22 Preguntas de Práctica de Piezas eléctricas, de encendido y de carga con Respuestas

1. 1. Un cliente necesita una batería de repuesto. ¿Qué le indica al especialista en partes el tamaño de grupo BCI impreso en la etiqueta?

   • A.Las dimensiones de la caja junto con el tipo y la posición de los bornes✓ Respuesta
   • B.La cantidad de celdas y el material de las placas dentro de la caja
   • C.Los amperios de arranque en frío que la batería entrega a 0 °F
   • D.La capacidad de reserva en minutos medida con un consumo de 25 amperios

   El tamaño de grupo es una norma puramente física: fija el largo, el ancho y el alto de la caja, el tipo de borne (superior o lateral) y en qué extremo queda el positivo, de modo que la batería entre en la bandeja, acepte la sujeción y los cables alcancen. Los valores de rendimiento como CCA y capacidad de reserva se indican aparte y se eligen de forma independiente del número de grupo.

   Ref. QB-RM9UTVFuente: Battery Council International (BCI) battery group size standard; ASE Parts Specialist Study Guide, Battery/Charging/Starting Systems content areaReportar un problema con esta pregunta

2. 2. La etiqueta de una batería muestra un valor de CCA y otro de CA (amperios de arranque). ¿Cómo se comparan las dos cifras en la misma batería?

   • A.CA es la cifra menor, porque se mide a 0 °F
   • B.CCA es la cifra mayor, porque se mide a 32 °F
   • C.CA es la cifra mayor, porque se mide a 32 °F✓ Respuesta
   • D.Ambas son el mismo valor publicado bajo dos etiquetas distintas

   Los amperios de arranque en frío se miden a 0 °F (-18 °C), mientras que los CA (y los MCA marinos) se miden a los 32 °F (0 °C), más templados, y una batería más caliente entrega más corriente, por lo que CA siempre es la cifra mayor. Por eso comparar el CA de una batería con el CCA de otra hace que la primera parezca más potente de lo que es.

   Ref. QB-A5TBKXFuente: BCI/SAE battery rating definitions for cold cranking amps and cranking amps; ASE Parts Specialist Study Guide, battery ratingsReportar un problema con esta pregunta

3. 3. ¿Qué expresa el valor de capacidad de reserva (RC) de una batería?

   • A.Cuántas horas necesita la batería para recargarse por completo desde descargada
   • B.Cuántos amperios-hora de almacenamiento quedan tras alcanzar la carga completa
   • C.Cuántos amperios entrega la batería durante 30 segundos manteniendo 7.2 voltios
   • D.Cuántos minutos sostiene la batería una carga de 25 amperios antes de caer a 10.5 voltios✓ Respuesta

   La capacidad de reserva es un valor de tiempo: cuenta los minutos que una batería cargada a unos 80 °F sostiene una carga de 25 amperios antes de que la tensión baje a 10.5 voltios. En el mostrador estima cuánto puede seguir conduciendo el cliente solo con la batería si falla el sistema de carga, por eso el repuesto debe igualar o superar tanto la RC como el CCA originales.

   Ref. QB-SMM6ZWFuente: BCI reserve capacity rating definition; ASE Parts Specialist Study Guide, Battery/Charging/Starting Systems content areaReportar un problema con esta pregunta

4. 4. ¿Qué distingue a una batería AGM (de fibra de vidrio absorbente) de una batería inundada convencional?

   • A.Las placas son de cobre puro, lo que le permite durar más que cualquier inundada
   • B.El electrolito se espesa en pasta, lo que permite cargarla con cualquier régimen
   • C.El electrolito queda retenido en mantas de fibra, lo que la hace estanca y resistente✓ Respuesta
   • D.Las celdas se conectan en paralelo, lo que le permite servir a sistemas de 6 o 12 voltios

   En una batería AGM el ácido queda absorbido en mantas de fibra de vidrio colocadas entre las placas en vez de moverse libremente, lo que la hace resistente a derrames y vibraciones, tolerante a ciclados profundos y capaz de aceptar carga más rápido que una inundada. La batería de gel es, en cambio, la que lleva el electrolito espesado con sílice y exige un régimen de carga controlado.

   Ref. QB-B56PRYFuente: ASE Parts Specialist Study Guide, Battery/Charging/Starting Systems content area; BCI battery construction types (flooded, AGM, gel)Reportar un problema con esta pregunta

5. 5. Un vehículo con arranque-parada automático necesita batería. El especialista A dice que una batería inundada común sirve mientras el CCA coincida. El especialista B dice que muchos de estos vehículos exigen registrar la batería nueva en el sistema de carga. ¿Quién tiene razón?

   • A.Solo el especialista B✓ Respuesta
   • B.Ninguno de los dos
   • C.Ambos, A y B
   • D.Solo el especialista A

   Los vehículos start-stop ciclan la batería constantemente y están diseñados para una batería EFB o AGM, así que se puede sustituir hacia arriba pero nunca hacia abajo a una inundada común, por bueno que sea su CCA. El especialista B acierta: muchos de estos vehículos exigen registrar el repuesto o reiniciar el sistema de monitoreo para que la estrategia de carga corresponda a la química y capacidad de la batería nueva.

   Ref. QB-TMYG6YFuente: ASE Parts Specialist Study Guide, Battery/Charging/Starting Systems content area (includes electric and hybrid electric vehicles); BCI guidance on EFB/AGM batteries for start-stop applicationsReportar un problema con esta pregunta

6. 6. Las baterías en existencia llevan un código de fecha en el que una letra indica el mes y un número el año. ¿Cómo debe usar el especialista ese código al surtir un pedido?

   • A.Vender primero la batería más antigua, porque una batería pierde carga al almacenarse✓ Respuesta
   • B.Vender la más antigua al final, porque el inventario viejo se carga antes de venderlo
   • C.Vender la que quede más al frente, porque el código solo sirve para la garantía
   • D.Vender primero la batería más reciente, porque una fresca arranca mejor en frío

   Una batería de plomo-ácido se autodescarga y se sulfata mientras está almacenada, por eso el inventario se rota primeras entradas, primeras salidas y sale primero el código de fecha más antiguo. El código también permite confirmar si la unidad lleva tanto tiempo en existencia que conviene cargarla y probarla antes de venderla.

   Ref. QB-C5HZWZFuente: ASE Parts Specialist Study Guide, Battery/Charging/Starting Systems and Inventory Management content areas; BCI battery date code conventionReportar un problema con esta pregunta

7. 7. ¿Cuál afirmación sobre las baterías de un vehículo híbrido o eléctrico es correcta?

   • A.El paquete de alta tensión sustituye a la batería de 12 voltios en los modelos actuales
   • B.El paquete de alta tensión puede abrirse con solo retirar el cable negativo
   • C.Un paquete de alta tensión remanufacturado siempre tiene la misma cobertura que uno nuevo
   • D.Una batería auxiliar de 12 voltios sigue alimentando módulos, luces y accesorios✓ Respuesta

   Los híbridos y eléctricos siguen llevando una batería auxiliar de baja tensión, a menudo AGM y montada atrás, porque los módulos, las luces y los accesorios funcionan a 12 voltios y esa batería es la que despierta al vehículo. El paquete de alta tensión es un sistema aparte que exige el desconectador de servicio y equipo de protección aislante, de modo que no es una venta para que el cliente lo haga por su cuenta.

   Ref. QB-UMBUBZFuente: ASE Parts Specialist Study Guide, Battery/Charging/Starting Systems content area, which includes electric and hybrid electric vehiclesReportar un problema con esta pregunta

8. 8. ¿Por qué un motor de arranque, un alternador o una batería de repuesto suelen llevar un cargo por la pieza vieja (core)?

   • A.Cubre el flete de traer la unidad nueva hasta la tienda
   • B.Asegura la devolución de la unidad vieja para reconstruirla o reciclarla✓ Respuesta
   • C.Reembolsa al cliente la mano de obra de desmontar la unidad averiada
   • D.Garantiza al cliente un reemplazo gratuito si la unidad nueva falla

   El cargo por core es un depósito reembolsable cuya razón de ser es que la pieza vieja regrese, porque el remanufacturador necesita un flujo constante de carcasas y ejes usados y la batería de plomo-ácido debe entrar al circuito de reciclaje. La garantía, el flete y la mano de obra se manejan aparte, así que el depósito se acredita al devolver la pieza vieja sin importar por qué falló.

   Ref. QB-D5VB43Fuente: ASE Parts Specialist Study Guide, General Operations and Inventory Management content areas (core handling and returns)Reportar un problema con esta pregunta

9. 9. Antes de vender un cable de batería de repuesto, ¿por qué debe el especialista confirmar el estilo del terminal?

   • A.Una batería de bornes laterales usa un calibre de cable menor que una de borne superior
   • B.El cable positivo siempre es más largo que el negativo en cualquier vehículo
   • C.El cable negativo lleva menos corriente, así que su terminal puede ser una medida menor
   • D.Una batería de bornes laterales usa un terminal atornillado que no sirve en borne superior✓ Respuesta

   El estilo de terminal forma parte de la configuración del grupo de la batería: la de bornes laterales usa un terminal atornillado y la de borne superior una abrazadera, y no son intercambiables aunque el largo y el calibre sean correctos. Ambos cables deben además conservar el calibre original, porque un cable subdimensionado o corroído provoca caída de tensión y se manifiesta como arranque lento.

   Ref. QB-VMP6H2Fuente: ASE Parts Specialist Study Guide, Electrical/Electronic Systems content area (battery cables and terminals)Reportar un problema con esta pregunta

10. 10. ¿Qué función cumplen los diodos de un alternador?

    • A.Convierten en corriente continua la corriente alterna generada en el estátor✓ Respuesta
    • B.Elevan la tensión de la batería al nivel que requiere el devanado de campo
    • C.Limitan la salida conectando y desconectando el circuito de campo
    • D.Convierten en corriente alterna la corriente continua de la batería

    El estátor del alternador genera corriente alterna, y los diodos rectificadores dejan pasar la corriente en un solo sentido, de modo que del borne BAT sale corriente continua utilizable por la batería y el vehículo. Regular cuánta salida produce la unidad corresponde al regulador de voltaje o al módulo de control, no a los diodos.

    Ref. QB-9H67VKFuente: ASE Parts Specialist Study Guide, Battery/Charging/Starting Systems content area (charging system components)Reportar un problema con esta pregunta

11. 11. Cualquiera de estos puede hacer que un alternador cargue de menos, EXCEPTO:

    • A.un devanado del estátor abierto o en corto
    • B.una conexión corroída en el borne de salida
    • C.un buje de eje desgastado que hace ruido✓ Respuesta
    • D.escobillas gastadas sobre los anillos rozantes

    La salida baja proviene de algo que interrumpe la generación o la entrega de corriente: un devanado dañado, escobillas gastadas, diodos averiados, un regulador fallado o una conexión corroída dentro o fuera de la unidad. Los bujes y rodamientos gastados son un desgaste mecánico que produce ruido y justifica el reemplazo por esa razón, pero por sí mismos no reducen la salida de carga.

    Ref. QB-SZBCFMFuente: ASE Parts Specialist Study Guide, Battery/Charging/Starting Systems content area (reasons for alternator replacement)Reportar un problema con esta pregunta

12. 12. Se vende un alternador de repuesto para un vehículo cuyo alternador original usa polea desacopladora (de rueda libre). ¿Qué debe indicarle el especialista al cliente?

    • A.La polea desacopladora puede omitirse una vez sustituido el tensor
    • B.Cualquier polea sirve si el ancho y el número de nervios coinciden
    • C.Una polea sólida es aceptable siempre que la correa también sea nueva
    • D.La unidad nueva debe llevar la misma polea desacopladora, no una sólida✓ Respuesta

    Una polea desacopladora o de rueda libre permite que el rotor del alternador siga girando durante los pulsos de velocidad del cigüeñal en vez de oponerse a ellos, y por eso el arrastre de accesorios de esos motores está diseñado en torno a ella. Poner una polea sólida devuelve ese pulso a la correa y provoca aleteo, ruido y falla prematura del tensor y de la correa, así que la polea correcta debe venir en la unidad nueva o pedirse con ella.

    Ref. QB-AHHH2NFuente: ASE Parts Specialist Study Guide, Battery/Charging/Starting Systems content area (alternator pulleys and belt drive)Reportar un problema con esta pregunta

13. 13. Dos alternadores en el estante se ven casi iguales. ¿Qué conjunto de datos decide cuál corresponde al vehículo del cliente?

    • A.El largo de la correa, el grupo de la batería y el calibre del cable
    • B.La salida nominal, la fijación, el conector y la polea✓ Respuesta
    • C.La salida nominal, el color de la carcasa, el peso y el tamaño de la caja
    • D.El acabado de la carcasa, el estilo del ventilador y el país de fabricación

    Un alternador se cataloga por su amperaje, la disposición de orejas y bujes de montaje, el conector eléctrico y el tipo y número de canales de la polea, porque los cuatro deben coincidir para que la unidad se atornille, se enchufe, quede alineada con la correa y cubra la demanda del vehículo. La apariencia no es un criterio de búsqueda, y una unidad de mayor salida exige además cable de carga más grueso.

    Ref. QB-TZPPMNFuente: ASE Parts Specialist Study Guide, Battery/Charging/Starting Systems and Catalog and Information Systems Skills content areasReportar un problema con esta pregunta

14. 14. ¿Qué logra el juego de engranajes de un motor de arranque con reducción?

    • A.Reduce la velocidad de giro para proteger la corona del volante
    • B.Disminuye la fricción interna para que consuma menos corriente
    • C.Aumenta la velocidad de giro para acortar el tiempo de arranque
    • D.Multiplica el par del motor para hacer girar el motor térmico✓ Respuesta

    El arranque con reducción coloca un tren reductor entre el inducido y el piñón, de modo que un motor más pequeño y de giro más rápido produzca el alto par que se necesita en la corona. La ventaja es una unidad más liviana y compacta con menor consumo de corriente para el mismo esfuerzo de arranque, no un cambio en la velocidad de giro del motor.

    Ref. QB-BHVU7PFuente: ASE Parts Specialist Study Guide, Battery/Charging/Starting Systems content area (starter types and components)Reportar un problema con esta pregunta

15. 15. En un motor de arranque de imanes permanentes, los imanes sustituyen a cuál componente?

    • A.las bobinas de campo✓ Respuesta
    • B.las escobillas y sus portaescobillas
    • C.los devanados del inducido
    • D.el embrague de rueda libre

    Los imanes permanentes sustituyen a las bobinas de campo que antes creaban el campo magnético en la carcasa, lo que reduce tamaño, peso y consumo de corriente del arranque. El inducido, las escobillas y el impulsor siguen presentes, y como los imanes son frágiles, este tipo de arranque no debe caerse ni golpearse al manipularlo o embalarlo.

    Ref. QB-UZ22TPFuente: ASE Parts Specialist Study Guide, Battery/Charging/Starting Systems content area (starter construction and handling)Reportar un problema con esta pregunta

16. 16. Un cliente compra un motor de arranque de repuesto. ¿Por qué debe el especialista mencionar el estado de la corona del volante o del plato flexible?

    • A.Una corona gastada debe cambiarse cada vez que se cambia el arranque
    • B.Una corona gastada cambia el consumo de amperios que requiere el arranque
    • C.Los dientes dañados de la corona destrozarán el piñón del arranque nuevo✓ Respuesta
    • D.El desgaste de la corona decide qué solenoide llevará el arranque nuevo

    El piñón del arranque engrana con la corona cada vez que se da marcha, así que dientes picados, gastados o faltantes dañarán el piñón nuevo y el cliente volverá con la misma queja. Mencionarlo en el mostrador abre además la venta complementaria, pues el impulsor suele venderse por separado y pueden hacer falta lainas o la posición de montaje correcta para fijar el engrane.

    Ref. QB-CH87DQFuente: ASE Parts Specialist Study Guide, Battery/Charging/Starting Systems content area (starter drive, flywheel/flexplate and related items)Reportar un problema con esta pregunta

17. 17. Una bobina de encendido puede producir la tensión que necesita la bujía porque funciona como:

    • A.un transformador elevador cuyo campo al colapsar induce el pico✓ Respuesta
    • B.un rectificador que convierte la corriente alterna del sistema en continua
    • C.una resistencia que limita la corriente para proteger el primario
    • D.un capacitor que almacena carga hasta que la bujía rompe el aire

    La bobina es un transformador elevador: unos cientos de vueltas de alambre grueso en el primario crean un campo magnético y, cuando el módulo abre ese circuito primario, el campo colapsa sobre varios miles de vueltas finas del secundario e induce el pico de alta tensión que la bujía necesita. El instante en que eso ocurre lo fija el sensor de posición del cigüeñal o, en motores antiguos, el captador del distribuidor, no la bobina.

    Ref. QB-VZDCYQFuente: ASE Parts Specialist Study Guide, Ignition Systems content area (ignition coil function)Reportar un problema con esta pregunta

18. 18. Un cliente con motor de bobina sobre bujía pide tapa y rotor para una afinación. ¿Cuál es la respuesta correcta en el mostrador?

    • A.El motor usa una tapa y un rotor por cada par de cilindros compañeros
    • B.La tapa y el rotor vienen integrados en la bobina y se venden con ella
    • C.La tapa y el rotor de ese motor se piden por el número de la bobina
    • D.El motor no tiene distribuidor, así que no existe tapa ni rotor en catálogo✓ Respuesta

    Los sistemas de bobina sobre bujía y de chispa perdida sin distribuidor no tienen distribuidor alguno, de modo que no hay tapa ni rotor y, en bobina sobre bujía, tampoco cables de bujía que vender; la lista de afinación pasa a ser bujías más las bobinas y botas averiadas. Confirmar el tipo de encendido antes de surtir las piezas es lo que evita vender una lista de la era del distribuidor para un motor moderno.

    Ref. QB-DHKHJRFuente: ASE Parts Specialist Study Guide, Ignition Systems content area (distributor, distributorless and coil-on-plug components)Reportar un problema con esta pregunta

19. 19. ¿Cómo determina un especialista en partes el grado térmico correcto de una bujía?

    • A.Midiendo la separación entre el electrodo central y el de masa
    • B.Midiendo el largo del cuerpo roscado de la bujía usada
    • C.Comparando el diámetro de rosca con el de la bujía usada
    • D.Leyéndolo en el número de parte y la tabla de aplicación del fabricante✓ Respuesta

    El grado térmico describe con qué rapidez la bujía evacúa el calor de la punta y lo fija el diseño interno (largo y forma del aislante y construcción del electrodo central), por lo que no puede medirse por fuera con cinta ni calibrador. Va codificado en el número de parte del fabricante, y por eso todo cambio de grado térmico o equivalencia se hace con la tabla del catálogo: una bujía demasiado fría se ensucia y una demasiado caliente favorece la preignición.

    Ref. QB-WZRP5SFuente: ASE Parts Specialist Study Guide, Ignition Systems content area (spark plug identification and heat range)Reportar un problema con esta pregunta

20. 20. ¿Por qué una bujía de repuesto debe coincidir con la original en alcance y tipo de asiento?

    • A.Un alcance incorrecto cambia el grado térmico pero la bujía igual sella
    • B.Un alcance incorrecto deja la punta mal ubicada o roscas al descubierto✓ Respuesta
    • C.Un asiento incorrecto cambia el material de electrodo que se requiere
    • D.Un asiento incorrecto aumenta la separación que debe saltar la bobina

    El alcance es el largo de rosca que entra en la culata: una bujía demasiado larga puede dejar los electrodos en la trayectoria del pistón o de una válvula, y una demasiado corta deja roscas de la culata expuestas al carbón y sitúa la chispa en el lugar equivocado de la cámara. El tipo de asiento, cónico o con arandela, es lo que realmente sella la presión de combustión, así que diámetro, paso, alcance y asiento deben coincidir con la aplicación.

    Ref. QB-MSV2FCFuente: ASE Parts Specialist Study Guide, Ignition Systems content area (spark plug reach, thread and seat type)Reportar un problema con esta pregunta

21. 21. Un cliente cuyo fusible se quema una y otra vez pide uno de mayor amperaje. ¿Qué debe venderle el especialista?

    • A.Un fusible de una medida mayor, porque el circuito necesita más corriente
    • B.Un disyuntor de cualquier valor, porque se rearma en vez de quemarse
    • C.Un fusible del mismo amperaje, porque ese valor protege el cableado✓ Respuesta
    • D.Un eslabón fusible de cualquier valor, porque aguanta picos repetidos

    El fusible se dimensiona según la capacidad de corriente del cable de ese circuito, no según el apetito del dispositivo, así que es una decisión de protección y no una preferencia: poner uno mayor deja que el cableado se sobrecaliente antes de que el fusible abra. La venta correcta es un repuesto idéntico, del mismo amperaje y tipo, más las herramientas o terminales para corregir lo que sobrecarga el circuito.

    Ref. QB-4AQVUBFuente: ASE Parts Specialist Study Guide, Electrical/Electronic Systems content area (fuses, fusible links and circuit protection)Reportar un problema con esta pregunta

22. 22. Se vende un juego completo de cables de encendido. ¿Qué práctica de instalación debe transmitir el especialista?

    • A.Cambiar solo el cable cuya resistencia salga fuera de especificación
    • B.Cambiar un cable a la vez para que no se altere el orden de encendido✓ Respuesta
    • C.Recortar los cables nuevos al largo de los viejos antes de calzar las botas
    • D.Retirar todos los cables a la vez y luego emparejarlos por largo en la tapa

    Quitar y montar los cables de uno en uno mantiene cada cilindro unido a su propio terminal, de modo que el orden de encendido no puede confundirse, y es la instrucción estándar que acompaña la venta del juego. Además, los cables se venden como juego con las medidas y largos originales y nunca se recortan, porque el ruteo, la resistencia y el ajuste de la bota vienen calculados para cada largo.

    Ref. QB-NS8DMDFuente: ASE Parts Specialist Study Guide, Ignition Systems content area (ignition cables, installation and related items)Reportar un problema con esta pregunta

Preguntas de práctica basadas en la lista de tareas del examen ASE P2 de especialista en autopartes y en las prácticas estándar de distribución de piezas. ASE es una marca del National Institute for Automotive Service Excellence; este sitio no está afiliado ni respaldado por ASE. Los números de parte, los precios, las condiciones de garantía y devolución y las aplicaciones específicas de cada vehículo se omiten a propósito porque varían según el proveedor y cambian constantemente: confirma siempre una aplicación en tu propio catálogo vigente y en las políticas de tu empresa antes de vender una pieza. Sobre el examen ASE P2 →