito en serie tiene una fuente de 12 V y tres resistencias de 2, 4 y 6 ohmios. ¿Qué afirmación sobre ese circuito es correcta?

   • A.La resistencia total es 1,1 ohmios, circulan unos 11 A y cada resistencia recibe los 12 V.
   • B.La corriente es 1 A en todo el circuito y la de 6 ohmios cae 6 V, la mayor parte de la fuente.✓ Respuesta
   • C.La corriente es 6 A en la fuente y 1 A en la de 6 ohmios, pues más resistencia deja pasar menos.
   • D.Cada resistencia cae 4 V, porque el circuito en serie reparte la tensión por igual entre cargas.

   En serie las resistencias se suman, así que el total es de 12 ohmios y la corriente es 12 V entre 12 ohmios, o sea 1 A, y esa misma corriente recorre cada componente. Cada caída es la corriente por el valor de su resistencia: 2 V, 4 V y 6 V, lo que confirma que la mayor resistencia cae más tensión.

   Ref. QB-WU7NB5Fuente: Ohm's Law and Kirchhoff's voltage law; ASE Automobile Study Guide, Test A6 task list, General Electrical/Electronic System DiagnosisReportar un problema con esta pregunta

4. 4. Tres lámparas en paralelo sobre una fuente de 12 V consumen 2 A, 3 A y 1 A. Se agrega una cuarta lámpara en paralelo con ellas. ¿Qué ocurre con los valores totales?

   • A.La corriente total sigue en 6 A y la resistencia total sube, pues la tensión no cambió.
   • B.La resistencia total sube de 2 ohmios y la corriente total baja al repartirse los mismos 12 V.
   • C.La corriente total supera los 6 A y la resistencia total baja de los 2 ohmios previos.✓ Respuesta
   • D.Cada lámpara original recibe menos de 12 V, las tres alumbran menos y la corriente cae.

   En paralelo las corrientes de rama se suman, así que los 6 A originales pasan de 6 A al añadir una cuarta rama, mientras cada rama sigue recibiendo toda la tensión de fuente. Como la resistencia total es la tensión dividida por la corriente total, 12 V entre más de 6 A da menos de los 2 ohmios anteriores.

   Ref. QB-GC4G98Fuente: Parallel-circuit rules (branch currents add; total resistance is less than the smallest branch); ASE Test A6 task list, General Electrical/Electronic System DiagnosisReportar un problema con esta pregunta

5. 5. El fusible de 15 A del circuito de elevalunas se quema apenas se gira la llave de contacto. ¿Qué procedimiento aísla MEJOR el cortocircuito?

   • A.Poner una lámpara o disyuntor en lugar del fusible y observarla al desconectar tramos del mazo.✓ Respuesta
   • B.Desconectar la batería y probar continuidad a masa en cada conector con las cargas conectadas.
   • C.Colocar un fusible de 30 A para que el circuito siga vivo y medir tensión en los motores.
   • D.Medir la resistencia del portafusible a masa con la batería conectada y el interruptor cerrado.

   Una lámpara o un disyuntor autorrearmable en el portafusible soporta la corriente del corto sin quemar fusibles y da una indicación en vivo: alumbra fuerte mientras el corto existe y se apaga al desconectar el tramo averiado. Aumentar el fusible puede incendiar el mazo, y medir resistencia no vale con el circuito vivo ni con la carga ofreciendo su propio camino a masa.

   Ref. QB-ZU9NU8Fuente: ASE Automobile Study Guide, Test A6 task list, General Electrical/Electronic System Diagnosis (circuit protection and short-to-ground diagnosis)Reportar un problema con esta pregunta

6. 6. Los faros están encendidos pero alumbran poco. Un multímetro conectado en los bornes del interruptor de luces cerrado indica 4,6 V, con 12,4 V en la batería. ¿Qué significa esa lectura?

   • A.Los contactos del interruptor tienen alta resistencia y consumen tensión que va a los faros.✓ Respuesta
   • B.El interruptor está bien, porque un contacto cerrado con corriente siempre muestra unos voltios.
   • C.La masa de los faros está abierta y toda la tensión de fuente aparece en el interruptor.
   • D.El interruptor está abierto, ya que un voltímetro sobre contactos abiertos marca la fuente.

   Un voltímetro en paralelo con un componente lee la tensión perdida en él, no la que le llega. Un interruptor cerrado en buen estado solo debería caer alrededor de una décima de voltio, así que 4,6 V indica contactos resistivos y faros que reciben unos 4,6 V menos que la fuente, y por eso alumbran poco.

   Ref. QB-FCR547Fuente: ASE Automobile Study Guide, Test A6 task list, General Electrical/Electronic System Diagnosis (meter connection and voltage-drop interpretation)Reportar un problema con esta pregunta

7. 7. Tras eliminar la carga superficial y dejar reposar la batería, la tensión en circuito abierto es de 12,2 V a unos 70 °F. ¿Qué indica y qué se debe hacer después?

   • A.Cargada pero sulfatada; debe reemplazarse, pues una batería sana reposa en 13,2 V tras cargar.
   • B.Cerca de tres cuartos de carga; se le puede aplicar la prueba de carga ya, sin recargarla.
   • C.Totalmente descargada con una celda en corto; ya no admite carga y hay que sustituirla.
   • D.Cerca de media carga; hay que cargarla del todo antes de juzgarla con una prueba de carga.✓ Respuesta

   En la escala usual de estado de carga, una batería de 12 voltios en reposo marca unos 12,6 V a plena carga y cerca de 12,2 V a media carga, así que esta está parcialmente cargada. Probar capacidad o carga con la batería a medias reprueba a una batería buena, de modo que lo correcto es cargarla del todo y después probarla.

   Ref. QB-YUWAP7Fuente: ASE Automobile Study Guide, Test A6 task list, Battery and Starting System Diagnosis and Repair (state of charge and battery testing)Reportar un problema con esta pregunta

8. 8. Un motor gira lento al arrancar. El consumo del arranque está muy por debajo del valor de la información de servicio y la tensión de batería se mantiene alta. ¿Cuál es la causa MÁS probable?

   • A.Un inducido que roza o cojinetes apretados, que obligan al arranque a esforzarse mucho más.
   • B.Una batería con una celda en corto, incapaz de entregar el amperaje que pide el arranque.
   • C.Un bobinado inductor en corto, que deja pasar corriente sin recorrer parte del bobinado.
   • D.Alta resistencia en la alimentación o la masa del arranque, que limita la corriente del motor.✓ Respuesta

   Un consumo bajo con giro lento señala algo que limita la corriente, no algo que la exige, y la resistencia indeseada en cables, conexiones o masa es el limitador clásico. Un arrastre mecánico o un arranque agarrotado daría la señal contraria: consumo alto con tensión de arranque baja.

   Ref. QB-ACYF8ZFuente: ASE Automobile Study Guide, Test A6 task list, Battery and Starting System Diagnosis and Repair (starter current draw testing)Reportar un problema con esta pregunta

9. 9. Se reemplaza la batería AGM de un vehículo con sistema de arranque y parada. El técnico A dice que hay que registrar o reiniciar el tipo y la capacidad de la batería nueva en el sistema de control de carga. El técnico B dice que puede montarse una batería convencional inundada del mismo grupo sin ningún otro cambio. ¿Quién tiene razón?

   • A.Solo el técnico A✓ Respuesta
   • B.Ni el técnico A ni el técnico B
   • C.Ambos, el técnico A y el técnico B
   • D.Solo el técnico B

   Los vehículos que gestionan la carga según el tipo y la edad de la batería suelen exigir registrar la nueva o reiniciar los datos de monitoreo; si no, la estrategia sigue cargando con el perfil de la batería vieja y sobrecarga o subcarga la nueva. Sustituir una AGM por una inundada cambia la aceptación de carga y la tolerancia a vibración y ciclado previstas, así que el técnico B se equivoca.

   Ref. QB-TU5NTZFuente: ASE Automobile Study Guide, Test A6 task list, Battery and Starting System Diagnosis and Repair (identify battery type and configuration; battery registration/reset after replacement)Reportar un problema con esta pregunta

10. 10. Las instrucciones del comprobador piden cargar la batería a la mitad de su valor de arranque en frío durante 15 segundos, con un mínimo de 9,6 V a 70 °F. Una batería con carga completa marca 9,1 V al terminar. ¿Cómo se interpreta el resultado?

    • A.La batería está bien y falla el arranque, pues la caída solo apareció bajo carga.
    • B.La prueba no vale, porque hay que cargarla al valor completo de arranque en frío.
    • C.La batería no pasó la prueba y debe reemplazarse, ya que estaba con carga completa.✓ Respuesta
    • D.La batería pasó, porque a esa temperatura basta con mantenerse por encima de 9,0 V.

    El criterio de aprobación dado en el enunciado es la tensión mínima que la batería debe sostener al final de la carga aplicada, y 9,1 V queda por debajo de los 9,6 V indicados. Como ya estaba con carga completa, un bajo estado de carga no explica el resultado: le falta capacidad y debe reemplazarse.

    Ref. QB-2RTEN9Fuente: ASE Automobile Study Guide, Test A6 task list, Battery and Starting System Diagnosis and Repair (battery capacity/load and conductance testing)Reportar un problema con esta pregunta

11. 11. Con el motor a ralentí acelerado y los faros y el soplador al máximo, un multímetro se conecta con una punta en el borne B+ del alternador y la otra en el positivo de la batería. Indica 0,7 V. ¿Qué significa?

    • A.La batería está débil y hunde la tensión del sistema, por lo que hay que cargarla y reevaluarla.
    • B.El lado aislado del circuito de carga tiene caída excesiva entre el alternador y la batería.✓ Respuesta
    • C.La salida del alternador es de solo 0,7 V, así que falló por dentro y hay que cambiarlo.
    • D.Es el rizado normal del rectificador y muestra que los diodos están dentro de lo admisible.

    Ambas puntas están sobre el mismo camino conductor, una en cada extremo, así que el medidor lee la diferencia entre los dos puntos y no la tensión de ninguno respecto a masa. Esa diferencia es la tensión perdida en el cable, las conexiones y cualquier fusible de enlace; con el circuito cargado solo deberían perderse unas décimas de voltio en el lado aislado.

    Ref. QB-H8N939Fuente: ASE Automobile Study Guide, Test A6 task list, Charging System Diagnosis and Repair (charging circuit voltage drop testing)Reportar un problema con esta pregunta

12. 12. Un cliente ya cambió varias baterías y percibe olor a azufre. La tensión del sistema se mantiene en 15,8 V a ralentí y en marcha con las luces encendidas. ¿Cuál es la causa MÁS probable?

    • A.Un consumo parásito, que mantiene el alternador a pleno campo para reponer la carga perdida.
    • B.Una correa que patina y deja que el alternador se embale y eleve su tensión de salida.
    • C.Un diodo rectificador abierto, que eleva la salida porque menos diodos reparten la corriente.
    • D.Un regulador averiado o un circuito de sensado resistivo que informa una tensión más baja.✓ Respuesta

    Una tensión de carga sostenida muy por encima de lo normal hierve el electrolito, y de ahí el olor a azufre y la corta vida de las baterías. El regulador controla la salida comparando la tensión sensada con un objetivo, así que un regulador dañado o resistencia en el circuito de sensado hacen creer al sistema que la tensión es baja y elevan la corriente de campo.

    Ref. QB-3R6STAFuente: ASE Automobile Study Guide, Test A6 task list, Charging System Diagnosis and Repair (overcharge diagnosis, regulator and voltage-sense circuits)Reportar un problema con esta pregunta

13. 13. Se cambiaron las bombillas incandescentes de los intermitentes por unidades LED. Ahora ambos lados destellan rápido y el display indica una lámpara fundida. ¿Qué lo explica y lo corrige?

    • A.El destello rápido en ambos lados siempre indica destellador dañado; cambiarlo elimina el aviso del display.
    • B.El LED consume más de lo que el destellador puede pasar; hacen falta un relé reforzado y cable más grueso.
    • C.Los drivers LED suman resistencia de masa; limpiar y volver a poner a masa cada portalámparas lo corrige.
    • D.El LED consume mucho menos y el destellador lo lee como lámpara fundida; van resistencias o módulo LED.✓ Respuesta

    Los destelladores sensibles a la carga y los monitores de lámpara fundida deciden que una luz falló observando cuánta corriente consume el circuito, y un LED consume una fracción de la incandescente que reemplaza. Reponer la carga esperada con resistencias, o montar equipo pensado para corriente de LED, es lo que devuelve a la normalidad el ritmo de destello y el monitor.

    Ref. QB-J8ZK8AFuente: ASE Automobile Study Guide, Test A6 task list, Lighting Systems Diagnosis and Repair (turn signal and lamp outage diagnosis)Reportar un problema con esta pregunta

14. 14. Con el intermitente derecho en funcionamiento, la luz trasera y la de freno del lado derecho brillan débilmente al ritmo del destello. El lado izquierdo funciona bien. ¿Cuál es la causa MÁS probable?

    • A.Un destellador averiado que manda tensión pulsante al circuito de freno en el interruptor de stop.
    • B.Un corto a positivo entre las alimentaciones del intermitente y del freno, antes de los portalámparas.
    • C.Una masa común de las luces traseras derechas, abierta o corroída, que hace retornar corriente.✓ Respuesta
    • D.Bombillas de potencia equivocada en el lado derecho, que sobrecargan la alimentación y encienden otras.

    Cuando se pierde la masa de un grupo de luces, la corriente que entra por el filamento energizado busca retorno y lo encuentra por los filamentos de las demás luces que comparten esa masa. Esos filamentos quedan en serie con la lámpara prevista, por lo que alumbran débilmente y al compás del circuito que está encendido.

    Ref. QB-4RH4ZBFuente: ASE Automobile Study Guide, Test A6 task list, Lighting Systems Diagnosis and Repair (exterior lighting circuit and ground diagnosis)Reportar un problema con esta pregunta

15. 15. Ambos faros alumbran débiles y amarillentos a ralentí y en marcha. Las bombillas son nuevas y la batería y la tensión de carga están correctas. ¿Cuál es la causa MÁS probable?

    • A.La bobina del relé de faros en corto, que baja la tensión que el interruptor entrega a las luces.
    • B.Un filamento de luz baja abierto en un faro, que recorta la corriente que llega al otro faro.
    • C.Resistencia indeseada en la alimentación o masa común de ambos faros, que reduce su corriente.✓ Respuesta
    • D.Bombillas de menor potencia que la indicada, que consumen menos y dan una luz mucho más blanca.

    Que ambos faros se atenúen a la vez apunta a algo común y no a una lámpara concreta, y ese elemento común es la alimentación o la masa compartida. La resistencia allí consume parte de la tensión antes de llegar a las bombillas, los filamentos trabajan más fríos y viran al amarillo; una prueba de caída de tensión en el circuito lo confirma.

    Ref. QB-K8CXDBFuente: ASE Automobile Study Guide, Test A6 task list, Lighting Systems Diagnosis and Repair (headlamp circuit diagnosis)Reportar un problema con esta pregunta

16. 16. Todas estas son prácticas correctas al desmontar el módulo del airbag del conductor, EXCEPTO:

    • A.Esperar el intervalo que indica la información de servicio tras desconectar la batería.
    • B.Llevar el módulo con la tapa hacia afuera del cuerpo y apoyarlo en el banco con la tapa arriba.
    • C.Seguir el procedimiento de desactivación del fabricante y verificar que no queden códigos.
    • D.Comprobar con un óhmetro el circuito del inflador para ver continuidad antes de montarlo.✓ Respuesta

    Un óhmetro hace circular corriente por lo que mide, y la de un medidor común puede bastar para disparar un inflador, por lo que jamás se comprueba con óhmetro un circuito de disparo. Las otras tres prácticas son estándar: respetar el tiempo de espera, mantener la tapa apuntando lejos del cuerpo y usar el procedimiento de desactivación del fabricante.

    Ref. QB-5RVE6DFuente: ASE Automobile Study Guide, Test A6 task list, Body Electrical Systems Diagnosis and Repair (supplemental restraint system service precautions)Reportar un problema con esta pregunta

17. 17. Tras reparar la columna de dirección, la luz de airbag queda encendida, la bocina no suena y los botones de audio del volante no responden. ¿Cuál es la causa MÁS probable?

    • A.Un fusible del sistema de airbag quemado, que también protege la bocina y los mandos de audio.
    • B.Un módulo de carrocería averiado, que alimenta cada interruptor del volante con un mismo driver.
    • C.Un sensor de ángulo de dirección descalibrado, que inhabilita los mandos hasta el reaprendizaje.
    • D.Un muelle de reloj roto o abierto, por el que pasan airbag, bocina e interruptores de la columna.✓ Respuesta

    El muelle de reloj es la cinta flexible que mantiene la continuidad eléctrica entre la columna fija y el volante que gira, y suele llevar juntos los circuitos del airbag del conductor, la bocina y los mandos del volante. Perder las tres funciones justo tras trabajar en la columna apunta a una cinta rota por no haberlo centrado antes del montaje.

    Ref. QB-M8Q9KCFuente: ASE Automobile Study Guide, Test A6 task list, Body Electrical Systems Diagnosis and Repair (clockspring service and steering wheel controls)Reportar un problema con esta pregunta

18. 18. El vidrio delantero derecho sube y baja bien desde su propio interruptor de puerta, pero desde el maestro del conductor solo baja. ¿Cuál es la causa MÁS probable?

    • A.Un contacto abierto del maestro en el sentido de subida, que es el que invierte la polaridad.✓ Respuesta
    • B.El bloqueo de ventanillas activado, que impide la orden de subida enviada desde el maestro.
    • C.Un motor de elevalunas averiado cuyas escobillas contactan en un solo sentido de giro.
    • D.Una interrupción del cable del motor entre el interruptor maestro y el de la puerta derecha.

    El motor del elevalunas invierte su giro al intercambiar la polaridad en sus dos cables, y cada interruptor lo hace con su propio juego de contactos. Como el mismo motor y los mismos cables funcionan bien desde el interruptor del pasajero, motor y cableado quedan probados y la falla está en los contactos que el maestro usa para subir.

    Ref. QB-6R8SBEFuente: ASE Automobile Study Guide, Test A6 task list, Body Electrical Systems Diagnosis and Repair (power window circuit diagnosis)Reportar un problema con esta pregunta

19. 19. Con el desempañador trasero encendido y la punta negativa a masa, el voltímetro marca unos 12 V en la primera mitad de una línea de la rejilla y casi 0 V en el resto. ¿Qué indica?

    • A.La línea está cortada justo donde la lectura pasa de la tensión de fuente a cero de golpe.✓ Respuesta
    • B.La línea está bien, ya que una línea marca la fuente en un extremo y cero en el otro extremo.
    • C.La masa del desempañador está abierta, pues toda línea sana debe marcar la mitad de la fuente.
    • D.La pletina soldada de alimentación está floja y por eso un tramo marca cero voltios a masa.

    Una línea sana es una resistencia continua, así que la tensión medida a masa debe caer de forma gradual y pasar por cerca de la mitad de la fuente en el centro. Que se mantenga en la fuente y luego salte a cero significa que ya no circula corriente más allá de ese punto, y ahí está la rotura.

    Ref. QB-N83MRDFuente: ASE Automobile Study Guide, Test A6 task list, Body Electrical Systems Diagnosis and Repair (rear window defogger grid testing)Reportar un problema con esta pregunta

20. 20. El indicador de temperatura marca el tope mientras el motor trabaja a temperatura normal, y el escáner muestra el PID de temperatura del refrigerante en 195 °F sin fallas de manejo. ¿Qué debe sospechar el técnico?

    • A.El termostato, porque el indicador reporta un sobrecalentamiento real que el escáner no detecta.
    • B.El sensor de temperatura, porque una lectura alta siempre significa una unidad emisora dañada.
    • C.El cuadro o la ruta del mensaje en la red, ya que el PID prueba que el dato del sensor es correcto.✓ Respuesta
    • D.La masa del motor, porque la unidad emisora necesita la masa del cuadro para medir con exactitud.

    En un vehículo con red, el indicador no lee el sensor directamente: un módulo lo mide y envía el valor como mensaje de bus que el cuadro muestra. Un PID correcto con la aguja equivocada significa que el dato medido está bien y la falla está aguas abajo, en el cuadro o en la ruta del mensaje, así que cambiar el emisor no arreglaría nada.

    Ref. QB-B9RJUXFuente: ASE Automobile Study Guide, Test A6 task list, Body Electrical Systems Diagnosis and Repair (instrument cluster, gauges and driver information)Reportar un problema con esta pregunta

21. 21. El motor gira a velocidad normal pero no arranca. El testigo de antirrobo parpadea y el escáner no muestra pulso de inyección durante el arranque. ¿Cuál es la causa MÁS probable?

    • A.El sensor de posición del cigüeñal en corto a masa es lo que hace parpadear el testigo.
    • B.El inmovilizador no reconoció la llave y el sistema inhibe la entrega de combustible.✓ Respuesta
    • C.La tensión de batería está por debajo del umbral del módulo, lo que apaga los inyectores.
    • D.El circuito de mando del arranque está abierto y el motor no alcanza su giro normal.

    Un testigo de antirrobo parpadeando junto con giro normal y sin pulso de inyección es la firma de una inhibición antirrobo: el inmovilizador no autenticó la llave y el módulo retiene la función de combustible o encendido mientras lo demás funciona. La velocidad de giro normal también descarta el circuito de mando del arranque y la baja tensión.

    Ref. QB-URWQEYFuente: ASE Automobile Study Guide, Test A6 task list, Body Electrical Systems Diagnosis and Repair (anti-theft and immobilizer system diagnosis)Reportar un problema con esta pregunta

22. 22. El vidrio, el espejo exterior y el seguro de la puerta del conductor dejan de funcionar a la vez, y la falla aparece y desaparece al abrir y cerrar la puerta. ¿Cuál es la causa MÁS probable?

    • A.Un módulo de puerta averiado, que dejaría sin función a las tres sin importar la puerta.
    • B.Un cable rozado o partido en el mazo de la puerta, donde se flexiona dentro del fuelle.✓ Respuesta
    • C.La masa del motor del vidrio corroída, de la que dependen el espejo y el actuador del seguro.
    • D.Una batería débil cuya tensión cae bajo el mínimo del módulo cuando trabaja un motor.

    Que varios dispositivos distintos de una misma puerta fallen a la vez señala algo compartido: la alimentación, la masa o los datos que pasan por el montante, y que el síntoma cambie al mover la puerta apunta a un conductor que se flexiona. Los cables dentro del fuelle se fatigan y se parten ahí, por lo que el circuito hace y pierde contacto según la posición.

    Ref. QB-C94WZYFuente: ASE Automobile Study Guide, Test A6 task list, Body Electrical Systems Diagnosis and Repair (body electrical circuit and intermittent diagnosis)Reportar un problema con esta pregunta

Preguntas de práctica basadas en las listas de tareas de la serie A de ASE (automóviles y camiones ligeros) y en los principios estándar de servicio automotriz. ASE es una marca del National Institute for Automotive Service Excellence; este sitio no está afiliado ni respaldado por ASE. En una reparación real, sigue siempre la información de servicio del fabricante para especificaciones y procedimientos. Sobre los exámenes ASE →